赛事资讯|互联网+大学生创
新创业大赛介绍
为贯彻落实国务院办公厅《关于深化高等学
校创新创业教育改革的实施意见》（国发办
[2015]36号），进一步激发高校学生创新
创业热情，展示高校创新创业教育成果，教
育部于2016年5月至10月举办首届中国“互
联网+”大学生创新创业大赛。
举办中国“互联网+”大学生创新创业大赛
旨在深化高等教育综合改革，激发大学生的
创造力，培养造就“大众创业、万众创
新”的生力军；推动赛事成果转化，促
进“互联网+”新业态形成，服务经济提质
增效升级；以创新引领创业、创业带动就
业，推动高校毕业生更高质量创业就业
在把大赛作为深化创新创业教育改革的里女
抓手，引导各地高校主动服务创新驱动发展
战略，创新人才培养机制，切实提高高校学
生的创新精神、创业意识和创新创业能力。
赛事活动
全国“互联网+”大学生创新创业大赛发展
至今已举办五届，经过一路发展，目前大赛
主题赛事共包括： 高教主赛道、“青年红
色筑梦之旅”赛道、职教赛道、国际赛道和
萌芽版块。
面向普通高等学校师生，分为 创意组、初
创组、成长组和师生共创组。要求参赛项目
能够将移动互联网、云计算、大数据、人工
智能、物联网、下一代通讯技术等新一代信
息技术与经济社会各领域紧密结合，培育
新产品、新服务、新业态、新模式；发挥互
联网在促进产业升级以及信息化和工业化深
度融合中的作用，促进制造业、农业、能
源、环保等产业转型升级；发挥互联网在社
会服务中的作用，促进互联网与教育、医
疗、交通、金融、消费生活等深度融合。
面向普通高等学校学生，分为 公益组、商
业组。公益组要求参赛项目以社会价值为导
向，在公益服务领域具有较好的创意、产品
或服务模式的创业计划和实践；商业组参赛
项目以商业手段解决农业农村和城乡社区发
展的痛点问题、助力精准扶贫和乡村振兴，
实现经济价值和社会价值的融合。
面向职业院校（含高职高专、中职中专）院
校学生，分为创意组、创业组。要求参赛项
目能够将移动互联网、云计算、大数据、人
工智能、物联网、下一代通讯技术等新一代
信息技术与经济社会各领域紧密结合，培育
新产品、新服务、新业态、新模式；发挥互
联网在促进产业升级以及信息化和工业“~ 下
度融合中的作用，促进制造业、农业、記
源、环保等产业转型升级；发挥互联网
会服务中的作用，促进互联网与教育、医
疗、健康、交通、金融、消费生活等深度融
合。
面向全球高等学校创新创业优秀青年，分为
商业企业组、社会企业组、命题组。其中商
业企业组要求参赛项目具有较新的创意、技
术、产品、商业模式等，有明确的创业计
划。社会企业组要求参赛项目以商业手段解
决社会问题，形成正向、良性、可持续运行
模式，服务于乡村振兴、社区发展、弱势群
体、或以增益可持续发展为宗旨和目标，并
有机制保证其社会目标稳定，其社会影响力
与市场成果是清晰、可测量的。命题组持续
征集全球大型企业、政府机构、公益机构等
就自身发展或社会共性问题设立参赛题目，
符合参赛条件的个人、团队、企业均可参
赛。
面向 普通高级中学在校学生，鼓励学生以
团队为单位参加，允许跨校组建团队。要求
引导中学生开展科技 创新、发明创造、社
会实践等创新性实践活动，培养创新精神、
激发创新思维、享受创造乐趣、提升创新能
力。
比赛赛制(以全国第五届大赛赛制为例）
大赛采用校级初赛、省级复赛、全国总决赛
三级赛制（不含萌芽板块）。校级初赛由各
高校负责组织，省级复赛由各省（自治区、
直辖市）负责组织，全国总决赛由各省（自
治区、直辖市）按照大赛组委会确定的配额
择优遴选推荐项目。大赛组委会将综合考虑
各地报名团队数、参赛院校数和创新创业教
育工作情况等因素分配全国总决赛名额。
全国共产生1200个项目入围全国总决赛
（港澳台地区参赛名额单列），其中高教主
赛道600个、 “青年红色筑梦之旅”赛道
200个、职教赛道200个、萌芽板块200
个。国际赛道60个项目直接进入全国总决
赛现场比赛。
高教主赛道每所高校入选全国总决赛项目总
数 不超过4个，其余赛道每所高校入选全国
总决赛项目总数不超过2个。
赛程安排
参赛
报名
(一般为自然年3月—5月)。参赛队伍通过登
录“全国大学生创业服务网
（cy.ncss.cn）”或微信公众号（名称
为“大学生创业服务网”或“中国互联网
+大学生创新创业大赛”）任一方式进行报
名
院级
初赛
（一般为自然年3月—4月）。各学院通过学生
报名情况组织院级初赛，比赛环节、评审方
式由各学院自行决定（一般包括项目申报书
评审及PPT路演），评审出优秀项目推荐进
入校级初赛。
校级
初赛
（一般为自然年5月—6月）。校级账号由各省
级管理用户进行管理，比赛环节、评审方式
由各校自行决定，校级初赛评选出的优秀项
目推荐进行省级复赛。
省级
复赛
（一般为自然年6月—8月）。省级管理用户使
用大赛组委会统一分配的账号进行登录 11.
