#姆们说# [话筒]【空调到底该不该一直开着？很多人都做错了】
长时间开空调是否合理？
以变频空调为例：
1. 当室内温度达到空调机预设的温度时，压缩机就会自动停止工作；当室内温度有所抬升，超过设定的数值时，压缩机才会再次启动。而反复开启空调肯定会对压缩机有影响，因此，从这一点上说，一直开着空调对压缩机的使用寿命有好处。
2. 如果白天家中无人，晚上下班后到家开启空调，可以到第二天早晨五六点钟，然后再关闭。如果家中一直有人，建议在中午时开启空调，到后半夜的凌晨2点钟左右即可关闭，然后开窗通风。因为此时外面温度已经降低，自然风凉爽舒适。
3、如果只是短暂外出（不超过一个小时），关闭空调后，外面的热气又会偷偷溜进来，再开空调，压缩机要新启动，还要把屋里的热量转移出去，会更耗电的。所以出去买买菜，遛遛狗，取个快递啥的，就不用关空调啦！
制冷模式VS除湿模式
入伏后天气闷热又潮湿，很多人都会选择“除湿模式”，那么除湿和制冷到底区别在哪儿呢？
制冷：空调的制冷功能，是指在模式状态下，空调的压缩机与吹风机持续运行工作，在使得室内温度达到预设低温时才会停机。
除湿：空调的除湿功能，是指在模式状态下，空调的吹风机一直保持低速运行状态，而压缩机则是间歇性工作运行，以保持室温接近于预定的温度水平。
看到这大家就知道了，空调机在制冷状态下比较耗电，而在除湿状态下是比较省电的。
不过有一点要提醒大家，除湿模式虽然很省电，但它在相对较高的温度下却难以达到制冷的效果。而且除非是梅雨季环境，否则长时间处于除湿模式会造成压缩机使用寿命的减损。
孩子该如何吹空调
暑假来了，常驻家中的孩子们应该怎样合理地吹空调呢？
孩子和成年人对温度承受的能力是不同的，他们的皮肤较薄代谢较快，不能很好地应对温度变化，所以最适宜的空调温度是27℃-28℃，一般比室外温度相差三到五度比较合适。
如果一家人从外面回来，应该先把窗户打开，并打开空调让空气流通，再关上窗户制冷。因为热空气会往上升，所以把空调的出风口调节朝上，既可以避免孩子被风直接吹，也能中和温度，保持凉爽。
晚上睡觉前可以打开空调的睡眠模式，声音更小还省电，也不会太凉。
长时间开空调是否合理？
以变频空调为例：
1. 当室内温度达到空调机预设的温度时，压缩机就会自动停止工作；当室内温度有所抬升，超过设定的数值时，压缩机才会再次启动。而反复开启空调肯定会对压缩机有影响，因此，从这一点上说，一直开着空调对压缩机的使用寿命有好处。
2. 如果白天家中无人，晚上下班后到家开启空调，可以到第二天早晨五六点钟，然后再关闭。如果家中一直有人，建议在中午时开启空调，到后半夜的凌晨2点钟左右即可关闭，然后开窗通风。因为此时外面温度已经降低，自然风凉爽舒适。
3、如果只是短暂外出（不超过一个小时），关闭空调后，外面的热气又会偷偷溜进来，再开空调，压缩机要新启动，还要把屋里的热量转移出去，会更耗电的。所以出去买买菜，遛遛狗，取个快递啥的，就不用关空调啦！
制冷模式VS除湿模式
入伏后天气闷热又潮湿，很多人都会选择“除湿模式”，那么除湿和制冷到底区别在哪儿呢？
制冷：空调的制冷功能，是指在模式状态下，空调的压缩机与吹风机持续运行工作，在使得室内温度达到预设低温时才会停机。
除湿：空调的除湿功能，是指在模式状态下，空调的吹风机一直保持低速运行状态，而压缩机则是间歇性工作运行，以保持室温接近于预定的温度水平。
看到这大家就知道了，空调机在制冷状态下比较耗电，而在除湿状态下是比较省电的。
不过有一点要提醒大家，除湿模式虽然很省电，但它在相对较高的温度下却难以达到制冷的效果。而且除非是梅雨季环境，否则长时间处于除湿模式会造成压缩机使用寿命的减损。
孩子该如何吹空调
暑假来了，常驻家中的孩子们应该怎样合理地吹空调呢？
孩子和成年人对温度承受的能力是不同的，他们的皮肤较薄代谢较快，不能很好地应对温度变化，所以最适宜的空调温度是27℃-28℃，一般比室外温度相差三到五度比较合适。
如果一家人从外面回来，应该先把窗户打开，并打开空调让空气流通，再关上窗户制冷。因为热空气会往上升，所以把空调的出风口调节朝上，既可以避免孩子被风直接吹，也能中和温度，保持凉爽。
