关键提取！深惠接连发布“十四五”，一大波红利暴涨正在路上【临深利好独家解读】
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进入6月，惠州与深圳官方接连发布“十四五”规划，在社会、经济、科技、民生等领域做出全面布局，并且依托于粤港澳大湾区与深圳都市圈的大背景框架，深惠一体化进一步加深，区域协同发展迈上新台阶。
临深区作为深惠融合发展重点片区，近年来受两边规划利好辐射不断，尤其在“临深一公里”地段内，已经聚集了大规模新兴产业及知名企业入驻，地铁14号线与深大城际的到来，更是让一线临深区“被纳入”深圳通勤圈范畴。此次“十四五”规划的出台，临深区又将迎来一大波红利！
6月3日，惠州市人民政府正式印发《惠州市国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》（以下简称《规划纲要》），发布了《规划纲要》全文内容。
根据规划，惠州市“十四五”规划重大建设项目分为5大领域，涵盖科技创新发展领域、现代产业体系建设领域，综合交通运输体系建设领域、生态环境建设领域、公共服务领域等，规划建设的重大项目312宗，计划总投资约1.46万亿，“十四五”期间计划投资约1.03万亿，并提出了全市GDP年均增长7.5%左右，到2025年GDP超过6000万亿元，地方一般公共预算收入突破600亿元的经济发展目标。
值得注意是，本次“十四五”规划官宣，全面融入全省“一核一带一区”区域发展大局，着力提升基础设施均衡通达和基本公共服务均等化水平，加快与广州、深圳等市互联互通，推动协同联动发展，其中“一带”指的是推动惠东、惠阳、大亚湾沿海地区参与深圳全球海洋中心城市建设和全省沿海经济带建设，促进产业全面对接“一带”。
特别在深圳都市圈建设发展上，惠州“十四五”规划提出将全力支持深圳建设社会主义先行示范区：
1、积极参与深圳都市圈建设，推进深莞惠联动发展，探索共建深莞惠区域协同发展试验区，共同打造具有全球竞争力的电子信息、人工智能等世界级先进制造产业集群，加快形成优势互补高质量发展区域经济布局。
2、科学规划建设同城化综合交通体系，加快深惠一体化发展步伐。推进大科学装置集群开放共享，支持深圳建设综合性国家科学中心。一体化保护和开发深惠黄金岸线和海洋资源，支持深圳建设全球海洋中心城市。
3、抢抓重要战略机遇期，大力承接深圳优质产业跨区域延伸布局，筑牢都市圈产业链供应链。争取复制推广深圳综合改革试点成功改革事项，对标深圳打造市场化法治化国际化营商环境。
“十四五”规划年间，惠州不仅下定决心要在经济、交通、产业、民生方面冲开大局面，更充分做好了对接深圳都市圈，积极参与到都市圈与粤港澳大湾区建设中来的准备，这过程中两地产业人才的交流和基础设施的建设，绕不开作为融深前沿阵地的临深区，而临深区也是惠州参与“一带”建设的重要角色，拥有重量级的新兴产业园，和电子、汽车零部件灯高新产业，且受深圳东进大潮影响，坐享坪山高新区产业利好辐射，未来势必成为惠州建设更具影响力的科技创新高地的重要支柱，地区繁荣将迈向更高级别发展！
6月9日，深圳市发改委正式发布《深圳市国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》。
《纲要》提出，“十四五”期间，深圳将围绕经济实力、发展质量跻身全球城市前列，创新能级显著提升，文化软实力大幅提升，民生福祉达到新水平，生态环境质量达到国际先进水平，城市治理体系和治理能力现代化基本实现，六个发展目标具体发力。
其中《纲要》列出的“十四五”期间八大领域重点任务中提到了增强深圳在粤港澳大湾区中的核心引擎功能，深圳将与周边地区携手共建国际一流湾区和世界级城市群，内容包括：
1、共建深港澳优质生态圈，推进前海深港现代服务业合作区建设，高标准建设河套深港科技创新合作区。