赛环节、评审方式由各地自行决定。各.._
8月31日前完成省级复赛，遴选参加全
决赛的候选项目（推荐应有名次排序，供总
我来说两句
省级
复赛
（一般为自然年6月—8月）。省级管理用户使
用大赛组委会统一分配的账号进行登录，比
赛环节、评审方式由各地自行决定。各地在
8月31日前完成省级复赛，遴选参加全国总
决赛的候选项目（推荐应有名次排序，供总
决赛参考）
全国总决赛
（一般为自然年10月下旬)。大赛专家委员会
对入围全国总决赛项目进行网上评审，选择
选拔项目进行现场比赛，决出金、银、铜
奖。
奖项设置
大赛主 奖项设置
题赛事
设金奖50个、银奖100个、铜奖450
个、另设港澳台项目金奖5个、银奖
高教主 15个、铜奖另设；设最佳创意奖、
赛道 最具商业价值奖、最具人气奖各1
个。设高校集体奖20个、省市优秀
组织奖10个（与职教赛道合并计
算）和优秀创新创业导师若干名。
“青年 设金奖15个、银奖45个、铜奖140
个。设 “ 乡村振兴奖”“精准扶贫
红色筑 奖” 网络影响力奖”等单项奖若
梦之 青年红色筑梦之旅”
旅”赛 干、设 高校
道 集体奖20个 省市优秀组织奖8个
和优秀创新创业导师若干名。
设金奖15个、银奖45个、铜奖140
职教赛个。设高校集体奖20个、省市优秀
道 组织奖10个（与高教主赛道合并计
算）和优秀创新创业导师若干名。
设金奖15个、银奖45个。设置组国际赛织、宣传奖，鼓励对参赛项目组织
道 或宣传做出突出贡献的机构和个人。
萌芽板 设20个创新潜力奖和单项奖若干。
块 设萌芽板块集体奖20个，优秀创新
创业导师若干名。
新创业大赛介绍
为贯彻落实国务院办公厅《关于深化高等学
校创新创业教育改革的实施意见》（国发办
[2015]36号），进一步激发高校学生创新
创业热情，展示高校创新创业教育成果，教
育部于2016年5月至10月举办首届中国“互
联网+”大学生创新创业大赛。
举办中国“互联网+”大学生创新创业大赛
旨在深化高等教育综合改革，激发大学生的
创造力，培养造就“大众创业、万众创
新”的生力军；推动赛事成果转化，促
进“互联网+”新业态形成，服务经济提质
增效升级；以创新引领创业、创业带动就
业，推动高校毕业生更高质量创业就业
在把大赛作为深化创新创业教育改革的里女
抓手，引导各地高校主动服务创新驱动发展
战略，创新人才培养机制，切实提高高校学
生的创新精神、创业意识和创新创业能力。
赛事活动
全国“互联网+”大学生创新创业大赛发展
至今已举办五届，经过一路发展，目前大赛
主题赛事共包括： 高教主赛道、“青年红
色筑梦之旅”赛道、职教赛道、国际赛道和
萌芽版块。
面向普通高等学校师生，分为 创意组、初
创组、成长组和师生共创组。要求参赛项目
能够将移动互联网、云计算、大数据、人工
智能、物联网、下一代通讯技术等新一代信
息技术与经济社会各领域紧密结合，培育
新产品、新服务、新业态、新模式；发挥互
联网在促进产业升级以及信息化和工业化深
度融合中的作用，促进制造业、农业、能
源、环保等产业转型升级；发挥互联网在社
会服务中的作用，促进互联网与教育、医
疗、交通、金融、消费生活等深度融合。
面向普通高等学校学生，分为 公益组、商
