【那巴公路加速建设 打造交旅融合“最美公路”】眼下，在G218那拉提至巴伦台公路项目（以下简称那巴公路）建设工地，分布在全线的10个标段的广大建设者们，抢抓公路建设黄金施工期，跨林蹚河、钻山过岭，隧贯东西、桥通南北，一幅“奋蹄扬鞭，大干快进”的火热建设画卷正在天山深处秘境里、高寒草原间铺陈开来。
大干快干 项目建设掀热潮
8月2日，记者在那巴公路项目6标段施工现场看见，装载机、推土机、压路机、洒水车等各种大型机械在工地上来往穿梭，工人们操作机械进行路基土石方开挖，现场一片热火朝天的施工场景。
6标段地处和静县火烧桥高寒草原地区，全年施工期是5月至9月，为抢抓工期，建设者们齐心协力，加班加点连续作业。“目前，我们完成路基土石方260万方，占全年下达任务的80%，计划8月30日结束全线的路基土石方填筑施工，保质保量完成全年的产值任务。”那巴公路项目6标段项目经理钟福信心十足地说。
当天，那巴公路项目艾肯隧道出口端正在加速掘进。洞内，10余名工人站在近7米高的二衬台车上，紧张有序地进行隧道挖掘工作。艾肯隧道地处海拔3035米的艾肯达坂，全长7445米，是那巴公路项目的控制性工程，具有地质条件复杂、施工难度较大、材料运输困难等特点。目前，出口端左洞累计掘进50米，右洞累计掘进20余米。
在地处巩乃斯班禅沟景区附近的那巴公路项目4标段施工现场，运料车、推土机、起吊车等机械往来运转不停，料仓大棚作业面焊花飞溅，拌和站、钢筋加工、料仓站场等临建设施正在加紧施工。
在整条那巴公路项目建设线上，各标段挂图作战赶工期、争分夺秒抢进度、提速增效保品质，在临建场站建设、现场施工管理、征拆协调以及资源配置等方面按下“快进键”，向着“达产赶超”全速奋进。今年以来，项目建设累计完成投资14.87亿元，占年度建设投资计划的41.89%。
科技创新 助力攻克技术难题
那巴公路项目是新疆交通运输“十三五”规划“6横6纵7枢纽8通道”公路主骨架网“第3横”的重要组成部分，起于伊犁新源县那拉提镇，与国道218线墩麻扎至那拉提一级公路顺接，经那拉提、巩乃斯镇（林场）、艾肯达坂、巴音布鲁克、火烧桥、乌和牧场、察汗诺尔达坂，止于巴州和静县巴伦台镇，全长215.391公里，总投资240.8亿元，按四车道一级公路标准建设，计划工期五年。
“那巴公路项目横穿那拉提国家森林公园、巩乃斯国家森林公园等生态保护区，全线共设15个隧道、9个特大桥、45座大桥，项目桥隧比例高、桥隧建设规模大、工程技术难点多，施工环境复杂，施工工期短，特别是在旅游旺季，既要保证游客正常出行，又要开展施工建设，对施工组织具有重大的挑战性。”新疆交投那巴高速公路发展有限责任公司党支部副书记、总经理李杰说。
那巴公路项目山体陡峭，高差大。其中，察汗诺尔达坂越岭段26公里，高差1080米，相当于386层楼高，自然纵坡4.15%，面对滑坡、积雪、泥石流、崩塌、风吹雪等不良地质灾害，全年有效工期仅5个月等重重困难，那巴公路项目部克服困难、迎难而上，在管理和技术上狠下功夫。
“通过科技创新，我们不仅能实时掌握项目的最新动态，还能攻克技术难题，打造品质工程。”新疆交投那巴高速公路发展有限责任公司工程技术部部长甫尔海提·艾尼瓦尔说，项目部聘请博士学者牵头成立创优工作室，推广应用“公路冰雪灾害防治技术”、“隧道洞口路面冰雪主动控制与安全保障技术”等8项技术；4项科研课题正在立项，还将进行多项施工工法开发，专利发掘，开展“微创新”、QC小组活动等，攻克施工技术难题。
交旅融合 串起最美风景线
库尔勒市货车司机阿地力·阿布都热依木从事运输工作8年，经常往返于伊犁州和巴州两地运输货物。他深有感触地说：“前几天，巴伦台路段山体滑坡，堵了10多个小时。现在的路，冬天下雪，路面特别滑不好走，夏天旅游的车太多很堵。大家都盼着那巴公路快点通车，以后出行就通畅多了。”
巩乃斯镇党委副书记罗金龙说：“那巴公路横穿巩乃斯镇，公路建成通车后，将进一步提升巩乃斯镇基础设施建设，有助于带动当地旅游业的发展，可以让更多牧民吃上旅游饭。”
那巴公路兼具交通运输和景观欣赏双重功能，串联并毗邻那拉提、巩乃斯、唐布拉、巴音布鲁克等著名风景名胜区，沿线旅游资源丰富，生态环境优美。
在建设过程中，那巴公路项目部按照“安全、舒适、环保、和谐、经济”的品质工程建设新理念，始终把生态环保和绿色建造摆在首要位置，严格落实各项环水保方案，加强工地扬尘治理、环水保监测等，想方设法减少工程建设对周边环境造成的影响，努力打造“生态那巴、交旅融合”的品质示范路。