2、以深莞惠大都市区为主中心，以深汕特别合作区、汕尾都市区、河源都市区为副中心，建设现代化都市圈。
3、增强“一核一带一区”主引擎作用，强化广深“双城联动，比翼双飞”，促进珠江口东西两岸融合互动，积极对接沿海经济带和北部生态发展区。
4、扎实开展对口帮助和合作交流。
区域价值向心力仍在深圳，并且影响力将持续深化扩大。“十四五”年间，深圳作为中国特色社会主义先行示范区，其在粤港澳大湾区建设中所担当的核心引擎的功能与地位将会继续不断被稳固深化，以深圳为核心，擎动深圳都市圈领域内的周边地区乃至整个大湾区全面发展。
深圳向“深圳都市圈”扩容，“临深一公里”首受益。为了缓解当前城市“人多地少”的困局，为未来发展争取空间，深圳必须进一步提高空间承载容量，完成从深圳向以深圳为核心的深圳都市圈“扩容”。在“深圳东进”的大趋势下，坪山有望成为深圳高端制造业高质量的核心承载区以及“全球研发，坪山转化”的主阵地，这样一来，紧邻坪山作为东进桥头堡的一线临深区将成为“三区”建设下深圳政策红利辐射的首要受益地区，目前深圳地铁14号线和深大城际的到来正在加速资本产业及人口资源向“临深一公里”地段荟集。
从“双城”到“都市圈”，“临深一公里”区域及生活价值将改写。尽管“临深一公里”被称作“深惠融合发展地区”，但就地缘上来说，一线临深区与深圳无缝接壤，其受深圳城市社会经济文化影响更大。可以预见，随着“深圳都市圈”规划建设的不断落地与发展成熟，“临深一公里”地区将脱离“深惠双城交界地带”这一过时概念，作为深圳城市的“郊区”而被重新定义区域价值，居住在“临深一公里”片区的居民，未来依托无缝接驳深圳地铁线路的双轨道交通，实现和深圳市区人民一样便捷的通勤生活。
大中华幸福城地处“临深一公里”地段，距离深圳仅约500米，坐拥厦深高铁坪山站、深圳地铁14号线沙田站（在建中）以及深大城际石化大道站（规划中），坐享轨道交通开通首波红利及地区资产价值“滚雪球”效应。未来地铁与城际轨道落成后，每日便捷通勤，无缝畅达深圳各大CBD。
50万方旗舰综合体，自带2.3万方内聚式连廊商业街、10万方双层立体园林、高水准国际双语幼儿园、区域首家五星级酒店大中华喜来登酒店、地标级双子塔等多元高端业态，为大城居民生活及区域商业繁荣注入活力，推动价值板块再升级！
大中华幸福城，50万㎡旗舰综合体，约81-125㎡临深都会城品 温情发售，构筑幸福理想家。 https://t.cn/R2Wxnht
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6月3日，惠州市人民政府正式印发《惠州市国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》（以下简称《规划纲要》），发布了《规划纲要》全文内容。
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值得注意是，本次“十四五”规划官宣，全面融入全省“一核一带一区”区域发展大局，着力提升基础设施均衡通达和基本公共服务均等化水平，加快与广州、深圳等市互联互通，推动协同联动发展，其中“一带”指的是推动惠东、惠阳、大亚湾沿海地区参与深圳全球海洋中心城市建设和全省沿海经济带建设，促进产业全面对接“一带”。
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1、积极参与深圳都市圈建设，推进深莞惠联动发展，探索共建深莞惠区域协同发展试验区，共同打造具有全球竞争力的电子信息、人工智能等世界级先进制造产业集群，加快形成优势互补高质量发展区域经济布局。