晚上睡觉前可以打开空调的睡眠模式，声音更小还省电，也不会太凉。
媒体声音丨1.5L四缸！预售8.18万起 平民超跑还是这么香
汽车技术太枯燥？教授给你深入浅出、通俗易懂的干货知识！选车、买车、用车有疑问，就来找玩车教授！
作为汽车圈坐拥120万粉丝的流量明星，第四代飞度不断散发其全面进化的价值魅力，满足多元的年轻化个性需求，强势圈粉众多用户。本期媒体声音，我们一起看看在媒体老师的体验下，第四代飞度的动态驾驶会有怎样的表现。
当教授在2019年东京车展看到当时全新亮相的第四代本田飞度时，瞬间便被它简约的外形设计吸引住；从那一天起，教授便开始关注有关新一代飞度的每一条信息，从日本本田开售，到登录欧洲市场，飞度可以说是教授本人在2020年最期待的新车之一。终于，在距离东京车展发布8个月之后，全新一代本田飞度终于来到中国市场，而今天，教授就要在新车正式上市销售之前抢先试驾这款备受关注的新车，不知它会给教授带来什么惊喜呢？
外形设计：运动气息十足
目前，仍在销售的第三代飞度被国内消费者称为“平民超跑”，飞度以其年轻动感的外形、1.5L自然吸气引擎出色的动力性能以及惊人的改装升级潜力，吸引了无数年轻人群，成为年轻人心中的一代“神车”。如今，第四代飞度以国产方式进入中国市场，为了延续上一代车型打造的运动形象，对新车外观进行了较大幅度的更改。
广汽本田第四代飞度潮跑Pro（Sport）
换代后的飞度并未对车身尺寸进行大幅度改动，除跨界风格的潮越Max车型因加装了车顶行李架和塑料防刮轮眉而使车身高度与宽度增加之外，潮跑Pro车型的车身尺寸与上一代车型接近，轴距也保持在相同的2530mm。
飞度潮跑Pro：中国专属运动外观
加大尺寸的进气格栅、更长、更宽的前保险杠、前保险杠上更具运动色彩的加大进气孔和獠牙般的装饰翼片设计；再加上重新设计的后保险杠与后备箱盖上沿的尾翼，新一代飞度“潮跑Pro”（SPORT）版车型确实较海外版车型多了几分运动气息。
飞度潮跑Pro采用了攻击性更强的外观套件，在视觉方面带来了更运动化的观感，而潮越Max（CROSSTAR）的轮毂则选择了海外市场LUXE（豪华版）车型同款的16英寸铝合金轮毂。
尾部造型也经过修改，除了换装尺寸更大的尾翼，还使用了与奥德赛锐·混动车型相似的后包围设计。
飞度潮越Max：原汁原味跨界风
至于作为跨界版车型的“潮越Max”车型，则基本沿用了海外版CROSSTAR车型的外观设计，是此次进入中国市场的第四代飞度中最“原汁原味”的车型。
广汽本田第四代飞度潮越Max（即海外Crosstar车型）
“潮越Max”版本在车身下沿设置了黑色塑料防刮条，车顶配备了原厂行李架，以符合其通过性更强的“跨界车”身份。
国产后的第四代飞度潮越Max版本在外形设计方面与海外Crosstar保持基本一致，这应该是消费者将能买到的最“JDM”的飞度了。
内饰设计：贴心精致很好用
在内饰设计方面，新车发布后新一代飞度在参加公开展示活动时都以深黑色贴纸遮挡车窗，使其内饰一直处于“保密”状态，大家仅能通过屈指可数的官方宣传照看出其与海外车型保持基本一致的内饰设计风格。在此次试驾活动中，教授终于能够打开第四代飞度的车门，一睹新车内饰的真容。
广汽本田第四代飞度潮跑Pro内饰
第四代飞度潮越Max内饰
全液晶仪表盘为全系标配
第四代飞度双色内饰
据介绍，广汽本田对前排座椅框架设计进行了优化；在实际体验过程中，教授发现第四代飞度前排座椅能够提供不错的侧向支撑性，其填充材料手感较软，整体乘坐舒适性较上一代车型有所提升；而在后排，长而厚的座垫对乘客腿部提供了非常到位的支撑，加上倾斜角度更大的座椅靠背，后排乘客也可获得不错的乘坐舒适性。
“机械手刹是男人的浪漫”，你同意么？
新车中控台采用横向布局设计，多媒体及空调控制区域布置紧凑，让整个中控台变得更薄；加上占用空间更小的马鞍部，使飞度可以腾出更多空间安装更加宽大舒适的前排座椅。
前排杯架位于中控台两侧空调出风口前方，这是本田飞度的“经典设计”之一，这一个设计不仅节省了空间，让使用杯架变得更加顺手、方便，甚至能“借用”空调系统吹出的冷风和暖风为饮料进行制冷和加热。