那巴公路项目是新疆致力打造的一条文化、旅游、交通深度融合发展的典型示范路项目，也是新疆第一条纵贯天山的旅游高等级公路和助力地方经济发展的景观大道，将对改善南北疆地区投资及发展环境，促进区域经济社会发展、旅游发展等具有重要意义。公路建成通车后，将成为沟通伊犁河谷地区与库尔勒的便捷通道，巴伦台到那拉提车程由目前的5小时缩短至2小时，经公路向西连接伊宁、霍城至霍尔果斯口岸，向东连接托克逊、哈密进入内地，向北经乌尉高速可达乌鲁木齐，向南经库尔勒市、若羌县可出疆。（记者 景丽君 通讯员 王永刚） 巴州融媒体中心
图1、8月2日，在那巴公路项目建设工地，工人们在进行料仓大棚搭建作业。
图2、8月2日，在那巴公路项目建设工地，工人们在进行路基施工作业。 （记者景丽君摄）
大干快干 项目建设掀热潮
8月2日，记者在那巴公路项目6标段施工现场看见，装载机、推土机、压路机、洒水车等各种大型机械在工地上来往穿梭，工人们操作机械进行路基土石方开挖，现场一片热火朝天的施工场景。
6标段地处和静县火烧桥高寒草原地区，全年施工期是5月至9月，为抢抓工期，建设者们齐心协力，加班加点连续作业。“目前，我们完成路基土石方260万方，占全年下达任务的80%，计划8月30日结束全线的路基土石方填筑施工，保质保量完成全年的产值任务。”那巴公路项目6标段项目经理钟福信心十足地说。
当天，那巴公路项目艾肯隧道出口端正在加速掘进。洞内，10余名工人站在近7米高的二衬台车上，紧张有序地进行隧道挖掘工作。艾肯隧道地处海拔3035米的艾肯达坂，全长7445米，是那巴公路项目的控制性工程，具有地质条件复杂、施工难度较大、材料运输困难等特点。目前，出口端左洞累计掘进50米，右洞累计掘进20余米。
在地处巩乃斯班禅沟景区附近的那巴公路项目4标段施工现场，运料车、推土机、起吊车等机械往来运转不停，料仓大棚作业面焊花飞溅，拌和站、钢筋加工、料仓站场等临建设施正在加紧施工。
在整条那巴公路项目建设线上，各标段挂图作战赶工期、争分夺秒抢进度、提速增效保品质，在临建场站建设、现场施工管理、征拆协调以及资源配置等方面按下“快进键”，向着“达产赶超”全速奋进。今年以来，项目建设累计完成投资14.87亿元，占年度建设投资计划的41.89%。
科技创新 助力攻克技术难题
那巴公路项目是新疆交通运输“十三五”规划“6横6纵7枢纽8通道”公路主骨架网“第3横”的重要组成部分，起于伊犁新源县那拉提镇，与国道218线墩麻扎至那拉提一级公路顺接，经那拉提、巩乃斯镇（林场）、艾肯达坂、巴音布鲁克、火烧桥、乌和牧场、察汗诺尔达坂，止于巴州和静县巴伦台镇，全长215.391公里，总投资240.8亿元，按四车道一级公路标准建设，计划工期五年。
“那巴公路项目横穿那拉提国家森林公园、巩乃斯国家森林公园等生态保护区，全线共设15个隧道、9个特大桥、45座大桥，项目桥隧比例高、桥隧建设规模大、工程技术难点多，施工环境复杂，施工工期短，特别是在旅游旺季，既要保证游客正常出行，又要开展施工建设，对施工组织具有重大的挑战性。”新疆交投那巴高速公路发展有限责任公司党支部副书记、总经理李杰说。
那巴公路项目山体陡峭，高差大。其中，察汗诺尔达坂越岭段26公里，高差1080米，相当于386层楼高，自然纵坡4.15%，面对滑坡、积雪、泥石流、崩塌、风吹雪等不良地质灾害，全年有效工期仅5个月等重重困难，那巴公路项目部克服困难、迎难而上，在管理和技术上狠下功夫。
“通过科技创新，我们不仅能实时掌握项目的最新动态，还能攻克技术难题，打造品质工程。”新疆交投那巴高速公路发展有限责任公司工程技术部部长甫尔海提·艾尼瓦尔说，项目部聘请博士学者牵头成立创优工作室，推广应用“公路冰雪灾害防治技术”、“隧道洞口路面冰雪主动控制与安全保障技术”等8项技术；4项科研课题正在立项，还将进行多项施工工法开发，专利发掘，开展“微创新”、QC小组活动等，攻克施工技术难题。
交旅融合 串起最美风景线
库尔勒市货车司机阿地力·阿布都热依木从事运输工作8年，经常往返于伊犁州和巴州两地运输货物。他深有感触地说：“前几天，巴伦台路段山体滑坡，堵了10多个小时。现在的路，冬天下雪，路面特别滑不好走，夏天旅游的车太多很堵。大家都盼着那巴公路快点通车，以后出行就通畅多了。”
