由于各个国家对新能源车型的法规要求等等完全不同，为了能够让电动化产品尽可能的符合所在市场消费者需求，车企的电动汽车平台往往会针对本地化做一些调整。
最近，两大传统汽车品牌通用和本田先后在最大的新能源汽车市场——中国推出了各自的电动汽车平台。由于通用和本田在中国都有合资公司，双方对本土化的理解有所不同，在本土化实施路径也不一样，所以并没有采用相同的平台。
今年9月14日，通用汽车董事长兼CEO玛丽·博拉（Mary Barra），在通用汽车中国Ultium Day上正式向中国市场推出Ultium全球化电动平台，中文名称叫做奥特能。
“我们相信‘纯电动，全球享’的拐点已经到来，通用汽车将引领这一变革。”通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）说。
奥特能平台是通用旗下全新的第三代纯电动平台，也是全球首个超大规模电动车平台。它是通用汽车全面电动化的基石，可实现几乎所有车型的电气化，并计划在 2025 年前推出 10 款以上国产纯电车型，覆盖雪佛兰、凯迪拉克和别克三大品牌。
基于奥特能平台打造的通用汽车下一代电动车型有以下特点：
首先是智能创新。Ultium奥特能是业内首个采用无线电池管理系统（wBMS）的电动车平台，电池包减少了90%的线束，在减重的同时，可采用更有创意的方式进行电池堆叠，让车身有更多空间去设计，以适应各种车型。另外，配合通用汽车全新一代VIP智能电子架构，该电池管理系统可像智能手机一样实现系统的远程升级。
其次是性能卓越。奥特能平台模块化的设计理念既能实现规模化效应，并具备强大的灵活性和衍生能力，可加速技术迭代，降低电动车成本。平台可应用于多个品牌、不同级别的车型；支持前驱、后驱、四驱、性能四驱等不同的动力方案。
第三是安全可靠。它深度整合了通用汽车在电池、电机和电控“三电”领域的技术能力，并在产品应用中融合了本土创新，使整车全方位满足电动车五星安全的设计标准。
此外，由于泛亚汽车技术中心的深度参与，通用汽车在国内已实现奥特能电芯及其他关键部件100%本土化，让该平台在华更具有竞争力。到2025年，通用汽车将在全球推出超过三十款纯电动车型汽车，其中超过三分之二将进军中国市场。
为了更好地布局新能源汽车技术，上汽通用汽车配置了行业内首屈一指的奥特能超级工厂、泛亚汽车技术中心新能源汽车试验大楼和广德电池安全试验室等部门或工厂，从研发、试验到生产实现了全覆盖，这也将加基于该平台的纯电动车型本地化的落地。
10月15日，上汽通用汽车奥特能超级工厂在上海浦东正式落成投产。就在上汽通用奥特能超级工厂投产前两天，10月13日，本田汽车在中国发布了“e:N”电动车品牌，其全新智能高效纯电平台e:N Architecture，整合了高效率高功率驱动电机、大容量高密度电池、纯电动车专属车架以及底盘。
本田新任社长三部敏宏强调，“e:N“是本田继承了70多年造车基因，将以往所累积的纯电技术做的重新整合。并将开创更高层次驾驶乐趣的全新纯电动车品牌。
2020年推出了一个类似于丰田的TGNA全球架构平台Honda Architecture，是在汽车制造领域加强营业、生产、开发、采购等各部门之间的联动，于计划、开发到生产的汽车制造的各个领域进行革新，提高效率和速度的机制。
Honda Architecture可以兼顾燃油、混动和纯电动力总成，到2025年，由该平台推出的车型将达到本田总车型的三分之一。基于该架构打造的车型零件共享程度可达到70%，这将减少新车开发的30%损耗。e:N Architecture其实就是脱胎于此架构。
由于纯电平台不需要和燃油车一样考虑发动机和变速箱的布局，所以全新的 e:N Architecture 可以兼容三种动力布局，e:N Architecture F采用前置前驱形式，将应用于中小车型的研发，而e:N Architecture W分为 AWD（前后双电机）和 RWD（后置后驱），将应用于中大车型研发。
