中远海控电话会议纪要20210903
QA
从中远海控，希望大家看公司，是全球的干路公司。比如澳新，拉美，非洲。
欧洲是第二大直线运营商。公司寻求货量增长的时候，主要是各个航线都有贡献。
公司的新兴市场，货量同比增幅24%。大家看见增长的时候，全球网络布局，服务能力也在变的更强。
昨天东方海外10艘1.6万T的订单，然后是2024年下水。
2.下10条船，可持续性和一年半怎么看
这些船不是一年~两年下水，这个是24~25年逐步下水。
公司东方海外的，2.3万T，这批是2023~2024年交付。
从这个公司造船的动因给大家交流一下：
东方海外在船舶建造的时候，一个是船舶结构的优化。
航运趋于稳定和成熟，对于环保的适应，能耗，服务能力，要比老旧船舶更强。
新造船都有1000个冷链插牌。南美航线回来的冷链食品需求增长空间是很大的。
从提升客户服务能力的角度来看的。
是要逐步控制租船的比例。对于大公司来讲，一定是更加长期和稳健的角度来考虑。
租金现在涨了8~9倍了，这么大的公司这个是不可控的成本啊。
通过建造自有船是从全生命周期是低于租船的。
公司是在实现货量有机增长的。
然后造船价格，同比去年来说是有上涨的。从行业判断来说
从公司和产业角度来看，进入了一个可持续发展的格局。
为什么同行要上调未来5年的投资回报。
在疫情扰动后，在和客户沟通的时候，更加注重安全稳定。更关注渠道服务和保供能力。
竞争格局进入到更加可持续的一个种状态。
3.拆船节奏
今年上半年没怎么拆船，也就是7000T。这个行业都在帮助客户去运。
从长远来看拆船数量一定会上升。
除了供给端去化的问题。
行业会面临越来越严格的环保要求
现在很难受这个影响，但是定性的角度来说，很多船都需要降速。
现在很多船从14节提升到19~20节。如果出现扰动，这个还是会受到限制的。
为啥喜欢1.6万T的船型
根据alphaliner的统计，整个市场存量的订单，市场1万~1.7万是市场主流，占比55%。
超大型船只有25%左右。
这个是一个造船的典型特征。当时13年大家造船首选超大船。
为啥造1.6万，主要是优化船队结构。
东方海外本身未来几年也有7万多吨要替换掉。
从造船订单超过了现有运力的20%。大家是更加理性的去分析需要什么船。
这波造船订单，船型划分上，大家更加理性看待船型结构和用户需求。
4.环保要求下，公司的影响如何
这个会相对宽泛一下，环保要求会越来越严格，资产质量更加扎实，从长远的角度来看是好的。
因素：
1.低硫油：目前船东和客户协商，低硫油附加费，分摊了这部分成本。低硫油新规在执行。
公司主要还是加低硫油。回头看，低硫油为主的方式是对路的。
2.碳排放目标
碳排放目标，整个行业还没有特别成熟。公司对LNG还是保守谨慎态度。
3.能耗
主要是老船型需要降速。
5.如何展望运费价格，中美贸易趋势
这个和前面这个问题有一定关联。再和大家报告这个主逻辑。
运费不太可能很可靠。借机会和大家交流
2016年破产潮下面，供应链安全越来越重要。
供给端在变得更加敏锐，快捷。这个是保证市场能够可持续。
即便未来市场回归到常态化的水平，中远海控通过和大客户紧密的关系。
不管是信息管理系统，和其他技术，都会提升客户粘性。
海铁联运服务能力等等，都可以增加公司的价值。
其实，有些不变的逻辑是支撑行业的逻辑。
6.最后说两句
给投资者建议，我们的行业是小众行业，行业的竞争格局，总得来说这是一个完全竞争行业。16年以后整体处于健康发展的路上。行业集中度已经比较高了。行业经营者会更加自律。很难看到恶性竞争了。
总体来说，整体不平衡的，从公司判断，短期之内看到缓解。对明年很有信心。
第三是公司规模和发展，全球第三了，并购东方海外以后。对未来激烈的市场当中有优势地位。
从18年并购东方海外以后，从各项数据来看，2019年应该是一个常态，希望大家更长远的眼光看待公司。#股票##价值投资日志[超话]#
QA
从中远海控，希望大家看公司，是全球的干路公司。比如澳新，拉美，非洲。
欧洲是第二大直线运营商。公司寻求货量增长的时候，主要是各个航线都有贡献。
公司的新兴市场，货量同比增幅24%。大家看见增长的时候，全球网络布局，服务能力也在变的更强。
昨天东方海外10艘1.6万T的订单，然后是2024年下水。
2.下10条船，可持续性和一年半怎么看
这些船不是一年~两年下水，这个是24~25年逐步下水。