巩乃斯镇党委副书记罗金龙说：“那巴公路横穿巩乃斯镇，公路建成通车后，将进一步提升巩乃斯镇基础设施建设，有助于带动当地旅游业的发展，可以让更多牧民吃上旅游饭。”
那巴公路兼具交通运输和景观欣赏双重功能，串联并毗邻那拉提、巩乃斯、唐布拉、巴音布鲁克等著名风景名胜区，沿线旅游资源丰富，生态环境优美。
在建设过程中，那巴公路项目部按照“安全、舒适、环保、和谐、经济”的品质工程建设新理念，始终把生态环保和绿色建造摆在首要位置，严格落实各项环水保方案，加强工地扬尘治理、环水保监测等，想方设法减少工程建设对周边环境造成的影响，努力打造“生态那巴、交旅融合”的品质示范路。
那巴公路项目是新疆致力打造的一条文化、旅游、交通深度融合发展的典型示范路项目，也是新疆第一条纵贯天山的旅游高等级公路和助力地方经济发展的景观大道，将对改善南北疆地区投资及发展环境，促进区域经济社会发展、旅游发展等具有重要意义。公路建成通车后，将成为沟通伊犁河谷地区与库尔勒的便捷通道，巴伦台到那拉提车程由目前的5小时缩短至2小时，经公路向西连接伊宁、霍城至霍尔果斯口岸，向东连接托克逊、哈密进入内地，向北经乌尉高速可达乌鲁木齐，向南经库尔勒市、若羌县可出疆。（记者 景丽君 通讯员 王永刚） 巴州融媒体中心
图1、8月2日，在那巴公路项目建设工地，工人们在进行料仓大棚搭建作业。
图2、8月2日，在那巴公路项目建设工地，工人们在进行路基施工作业。 （记者景丽君摄）
#青岛地铁1号线# 南段试运行
“1号线南段列车已准备完毕，具备发车条件。”9月6日上午，青岛地铁1号线南段试运行仪式在1号线凤凰岛停车场举行。伴随着第一辆蓝黄灰三色相间的地铁列车从停车场开出，1号线南段进入试运行阶段。不久，全长近60公里的地铁1号线全线将奔驶在东西海岸、连接五个城区，让青岛这颗山青海碧的“黄海明珠”更加充满活力、富有实力、独具魅力。
技术创新攻克“地质百科”里道道难关
首次使用止水帷幕TRD墙，首次使用搅喷桩，首次使用冻结法......青岛地铁1号线是国内首条跨海地铁，地质条件极为复杂，涉及施工工法多，工程难度大。为此,青岛地铁不断创新施工技术,多项技术是首次使用。
其中，1号线海底区间隧道长8.1公里，总体呈“V”字坡，海底区间距海平面最大深度达88米，最大纵坡25‰，穿越海域最大水深42米。区间隧道穿越地层复杂多变，隧址区共穿越18条断裂带。
1号线在业内有“地质百科全书”的称谓，建设过程中面临重大不良地质和复杂水文地质，穿越构建筑物、富水砂层及破碎带和软硬不均地层。全线区间总长约50.8公里，其中矿山法区间约15.7公里，TBM区间约17公里，复合式盾构区间约18.1公里；在青岛地区首次采用的工法就有止水帷幕TRD墙、搅喷桩、支护方案TRD墙插型钢、搅喷桩插型钢、冻结法等。
面对重重困难，青岛市地铁一号线公司通过对工程建设的精细化管理、高质量攻克重大风险源、技术创新保障精品工程、提高团队凝聚力等手段，攻坚克难，1号线北段于2020年12月24日开通，南段于2021年9月3日通过项目工程验收。其间，工程全周期管理中引入6s管理、标准化管理、信息化管理、工厂化管理等先进管理理念和措施，取得了一系列富有成效的管理成果；不断开展风险辨识和预控，通过优化线路走向、站点站位降低工程初始风险等级，通过加强技术方案比选论证最大程度降低设计风险，通过施工过程五方责任主体联合审查验收严抓施工风险受控，安全通过376处重大风险源，形成的矿山法逆台阶施工工法为山东省内首个成功案例；立足工程建设需求，建立国内顶尖专家后援团队，全线国内首创BIM技术资产移交技术，4座暗挖车站在国内率先运用无柱设计理念，2个区间在青岛首次成功应用钢纤维管片技术，8座明挖车站运用TRD连续墙施工工法，10个区间运用双护盾TBM分体始发、连续皮带机、洞内翻渣+皮带输送机施工工法，1个联络通道运用冷冻法开挖施工工法。
今日起启动为期三个月试运行
试运行是轨道交通从建设阶段过渡到载客运营阶段必经的一个关键环节，通过模拟开通后的真实运营环境，对列车运行各项技术参数、各设备系统和功能的可用性、安全性和可靠性，进行反复校验和调整完善，检验和锻炼运营人员应急处置能力和业务水平，是线路在载客运营前最后一个重要试验阶段。试运行期间电客车在轨道上空载试跑，不对外售票载客。青岛地铁各部门发扬钉钉子精神，出实招，求实效，确保线路在试运行结束后达到载客标准。