针对不同的车型和使用需求，e:N 系列车型可以搭载最优的动力选择。例如像飞度这样的小型车可以采用前置前驱的形式，从而兼顾能耗与操控的便利性；而像思域这样追求运动与操控的车型可以采用后置后驱的形式，从而获得更有乐趣的驾驶质感。
本田还通过 F1 和 NSX 等电动化运动车型积累的电动技术，打造了具备行业顶尖水平功率密度的电机、大容量电池以及纯电动车专属的车架，让本田在延续独有的驾驶乐趣的同时，更能带来安全的行驶体验。
已经在武汉车展亮相的e:NS1基于前驱的“e:N Architecture F”平台，将搭载最大功率134kW或150kW的电机，电机功率密度高于行业平均水平，电机控制程序的场景算法超过2万个，官方称该车0-100km/h加速时间在8s以内，而电池续航将超过500公里。同平台的东风本田e:NS1和广汽本田e:NP1明年春季即将量产。
在电动化的道路上，本田与中国合作伙伴广汽集团在电动车领域进行了紧密的合作，其在国内的第一款纯电车型理念VE-1就是用了广汽集团技术，并在广汽生产。其间本田还与全球最大的动力电池制造商宁德时代建立了合作关系，通过其中国子公司本田技研工业（中国）投资有限公司，认购了宁德时代股权约 1% 的份额，以后会共同开发电池。
本田之所以在中国会采用e:N Architecture平台，也和更快、更好地实现本土化有关。本田将与中国的合资企业东风本田及广汽本田一起，强化在中国的纯电动车生产体制，广本和东本都将分别建设高效、智能、低碳环保的纯电动车新工厂，计划从 2024 年开始陆续投产。
通用和本田对于电动汽车平台的布局，反映了传统车企对于电动汽车平台两种态度，通用是全球一体化，并针对特定市场做本地化加持，而本田是针对不同市场，推出了不同的电动汽车平台，其实两者殊途同归，都是用最有效的方式，加速其电动化转型，尽快实现其电动汽车的落地销售，毕竟这两车老牌车企在上一轮的电动汽车浪潮中已然落后，奋起直追才是硬道理。
原创 钱亚光 汽车商业评论
最近，两大传统汽车品牌通用和本田先后在最大的新能源汽车市场——中国推出了各自的电动汽车平台。由于通用和本田在中国都有合资公司，双方对本土化的理解有所不同，在本土化实施路径也不一样，所以并没有采用相同的平台。
今年9月14日，通用汽车董事长兼CEO玛丽·博拉（Mary Barra），在通用汽车中国Ultium Day上正式向中国市场推出Ultium全球化电动平台，中文名称叫做奥特能。
“我们相信‘纯电动，全球享’的拐点已经到来，通用汽车将引领这一变革。”通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）说。
奥特能平台是通用旗下全新的第三代纯电动平台，也是全球首个超大规模电动车平台。它是通用汽车全面电动化的基石，可实现几乎所有车型的电气化，并计划在 2025 年前推出 10 款以上国产纯电车型，覆盖雪佛兰、凯迪拉克和别克三大品牌。
基于奥特能平台打造的通用汽车下一代电动车型有以下特点：
首先是智能创新。Ultium奥特能是业内首个采用无线电池管理系统（wBMS）的电动车平台，电池包减少了90%的线束，在减重的同时，可采用更有创意的方式进行电池堆叠，让车身有更多空间去设计，以适应各种车型。另外，配合通用汽车全新一代VIP智能电子架构，该电池管理系统可像智能手机一样实现系统的远程升级。
其次是性能卓越。奥特能平台模块化的设计理念既能实现规模化效应，并具备强大的灵活性和衍生能力，可加速技术迭代，降低电动车成本。平台可应用于多个品牌、不同级别的车型；支持前驱、后驱、四驱、性能四驱等不同的动力方案。
第三是安全可靠。它深度整合了通用汽车在电池、电机和电控“三电”领域的技术能力，并在产品应用中融合了本土创新，使整车全方位满足电动车五星安全的设计标准。
此外，由于泛亚汽车技术中心的深度参与，通用汽车在国内已实现奥特能电芯及其他关键部件100%本土化，让该平台在华更具有竞争力。到2025年，通用汽车将在全球推出超过三十款纯电动车型汽车，其中超过三分之二将进军中国市场。