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其中《纲要》列出的“十四五”期间八大领域重点任务中提到了增强深圳在粤港澳大湾区中的核心引擎功能，深圳将与周边地区携手共建国际一流湾区和世界级城市群，内容包括：
1、共建深港澳优质生态圈，推进前海深港现代服务业合作区建设，高标准建设河套深港科技创新合作区。
2、以深莞惠大都市区为主中心，以深汕特别合作区、汕尾都市区、河源都市区为副中心，建设现代化都市圈。
3、增强“一核一带一区”主引擎作用，强化广深“双城联动，比翼双飞”，促进珠江口东西两岸融合互动，积极对接沿海经济带和北部生态发展区。
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深圳向“深圳都市圈”扩容，“临深一公里”首受益。为了缓解当前城市“人多地少”的困局，为未来发展争取空间，深圳必须进一步提高空间承载容量，完成从深圳向以深圳为核心的深圳都市圈“扩容”。在“深圳东进”的大趋势下，坪山有望成为深圳高端制造业高质量的核心承载区以及“全球研发，坪山转化”的主阵地，这样一来，紧邻坪山作为东进桥头堡的一线临深区将成为“三区”建设下深圳政策红利辐射的首要受益地区，目前深圳地铁14号线和深大城际的到来正在加速资本产业及人口资源向“临深一公里”地段荟集。
从“双城”到“都市圈”，“临深一公里”区域及生活价值将改写。尽管“临深一公里”被称作“深惠融合发展地区”，但就地缘上来说，一线临深区与深圳无缝接壤，其受深圳城市社会经济文化影响更大。可以预见，随着“深圳都市圈”规划建设的不断落地与发展成熟，“临深一公里”地区将脱离“深惠双城交界地带”这一过时概念，作为深圳城市的“郊区”而被重新定义区域价值，居住在“临深一公里”片区的居民，未来依托无缝接驳深圳地铁线路的双轨道交通，实现和深圳市区人民一样便捷的通勤生活。
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“三孩时代”到来 车市迎来新蓝海？
自第七次人口普查数据发布以来，关于人口及生育的话题成为社会热点。时隔20天后，三孩政策正式落地，意味着我国将进入“三孩时代”，由此，生育问题再次冲上热搜，并且直接延伸到了汽车产业。要知道，家庭人口的增多对出行有直接作用，作为代步工具的汽车是否也需要有所改变？车企是否应该对这一趋势提前布局？目前来看，车企们对此呈现出了三种不同反应。
汽车之家
■三孩政策来了，众车企有何反应？
三孩政策在网上引起热议后，“三孩必备”的床铺、婴儿推车等用品在某宝上加强了宣传，有分析人士认为，这一政策会带动乳制品、教育、医药等板块利好。那么在作为承载家庭出行的汽车行业，各车企对这一政策有何反应？
汽车之家
通过与部分车企沟通交流后，我们发现国内车企对于“三孩政策”呈现出三种不同反应，分别是积极响应派、贴热点派还有观望派。其中，积极响应派的代表当属上汽通用五菱。一贯秉持“人民需要什么，五菱就造什么”原则的上汽通用五菱此次毫无悬念地率先做出反应，表示针对国内大家庭多人口、多场景用车需求，将推出全新九座车型。新车采用侧滑门设计，配以2+2+2+3的座椅布局，提升空间利用率，为多人口家庭用车提供出行便利。
汽车之家
『五菱征程申报图』
事实上，上汽通用五菱布局9座车的动作早已进行。早在“三孩政策”落地前的2021年2月4日，我们就从工信部获取了一组全新一代五菱征程车型的申报图（通过对比判断，五菱海报中提到的9座车正是五菱征程）。作为换代车型，新车前脸、尾部造型方正，车身侧面腰线笔直，这样的设计有利于提升车内的空间感。车身尺寸上，新车长宽高分别为5150/1840/1895mm，轴距为3180mm。
不过从申报图来看，征程的使用场景更偏工具车属性，与家用车的关系好像并不大？而且是否能用C本驾驶也是能否家用的重要条件。从数据来看，这款车的数据符合6m、4.5吨、9座等条件，汽车之家同时也向五菱方面求证，对方回应称可以用C本驾驶这辆车，这意味着五菱很可能会将这款车往家用方向推进。