在储物空间方面，第四代飞度可谓亮点满满；除了在手刹下方、中控台下方等位置挖掘出尽可能多的小尺寸储物格，本田还提供了上下双层式手套箱，为用户提供了非常丰富的储物空间选择。
第四代飞度潮越Max车型的后排座椅可将座垫抬起，在后排提供一个较大的载物空间，此空间优势是适合在前往机场、火车站等场所时非常方便地取放行李。
在不放倒后排座椅时，第四代飞度的尾厢已经可以轻松放下两个登机箱和两个野餐盒。
在放倒后排靠背时，座垫也会下沉，使后排可以形成一个非常平坦的载物空间。
双幅式方向盘尺寸小巧，握持手感一流；结合更顺手易用的储物空间、可选择防水材质布料的座椅以及双A柱设计带来的出色视野；第四代飞度虽然在中国市场进行了外观改造，其内在设计却依然保持着浓烈的贴心居家风格。
配置：Honda SENSING成亮点
在配置方面，第四代飞度最令人惊喜的配置升级当属Honda SENSING安全超感系统，这套全新的主动安全与辅助驾驶系统通过车内后视镜前方的广角摄像头计算和测量前方路况，在Honda SESING原有的功能上新增了左转时对对向直行车辆的监测和制动辅助、新增了无路灯情况下的夜间行人检测功能及检测横向穿行自行车、变道插入车辆检测的功能，并将车道偏移抑制功能的适用范围拓展至普通道路，在以30~70km/h的中低速城市道路上也可激活车道偏移抑制功能。
Honda SENSING安全超感系统控制按钮集成于方向盘右侧区域。
在实际体验过程中，教授发现这一套全新的Honda SENSING系统虽然没有配备前方测距雷达，但是其建基于广角摄像头的影像检测系统在识别率与处理速度方面都有着比较出色的表现；全新的车道保持辅助与车道偏移抑制功能在激活时会以一种相对轻柔的力度操控方向盘，不会对驾驶者的转向动作进行粗暴干预，值得点赞。
动力：引擎依旧优势明显
在动力系统方面，国产后的第四代飞度搭载了代号为L15BU的1.5L自然吸气L4引擎，最高可输出131匹马力，在参数方面与现款第三代飞度表现接近，不过新款引擎采用了容量高达1550cc的大型碳罐以减少蒸发废气的排放，以应对严格的国六排放标准。沿用了上一代车型的经典动力系统，第四代飞度到底能否保住前辈“平民超跑”的称号？教授这就将它开起来，看看它的动态驾驶体验如何。
不过，搭载“老款动力系统”的第四代飞度依旧能在同级合资竞争对手面前保持显著的动力参数优势。
广大硬核车迷们，你们喜欢搭配换挡拨片的CVT变速箱么？
驾驶体验：灵活舒适，质感提升
正如教授在试驾前所预期的一样，第四代飞度搭载的1.5L自然吸气引擎与CVT无级变速箱如上一代车型一样，响应迅速、如丝般顺滑；第四代飞度在提速感受方面，动力输出的整体风格偏向于平滑舒适。
第四代飞度在行驶舒适性方面带来了非常明显的提升。据介绍，新车对引擎舱、顶棚以及地板处的隔音材料进行了强化，潮越Max车型甚至在侧挡泥板处追加吸音材料，使第四代飞度在静谧性方面获得了明显提升，引擎噪声、胎噪和风噪都得到了很好的抑制。
至于底盘方面，本田通过优化聚氨酯支架减弱中小型受力，并以高刚性铝支架将大型受力发散至车身，实现了更加出色的滤震效果；这一段话看起来或许很玄乎，但是转化为实际体验感受，便是：第四代飞度在过坑过坎时悬挂动作更加迅速、干脆，车身再也没有出现大量的多余动作，整体行驶舒适性得到显著提升。
至于潮跑Pro与潮越Max两款车型在动态驾驶体验方面的区别，教授认为是不大的；相比于稍偏向于运动风格的潮跑Pro，潮越Max的悬挂调校风格要更偏向于舒适性；两款车型都能在城市路况下带来轻松愉悦的驾驶体验。不过，如果你对驾驶体验有较高的要求，那么教授还是更推荐购买第四代飞度的潮跑Pro版本。
总体看来，第四代飞度正搭载的这一套由1.5L自然吸气引擎与CVT无级变速箱组成的动力系统技术成熟、可靠，依然能带来令人满意的动力体验，整体驾驶感受并没有令人失望。根据最新发布8.18万元起的预售价，第四代飞度的价格吸引力还是比较强的。
汽车技术太枯燥？教授给你深入浅出、通俗易懂的干货知识！选车、买车、用车有疑问，就来找玩车教授！