为了更好地布局新能源汽车技术，上汽通用汽车配置了行业内首屈一指的奥特能超级工厂、泛亚汽车技术中心新能源汽车试验大楼和广德电池安全试验室等部门或工厂，从研发、试验到生产实现了全覆盖，这也将加基于该平台的纯电动车型本地化的落地。
10月15日，上汽通用汽车奥特能超级工厂在上海浦东正式落成投产。就在上汽通用奥特能超级工厂投产前两天，10月13日，本田汽车在中国发布了“e:N”电动车品牌，其全新智能高效纯电平台e:N Architecture，整合了高效率高功率驱动电机、大容量高密度电池、纯电动车专属车架以及底盘。
本田新任社长三部敏宏强调，“e:N“是本田继承了70多年造车基因，将以往所累积的纯电技术做的重新整合。并将开创更高层次驾驶乐趣的全新纯电动车品牌。
2020年推出了一个类似于丰田的TGNA全球架构平台Honda Architecture，是在汽车制造领域加强营业、生产、开发、采购等各部门之间的联动，于计划、开发到生产的汽车制造的各个领域进行革新，提高效率和速度的机制。
Honda Architecture可以兼顾燃油、混动和纯电动力总成，到2025年，由该平台推出的车型将达到本田总车型的三分之一。基于该架构打造的车型零件共享程度可达到70%，这将减少新车开发的30%损耗。e:N Architecture其实就是脱胎于此架构。
由于纯电平台不需要和燃油车一样考虑发动机和变速箱的布局，所以全新的 e:N Architecture 可以兼容三种动力布局，e:N Architecture F采用前置前驱形式，将应用于中小车型的研发，而e:N Architecture W分为 AWD（前后双电机）和 RWD（后置后驱），将应用于中大车型研发。
针对不同的车型和使用需求，e:N 系列车型可以搭载最优的动力选择。例如像飞度这样的小型车可以采用前置前驱的形式，从而兼顾能耗与操控的便利性；而像思域这样追求运动与操控的车型可以采用后置后驱的形式，从而获得更有乐趣的驾驶质感。
本田还通过 F1 和 NSX 等电动化运动车型积累的电动技术，打造了具备行业顶尖水平功率密度的电机、大容量电池以及纯电动车专属的车架，让本田在延续独有的驾驶乐趣的同时，更能带来安全的行驶体验。
已经在武汉车展亮相的e:NS1基于前驱的“e:N Architecture F”平台，将搭载最大功率134kW或150kW的电机，电机功率密度高于行业平均水平，电机控制程序的场景算法超过2万个，官方称该车0-100km/h加速时间在8s以内，而电池续航将超过500公里。同平台的东风本田e:NS1和广汽本田e:NP1明年春季即将量产。
在电动化的道路上，本田与中国合作伙伴广汽集团在电动车领域进行了紧密的合作，其在国内的第一款纯电车型理念VE-1就是用了广汽集团技术，并在广汽生产。其间本田还与全球最大的动力电池制造商宁德时代建立了合作关系，通过其中国子公司本田技研工业（中国）投资有限公司，认购了宁德时代股权约 1% 的份额，以后会共同开发电池。
本田之所以在中国会采用e:N Architecture平台，也和更快、更好地实现本土化有关。本田将与中国的合资企业东风本田及广汽本田一起，强化在中国的纯电动车生产体制，广本和东本都将分别建设高效、智能、低碳环保的纯电动车新工厂，计划从 2024 年开始陆续投产。
通用和本田对于电动汽车平台的布局，反映了传统车企对于电动汽车平台两种态度，通用是全球一体化，并针对特定市场做本地化加持，而本田是针对不同市场，推出了不同的电动汽车平台，其实两者殊途同归，都是用最有效的方式，加速其电动化转型，尽快实现其电动汽车的落地销售，毕竟这两车老牌车企在上一轮的电动汽车浪潮中已然落后，奋起直追才是硬道理。
原创 钱亚光 汽车商业评论
脑梗心梗脑卒中，导致中风偏瘫后遗症，有一专方可治！
原创 赤脚本人 赤脚说