业组。公益组要求参赛项目以社会价值为导
向，在公益服务领域具有较好的创意、产品
或服务模式的创业计划和实践；商业组参赛
项目以商业手段解决农业农村和城乡社区发
展的痛点问题、助力精准扶贫和乡村振兴，
实现经济价值和社会价值的融合。
面向职业院校（含高职高专、中职中专）院
校学生，分为创意组、创业组。要求参赛项
目能够将移动互联网、云计算、大数据、人
工智能、物联网、下一代通讯技术等新一代
信息技术与经济社会各领域紧密结合，培育
新产品、新服务、新业态、新模式；发挥互
联网在促进产业升级以及信息化和工业“~ 下
度融合中的作用，促进制造业、农业、記
源、环保等产业转型升级；发挥互联网
会服务中的作用，促进互联网与教育、医
疗、健康、交通、金融、消费生活等深度融
合。
面向全球高等学校创新创业优秀青年，分为
商业企业组、社会企业组、命题组。其中商
业企业组要求参赛项目具有较新的创意、技
术、产品、商业模式等，有明确的创业计
划。社会企业组要求参赛项目以商业手段解
决社会问题，形成正向、良性、可持续运行
模式，服务于乡村振兴、社区发展、弱势群
体、或以增益可持续发展为宗旨和目标，并
有机制保证其社会目标稳定，其社会影响力
与市场成果是清晰、可测量的。命题组持续
征集全球大型企业、政府机构、公益机构等
就自身发展或社会共性问题设立参赛题目，
符合参赛条件的个人、团队、企业均可参
赛。
面向 普通高级中学在校学生，鼓励学生以
团队为单位参加，允许跨校组建团队。要求
引导中学生开展科技 创新、发明创造、社
会实践等创新性实践活动，培养创新精神、
激发创新思维、享受创造乐趣、提升创新能
力。
比赛赛制(以全国第五届大赛赛制为例）
大赛采用校级初赛、省级复赛、全国总决赛
三级赛制（不含萌芽板块）。校级初赛由各
高校负责组织，省级复赛由各省（自治区、
直辖市）负责组织，全国总决赛由各省（自
治区、直辖市）按照大赛组委会确定的配额
择优遴选推荐项目。大赛组委会将综合考虑
各地报名团队数、参赛院校数和创新创业教
育工作情况等因素分配全国总决赛名额。
全国共产生1200个项目入围全国总决赛
（港澳台地区参赛名额单列），其中高教主
赛道600个、 “青年红色筑梦之旅”赛道
200个、职教赛道200个、萌芽板块200
个。国际赛道60个项目直接进入全国总决
赛现场比赛。
高教主赛道每所高校入选全国总决赛项目总
数 不超过4个，其余赛道每所高校入选全国
总决赛项目总数不超过2个。
赛程安排
参赛
报名
(一般为自然年3月—5月)。参赛队伍通过登
录“全国大学生创业服务网
（cy.ncss.cn）”或微信公众号（名称
为“大学生创业服务网”或“中国互联网
+大学生创新创业大赛”）任一方式进行报
名
院级
初赛
（一般为自然年3月—4月）。各学院通过学生
报名情况组织院级初赛，比赛环节、评审方
式由各学院自行决定（一般包括项目申报书
评审及PPT路演），评审出优秀项目推荐进
入校级初赛。
校级
初赛
（一般为自然年5月—6月）。校级账号由各省
级管理用户进行管理，比赛环节、评审方式
由各校自行决定，校级初赛评选出的优秀项
目推荐进行省级复赛。
省级
复赛
（一般为自然年6月—8月）。省级管理用户使
用大赛组委会统一分配的账号进行登录 11.