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当教授在2019年东京车展看到当时全新亮相的第四代本田飞度时，瞬间便被它简约的外形设计吸引住；从那一天起，教授便开始关注有关新一代飞度的每一条信息，从日本本田开售，到登录欧洲市场，飞度可以说是教授本人在2020年最期待的新车之一。终于，在距离东京车展发布8个月之后，全新一代本田飞度终于来到中国市场，而今天，教授就要在新车正式上市销售之前抢先试驾这款备受关注的新车，不知它会给教授带来什么惊喜呢？
外形设计：运动气息十足
目前，仍在销售的第三代飞度被国内消费者称为“平民超跑”，飞度以其年轻动感的外形、1.5L自然吸气引擎出色的动力性能以及惊人的改装升级潜力，吸引了无数年轻人群，成为年轻人心中的一代“神车”。如今，第四代飞度以国产方式进入中国市场，为了延续上一代车型打造的运动形象，对新车外观进行了较大幅度的更改。
广汽本田第四代飞度潮跑Pro（Sport）
换代后的飞度并未对车身尺寸进行大幅度改动，除跨界风格的潮越Max车型因加装了车顶行李架和塑料防刮轮眉而使车身高度与宽度增加之外，潮跑Pro车型的车身尺寸与上一代车型接近，轴距也保持在相同的2530mm。
飞度潮跑Pro：中国专属运动外观
加大尺寸的进气格栅、更长、更宽的前保险杠、前保险杠上更具运动色彩的加大进气孔和獠牙般的装饰翼片设计；再加上重新设计的后保险杠与后备箱盖上沿的尾翼，新一代飞度“潮跑Pro”（SPORT）版车型确实较海外版车型多了几分运动气息。
飞度潮跑Pro采用了攻击性更强的外观套件，在视觉方面带来了更运动化的观感，而潮越Max（CROSSTAR）的轮毂则选择了海外市场LUXE（豪华版）车型同款的16英寸铝合金轮毂。
尾部造型也经过修改，除了换装尺寸更大的尾翼，还使用了与奥德赛锐·混动车型相似的后包围设计。
飞度潮越Max：原汁原味跨界风
至于作为跨界版车型的“潮越Max”车型，则基本沿用了海外版CROSSTAR车型的外观设计，是此次进入中国市场的第四代飞度中最“原汁原味”的车型。
广汽本田第四代飞度潮越Max（即海外Crosstar车型）
“潮越Max”版本在车身下沿设置了黑色塑料防刮条，车顶配备了原厂行李架，以符合其通过性更强的“跨界车”身份。
国产后的第四代飞度潮越Max版本在外形设计方面与海外Crosstar保持基本一致，这应该是消费者将能买到的最“JDM”的飞度了。
内饰设计：贴心精致很好用
在内饰设计方面，新车发布后新一代飞度在参加公开展示活动时都以深黑色贴纸遮挡车窗，使其内饰一直处于“保密”状态，大家仅能通过屈指可数的官方宣传照看出其与海外车型保持基本一致的内饰设计风格。在此次试驾活动中，教授终于能够打开第四代飞度的车门，一睹新车内饰的真容。
广汽本田第四代飞度潮跑Pro内饰
第四代飞度潮越Max内饰
全液晶仪表盘为全系标配
第四代飞度双色内饰
据介绍，广汽本田对前排座椅框架设计进行了优化；在实际体验过程中，教授发现第四代飞度前排座椅能够提供不错的侧向支撑性，其填充材料手感较软，整体乘坐舒适性较上一代车型有所提升；而在后排，长而厚的座垫对乘客腿部提供了非常到位的支撑，加上倾斜角度更大的座椅靠背，后排乘客也可获得不错的乘坐舒适性。
“机械手刹是男人的浪漫”，你同意么？
新车中控台采用横向布局设计，多媒体及空调控制区域布置紧凑，让整个中控台变得更薄；加上占用空间更小的马鞍部，使飞度可以腾出更多空间安装更加宽大舒适的前排座椅。
前排杯架位于中控台两侧空调出风口前方，这是本田飞度的“经典设计”之一，这一个设计不仅节省了空间，让使用杯架变得更加顺手、方便，甚至能“借用”空调系统吹出的冷风和暖风为饮料进行制冷和加热。
在储物空间方面，第四代飞度可谓亮点满满；除了在手刹下方、中控台下方等位置挖掘出尽可能多的小尺寸储物格，本田还提供了上下双层式手套箱，为用户提供了非常丰富的储物空间选择。
第四代飞度潮越Max车型的后排座椅可将座垫抬起，在后排提供一个较大的载物空间，此空间优势是适合在前往机场、火车站等场所时非常方便地取放行李。