世界上最令人害怕的事情，不是死亡，也不是中风，而是求生不得，求死不能。有很多人不怕中风，但是害怕中风后遗症，后半辈子只能坐在轮椅上，生活不能自理，害怕连累子女。
我经常喜欢跟大家讲，人这一辈子只有2件事最重要，第一件事是健康，另一件事是快乐，要想有个健康的身体，就是要靠平时去养护。话说回来，就算养得再好，也会有中风的可能，万一不幸中风偏瘫了，该怎么办？今天来跟大家分享的这个方子，就是专门解决中风后遗症的。
不绕弯子，方子如下：黄芪120g，归尾6g，赤芍6g，地龙3g，川芎3g，红花3g，桃仁3g。
这个方子叫做补阳还五汤，出自清代名医王清任。有必要简单介绍下王清任先生，他跟别人最不同的地方，就是他刨根究底，敢于怀疑一切，就连医圣张仲景他都怀疑，他写了一本书，叫做医林改错，就是他认为中医界有很多错误的地方，他都要改过来。
他刨根究底，他当时做了一件另当代人很不能理解的事情，他当时刨人家的坟，把刚死不久之人的尸体挖出来做解剖，就是要为了证实他的理论是对的。由此可见，王清任老先生研究中医是非常务实的，他的很多心得和研究不是纸上谈兵，而是来源于实践。
王清任先生对中医最大的贡献，就是他创立了5个非常好用的活血化瘀的方子，对中医界的影响非常巨大，补阳还五汤就是其中一个。王清任先生是活血派的开山鼻祖，专门研究血管类疾病，用今天的话来说，王清任是心脑血管病最了不起的专家。
补阳还五汤为什么叫做补阳还五汤呢？王清任先生认为，中风后出现偏瘫有2个原因，第一个原因是有淤血，第二个原因是因为气虚。把人体的阳气分成10份，人在中风后阳气大亏，就只剩下5份了，气是主功能的，气不足之后功能就失效了，就会出现中风偏瘫的问题。那该怎么办呢？得想办法把那5份阳气补回来，所以叫做补阳还五汤。
补阳还五汤的思路，其实非常非常地简单。
第一梯队，大剂量的黄芪用来补气。王清任先生认为，中风后遗症最大的问题就是淤血滞留，淤血为什么停留在身体里呢？其根本原因就是气虚，因为气不足不能推动血液往前走。所以呢，他老人家就用大剂量的黄芪来补气，这个量多大呢？120g。
这么大量的黄芪，可不再是补中焦之气那么简单了，而是可以走到血液里去，去推动血液往前走。当然了，咱们现在的黄芪，跟清代的黄芪药效不太一样，王清任先生用黄芪120g，咱们要明白这不是定量，而是变量，告诉我们黄芪的量应该往大里走，在身体能承受的范围里，量越大效果越好。
第二个梯队，归尾+赤芍+桃仁+红花+川芎+地龙，用这6味药来活血化瘀，疏通经络。王清任先生擅长活血化瘀，常用的药就那么几个，归尾、赤芍、桃仁、红花、川芎，都是王清任老先生最经常用的，唯独有个地龙不是活血化瘀的。地龙就是蚯蚓，它最擅长的就是通络。
你看那蚯蚓最擅长的就是在土里钻，身体又非常柔软，就这告诉我们，蚯蚓能疏通人体的经络。对于中风偏瘫的人，需要用地龙这样的药来打通人体的经络，从而恢复该有的功能。
再回过头来看这个方子，这个方子总共7味药，思路非常简单，一方面用数量较多的活血化瘀药去清理淤血，一方面从源头去补充能量，加速清理淤血。这就好比一条久瘀失修的河道，一方面把河道的淤泥挖出来，一方面开闸放水，让河水来冲走淤泥，这样河道就正常使用了。
有朋友问，是不是中风的人都可以用这个方子？当然不是。
中风，本来是中医的病名，这个风指的是风邪，有可能是外风，也可能是内风。在中医眼里的中风，更多是指肝风内动，里面可能夹杂着痰、火等邪气，从而表现出口眼歪斜，言语不利，半身不遂等症状。
现代医学把“中风”这个病名搬过去了，更多是指脑卒中，通常是指脑梗死和脑溢血这2种，说白了就是脑血管堵死或者脑血管破裂。
很显然，补阳还五汤主要是针对现代医学讲的心梗、脑梗、脑卒中这些病造成的中风后遗症，而属于肝风内动的这种“中风”，则不太适合用补阳还五汤。
总而言之，补阳还五汤治的是气虚血瘀，中风后气虚血瘀的人即可用之。怎么知道是不是气虚血瘀呢？气虚的人，可能会口角流涎（流哈喇子），会小便频数，舌头会白或者有齿痕，每天总是没有力气，脉摸起来也是虚脉，如果有这些表现，那很大可能就是气虚血瘀了，就可以用补阳还五汤。