汽车之家
『荣威方面宣传iMAX8拥有大空间』
与直接推出9座车的五菱不同，部分车企通过“贴热点”的方式响应三孩政策，包括上汽荣威、上汽大通MAXUS、捷途、东风标致等。例如上汽荣威表示三孩家庭将形成“2+3+N”的人口结构，大7座将成为刚需，而iMAX8可为用户提供一个超大的车内空间，并最大限度的挖掘车内空间潜力。
汽车之家
上汽大通MAXUS发出海报，“三胎家庭的秘密武器”、“让三胎家庭一步到V”等宣传语十分醒目。东风标致方面也表示，标致5008乘车空间大，座椅可调可折叠可自由拆装设计，可灵活满足家庭出行需求。捷途同样发出宣传海报：“更大的空间，才能承载更多的幸福”。
汽车之家
而除了上面提到的反应快速和积极的车企，大部分车企暂未对“三孩政策”进行相应宣传，采取的是观望态度，有的车企人士直言：“应该只有五菱有反应吧？”那么决定观望的车企是出于什么考虑呢？通过与部分车企人士沟通，可大致得出两个原因：首先，缺少专门以“大”为突出卖点的产品。上面提到的反应快速和积极的几家车企中，他们产品的主要宣传点就是大空间，但并不是每家车企都有大尺寸的MPV在售；而对于7座SUV的宣传点也在朝向智能化、运动潮流化集中，简单的“大”并不足以凸显产品特色。其次，不少车企人士直言这一政策带来的舆论声音各异，国家配套政策也还不清楚，落地效果还需要观察，因此想等政策再清晰、明朗一点再做出反应。
■三孩政策是不是车市发展的新驱动力？
把时间退回到几年前，2016年1月1日“二孩”政策正式实施后，车市就加速了向大尺寸车型倾斜的趋势，以汉兰达为首的7座SUV，本田奥德赛、艾力绅等家用MPV都成为了市场上的热门车型。那么理性分析，三孩政策是不是车市发展的新驱动力？
答案是肯定的，因为从人均及家庭保有量来看，相比个人代步出行，汽车承担家庭出行的责任更重。据公安部统计，2020年，全国机动车保有量3.72亿辆，其中汽车2.81亿辆；而最新人口普查数据显示，全国人口共计141178万人，全国共有家庭户49416万户，相当于每两个家庭拥有一辆车。因此，很多人买车考虑的是家用、出行等场景。原本还想买个小型车，考虑到一孩以及二孩、三孩的到来，加上老人，家庭人数的增多让七座车成为必要选择。
近年来我国出生人口数量（数据来源：国家统计局）
年份 新增人口数量
2016年 1883万人
2017年 1765万人
2020年 1200万人
但从近年来我国新出生人口数量来看，二孩政策并没有带来新增人口的大幅提升。此前，国家统计局局长宁吉喆在介绍第七次全国人口普查主要数据结果时提到，生育率低是现阶段人口生育情况之一，这主要受到育龄妇女数量持续减少，“二孩”效应逐步减弱的影响。从2020年来看，新冠肺炎疫情增加了生活的不确定性和对住院分娩的担忧，进一步降低了居民生育的意愿。
而相比二孩带给车市的驱动，三孩的作用力会更小，因此对车市的刺激也并不会太大。乘联会秘书长崔东树告诉汽车之家：“虽然我国全面开放了二孩，但近年来出生率呈现下降态势，增加三孩并不会导致出生人口暴增，对车市的影响有限；另一方面，二孩政策出台后，本来7座车就是车企一直在布局的方向，车市也并不缺少这类车型，三孩带来的新的市场空间不大。此外，与三孩政策对应的配套设施尚未出台，这也许是一个缓慢的过程，因此政策的刺激作用力还需要观察，不会一下子拉动车市增长”。
汽车之家
那么还有一个问题就是，除了7座SUV市场会更受欢迎，国内MPV市场是否会迎来一个高峰，引得车企争相布局呢？数据显示，2021年1-4月，MPV累计销量28.6万辆，同比累计上涨58%。较去年累计情况相比，MPV累计销量增幅上涨97%，有不断上扬的态势。不过崔东树预测MPV受三孩政策影响下的增幅依然有限，因为目前国内MPV的主要用途仍是商用，家用MPV的占比较小。