1号线南段试运行自9月6日开始，分三个阶段循序渐进开展，其间信号级别由低到高，上线列车由少到多，列车跑图时间由短到长，行车间隔由长到短，运营水平逐步提高。第一阶段为人机设备磨合阶段，提高列车运行速度与人员操作水平；第二阶段为高密度行车阶段，逐步压缩行车间隔，验证设备可靠性；第三阶段为模拟初期运营阶段，按初期运营期间时刻表组织行车，确保各关键指标在试运行后期达到初期运营标准。为期三个月的试运行完成后，1号线将迎来初期运营前安全评估，评估通过后，方可开通初期运营。
青岛地铁运营公司以网格化、标准化为手段，以每周调度、参建问题三级对接等机制为抓手，高效推动1号线南段试运行筹备工作开展。先后投入参建力量5.6万余人次，查线核图1.5万余人次，修编规章350余部，制定海底区间应急救援等专项方案16项。截至目前，1号线南段1266名运营工作人员已全部入驻到位，人员培训取证工作基本完成，各项规章制度及物资保障均已完成，调度指挥权、设备使用权、属地管理权接管工作已满足试运行要求，试运行各项准备工作圆满完成。运营分公司将根据相关制度方案，在保障1号线北段安全高效运营的同时，全力以赴开展南段试运行工作，全面检验行车组织效率、人机磨合程度、设备联动功能，模拟真实场景，开展应急演练，进一步提升人员技能水平及应急保障能力，争取以优异的试运行指标迎接1号线全线开通，以高质量、高水平的运营服务交上一份令全市人民满意的答卷。
助力青岛构建南北大动脉
1号线南段长约38公里，设26座车站，自王家港站起至青岛北站接入已开通初期运营的1号线北段，形成全长60公里、贯通青岛市五城区、跨海连接东西两岸的城市主干线。1号线在助力青岛更加充满活力、富有实力、独具魅力方面具有重要意义，同时，在促进城乡融合发展、坚持绿色低碳发展方面也将起到积极作用。
青岛地铁集团党委书记、董事长张建刚在试运行仪式上说，1号线是连通青岛主城区与西海岸的骨干线，对支撑城市发展、打造胶东1小时交通圈具有重要战略意义，长期受到社会各界高度关注。同时，1号线地质条件、施工环境、施工工法都极为复杂，面临着前所未有的施工难度。在此背景下，参建各方以攻坚克难的决心和信心，以开拓创新的智慧和勇气，勠力同心、团结协作、各个击破，如期实现洞通、轨通、电通，为1号线南段具备试运行条件奠定了坚实基础，为构筑起这一条新的城市发展大动脉作出了积极贡献。
1号线南段启动试运行，对于青岛贯通东西具有里程碑的意义。未来三个月，还有车站附属工程、设备系统调试等多项重要任务。青岛地铁将一如既往地贯彻“安全至上，质量为先”的理念，以“知风险、会防范、能应对、有准备”为主线，全面加强风险把控，切实提升安全管理和应急处置水平，以最高的标准、最严的要求、最实的举措，严格筑牢安全防线，确保高质量完成试运行任务，为全线通车运营打好基础。
张建刚表示，地铁是城市的地铁，更是人民的地铁。青岛地铁将以“建百年地铁、树百年品牌”为己任，再接再厉，把城市轨道交通发展和人民群众的幸福生活有机结合起来，共同融入新一轮城市建设中，为把青岛打造成更加充满活力、富有实力、独具魅力的国际化都市继续奋斗。
据介绍，1号线全线开通后，青岛地铁6条线路运营车站数量将达到132座，总运营里程达284公里。
来源：半岛都市报
“1号线南段列车已准备完毕，具备发车条件。”9月6日上午，青岛地铁1号线南段试运行仪式在1号线凤凰岛停车场举行。伴随着第一辆蓝黄灰三色相间的地铁列车从停车场开出，1号线南段进入试运行阶段。不久，全长近60公里的地铁1号线全线将奔驶在东西海岸、连接五个城区，让青岛这颗山青海碧的“黄海明珠”更加充满活力、富有实力、独具魅力。
技术创新攻克“地质百科”里道道难关
首次使用止水帷幕TRD墙，首次使用搅喷桩，首次使用冻结法......青岛地铁1号线是国内首条跨海地铁，地质条件极为复杂，涉及施工工法多，工程难度大。为此,青岛地铁不断创新施工技术,多项技术是首次使用。
其中，1号线海底区间隧道长8.1公里，总体呈“V”字坡，海底区间距海平面最大深度达88米，最大纵坡25‰，穿越海域最大水深42米。区间隧道穿越地层复杂多变，隧址区共穿越18条断裂带。