有朋友可能会说，既要求已经中风的人，还得是气虚血瘀，才能用补阳还五汤，那这方子没几个人用得上了。不是这样子的。补阳还五汤不但可以在中风之后用，还可以在中风之前用，用来预防中风。用补阳还五汤来预防中风，才是这个方子最大的贡献。
人到一定年纪就容易得脑梗、脑溢血、脑卒中，这是什么缘故呢？本质上就是因为气虚血瘀。人到一定年纪，一方面是血液里有垃圾，血管容易堵塞；另一方面源头能量不足，推不动血液，加重於堵。人这种情况下，再受情志影响或者外界环境变化，是最容易出现脑梗、脑溢血、脑卒中等这些要命的病。
人要懂得预防，就可以防止悲剧发生在自己身上。既然补阳还五汤是为气虚血瘀的人量身打造的，如果自己刚好是气虚血瘀的人，平时喝一喝补阳还五汤，就可以未雨绸缪，防病于未然。只不过，要提醒大家，用补阳还五汤来预防中风，不是用来治疗，应该减少用量来服用，建议同比例缩小4倍，从30g黄芪开始慢慢往上加，每年寒冬来临前服用3个月，每个月服用一周。
最后提醒一句，预防脑梗心梗中风的方子，不止是补阳还五汤，还有四宝粉这类方子，还有二丹汤泡脚都有一定效果。
原创 赤脚本人 赤脚说
世界上最令人害怕的事情，不是死亡，也不是中风，而是求生不得，求死不能。有很多人不怕中风，但是害怕中风后遗症，后半辈子只能坐在轮椅上，生活不能自理，害怕连累子女。
我经常喜欢跟大家讲，人这一辈子只有2件事最重要，第一件事是健康，另一件事是快乐，要想有个健康的身体，就是要靠平时去养护。话说回来，就算养得再好，也会有中风的可能，万一不幸中风偏瘫了，该怎么办？今天来跟大家分享的这个方子，就是专门解决中风后遗症的。
不绕弯子，方子如下：黄芪120g，归尾6g，赤芍6g，地龙3g，川芎3g，红花3g，桃仁3g。
这个方子叫做补阳还五汤，出自清代名医王清任。有必要简单介绍下王清任先生，他跟别人最不同的地方，就是他刨根究底，敢于怀疑一切，就连医圣张仲景他都怀疑，他写了一本书，叫做医林改错，就是他认为中医界有很多错误的地方，他都要改过来。
他刨根究底，他当时做了一件另当代人很不能理解的事情，他当时刨人家的坟，把刚死不久之人的尸体挖出来做解剖，就是要为了证实他的理论是对的。由此可见，王清任老先生研究中医是非常务实的，他的很多心得和研究不是纸上谈兵，而是来源于实践。
王清任先生对中医最大的贡献，就是他创立了5个非常好用的活血化瘀的方子，对中医界的影响非常巨大，补阳还五汤就是其中一个。王清任先生是活血派的开山鼻祖，专门研究血管类疾病，用今天的话来说，王清任是心脑血管病最了不起的专家。
补阳还五汤为什么叫做补阳还五汤呢？王清任先生认为，中风后出现偏瘫有2个原因，第一个原因是有淤血，第二个原因是因为气虚。把人体的阳气分成10份，人在中风后阳气大亏，就只剩下5份了，气是主功能的，气不足之后功能就失效了，就会出现中风偏瘫的问题。那该怎么办呢？得想办法把那5份阳气补回来，所以叫做补阳还五汤。
补阳还五汤的思路，其实非常非常地简单。
第一梯队，大剂量的黄芪用来补气。王清任先生认为，中风后遗症最大的问题就是淤血滞留，淤血为什么停留在身体里呢？其根本原因就是气虚，因为气不足不能推动血液往前走。所以呢，他老人家就用大剂量的黄芪来补气，这个量多大呢？120g。
这么大量的黄芪，可不再是补中焦之气那么简单了，而是可以走到血液里去，去推动血液往前走。当然了，咱们现在的黄芪，跟清代的黄芪药效不太一样，王清任先生用黄芪120g，咱们要明白这不是定量，而是变量，告诉我们黄芪的量应该往大里走，在身体能承受的范围里，量越大效果越好。
第二个梯队，归尾+赤芍+桃仁+红花+川芎+地龙，用这6味药来活血化瘀，疏通经络。王清任先生擅长活血化瘀，常用的药就那么几个，归尾、赤芍、桃仁、红花、川芎，都是王清任老先生最经常用的，唯独有个地龙不是活血化瘀的。地龙就是蚯蚓，它最擅长的就是通络。
你看那蚯蚓最擅长的就是在土里钻，身体又非常柔软，就这告诉我们，蚯蚓能疏通人体的经络。对于中风偏瘫的人，需要用地龙这样的药来打通人体的经络，从而恢复该有的功能。