■除了大空间，“三孩时代”车企更应该做哪些准备？
三孩政策给车市的刺激作用仅仅是推出更大空间的车吗？不尽然。从更长远的角度来看，车企也应该有其他方面的配套布局。
首先要更加重视安全座椅。三孩政策会带动新生儿数量的提升，儿童安全座椅的安装条件和数量会明显提升，也许车上应当至少有3个带有儿童座椅接口的座位或者原车配置带有儿童座椅功能的座位。我们的编辑之前撰写的《3孩来了 车企们准备好迎接3孩家庭吗？》中发现，月销量500台以上的7座SUV中，只有理想ONE、探险者、蔚来ES8、飞行家这4款车为第三排座椅配置了ISOFIX接口；而市面上在售的畅销MPV中，只有别克GL8艾维亚六座版等7款车是符合有3个座位带有ISOFIX接口这一要求。
汽车之家
未来汽车对于儿童座椅接口的配置势必要增加数量、提升灵活性，而开发原车就自带适合儿童乘坐的座椅或也成为一大趋势，目前已有少数厂家已经/正在朝向这个方向发展。例如广汽埃安推出的“全球最低风阻概念车 ”——ENO.146将特别设有儿童座椅，而在去年北京车展上，WEY也宣布2021款VV6新车型将配备儿童安全座椅，进而更加关注儿童出行安全。
其次，除了大空间，也要在智能方面进一步提升。随着家庭出行中孩子数量的增多，对诸多智能化功能的要求也需增多，而这些配置可以在第二、三排增加。既不会分散驾驶人员注意力，也会为孩子的乘车时光提供更多乐趣。
再次，在营销方面，车企可以在两方面增加布局。一是三孩政策推出后，也许会激励部分增换购的消费行为，车企可以对此提供相应政策；二是提供租车等衍生业务，让携老人、小孩的家庭享受更多集体出行的时光。
编辑点评：
三孩政策的出台对家庭选车会有一定影响，但从政策后续进展、三孩家庭数量等维度来说，适合三孩的家庭在尺寸上可能也仍以7座SUV和家用MPV为主导，不会有批量化的的9座车专门面向三孩家庭销售。而对于车企来说，除了在车内空间上优化升级，还要更加关注儿童的安全出行、趣味出行，做更长远的布局和规划。
自第七次人口普查数据发布以来，关于人口及生育的话题成为社会热点。时隔20天后，三孩政策正式落地，意味着我国将进入“三孩时代”，由此，生育问题再次冲上热搜，并且直接延伸到了汽车产业。要知道，家庭人口的增多对出行有直接作用，作为代步工具的汽车是否也需要有所改变？车企是否应该对这一趋势提前布局？目前来看，车企们对此呈现出了三种不同反应。
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三孩政策在网上引起热议后，“三孩必备”的床铺、婴儿推车等用品在某宝上加强了宣传，有分析人士认为，这一政策会带动乳制品、教育、医药等板块利好。那么在作为承载家庭出行的汽车行业，各车企对这一政策有何反应？
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『五菱征程申报图』
事实上，上汽通用五菱布局9座车的动作早已进行。早在“三孩政策”落地前的2021年2月4日，我们就从工信部获取了一组全新一代五菱征程车型的申报图（通过对比判断，五菱海报中提到的9座车正是五菱征程）。作为换代车型，新车前脸、尾部造型方正，车身侧面腰线笔直，这样的设计有利于提升车内的空间感。车身尺寸上，新车长宽高分别为5150/1840/1895mm，轴距为3180mm。
不过从申报图来看，征程的使用场景更偏工具车属性，与家用车的关系好像并不大？而且是否能用C本驾驶也是能否家用的重要条件。从数据来看，这款车的数据符合6m、4.5吨、9座等条件，汽车之家同时也向五菱方面求证，对方回应称可以用C本驾驶这辆车，这意味着五菱很可能会将这款车往家用方向推进。