在不放倒后排座椅时，第四代飞度的尾厢已经可以轻松放下两个登机箱和两个野餐盒。
在放倒后排靠背时，座垫也会下沉，使后排可以形成一个非常平坦的载物空间。
双幅式方向盘尺寸小巧，握持手感一流；结合更顺手易用的储物空间、可选择防水材质布料的座椅以及双A柱设计带来的出色视野；第四代飞度虽然在中国市场进行了外观改造，其内在设计却依然保持着浓烈的贴心居家风格。
配置：Honda SENSING成亮点
在配置方面，第四代飞度最令人惊喜的配置升级当属Honda SENSING安全超感系统，这套全新的主动安全与辅助驾驶系统通过车内后视镜前方的广角摄像头计算和测量前方路况，在Honda SESING原有的功能上新增了左转时对对向直行车辆的监测和制动辅助、新增了无路灯情况下的夜间行人检测功能及检测横向穿行自行车、变道插入车辆检测的功能，并将车道偏移抑制功能的适用范围拓展至普通道路，在以30~70km/h的中低速城市道路上也可激活车道偏移抑制功能。
Honda SENSING安全超感系统控制按钮集成于方向盘右侧区域。
在实际体验过程中，教授发现这一套全新的Honda SENSING系统虽然没有配备前方测距雷达，但是其建基于广角摄像头的影像检测系统在识别率与处理速度方面都有着比较出色的表现；全新的车道保持辅助与车道偏移抑制功能在激活时会以一种相对轻柔的力度操控方向盘，不会对驾驶者的转向动作进行粗暴干预，值得点赞。
动力：引擎依旧优势明显
在动力系统方面，国产后的第四代飞度搭载了代号为L15BU的1.5L自然吸气L4引擎，最高可输出131匹马力，在参数方面与现款第三代飞度表现接近，不过新款引擎采用了容量高达1550cc的大型碳罐以减少蒸发废气的排放，以应对严格的国六排放标准。沿用了上一代车型的经典动力系统，第四代飞度到底能否保住前辈“平民超跑”的称号？教授这就将它开起来，看看它的动态驾驶体验如何。
不过，搭载“老款动力系统”的第四代飞度依旧能在同级合资竞争对手面前保持显著的动力参数优势。
广大硬核车迷们，你们喜欢搭配换挡拨片的CVT变速箱么？
驾驶体验：灵活舒适，质感提升
正如教授在试驾前所预期的一样，第四代飞度搭载的1.5L自然吸气引擎与CVT无级变速箱如上一代车型一样，响应迅速、如丝般顺滑；第四代飞度在提速感受方面，动力输出的整体风格偏向于平滑舒适。
第四代飞度在行驶舒适性方面带来了非常明显的提升。据介绍，新车对引擎舱、顶棚以及地板处的隔音材料进行了强化，潮越Max车型甚至在侧挡泥板处追加吸音材料，使第四代飞度在静谧性方面获得了明显提升，引擎噪声、胎噪和风噪都得到了很好的抑制。
至于底盘方面，本田通过优化聚氨酯支架减弱中小型受力，并以高刚性铝支架将大型受力发散至车身，实现了更加出色的滤震效果；这一段话看起来或许很玄乎，但是转化为实际体验感受，便是：第四代飞度在过坑过坎时悬挂动作更加迅速、干脆，车身再也没有出现大量的多余动作，整体行驶舒适性得到显著提升。
至于潮跑Pro与潮越Max两款车型在动态驾驶体验方面的区别，教授认为是不大的；相比于稍偏向于运动风格的潮跑Pro，潮越Max的悬挂调校风格要更偏向于舒适性；两款车型都能在城市路况下带来轻松愉悦的驾驶体验。不过，如果你对驾驶体验有较高的要求，那么教授还是更推荐购买第四代飞度的潮跑Pro版本。
总体看来，第四代飞度正搭载的这一套由1.5L自然吸气引擎与CVT无级变速箱组成的动力系统技术成熟、可靠，依然能带来令人满意的动力体验，整体驾驶感受并没有令人失望。根据最新发布8.18万元起的预售价，第四代飞度的价格吸引力还是比较强的。
“冰立方”制块“奥运冰”真考究
2020-01-20 09:58:12 来源: 科技日报 作者: 华凌
有人把冰壶称作“冰上国际象棋”，与速滑、短道速滑等常规体育赛事相比，冰壶一直被看作是优雅而神秘的冰上运动。究其原因，首先就是因为它是所有冰上运动中对冰面质量要求最高的运动，哪怕只是冰面温度与标准温度相差一点或者弧度不够，都会影响运动员们的发挥。