再回过头来看这个方子，这个方子总共7味药，思路非常简单，一方面用数量较多的活血化瘀药去清理淤血，一方面从源头去补充能量，加速清理淤血。这就好比一条久瘀失修的河道，一方面把河道的淤泥挖出来，一方面开闸放水，让河水来冲走淤泥，这样河道就正常使用了。
有朋友问，是不是中风的人都可以用这个方子？当然不是。
中风，本来是中医的病名，这个风指的是风邪，有可能是外风，也可能是内风。在中医眼里的中风，更多是指肝风内动，里面可能夹杂着痰、火等邪气，从而表现出口眼歪斜，言语不利，半身不遂等症状。
现代医学把“中风”这个病名搬过去了，更多是指脑卒中，通常是指脑梗死和脑溢血这2种，说白了就是脑血管堵死或者脑血管破裂。
很显然，补阳还五汤主要是针对现代医学讲的心梗、脑梗、脑卒中这些病造成的中风后遗症，而属于肝风内动的这种“中风”，则不太适合用补阳还五汤。
总而言之，补阳还五汤治的是气虚血瘀，中风后气虚血瘀的人即可用之。怎么知道是不是气虚血瘀呢？气虚的人，可能会口角流涎（流哈喇子），会小便频数，舌头会白或者有齿痕，每天总是没有力气，脉摸起来也是虚脉，如果有这些表现，那很大可能就是气虚血瘀了，就可以用补阳还五汤。
有朋友可能会说，既要求已经中风的人，还得是气虚血瘀，才能用补阳还五汤，那这方子没几个人用得上了。不是这样子的。补阳还五汤不但可以在中风之后用，还可以在中风之前用，用来预防中风。用补阳还五汤来预防中风，才是这个方子最大的贡献。
人到一定年纪就容易得脑梗、脑溢血、脑卒中，这是什么缘故呢？本质上就是因为气虚血瘀。人到一定年纪，一方面是血液里有垃圾，血管容易堵塞；另一方面源头能量不足，推不动血液，加重於堵。人这种情况下，再受情志影响或者外界环境变化，是最容易出现脑梗、脑溢血、脑卒中等这些要命的病。
人要懂得预防，就可以防止悲剧发生在自己身上。既然补阳还五汤是为气虚血瘀的人量身打造的，如果自己刚好是气虚血瘀的人，平时喝一喝补阳还五汤，就可以未雨绸缪，防病于未然。只不过，要提醒大家，用补阳还五汤来预防中风，不是用来治疗，应该减少用量来服用，建议同比例缩小4倍，从30g黄芪开始慢慢往上加，每年寒冬来临前服用3个月，每个月服用一周。
最后提醒一句，预防脑梗心梗中风的方子，不止是补阳还五汤，还有四宝粉这类方子，还有二丹汤泡脚都有一定效果。
新帕萨特，曾经的尖子生能否更进一步？
原创 张祥龙 AutoLab 8月27日
中国汽车消费者中或许没有几个不认识大众帕萨特的，过去是，现在更是。2000年，帕萨特B5由上汽大众引入国内市场，此后便开启了二十多年辉煌的经典历程。
去年，帕萨特上市20周年之际销量超过了290万，平均下来每年卖出超过14.5万辆，每天卖出近400辆，极其强劲的市场表现，使得帕萨特长期成为国内B级车中的标杆之一。
卖的好，知名度高，连续畅销了二十多年，说帕萨特是国内汽车市场家喻户晓的国民车并无不妥。究其原因，帕萨特在B级车中的“龙头”地位，是由品牌力、产品力、价格三方面组成，这些最终促成了消费者长期用金钱实实在在的为帕萨特投票，促成了帕萨特二十年来月均销量1W+的瞩目成绩。
只是在2019年，帕萨特碰上了中保研突击的“超纲考试”，结果大家也都知晓，由曾经的国民车一度跌到地平线，深陷舆论风暴的中心。时间进入2020年，帕萨特重整旗鼓再战中保研，只不过这一次虽然成绩斐然，但舆论上却反而静悄悄。
二战中保研，帕萨特新成绩超出意料
重翻帕萨特去年在中保研的碰撞测试内容，根据公布的测试结果，帕萨特在“车内乘员”、“车外行人”、“辅助安全”、“耐撞性与经济维修性”共计四大项中获得了3“G”1“A”，这个成绩非常的优秀。
优秀到甚至可以说，帕萨特是截至到去年底中保研全年测试过的7款车型中，综合表现最好的，反差竟然如此之大。
仔细分析测试具体内容，在车内乘员安全指数中最经典的25%偏置碰撞，以及侧面碰撞测试评分项中，帕萨特的测试表现都呈现了高标准的安全水平。