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与直接推出9座车的五菱不同，部分车企通过“贴热点”的方式响应三孩政策，包括上汽荣威、上汽大通MAXUS、捷途、东风标致等。例如上汽荣威表示三孩家庭将形成“2+3+N”的人口结构，大7座将成为刚需，而iMAX8可为用户提供一个超大的车内空间，并最大限度的挖掘车内空间潜力。
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而除了上面提到的反应快速和积极的车企，大部分车企暂未对“三孩政策”进行相应宣传，采取的是观望态度，有的车企人士直言：“应该只有五菱有反应吧？”那么决定观望的车企是出于什么考虑呢？通过与部分车企人士沟通，可大致得出两个原因：首先，缺少专门以“大”为突出卖点的产品。上面提到的反应快速和积极的几家车企中，他们产品的主要宣传点就是大空间，但并不是每家车企都有大尺寸的MPV在售；而对于7座SUV的宣传点也在朝向智能化、运动潮流化集中，简单的“大”并不足以凸显产品特色。其次，不少车企人士直言这一政策带来的舆论声音各异，国家配套政策也还不清楚，落地效果还需要观察，因此想等政策再清晰、明朗一点再做出反应。
■三孩政策是不是车市发展的新驱动力？
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答案是肯定的，因为从人均及家庭保有量来看，相比个人代步出行，汽车承担家庭出行的责任更重。据公安部统计，2020年，全国机动车保有量3.72亿辆，其中汽车2.81亿辆；而最新人口普查数据显示，全国人口共计141178万人，全国共有家庭户49416万户，相当于每两个家庭拥有一辆车。因此，很多人买车考虑的是家用、出行等场景。原本还想买个小型车，考虑到一孩以及二孩、三孩的到来，加上老人，家庭人数的增多让七座车成为必要选择。
近年来我国出生人口数量（数据来源：国家统计局）
年份 新增人口数量
2016年 1883万人
2017年 1765万人
2020年 1200万人
但从近年来我国新出生人口数量来看，二孩政策并没有带来新增人口的大幅提升。此前，国家统计局局长宁吉喆在介绍第七次全国人口普查主要数据结果时提到，生育率低是现阶段人口生育情况之一，这主要受到育龄妇女数量持续减少，“二孩”效应逐步减弱的影响。从2020年来看，新冠肺炎疫情增加了生活的不确定性和对住院分娩的担忧，进一步降低了居民生育的意愿。
而相比二孩带给车市的驱动，三孩的作用力会更小，因此对车市的刺激也并不会太大。乘联会秘书长崔东树告诉汽车之家：“虽然我国全面开放了二孩，但近年来出生率呈现下降态势，增加三孩并不会导致出生人口暴增，对车市的影响有限；另一方面，二孩政策出台后，本来7座车就是车企一直在布局的方向，车市也并不缺少这类车型，三孩带来的新的市场空间不大。此外，与三孩政策对应的配套设施尚未出台，这也许是一个缓慢的过程，因此政策的刺激作用力还需要观察，不会一下子拉动车市增长”。
汽车之家
那么还有一个问题就是，除了7座SUV市场会更受欢迎，国内MPV市场是否会迎来一个高峰，引得车企争相布局呢？数据显示，2021年1-4月，MPV累计销量28.6万辆，同比累计上涨58%。较去年累计情况相比，MPV累计销量增幅上涨97%，有不断上扬的态势。不过崔东树预测MPV受三孩政策影响下的增幅依然有限，因为目前国内MPV的主要用途仍是商用，家用MPV的占比较小。
■除了大空间，“三孩时代”车企更应该做哪些准备？
三孩政策给车市的刺激作用仅仅是推出更大空间的车吗？不尽然。从更长远的角度来看，车企也应该有其他方面的配套布局。