赛环节、评审方式由各地自行决定。各.._
8月31日前完成省级复赛，遴选参加全
决赛的候选项目（推荐应有名次排序，供总
我来说两句
省级
复赛
（一般为自然年6月—8月）。省级管理用户使
用大赛组委会统一分配的账号进行登录，比
赛环节、评审方式由各地自行决定。各地在
8月31日前完成省级复赛，遴选参加全国总
决赛的候选项目（推荐应有名次排序，供总
决赛参考）
全国总决赛
（一般为自然年10月下旬)。大赛专家委员会
对入围全国总决赛项目进行网上评审，选择
选拔项目进行现场比赛，决出金、银、铜
奖。
奖项设置
大赛主 奖项设置
题赛事
设金奖50个、银奖100个、铜奖450
个、另设港澳台项目金奖5个、银奖
高教主 15个、铜奖另设；设最佳创意奖、
赛道 最具商业价值奖、最具人气奖各1
个。设高校集体奖20个、省市优秀
组织奖10个（与职教赛道合并计
算）和优秀创新创业导师若干名。
“青年 设金奖15个、银奖45个、铜奖140
个。设 “ 乡村振兴奖”“精准扶贫
红色筑 奖” 网络影响力奖”等单项奖若
梦之 青年红色筑梦之旅”
旅”赛 干、设 高校
道 集体奖20个 省市优秀组织奖8个
和优秀创新创业导师若干名。
设金奖15个、银奖45个、铜奖140
职教赛个。设高校集体奖20个、省市优秀
道 组织奖10个（与高教主赛道合并计
算）和优秀创新创业导师若干名。
设金奖15个、银奖45个。设置组国际赛织、宣传奖，鼓励对参赛项目组织
道 或宣传做出突出贡献的机构和个人。
萌芽板 设20个创新潜力奖和单项奖若干。
块 设萌芽板块集体奖20个，优秀创新
创业导师若干名。
【珠海市稳增长“1+7”综合性政策之一：《珠海市进一步促进投资增长的若干措施》】
为贯彻落实中央、省委、市委关于统筹推进新冠肺炎疫情防控和经济增长各项决策部署，扎实做好“稳投资”工作，发挥各方面积极性、主动性、创造性，迅速把疫情对投资影响降到最低，力争投资计划在6月底前完成“时间过半、任务过半”，努力实现全年投资目标任务，进一步促进投资增长，特制定如下措施。
一、压紧压实投资目标责任
（一）落实各区（功能区）稳投资的主体责任和行业部门管行业就要管投资的责任，条块结合，各区（功能区）、重点行业部门投资工作按增长20%的目标分解任务（另行下达）。统筹市属国有企业固定资产投资工作，力促2020年市属国有企业投资增长20%以上。
（二）在市政府投资项目前期工作计划中安排2000万元，奖励完成全年投资增长任务和重点项目计划的各区（功能区），支持各区（功能区）积极谋划项目，加快推进项目前期工作，鼓励各区（功能区）持续做好投资工作。在党政机关年度考核中对牵头单位实行差异化考核，重点项目考核权重提高1分。（市发展改革局、市直机关工委）
二、扩大重点项目计划的规模
（三）按2020年固定资产投资计划总额的2/3谋划2020年重点项目计划，将“十三五”规划重点建设项目计划、2016-2020年近期建设计划、2017年以来市重大招商引资活动签约项目、已供地项目、已立项项目中未开工的项目优先列入2020年重点项目计划，优先保障项目各类要素，全力支持项目分批集中开工。(市发展改革局、市住房城乡建设局、市自然资源局、市商务局，各区（功能区））
（四）在条件成熟的重点片区、重点产业及社会民生等领域，年内新增启动一批重点项目；在公共卫生设施、物资保障、环保设施和农村公共服务等领域，推出一批建设条件成熟的补短板项目；2020年上半年新出让用地的项目，启动一批“三旧”改造城市更新项目列入2020年重点项目计划，优先保障各类要素，全力支持项目分批集中开工。（市发展改革局、市自然资源局、各行业主管部门，各区（功能区））
三、创造项目建设提速条件
（五）扩大企业稳岗补贴、招工补贴范围，建立用工供需平台，分类满足不同施工单位不同工种需求,将招工补贴政策扩展至未在我市缴纳社保的建筑工人。3月10日至3月31日我市在建工程项目返岗或新招的建筑工人，且在该项目工作满一个月以上，通过建筑工地（含房建、市政、交通、水利等工地）实名制管理核实后，每名建筑工人给予1000元的一次性补贴。力争在3月底前人员到岗率达到100%。（市人力资源社会保障局、市住房城乡建设局、市交通运输局、市水务局、市财政局）