25%偏置碰撞，最引注目的A柱结构几乎毫无变形，整个乘员安全舱结构框架完好，从车内视角慢放的视频来看，碰撞时车内各类安全约束系统的工作也很到位，对假人的保护非常妥当，完全不同于帕萨特一次碰撞时的状态，可以说仅从这次测试第一现场的情况来看，帕萨特拿到高安全的评价也是毫无疑问的。
另外，如果说二次碰撞时帕萨特在安全性得到了大幅进化，使其在被动安全测试方面的评价表现优异是理所应当的。那么彼时帕萨特在“辅助安全”以及“耐撞性与经济维修性”上的表现，就有点超出意料了。
“辅助安全”以及“耐撞性与经济维修性”这两项在中保研测试车型中是常见的集中扣分项。
“辅助安全”代表着主动安全等科技配置，此项目测试多数车型表现不佳，而“耐撞性与经济维修性”一项中，评级得到最差“P”评级的车型更比比皆是。
然而帕萨特竟然还能分别拿到“G”和“A”的评价，这说明彼时帕萨特不仅在主被动安全两方面有了同步进化，其本身参与低速碰撞的车身结构布局设计也足够优秀，所在才能保持较低的碰撞维修成本。另外这个成绩在中保研测试过的B级车中也是表现最好的，也算侧面证明帕萨特的综合产品力之强。
全新车型即将到来，
新帕萨特能否更进一步
如果说去年，二战中保研的帕萨特重新验证了自身产品力，那么到了今年，在综合安全性能更高的基础上，再次进化而来的新帕萨特实际上拥有更多看点。
这是一次从设计到配置等多方面的综合产品力提升。设计上新帕萨特最明显的是两种不同风格的外观、以及贯穿式尾灯和居中布局的“PASSAT”车名。
曾经，把车型的字母标识居中放置于车尾大众Logo之下，是大众旗舰车型-辉腾的专属，后来这一设计特点被下放到大众辉昂车型中，可如今在新帕萨特车尾，你也能看到这种设计了，而且新帕萨特的字母标识是被放置于贯穿式尾灯之上，颇有豪华品牌车型的感觉。
至于车头，新帕萨特除了横线和点状两种不同风格的中网装饰，大众最新的IQ.Light 全LED矩阵式前大灯也用上了，气场十足，配合更时尚的中网以及更加扁平化的车标，新帕萨特整体的气质要比过去年轻了好几岁。同时，内饰上新帕萨特还换装了全新的三辐式多功能方向盘，多功能按键区域采用了触控方式调节，科技感不错，配合换装的银色饰板以及氛围灯也让车内气氛活跃了不少。
而对比老款，新帕萨特不仅设计上更细腻，更重要的还是多项配置也有所增加。
比如后排座椅上带有航空睡眠头枕，侧翼可以进行调节，副驾左侧拥有老板键等等，而更重要的在安全方面，高配车型中除配备了9安全气囊，还有大众的IQ.DRIVE。能驾驶辅助系统，它包含车道保持、变道辅助、交通标志识别、PLA3.0泊车辅助、自动刹车、前后预碰撞保护系统、HOD方向盘离手监测、360°全景可视影像、0-160km/h全速域ACC一系列功能。
可以说有了此前中保研二次验证的被动安全实力，再加上如今足够高水准的主动安全配置，这一次新帕萨特在安全上无疑又前进了一大步。
而总的来说，新帕萨特最鲜明的特点还是在于在过去足够优秀的核心产品素质上，通过诸多设计细节以及科技配置的加持，变得更加动感、更加年轻化了。
毕竟高安全性要再次强调，但另一方面更符合年轻人审美、更适应潮流也是如今作为一款经典国民车的适时选择，新帕萨特做的显然还不错。
原创 张祥龙 AutoLab 8月27日
中国汽车消费者中或许没有几个不认识大众帕萨特的，过去是，现在更是。2000年，帕萨特B5由上汽大众引入国内市场，此后便开启了二十多年辉煌的经典历程。
去年，帕萨特上市20周年之际销量超过了290万，平均下来每年卖出超过14.5万辆，每天卖出近400辆，极其强劲的市场表现，使得帕萨特长期成为国内B级车中的标杆之一。
卖的好，知名度高，连续畅销了二十多年，说帕萨特是国内汽车市场家喻户晓的国民车并无不妥。究其原因，帕萨特在B级车中的“龙头”地位，是由品牌力、产品力、价格三方面组成，这些最终促成了消费者长期用金钱实实在在的为帕萨特投票，促成了帕萨特二十年来月均销量1W+的瞩目成绩。
只是在2019年，帕萨特碰上了中保研突击的“超纲考试”，结果大家也都知晓，由曾经的国民车一度跌到地平线，深陷舆论风暴的中心。时间进入2020年，帕萨特重整旗鼓再战中保研，只不过这一次虽然成绩斐然，但舆论上却反而静悄悄。