首先要更加重视安全座椅。三孩政策会带动新生儿数量的提升，儿童安全座椅的安装条件和数量会明显提升，也许车上应当至少有3个带有儿童座椅接口的座位或者原车配置带有儿童座椅功能的座位。我们的编辑之前撰写的《3孩来了 车企们准备好迎接3孩家庭吗？》中发现，月销量500台以上的7座SUV中，只有理想ONE、探险者、蔚来ES8、飞行家这4款车为第三排座椅配置了ISOFIX接口；而市面上在售的畅销MPV中，只有别克GL8艾维亚六座版等7款车是符合有3个座位带有ISOFIX接口这一要求。
汽车之家
未来汽车对于儿童座椅接口的配置势必要增加数量、提升灵活性，而开发原车就自带适合儿童乘坐的座椅或也成为一大趋势，目前已有少数厂家已经/正在朝向这个方向发展。例如广汽埃安推出的“全球最低风阻概念车 ”——ENO.146将特别设有儿童座椅，而在去年北京车展上，WEY也宣布2021款VV6新车型将配备儿童安全座椅，进而更加关注儿童出行安全。
其次，除了大空间，也要在智能方面进一步提升。随着家庭出行中孩子数量的增多，对诸多智能化功能的要求也需增多，而这些配置可以在第二、三排增加。既不会分散驾驶人员注意力，也会为孩子的乘车时光提供更多乐趣。
再次，在营销方面，车企可以在两方面增加布局。一是三孩政策推出后，也许会激励部分增换购的消费行为，车企可以对此提供相应政策；二是提供租车等衍生业务，让携老人、小孩的家庭享受更多集体出行的时光。
编辑点评：
三孩政策的出台对家庭选车会有一定影响，但从政策后续进展、三孩家庭数量等维度来说，适合三孩的家庭在尺寸上可能也仍以7座SUV和家用MPV为主导，不会有批量化的的9座车专门面向三孩家庭销售。而对于车企来说，除了在车内空间上优化升级，还要更加关注儿童的安全出行、趣味出行，做更长远的布局和规划。
【从财报中看拼多多的农业理想】来源 / 砍柴网作者 / 周兴斌5月26日，拼多多发布了2021年度Q1财报，财报显示，拼多多2021年第一季度营收为221.67亿元，同比增长239%，截止2021年3月31日的12个月中，年活跃买家数达到了8.238亿，成为中国用户规模最大的电商平台。在本次财报业绩电话会议中，拼多多董事长兼CEO陈磊发言，大部分时间都在谈农业，再一次深入强调了拼多多对农业的关注与重视，传递了拼多多在往后的农业战略方面思考。此次电话会议陈磊对拼多多往后的发展战略有何布局？值得关注。授农以鱼，不如授农以渔拼多多深耕农业赛道起家，唯有在农业扎根足够深，拼多多的护城河才会更加牢固。本次财报业绩电话会议中，陈磊在发言的第一点，便先发阐述了拼多多在农业科研领域的发力与重视。“我们刚刚建立了一项研究合作，以量化植物基因肉对人类健康的影响。”陈磊特别强调，“这不是我们的第一个研究合作项目，当然也不会是我们的最后一个。”其实一直以来，拼多多都在农业科研方面保持着关注。陈磊透露，一年前，拼多多启动了一个项目，开发一种更便于携带且成本更低的农药残留检测仪。2020年末，联合国粮农组织、浙江大学、拼多多共办“全球农创客大赛”，无论是主动研发还是合作共创，拼多多近年来都在农业科研方向上进行着尝试。黄峥在今年3月份的股东信中表示，过去几年里拼多多对农业领域的贡献主要还是在流通领域。通过提升流通领域效率，优化中间补两头来让农民和消费者获益。但流通效率的提升毕竟不能从质上提升农产品的附加值，也不能实质性地大幅提升身体健康水平。但农业科研终归是一件星辰大海的事情，抛开人力物力不谈，科研终归绕不开巨大的时间成本，在拼多多面前的事情，陈磊也在本次电话会议发言中做出了详尽的阐释。拼多多助农2.0：“集聚效应”后的基础重构陈磊在对拼多多未来食品的科研方面阐释后，进一步表明，将重新思考拼多多的物流系统和基础设施。这样的思考，将会对平台有着战略性的重要意义。集聚效应是指各种产业和经济活动在空间上集中产生的经济效果以及吸引经济活动向一定地区靠近的向心力，就像硅谷聚集了大量全球顶尖IT巨头，再如近期爆红的曹县或是义乌，将类似或同一产业聚集在一个特定地区。对于平台经济而言，集聚效应同样适用，平台集聚效应得到体现后，便意味着平台规模化达到了较为成熟的阶段。