公司东方海外的，2.3万T，这批是2023~2024年交付。
从这个公司造船的动因给大家交流一下：
东方海外在船舶建造的时候，一个是船舶结构的优化。
航运趋于稳定和成熟，对于环保的适应，能耗，服务能力，要比老旧船舶更强。
新造船都有1000个冷链插牌。南美航线回来的冷链食品需求增长空间是很大的。
从提升客户服务能力的角度来看的。
是要逐步控制租船的比例。对于大公司来讲，一定是更加长期和稳健的角度来考虑。
租金现在涨了8~9倍了，这么大的公司这个是不可控的成本啊。
通过建造自有船是从全生命周期是低于租船的。
公司是在实现货量有机增长的。
然后造船价格，同比去年来说是有上涨的。从行业判断来说
从公司和产业角度来看，进入了一个可持续发展的格局。
为什么同行要上调未来5年的投资回报。
在疫情扰动后，在和客户沟通的时候，更加注重安全稳定。更关注渠道服务和保供能力。
竞争格局进入到更加可持续的一个种状态。
3.拆船节奏
今年上半年没怎么拆船，也就是7000T。这个行业都在帮助客户去运。
从长远来看拆船数量一定会上升。
除了供给端去化的问题。
行业会面临越来越严格的环保要求
现在很难受这个影响，但是定性的角度来说，很多船都需要降速。
现在很多船从14节提升到19~20节。如果出现扰动，这个还是会受到限制的。
为啥喜欢1.6万T的船型
根据alphaliner的统计，整个市场存量的订单，市场1万~1.7万是市场主流，占比55%。
超大型船只有25%左右。
这个是一个造船的典型特征。当时13年大家造船首选超大船。
为啥造1.6万，主要是优化船队结构。
东方海外本身未来几年也有7万多吨要替换掉。
从造船订单超过了现有运力的20%。大家是更加理性的去分析需要什么船。
这波造船订单，船型划分上，大家更加理性看待船型结构和用户需求。
4.环保要求下，公司的影响如何
这个会相对宽泛一下，环保要求会越来越严格，资产质量更加扎实，从长远的角度来看是好的。
因素：
1.低硫油：目前船东和客户协商，低硫油附加费，分摊了这部分成本。低硫油新规在执行。
公司主要还是加低硫油。回头看，低硫油为主的方式是对路的。
2.碳排放目标
碳排放目标，整个行业还没有特别成熟。公司对LNG还是保守谨慎态度。
3.能耗
主要是老船型需要降速。
5.如何展望运费价格，中美贸易趋势
这个和前面这个问题有一定关联。再和大家报告这个主逻辑。
运费不太可能很可靠。借机会和大家交流
2016年破产潮下面，供应链安全越来越重要。
供给端在变得更加敏锐，快捷。这个是保证市场能够可持续。
即便未来市场回归到常态化的水平，中远海控通过和大客户紧密的关系。
不管是信息管理系统，和其他技术，都会提升客户粘性。
海铁联运服务能力等等，都可以增加公司的价值。
其实，有些不变的逻辑是支撑行业的逻辑。
6.最后说两句
给投资者建议，我们的行业是小众行业，行业的竞争格局，总得来说这是一个完全竞争行业。16年以后整体处于健康发展的路上。行业集中度已经比较高了。行业经营者会更加自律。很难看到恶性竞争了。
总体来说，整体不平衡的，从公司判断，短期之内看到缓解。对明年很有信心。
第三是公司规模和发展，全球第三了，并购东方海外以后。对未来激烈的市场当中有优势地位。
从18年并购东方海外以后，从各项数据来看，2019年应该是一个常态，希望大家更长远的眼光看待公司。#股票##价值投资日志[超话]#
高端品牌之路怎么走？看蔚来8月做了什么
昨天，各大新能源品牌的交付量都陆续公布了，8月份，蔚来交付5880台，理想交付9433台，小鹏交付7214台。横向对比的话，8月理想的交付量比较高，可能是因为港股上市的因素，用户和市场的关注度比较高。小鹏中规中矩，排在了第二位，蔚来因为马来西亚和我国南京等地的疫情影响，零部件供应受限，损失了大约2000到3000台的产量，但从订单数量来看，其实蔚来的单月新增订单量还在持续走高，创历史新高。
蔚来的市场定位是高端市场，蔚来的品牌均价也在43万元左右。高溢价意味着高品质服务，蔚来的路线和以BBA为代表的传统豪华品牌并不一样。今年1月到7月，蔚来在售的三款车型累计上险量已经达到了49155辆，超过了奔驰、宝马、奥迪的纯电车型上险量总和。这背后，其实就是BBA在新能源市场的乏力和缺乏创新，不仅是技术、智能化和设计这些外在，还包括售后服务等配套设施等方面。