二战中保研，帕萨特新成绩超出意料
重翻帕萨特去年在中保研的碰撞测试内容，根据公布的测试结果，帕萨特在“车内乘员”、“车外行人”、“辅助安全”、“耐撞性与经济维修性”共计四大项中获得了3“G”1“A”，这个成绩非常的优秀。
优秀到甚至可以说，帕萨特是截至到去年底中保研全年测试过的7款车型中，综合表现最好的，反差竟然如此之大。
仔细分析测试具体内容，在车内乘员安全指数中最经典的25%偏置碰撞，以及侧面碰撞测试评分项中，帕萨特的测试表现都呈现了高标准的安全水平。
25%偏置碰撞，最引注目的A柱结构几乎毫无变形，整个乘员安全舱结构框架完好，从车内视角慢放的视频来看，碰撞时车内各类安全约束系统的工作也很到位，对假人的保护非常妥当，完全不同于帕萨特一次碰撞时的状态，可以说仅从这次测试第一现场的情况来看，帕萨特拿到高安全的评价也是毫无疑问的。
另外，如果说二次碰撞时帕萨特在安全性得到了大幅进化，使其在被动安全测试方面的评价表现优异是理所应当的。那么彼时帕萨特在“辅助安全”以及“耐撞性与经济维修性”上的表现，就有点超出意料了。
“辅助安全”以及“耐撞性与经济维修性”这两项在中保研测试车型中是常见的集中扣分项。
“辅助安全”代表着主动安全等科技配置，此项目测试多数车型表现不佳，而“耐撞性与经济维修性”一项中，评级得到最差“P”评级的车型更比比皆是。
然而帕萨特竟然还能分别拿到“G”和“A”的评价，这说明彼时帕萨特不仅在主被动安全两方面有了同步进化，其本身参与低速碰撞的车身结构布局设计也足够优秀，所在才能保持较低的碰撞维修成本。另外这个成绩在中保研测试过的B级车中也是表现最好的，也算侧面证明帕萨特的综合产品力之强。
全新车型即将到来，
新帕萨特能否更进一步
如果说去年，二战中保研的帕萨特重新验证了自身产品力，那么到了今年，在综合安全性能更高的基础上，再次进化而来的新帕萨特实际上拥有更多看点。
这是一次从设计到配置等多方面的综合产品力提升。设计上新帕萨特最明显的是两种不同风格的外观、以及贯穿式尾灯和居中布局的“PASSAT”车名。
曾经，把车型的字母标识居中放置于车尾大众Logo之下，是大众旗舰车型-辉腾的专属，后来这一设计特点被下放到大众辉昂车型中，可如今在新帕萨特车尾，你也能看到这种设计了，而且新帕萨特的字母标识是被放置于贯穿式尾灯之上，颇有豪华品牌车型的感觉。
至于车头，新帕萨特除了横线和点状两种不同风格的中网装饰，大众最新的IQ.Light 全LED矩阵式前大灯也用上了，气场十足，配合更时尚的中网以及更加扁平化的车标，新帕萨特整体的气质要比过去年轻了好几岁。同时，内饰上新帕萨特还换装了全新的三辐式多功能方向盘，多功能按键区域采用了触控方式调节，科技感不错，配合换装的银色饰板以及氛围灯也让车内气氛活跃了不少。
而对比老款，新帕萨特不仅设计上更细腻，更重要的还是多项配置也有所增加。
比如后排座椅上带有航空睡眠头枕，侧翼可以进行调节，副驾左侧拥有老板键等等，而更重要的在安全方面，高配车型中除配备了9安全气囊，还有大众的IQ.DRIVE。能驾驶辅助系统，它包含车道保持、变道辅助、交通标志识别、PLA3.0泊车辅助、自动刹车、前后预碰撞保护系统、HOD方向盘离手监测、360°全景可视影像、0-160km/h全速域ACC一系列功能。
可以说有了此前中保研二次验证的被动安全实力，再加上如今足够高水准的主动安全配置，这一次新帕萨特在安全上无疑又前进了一大步。
而总的来说，新帕萨特最鲜明的特点还是在于在过去足够优秀的核心产品素质上，通过诸多设计细节以及科技配置的加持，变得更加动感、更加年轻化了。
毕竟高安全性要再次强调，但另一方面更符合年轻人审美、更适应潮流也是如今作为一款经典国民车的适时选择，新帕萨特做的显然还不错。
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