（六）加强指导社区防疫工作，解除社区对持有健康证明、粤健康码的非疫区返珠人员进入社区的限制，协助建筑工人租住房屋。利用临时用地积极建设板房等临时性周转房，解决建筑工地的工人住宿问题。（各区（功能区））
（七）在沿江沿海码头加快设立砂石、钢材等原材料临时堆场。加快斗门竹仔岭建筑用花岗岩矿、高栏港区马骝头矿产资源采矿权出让。推动市属国有企业参与开发利用市外建材资源建立采购和优质供应商网络系统，做好各种原材料的采购，保障重大项目建筑材料供应。（市水务局、市交通运输局、市自然资源局、市国资委，各区（功能区））
（八）简化夜间施工许可办理，建筑企业加强施工工序管理和采取措施降低施工噪音，可以将建筑工地夜间施工时间延长。放宽施工车辆在市区道路以及省道（珠海大道）、县道等主要交通干线的交通管制，加强搅拌车、工程车、泥头车的安全管理，发放上路许可，市内道路中午限行时段允许搅拌车、工程车、泥头车上路行驶。（市住房城乡建设局、市公安局交警支队、市城市管理综合执法局、市生态环境局、各区（功能区））
四、强化要素保障
（九）全面落实各类产业用地优惠政策，优先保障列入重点项目计划的产业项目用地指标和用林指标，统筹使用新增和存量建设用地，合理安排用地计划指标，优先支持符合产业政策的项目用地，服务民生设施建设，促进产业创新发展。符合条件的民间投资项目，支持以国有建设用地使用权作价出资或者入股的方式提供土地，与社会资本共同投资建设。（市自然资源局、市国资委）
（十）加快推进重点项目征地拆迁和管线迁改，征拆计划和管线迁改计划与项目进度计划、资金计划相衔接，确保施工红线用地顺利移交。（市自然资源局、市城市管理综合执法局、市发展改革局、市财政局，各区（功能区））
（十一）根据疫情和市场情况每5-10天对建筑材料信息价进行及时公布和更新。2020年6月底前在建政府投资项目材料价差在施工期间可给予调整。（市住房城乡建设局、市财政局）
（十二）对“时间过半、投资进度过半”且年底前完成投资计划的政府投资项目建设单位（不含行政事业单位）予以奖励，奖励资金按建设单位管理费（财政部标准）3%计算，项目投资计划提前一个月完成且超全年计划投资总额10%的，奖励资金按建设单位管理费（财政部标准）5%计算，在项目概算内以200万元为上限；相关的项目施工单位给予信用加分正向激励。（市财政局、市住房城乡建设局）
（十三）开展融资“搭桥”服务，建立重点项目和重点企业目录清单，协调金融机构对重点项目、搅拌站等原材料生产企业加大贷款支持力度，不抽贷、不断贷、不压贷，给予延期还贷、展期续贷、降低利率、减免逾期利息、增加信用贷款和中长期贷款支持。落实市政府相关金融惠企措施，对银行机构按照优惠利率发放的企业贷款，对符合条件的给予利息补贴和政府风险分担。（市金融工作局、市住房城乡建设局、市工业和信息化局）
（十四）鼓励各区（功能区）各部门积极申报中央预算内投资，对成功申请中央预算内投资且由市财政给予补助的区政府投资项目，中央预算内投资计入区级财政投资，市财政补助比例不变。（市财政局）
五、促进房地产投资平稳健康发展
（十五）疫情防控期间，2020年新出让的经营性用地可阶段性降低土地竞买履约保证金，可约定土地价款分两期或三期支付，其中首期须自签订土地出让合同之日起一个月内缴纳土地出让价款的50%，以后各期可自签订土地出让合同之日起三至九个月内缴清剩余土地出让价款。对受疫情影响未能按照土地出让合同约定期限缴纳土地出让价款的，经申请批准，可补充签订相关合同条款予以相应延期，延期期间不计入违约期，不计算违约金。（市自然资源局）
（十六）建设单位提交按合同约定缴纳地价款的书面承诺后，自然资源部门即可为建设单位出具建设用地规划许可证，并备注相关情况。延期缴纳土地价款，不影响项目用地、规划和施工等报建手续。建设单位未缴清地价，不予办理土地使用权首次登记。（市住房城乡建设局、市自然资源局）