记者1月13日从北京市人大会议上获悉，北京正在精心筹办北京冬奥会、冬残奥会，所有竞赛场馆今年将全部完工。冰壶比赛的冰面是使比赛顺利进行的重要保证，也是影响运动员发挥的主要因素。那么，北京是怎样为2022年冬奥会冰壶场馆打造符合奥运标准的冰面呢？
国际顶级大师“炮制”赛场冰面
“在冬奥会所有的冰面制作中，冰壶场地可能是最难的，因为影响冰壶运行的因素很多，从水质到气温、湿度等等。”汉斯说。
被称为国际顶级 “制冰大师”的汉斯•乌瑟里希，从事制冰工作多年，认真严谨，已三次被冬奥组委会指定作为“御用”制冰师，平昌冬奥会冰壶比赛场上平整光滑的冰面就是出自他之手，
冰壶比赛对冰面光滑度和角度的精准度要求非常高。冰球比赛中，如果冰面存在十分之一角度上的误差并不会对球员的快速滑行造成影响，甚至运动员可能都感受不到。但这个误差若是在冰壶比赛的冰面上，就会造成非常大的不同。
据介绍，冰壶运行的线路很窄，要精准实现运动员的目标，冰面至少要保证壶从出手滑行到赛道末端，这段大约四五英尺的距离用时在24-26秒。“如果冰壶只滑行两英尺，就说明冰面没有达到要求，”汉斯说，“为了避免冰面上的冰颗粒很快被磨平，保证冰壶在滑行过程中不偏离既定路线，通常会喷洒两次水雾。”
记者看到冰壶赛道上一层澄澈的薄冰下，显示着白色及一些比赛标识图案，这是怎么弄上去的？“乳白色实际是油漆色，具体步骤是在喷完底漆后再经过精准测量，用色漆画上大本营、标志线等，然后继续补水、找平。平整度达标后，用刮冰车修出弧线。”冰立方场馆运营部责任工程、国际制冰师助理张金泉告诉科技日报记者。
张金泉说，“而制冰时洒水很讲究，要用蒸馏水，时间需要8至10天，工序依次是，首先要在赛道上冻一层底冰，要用细水管把水一点点均匀浇上去，然后补水、喷白漆。”
“擦地板”是冰壶运动中非常重要的一环。据说，擦冰分本队选手即己方的擦冰和对方选手的擦冰。原理是通过摩擦冰面减小摩擦力，使冰壶滑行更长的距离，同时由于擦冰后冰面会出现颗粒状冰沙，可以一定程度上改变冰壶原先运行的轨迹。
与人们在电视中看到的直观感受不同，记者细看冰壶赛道并不是平的，冰道向内稍凹，形似一个坡度不大的U形场地。冰面上还有一层薄薄的冰碴，大家看到运动员使劲擦的就是这层冰碴。这在冰上是怎么做到的呢？
据介绍，制冰师每次在制冰时，会先开着制冰车平整冰面，然后在冰面上喷洒水雾，每一颗水珠通常在2到3毫米大小，这些水珠遇冷凝结成冰粒，被戏称为“鹅卵石”。“所以冰壶并不是在冰面上滑行，而是在这些鹅卵石上滑行。这就是为什么冰壶可以快速滑行的原因。”张金泉解释说。
智能控制温湿度确保冰面状态
据说冰球以前是一种户外运动，但是现在处于室内比赛，冰壶馆里布满灯光、摄像机，还坐着很多观众，这些都会产生大量热量，而如果温度太高，冰壶就会受到影响，就不能正常滑行。
若比赛在边区赛道进行，因为靠近观众区，温度、湿度产生的变化会影响到冰面状态，会造成队员在比赛时读冰不是很精准，直接影响到比赛成绩。
张金泉介绍说，冰壶的场地长45米，宽4.75米，冰壶比赛要求场馆湿度在50%以下，冰面温度约在零下6摄氏度，馆内温度在12摄氏度以内，而这些数据会直接影响冰壶与冰的摩擦系数。
因此，冰壶比赛对赛场环境的要求极为严苛，涉及到对场馆内温度、湿度、通风、节能等方面的要求。现场的温度必须按照冰面温度、冰面以上1.5米高度温度、看台温度3层控制，每层的温度要求精度较高。
如何实现复杂的温度和湿度分层控制？原先“水立方”的湿度较高，这样的环境不符合冰上项目比赛的要求，因此“冰立方”升级了智能建筑管理系统，增加了除湿功能，以确保赛场的冰面质量。
张金泉说，既要通过智能建筑管理系统对冰场温度与空气湿度实时监测，还要升级场馆内的空调系统、通风系统与制冷系统，确保当现场温度发生变化时第一时间进行精准调控。
据介绍，为保障“冰立方”的室内环境条件符合冰壶比赛的要求，国家游泳中心设置了由4000多个传感器领衔的楼宇设备管理系统，可以控制和监测场馆内的温度、湿度、PM2.5浓度等变化，使得冰壶赛道冰面温度达到零下8.5摄氏度，但冰面上1.5米高处温度始终保持在10摄氏度，看台观众区温度则恒定在16至18摄氏度。
搭建符合“奥运标准”冰壶赛场