1号线在业内有“地质百科全书”的称谓，建设过程中面临重大不良地质和复杂水文地质，穿越构建筑物、富水砂层及破碎带和软硬不均地层。全线区间总长约50.8公里，其中矿山法区间约15.7公里，TBM区间约17公里，复合式盾构区间约18.1公里；在青岛地区首次采用的工法就有止水帷幕TRD墙、搅喷桩、支护方案TRD墙插型钢、搅喷桩插型钢、冻结法等。
面对重重困难，青岛市地铁一号线公司通过对工程建设的精细化管理、高质量攻克重大风险源、技术创新保障精品工程、提高团队凝聚力等手段，攻坚克难，1号线北段于2020年12月24日开通，南段于2021年9月3日通过项目工程验收。其间，工程全周期管理中引入6s管理、标准化管理、信息化管理、工厂化管理等先进管理理念和措施，取得了一系列富有成效的管理成果；不断开展风险辨识和预控，通过优化线路走向、站点站位降低工程初始风险等级，通过加强技术方案比选论证最大程度降低设计风险，通过施工过程五方责任主体联合审查验收严抓施工风险受控，安全通过376处重大风险源，形成的矿山法逆台阶施工工法为山东省内首个成功案例；立足工程建设需求，建立国内顶尖专家后援团队，全线国内首创BIM技术资产移交技术，4座暗挖车站在国内率先运用无柱设计理念，2个区间在青岛首次成功应用钢纤维管片技术，8座明挖车站运用TRD连续墙施工工法，10个区间运用双护盾TBM分体始发、连续皮带机、洞内翻渣+皮带输送机施工工法，1个联络通道运用冷冻法开挖施工工法。
今日起启动为期三个月试运行
试运行是轨道交通从建设阶段过渡到载客运营阶段必经的一个关键环节，通过模拟开通后的真实运营环境，对列车运行各项技术参数、各设备系统和功能的可用性、安全性和可靠性，进行反复校验和调整完善，检验和锻炼运营人员应急处置能力和业务水平，是线路在载客运营前最后一个重要试验阶段。试运行期间电客车在轨道上空载试跑，不对外售票载客。青岛地铁各部门发扬钉钉子精神，出实招，求实效，确保线路在试运行结束后达到载客标准。
1号线南段试运行自9月6日开始，分三个阶段循序渐进开展，其间信号级别由低到高，上线列车由少到多，列车跑图时间由短到长，行车间隔由长到短，运营水平逐步提高。第一阶段为人机设备磨合阶段，提高列车运行速度与人员操作水平；第二阶段为高密度行车阶段，逐步压缩行车间隔，验证设备可靠性；第三阶段为模拟初期运营阶段，按初期运营期间时刻表组织行车，确保各关键指标在试运行后期达到初期运营标准。为期三个月的试运行完成后，1号线将迎来初期运营前安全评估，评估通过后，方可开通初期运营。
青岛地铁运营公司以网格化、标准化为手段，以每周调度、参建问题三级对接等机制为抓手，高效推动1号线南段试运行筹备工作开展。先后投入参建力量5.6万余人次，查线核图1.5万余人次，修编规章350余部，制定海底区间应急救援等专项方案16项。截至目前，1号线南段1266名运营工作人员已全部入驻到位，人员培训取证工作基本完成，各项规章制度及物资保障均已完成，调度指挥权、设备使用权、属地管理权接管工作已满足试运行要求，试运行各项准备工作圆满完成。运营分公司将根据相关制度方案，在保障1号线北段安全高效运营的同时，全力以赴开展南段试运行工作，全面检验行车组织效率、人机磨合程度、设备联动功能，模拟真实场景，开展应急演练，进一步提升人员技能水平及应急保障能力，争取以优异的试运行指标迎接1号线全线开通，以高质量、高水平的运营服务交上一份令全市人民满意的答卷。
助力青岛构建南北大动脉
1号线南段长约38公里，设26座车站，自王家港站起至青岛北站接入已开通初期运营的1号线北段，形成全长60公里、贯通青岛市五城区、跨海连接东西两岸的城市主干线。1号线在助力青岛更加充满活力、富有实力、独具魅力方面具有重要意义，同时，在促进城乡融合发展、坚持绿色低碳发展方面也将起到积极作用。
青岛地铁集团党委书记、董事长张建刚在试运行仪式上说，1号线是连通青岛主城区与西海岸的骨干线，对支撑城市发展、打造胶东1小时交通圈具有重要战略意义，长期受到社会各界高度关注。同时，1号线地质条件、施工环境、施工工法都极为复杂，面临着前所未有的施工难度。在此背景下，参建各方以攻坚克难的决心和信心，以开拓创新的智慧和勇气，勠力同心、团结协作、各个击破，如期实现洞通、轨通、电通，为1号线南段具备试运行条件奠定了坚实基础，为构筑起这一条新的城市发展大动脉作出了积极贡献。