蔚来的发展是全方位、多方面的，除了车，蔚来在服务、数字化和生活方式等方面也拥有很大的优势，这一点和BBA不太一样。以BBA为代表的豪华品牌，除了产品的设计，服务和其他方面的举措，用户感受几乎为零，但蔚来走出了一条新路，不仅产品和设计要优秀，其他方面的服务也要跟得上。
8月，蔚来发布了二季度财报，宣布了新品牌和3款新车型的交付计划，换电站方面，蔚来换电站布局破400座，落成了289座超充站，此外，还打通了海南环岛高速换电网络，建成全国首条青藏充电路线，完成ET7新西兰冬季测试，第26家蔚来中心在青岛开业……可以说蔚来在全方位的践行自己用户企业的理念，而最大的受益者就是蔚来的用户。
昨天，各大新能源品牌的交付量都陆续公布了，8月份，蔚来交付5880台，理想交付9433台，小鹏交付7214台。横向对比的话，8月理想的交付量比较高，可能是因为港股上市的因素，用户和市场的关注度比较高。小鹏中规中矩，排在了第二位，蔚来因为马来西亚和我国南京等地的疫情影响，零部件供应受限，损失了大约2000到3000台的产量，但从订单数量来看，其实蔚来的单月新增订单量还在持续走高，创历史新高。
蔚来的市场定位是高端市场，蔚来的品牌均价也在43万元左右。高溢价意味着高品质服务，蔚来的路线和以BBA为代表的传统豪华品牌并不一样。今年1月到7月，蔚来在售的三款车型累计上险量已经达到了49155辆，超过了奔驰、宝马、奥迪的纯电车型上险量总和。这背后，其实就是BBA在新能源市场的乏力和缺乏创新，不仅是技术、智能化和设计这些外在，还包括售后服务等配套设施等方面。
蔚来的发展是全方位、多方面的，除了车，蔚来在服务、数字化和生活方式等方面也拥有很大的优势，这一点和BBA不太一样。以BBA为代表的豪华品牌，除了产品的设计，服务和其他方面的举措，用户感受几乎为零，但蔚来走出了一条新路，不仅产品和设计要优秀，其他方面的服务也要跟得上。
8月，蔚来发布了二季度财报，宣布了新品牌和3款新车型的交付计划，换电站方面，蔚来换电站布局破400座，落成了289座超充站，此外，还打通了海南环岛高速换电网络，建成全国首条青藏充电路线，完成ET7新西兰冬季测试，第26家蔚来中心在青岛开业……可以说蔚来在全方位的践行自己用户企业的理念，而最大的受益者就是蔚来的用户。
#辽宁科技学院[超话]##欢迎新同学#
辽宁科技学院人文艺术学院
人文艺术学院现有小学教育、绘画、环境设计、广告学、汉语言和学前教育六个本科专业，全部具有学士学位授予权。学院以“弘扬抗联精神 传播抗联文化”为品牌项目，运用东北抗联精神育人，学院现已成立研究抗联文化的文创、艺创、演创团队，并在学生队伍中成立了抗联文化宣讲团，发挥弘扬主旋律，培养红色基因传人的重要作用。2019年，人文艺术学院党总支获批辽宁省党建工作标杆院系培育创建单位。广告学专业获批辽宁省一流专业。
学院专业建设以应用型办学为定位，注重学生专业创新实践能力培养，加强学生就业创业指导，突出特色专业建设。小学教育专业注重教师职业技能训练；绘画专业采取中国画和油画导师工作室制；环境设计专业采取工作室授课与产学相结合的教学模式；广告学专业采取工作室授课、项目式教学与订单式培养相结合的教学模式；学前教育专业高起点，建特色，课程设置与行业需求无缝对接，突出培养学生学前教师工作能力，不断增强学生就业竞争力。
（图文：网络）
辽宁科技学院人文艺术学院
人文艺术学院现有小学教育、绘画、环境设计、广告学、汉语言和学前教育六个本科专业，全部具有学士学位授予权。学院以“弘扬抗联精神 传播抗联文化”为品牌项目，运用东北抗联精神育人，学院现已成立研究抗联文化的文创、艺创、演创团队，并在学生队伍中成立了抗联文化宣讲团，发挥弘扬主旋律，培养红色基因传人的重要作用。2019年，人文艺术学院党总支获批辽宁省党建工作标杆院系培育创建单位。广告学专业获批辽宁省一流专业。
学院专业建设以应用型办学为定位，注重学生专业创新实践能力培养，加强学生就业创业指导，突出特色专业建设。小学教育专业注重教师职业技能训练；绘画专业采取中国画和油画导师工作室制；环境设计专业采取工作室授课与产学相结合的教学模式；广告学专业采取工作室授课、项目式教学与订单式培养相结合的教学模式；学前教育专业高起点，建特色，课程设置与行业需求无缝对接，突出培养学生学前教师工作能力，不断增强学生就业竞争力。
（图文：网络）
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