不久前，作为北京2022年冬奥会冰壶比赛场馆，在北京国资公司的主导下，水立方已经基本完成“水冰转换”工作，在冬奥会冰上项目场馆中第一个完成“奥运标准”制冰工作。那么，从水到冰，是如何搭建“奥运标准”冰壶赛场呢？
张金泉介绍说，“水立方”冰壶场馆改造将在保存水上功能的基础上新增冰上功能，形成4条标准赛道的冰壶场地，既能满足北京2022年冬奥会和冬残奥会冰壶和轮椅冰壶赛事需求，赛后也可进行专业级赛事活动。
据了解，冰壶的赛道是由上下7层如“夹心饼干”的结构组成。张金泉透露说，赛道最下面是钢结构支撑体系，然后，依次是10厘米轻制混凝土预制板和10厘米保温层，接下来又是PE防潮隔离层及无纺布层，在5厘米的制冰排管及蜂窝支架之上，才是运动员接触到的真正冰层。
张金泉说，冰壶比赛对冰面平整度要求极高：每平方米在承受150公斤重量的情况下，冰面变形不能超过1毫米。我们采用可拆装钢结构作为冰下主体结构，为冰壶赛道提供牢固的结构支撑。
场馆改造设计单位负责人郑方介绍，此次改造将升级智能建筑管理系统，实时监测、控制冰场温度及空气温湿度，确保能源高效利用；增加膜结构空腔自然通风，夏季开启自然通风降温，冬季蓄能降低场馆热耗；更换节水型器具，节约水资源；进行机电系统变频改造，场馆运行更加省电；新建可视化能源管控中心，有效控制场馆能耗和碳排放。
北京国资公司董事长岳鹏介绍，“水立方”场馆通过改造新增冰壶场地功能，足以满足北京2022年冬奥会和冬残奥会冰壶和轮椅冰壶赛事需求，同时在场馆南广场新建冰上运动中心，将成为“反复利用、综合利用和持久利用”最具代表性的“双奥场馆”之一。未来，国家游泳中心比赛大厅还将通过可转换结构与制冰系统的拆装，实现“水”“冰”功能实时转换。（图片由科技日报记者华凌摄）
2020-01-20 09:58:12 来源: 科技日报 作者: 华凌
有人把冰壶称作“冰上国际象棋”，与速滑、短道速滑等常规体育赛事相比，冰壶一直被看作是优雅而神秘的冰上运动。究其原因，首先就是因为它是所有冰上运动中对冰面质量要求最高的运动，哪怕只是冰面温度与标准温度相差一点或者弧度不够，都会影响运动员们的发挥。
记者1月13日从北京市人大会议上获悉，北京正在精心筹办北京冬奥会、冬残奥会，所有竞赛场馆今年将全部完工。冰壶比赛的冰面是使比赛顺利进行的重要保证，也是影响运动员发挥的主要因素。那么，北京是怎样为2022年冬奥会冰壶场馆打造符合奥运标准的冰面呢？
国际顶级大师“炮制”赛场冰面
“在冬奥会所有的冰面制作中，冰壶场地可能是最难的，因为影响冰壶运行的因素很多，从水质到气温、湿度等等。”汉斯说。
被称为国际顶级 “制冰大师”的汉斯•乌瑟里希，从事制冰工作多年，认真严谨，已三次被冬奥组委会指定作为“御用”制冰师，平昌冬奥会冰壶比赛场上平整光滑的冰面就是出自他之手，
冰壶比赛对冰面光滑度和角度的精准度要求非常高。冰球比赛中，如果冰面存在十分之一角度上的误差并不会对球员的快速滑行造成影响，甚至运动员可能都感受不到。但这个误差若是在冰壶比赛的冰面上，就会造成非常大的不同。
据介绍，冰壶运行的线路很窄，要精准实现运动员的目标，冰面至少要保证壶从出手滑行到赛道末端，这段大约四五英尺的距离用时在24-26秒。“如果冰壶只滑行两英尺，就说明冰面没有达到要求，”汉斯说，“为了避免冰面上的冰颗粒很快被磨平，保证冰壶在滑行过程中不偏离既定路线，通常会喷洒两次水雾。”
记者看到冰壶赛道上一层澄澈的薄冰下，显示着白色及一些比赛标识图案，这是怎么弄上去的？“乳白色实际是油漆色，具体步骤是在喷完底漆后再经过精准测量，用色漆画上大本营、标志线等，然后继续补水、找平。平整度达标后，用刮冰车修出弧线。”冰立方场馆运营部责任工程、国际制冰师助理张金泉告诉科技日报记者。
张金泉说，“而制冰时洒水很讲究，要用蒸馏水，时间需要8至10天，工序依次是，首先要在赛道上冻一层底冰，要用细水管把水一点点均匀浇上去，然后补水、喷白漆。”
“擦地板”是冰壶运动中非常重要的一环。据说，擦冰分本队选手即己方的擦冰和对方选手的擦冰。原理是通过摩擦冰面减小摩擦力，使冰壶滑行更长的距离，同时由于擦冰后冰面会出现颗粒状冰沙，可以一定程度上改变冰壶原先运行的轨迹。