1号线南段启动试运行，对于青岛贯通东西具有里程碑的意义。未来三个月，还有车站附属工程、设备系统调试等多项重要任务。青岛地铁将一如既往地贯彻“安全至上，质量为先”的理念，以“知风险、会防范、能应对、有准备”为主线，全面加强风险把控，切实提升安全管理和应急处置水平，以最高的标准、最严的要求、最实的举措，严格筑牢安全防线，确保高质量完成试运行任务，为全线通车运营打好基础。
张建刚表示，地铁是城市的地铁，更是人民的地铁。青岛地铁将以“建百年地铁、树百年品牌”为己任，再接再厉，把城市轨道交通发展和人民群众的幸福生活有机结合起来，共同融入新一轮城市建设中，为把青岛打造成更加充满活力、富有实力、独具魅力的国际化都市继续奋斗。
据介绍，1号线全线开通后，青岛地铁6条线路运营车站数量将达到132座，总运营里程达284公里。
来源：半岛都市报
【青岛地铁1号线南段今起试运行！连通市区西海岸，设26座车站！】“1号线南段列车已准备完毕，具备发车条件。”9月6日上午，青岛地铁1号线南段试运行仪式在1号线凤凰岛停车场举行。伴随着第一辆蓝黄灰三色相间的地铁列车从停车场开出，1号线南段进入试运行阶段。不久，全长近60公里的地铁1号线全线将奔驶在东西海岸、连接五个城区，让青岛这颗山青海碧的“黄海明珠”更加充满活力、富有实力、独具魅力。
建地铁 用创新技术攻克“地质百科”里道道难关
首次使用止水帷幕TRD墙，首次使用搅喷桩，首次使用冻结法......青岛地铁1号线是国内首条跨海地铁，地质条件极为复杂，涉及施工工法多，工程难度大。为此,青岛地铁不断创新施工技术,多项技术是首次使用。
其中，1号线海底区间隧道长8.1公里，总体呈“V”字坡，海底区间距海平面最大深度达88米，最大纵坡25‰，穿越海域最大水深42米。区间隧道穿越地层复杂多变，隧址区共穿越18条断裂带。
1号线在业内有“地质百科全书”的称谓，建设过程中面临重大不良地质和复杂水文地质，穿越构建筑物、富水砂层及破碎带和软硬不均地层。全线区间总长约50.8公里，其中矿山法区间约15.7公里，TBM区间约17公里，复合式盾构区间约18.1公里;在青岛地区首次采用的工法就有止水帷幕TRD墙、搅喷桩、支护方案TRD墙插型钢、搅喷桩插型钢、冻结法等。
面对重重困难，青岛市地铁一号线公司通过对工程建设的精细化管理、高质量攻克重大风险源、技术创新保障精品工程、提高团队凝聚力等手段，攻坚克难，1号线北段于2020年12月24日开通，南段于2021年9月3日通过项目工程验收。其间，工程全周期管理中引入6s管理、标准化管理、信息化管理、工厂化管理等先进管理理念和措施，取得了一系列富有成效的管理成果;不断开展风险辨识和预控，通过优化线路走向、站点站位降低工程初始风险等级，通过加强技术方案比选论证最大程度降低设计风险，通过施工过程五方责任主体联合审查验收严抓施工风险受控，安全通过376处重大风险源，形成的矿山法逆台阶施工工法为山东省内首个成功案例;立足工程建设需求，建立国内顶尖专家后援团队，全线国内首创BIM技术资产移交技术，4座暗挖车站在国内率先运用无柱设计理念，2个区间在青岛首次成功应用钢纤维管片技术，8座明挖车站运用TRD连续墙施工工法，10个区间运用双护盾TBM分体始发、连续皮带机、洞内翻渣+皮带输送机施工工法，1个联络通道运用冷冻法开挖施工工法。
试运行 出实招求实效钉钉子确保线路达标
试运行是轨道交通从建设阶段过渡到载客运营阶段必经的一个关键环节，通过模拟开通后的真实运营环境，对列车运行各项技术参数、各设备系统和功能的可用性、安全性和可靠性，进行反复校验和调整完善，检验和锻炼运营人员应急处置能力和业务水平，是线路在载客运营前最后一个重要试验阶段。试运行期间电客车在轨道上空载试跑，不对外售票载客。青岛地铁各部门发扬钉钉子精神，出实招，求实效，确保线路在试运行结束后达到载客标准。
1号线南段试运行自9月6日开始，分三个阶段循序渐进开展，其间信号级别由低到高，上线列车由少到多，列车跑图时间由短到长，行车间隔由长到短，运营水平逐步提高。第一阶段为人机设备磨合阶段，提高列车运行速度与人员操作水平;第二阶段为高密度行车阶段，逐步压缩行车间隔，验证设备可靠性;第三阶段为模拟初期运营阶段，按初期运营期间时刻表组织行车，确保各关键指标在试运行后期达到初期运营标准。为期三个月的试运行完成后，1号线将迎来初期运营前安全评估，评估通过后，方可开通初期运营。