拼多多从扎根农村，到成为农村电商的代表者之一，是农产品市场在拼多多平台的集聚效应体现，这一方面，真正起到了振兴乡村的作用，另一方面，也让拼多多扎根农村，真正发展了起来。规模化的成立，意味着平台经济发展到一定阶段，往后的战略将是由“规模导向”到“治理导向”的底层逻辑更迭，这也正契合了陈磊希望重新思考拼多多的物流系统与基础设施。在物流系统方面，陈磊表示，“无处不在的移动计算具有巨大的潜力来推动消费者行为的改变，并开创用户交互的全新时代。在物流系统和基础设施上也类似，我们正在以崭新的角度思考如何推动发展，没有任何先入为主的观念。”于电商而言，物流权重很大，重新思考整个物流模块，平台无疑需要投入众多人力物力，但生鲜农产品的物流存在一定特殊性，重构物流，对于农产品方面针对性优化，存在一定的必要性，拼多多的优势同样很明显。正如陈磊表示，“去年中国超三分之一的日均包裹量来自拼多多，同时我们在复杂的技术系统设计方面拥有专业知识。”这也体现着，拼多多物流需求的规模化落成后，战略往治理方向倾斜，不断深化、优化整个物流链。经济学家刘生龙在《基础设施与经济发展》中从基础设施的角度对中国经济增长的奇迹进行解释：基础设施建设作为一种要素投入可以直接促进经济增长，而且基础设施具有网络效应，这种网络效应本身可以带来规模经济。基础设施方面，于拼多多而言，同样如此，冷链物流、仓储、分拣和履约等各个方面就像平台的水电煤，随着拼多多助农产业扩大，治理需要跟上规模，新战略布局的重要性逐渐凸显。从用户端来看，据财报数据，2021年Q1，拼多多月活跃用户为7.246亿，再比如，目前多多买菜通过与第三方服务供应商进一步深入合作，与当地社区建立了紧密联系，直接或间接带动了数百万人就业，这也意味着拼多多规模巨大的用户端背后，供给端与运力的优化、强化势在必行。陈磊表示，“我们还为他们（合作伙伴）提供课程以助力他们的数字化转型”。数字化作为新时代互联网公司的水电煤，这也意味着以后，拼多多将会在基础设施上，纵深不落地进一步投入。在陈磊发言关于深化治理的部署中，不难发现，拼多多依旧是以助农作为战略布局的基本出发点，这样的初心也会成为一种底层驱动力。未来之前，拼多多的助农“良性驱动论”目前，在助农的初衷驱动下，拼多多找到了符合自身、需求端与供应端三赢的“良性驱动论”。一方面，在很长一段时间里，拼多多都实行着0佣金的制度，在目前农产品领域，依然保持着这一方针的施行。这对平台规模、需求端心智给到了进一步的巩固，同样使得供应端积极性稳定。另一方面，推动乡村振兴，供应端的农户重要性不言而喻，拼多多从规模与技术两个方面不断加码投入。在规模化方面，陈磊表示，“我们已经直接带动 10万名“新农人”返乡创业。我们已承诺在5年内再培训10万名“新农人”。我们希望推动这个良性循环：只有当农户赚得更多时，他们才能投资于绿色农业。”随着越来越多乡村没落，人口流入城市，让更多有意愿的人返乡创业，对于推进乡村振兴而言，至关重要。在技术化方面，陈磊表示，“我们将继续培训他们借助拼多多平台的全套工具来提高销售，并更好地了解终端需求。我们将与地方政府和农业机构合作，利用新技术来帮助他们提高生产力。”在这样的助农战略下，供给端竞争力进一步提高，进而反哺平台，而消费端则会更大程度地通过平台享受到农户劳动成果，在这样的三赢“良性驱动论”下，拼多多护城河也将更深。回归初心，这也将是拼多多推动乡村振兴的长期主义战略。从眼前的战略重构，到长期的科研坚守，在新帅陈磊的带领下，希望拼多多能够在振兴乡村的目标上，进一步迈进。作者：周兴斌，系资深媒体人、知名科技自媒体。2017年度中国十大最具影响力自媒体。关注电商新零售、人工智能、移动互联、数码家电等相关互联网产业。
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