与人们在电视中看到的直观感受不同，记者细看冰壶赛道并不是平的，冰道向内稍凹，形似一个坡度不大的U形场地。冰面上还有一层薄薄的冰碴，大家看到运动员使劲擦的就是这层冰碴。这在冰上是怎么做到的呢？
据介绍，制冰师每次在制冰时，会先开着制冰车平整冰面，然后在冰面上喷洒水雾，每一颗水珠通常在2到3毫米大小，这些水珠遇冷凝结成冰粒，被戏称为“鹅卵石”。“所以冰壶并不是在冰面上滑行，而是在这些鹅卵石上滑行。这就是为什么冰壶可以快速滑行的原因。”张金泉解释说。
智能控制温湿度确保冰面状态
据说冰球以前是一种户外运动，但是现在处于室内比赛，冰壶馆里布满灯光、摄像机，还坐着很多观众，这些都会产生大量热量，而如果温度太高，冰壶就会受到影响，就不能正常滑行。
若比赛在边区赛道进行，因为靠近观众区，温度、湿度产生的变化会影响到冰面状态，会造成队员在比赛时读冰不是很精准，直接影响到比赛成绩。
张金泉介绍说，冰壶的场地长45米，宽4.75米，冰壶比赛要求场馆湿度在50%以下，冰面温度约在零下6摄氏度，馆内温度在12摄氏度以内，而这些数据会直接影响冰壶与冰的摩擦系数。
因此，冰壶比赛对赛场环境的要求极为严苛，涉及到对场馆内温度、湿度、通风、节能等方面的要求。现场的温度必须按照冰面温度、冰面以上1.5米高度温度、看台温度3层控制，每层的温度要求精度较高。
如何实现复杂的温度和湿度分层控制？原先“水立方”的湿度较高，这样的环境不符合冰上项目比赛的要求，因此“冰立方”升级了智能建筑管理系统，增加了除湿功能，以确保赛场的冰面质量。
张金泉说，既要通过智能建筑管理系统对冰场温度与空气湿度实时监测，还要升级场馆内的空调系统、通风系统与制冷系统，确保当现场温度发生变化时第一时间进行精准调控。
据介绍，为保障“冰立方”的室内环境条件符合冰壶比赛的要求，国家游泳中心设置了由4000多个传感器领衔的楼宇设备管理系统，可以控制和监测场馆内的温度、湿度、PM2.5浓度等变化，使得冰壶赛道冰面温度达到零下8.5摄氏度，但冰面上1.5米高处温度始终保持在10摄氏度，看台观众区温度则恒定在16至18摄氏度。
搭建符合“奥运标准”冰壶赛场
不久前，作为北京2022年冬奥会冰壶比赛场馆，在北京国资公司的主导下，水立方已经基本完成“水冰转换”工作，在冬奥会冰上项目场馆中第一个完成“奥运标准”制冰工作。那么，从水到冰，是如何搭建“奥运标准”冰壶赛场呢？
张金泉介绍说，“水立方”冰壶场馆改造将在保存水上功能的基础上新增冰上功能，形成4条标准赛道的冰壶场地，既能满足北京2022年冬奥会和冬残奥会冰壶和轮椅冰壶赛事需求，赛后也可进行专业级赛事活动。
据了解，冰壶的赛道是由上下7层如“夹心饼干”的结构组成。张金泉透露说，赛道最下面是钢结构支撑体系，然后，依次是10厘米轻制混凝土预制板和10厘米保温层，接下来又是PE防潮隔离层及无纺布层，在5厘米的制冰排管及蜂窝支架之上，才是运动员接触到的真正冰层。
张金泉说，冰壶比赛对冰面平整度要求极高：每平方米在承受150公斤重量的情况下，冰面变形不能超过1毫米。我们采用可拆装钢结构作为冰下主体结构，为冰壶赛道提供牢固的结构支撑。
场馆改造设计单位负责人郑方介绍，此次改造将升级智能建筑管理系统，实时监测、控制冰场温度及空气温湿度，确保能源高效利用；增加膜结构空腔自然通风，夏季开启自然通风降温，冬季蓄能降低场馆热耗；更换节水型器具，节约水资源；进行机电系统变频改造，场馆运行更加省电；新建可视化能源管控中心，有效控制场馆能耗和碳排放。
北京国资公司董事长岳鹏介绍，“水立方”场馆通过改造新增冰壶场地功能，足以满足北京2022年冬奥会和冬残奥会冰壶和轮椅冰壶赛事需求，同时在场馆南广场新建冰上运动中心，将成为“反复利用、综合利用和持久利用”最具代表性的“双奥场馆”之一。未来，国家游泳中心比赛大厅还将通过可转换结构与制冰系统的拆装，实现“水”“冰”功能实时转换。（图片由科技日报记者华凌摄）
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