青岛地铁运营公司以网格化、标准化为手段，以每周调度、参建问题三级对接等机制为抓手，高效推动1号线南段试运行筹备工作开展。先后投入参建力量5.6万余人次，查线核图1.5万余人次，修编规章350余部，制定海底区间应急救援等专项方案16项。截至目前，1号线南段1266名运营工作人员已全部入驻到位，人员培训取证工作基本完成，各项规章制度及物资保障均已完成，调度指挥权、设备使用权、属地管理权接管工作已满足试运行要求，试运行各项准备工作圆满完成。运营分公司将根据相关制度方案，在保障1号线北段安全高效运营的同时，全力以赴开展南段试运行工作，全面检验行车组织效率、人机磨合程度、设备联动功能，模拟真实场景，开展应急演练，进一步提升人员技能水平及应急保障能力，争取以优异的试运行指标迎接1号线全线开通，以高质量、高水平的运营服务交上一份令全市人民满意的答卷。
大动脉 助力青岛更加充满活力富有实力独具魅力
1号线南段长约38公里，设26座车站，自王家港站起至青岛北站接入已开通初期运营的1号线北段，形成全长60公里、贯通青岛市五城区、跨海连接东西两岸的城市主干线。1号线在助力青岛更加充满活力、富有实力、独具魅力方面具有重要意义，同时，在促进城乡融合发展、坚持绿色低碳发展方面也将起到积极作用。
青岛地铁集团党委书记、董事长张建刚在试运行仪式上说，1号线是连通青岛主城区与西海岸的骨干线，对支撑城市发展、打造胶东1小时交通圈具有重要战略意义，长期受到社会各界高度关注。同时，1号线地质条件、施工环境、施工工法都极为复杂，面临着前所未有的施工难度。在此背景下，参建各方以攻坚克难的决心和信心，以开拓创新的智慧和勇气，勠力同心、团结协作、各个击破，如期实现洞通、轨通、电通，为1号线南段具备试运行条件奠定了坚实基础，为构筑起这一条新的城市发展大动脉作出了积极贡献。
1号线南段启动试运行，对于青岛贯通东西具有里程碑的意义。未来三个月，还有车站附属工程、设备系统调试等多项重要任务。青岛地铁将一如既往地贯彻“安全至上，质量为先”的理念，以“知风险、会防范、能应对、有准备”为主线，全面加强风险把控，切实提升安全管理和应急处置水平，以最高的标准、最严的要求、最实的举措，严格筑牢安全防线，确保高质量完成试运行任务，为全线通车运营打好基础。
张建刚表示，地铁是城市的地铁，更是人民的地铁。青岛地铁将以“建百年地铁、树百年品牌”为己任，再接再厉，把城市轨道交通发展和人民群众的幸福生活有机结合起来，共同融入新一轮城市建设中，为把青岛打造成更加充满活力、富有实力、独具魅力的国际化都市继续奋斗。
据介绍，1号线全线开通后，青岛地铁6条线路运营车站数量将达到132座，总运营里程达284公里。（青岛西海岸报／西海岸新闻网 记者 董梅雪）
建地铁 用创新技术攻克“地质百科”里道道难关
首次使用止水帷幕TRD墙，首次使用搅喷桩，首次使用冻结法......青岛地铁1号线是国内首条跨海地铁，地质条件极为复杂，涉及施工工法多，工程难度大。为此,青岛地铁不断创新施工技术,多项技术是首次使用。
其中，1号线海底区间隧道长8.1公里，总体呈“V”字坡，海底区间距海平面最大深度达88米，最大纵坡25‰，穿越海域最大水深42米。区间隧道穿越地层复杂多变，隧址区共穿越18条断裂带。
1号线在业内有“地质百科全书”的称谓，建设过程中面临重大不良地质和复杂水文地质，穿越构建筑物、富水砂层及破碎带和软硬不均地层。全线区间总长约50.8公里，其中矿山法区间约15.7公里，TBM区间约17公里，复合式盾构区间约18.1公里;在青岛地区首次采用的工法就有止水帷幕TRD墙、搅喷桩、支护方案TRD墙插型钢、搅喷桩插型钢、冻结法等。
面对重重困难，青岛市地铁一号线公司通过对工程建设的精细化管理、高质量攻克重大风险源、技术创新保障精品工程、提高团队凝聚力等手段，攻坚克难，1号线北段于2020年12月24日开通，南段于2021年9月3日通过项目工程验收。其间，工程全周期管理中引入6s管理、标准化管理、信息化管理、工厂化管理等先进管理理念和措施，取得了一系列富有成效的管理成果;不断开展风险辨识和预控，通过优化线路走向、站点站位降低工程初始风险等级，通过加强技术方案比选论证最大程度降低设计风险，通过施工过程五方责任主体联合审查验收严抓施工风险受控，安全通过376处重大风险源，形成的矿山法逆台阶施工工法为山东省内首个成功案例;立足工程建设需求，建立国内顶尖专家后援团队，全线国内首创BIM技术资产移交技术，4座暗挖车站在国内率先运用无柱设计理念，2个区间在青岛首次成功应用钢纤维管片技术，8座明挖车站运用TRD连续墙施工工法，10个区间运用双护盾TBM分体始发、连续皮带机、洞内翻渣+皮带输送机施工工法，1个联络通道运用冷冻法开挖施工工法。
试运行 出实招求实效钉钉子确保线路达标
试运行是轨道交通从建设阶段过渡到载客运营阶段必经的一个关键环节，通过模拟开通后的真实运营环境，对列车运行各项技术参数、各设备系统和功能的可用性、安全性和可靠性，进行反复校验和调整完善，检验和锻炼运营人员应急处置能力和业务水平，是线路在载客运营前最后一个重要试验阶段。试运行期间电客车在轨道上空载试跑，不对外售票载客。青岛地铁各部门发扬钉钉子精神，出实招，求实效，确保线路在试运行结束后达到载客标准。
1号线南段试运行自9月6日开始，分三个阶段循序渐进开展，其间信号级别由低到高，上线列车由少到多，列车跑图时间由短到长，行车间隔由长到短，运营水平逐步提高。第一阶段为人机设备磨合阶段，提高列车运行速度与人员操作水平;第二阶段为高密度行车阶段，逐步压缩行车间隔，验证设备可靠性;第三阶段为模拟初期运营阶段，按初期运营期间时刻表组织行车，确保各关键指标在试运行后期达到初期运营标准。为期三个月的试运行完成后，1号线将迎来初期运营前安全评估，评估通过后，方可开通初期运营。
青岛地铁运营公司以网格化、标准化为手段，以每周调度、参建问题三级对接等机制为抓手，高效推动1号线南段试运行筹备工作开展。先后投入参建力量5.6万余人次，查线核图1.5万余人次，修编规章350余部，制定海底区间应急救援等专项方案16项。截至目前，1号线南段1266名运营工作人员已全部入驻到位，人员培训取证工作基本完成，各项规章制度及物资保障均已完成，调度指挥权、设备使用权、属地管理权接管工作已满足试运行要求，试运行各项准备工作圆满完成。运营分公司将根据相关制度方案，在保障1号线北段安全高效运营的同时，全力以赴开展南段试运行工作，全面检验行车组织效率、人机磨合程度、设备联动功能，模拟真实场景，开展应急演练，进一步提升人员技能水平及应急保障能力，争取以优异的试运行指标迎接1号线全线开通，以高质量、高水平的运营服务交上一份令全市人民满意的答卷。
大动脉 助力青岛更加充满活力富有实力独具魅力
1号线南段长约38公里，设26座车站，自王家港站起至青岛北站接入已开通初期运营的1号线北段，形成全长60公里、贯通青岛市五城区、跨海连接东西两岸的城市主干线。1号线在助力青岛更加充满活力、富有实力、独具魅力方面具有重要意义，同时，在促进城乡融合发展、坚持绿色低碳发展方面也将起到积极作用。
青岛地铁集团党委书记、董事长张建刚在试运行仪式上说，1号线是连通青岛主城区与西海岸的骨干线，对支撑城市发展、打造胶东1小时交通圈具有重要战略意义，长期受到社会各界高度关注。同时，1号线地质条件、施工环境、施工工法都极为复杂，面临着前所未有的施工难度。在此背景下，参建各方以攻坚克难的决心和信心，以开拓创新的智慧和勇气，勠力同心、团结协作、各个击破，如期实现洞通、轨通、电通，为1号线南段具备试运行条件奠定了坚实基础，为构筑起这一条新的城市发展大动脉作出了积极贡献。
1号线南段启动试运行，对于青岛贯通东西具有里程碑的意义。未来三个月，还有车站附属工程、设备系统调试等多项重要任务。青岛地铁将一如既往地贯彻“安全至上，质量为先”的理念，以“知风险、会防范、能应对、有准备”为主线，全面加强风险把控，切实提升安全管理和应急处置水平，以最高的标准、最严的要求、最实的举措，严格筑牢安全防线，确保高质量完成试运行任务，为全线通车运营打好基础。
张建刚表示，地铁是城市的地铁，更是人民的地铁。青岛地铁将以“建百年地铁、树百年品牌”为己任，再接再厉，把城市轨道交通发展和人民群众的幸福生活有机结合起来，共同融入新一轮城市建设中，为把青岛打造成更加充满活力、富有实力、独具魅力的国际化都市继续奋斗。
据介绍，1号线全线开通后，青岛地铁6条线路运营车站数量将达到132座，总运营里程达284公里。（青岛西海岸报／西海岸新闻网 记者 董梅雪）
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