（十七）受疫情影响的商品房预售项目，完成封顶的，可一次性给予解除商品房预售款封顶预留额度的10%。完成竣工验收的，可一次性给予解除竣工备案预留额度的10%。余下的商品房预售款，按照《珠海市商品房预售资金监管办法》（珠规建房规〔2018〕3号）执行，直至监管账户内余额超出预留额度，超出的部分可依申请拨付。（市住房城乡建设局）
（十八）即日起至疫情防控期结束后3个月内，房地产开发项目城市基础设施配套费可延期3个月缴纳。（市自然资源局）
六、提供高效的项目审批服务
（十九）持续开展工程审批制度改革，在3月中旬上线珠海市工程建设项目审批管理系统，提供覆盖全市的并联审批服务和审批“不见面”在线办理，全面推行容缺受理、告知承诺制，力争审批时限在现行对外承诺时限的基础上再减少三分之一。统筹项目落户所在区全面提供代办服务，推动新项目早日落户，落户项目早日动工建设。重点项目简化临时用地办理实行备案承诺制，缩短办理时间，减免临时用地租金、复垦保证金。（市住房城乡建设局、市工业和信息化局、市商务局、市自然资源局，各区（功能区））
（二十）6月底前推行联合审图、联合测绘、联合验收。出台区域评估实施办法，9月底前完成区域地震安全性、压覆重要矿产资源、气候可行性、洪水影响、水资源论证、水土保持、地质灾害危险性、环境影响、节能、交通影响、文物考古调查勘探、雷电灾害等专项评估，在土地出让或者划拨前主动向建设单位告知相关建设要求，相应的审批事项实行告知承诺制，转变政府监管方式。6月底前制定出让宗地的土地资源和技术控制指标总清单，由政府统一向用地企业交付各类评估事项的清单，加快办理供地手续,实现“企业拿地后即可开工建设”的改革目标。（市住房城乡建设局、市自然资源局）
本措施有效期至2020年12月31日。各牵头单位要于本政策措施印发之日起尽快制定具体实施细则，并负责组织实施。各区（功能区）可根据本政策措施，结合本区工作实际，进一步加大支持力度。各区（功能区）、各部门要按分工将政策宣传贯彻落实到企业。市政府视情况对各区（功能区）、各部门开展专项督查，对工作不力的单位及相关责任人实施问责。
为贯彻落实中央、省委、市委关于统筹推进新冠肺炎疫情防控和经济增长各项决策部署，扎实做好“稳投资”工作，发挥各方面积极性、主动性、创造性，迅速把疫情对投资影响降到最低，力争投资计划在6月底前完成“时间过半、任务过半”，努力实现全年投资目标任务，进一步促进投资增长，特制定如下措施。
一、压紧压实投资目标责任
（一）落实各区（功能区）稳投资的主体责任和行业部门管行业就要管投资的责任，条块结合，各区（功能区）、重点行业部门投资工作按增长20%的目标分解任务（另行下达）。统筹市属国有企业固定资产投资工作，力促2020年市属国有企业投资增长20%以上。
（二）在市政府投资项目前期工作计划中安排2000万元，奖励完成全年投资增长任务和重点项目计划的各区（功能区），支持各区（功能区）积极谋划项目，加快推进项目前期工作，鼓励各区（功能区）持续做好投资工作。在党政机关年度考核中对牵头单位实行差异化考核，重点项目考核权重提高1分。（市发展改革局、市直机关工委）
二、扩大重点项目计划的规模
（三）按2020年固定资产投资计划总额的2/3谋划2020年重点项目计划，将“十三五”规划重点建设项目计划、2016-2020年近期建设计划、2017年以来市重大招商引资活动签约项目、已供地项目、已立项项目中未开工的项目优先列入2020年重点项目计划，优先保障项目各类要素，全力支持项目分批集中开工。(市发展改革局、市住房城乡建设局、市自然资源局、市商务局，各区（功能区））
（四）在条件成熟的重点片区、重点产业及社会民生等领域，年内新增启动一批重点项目；在公共卫生设施、物资保障、环保设施和农村公共服务等领域，推出一批建设条件成熟的补短板项目；2020年上半年新出让用地的项目，启动一批“三旧”改造城市更新项目列入2020年重点项目计划，优先保障各类要素，全力支持项目分批集中开工。（市发展改革局、市自然资源局、各行业主管部门，各区（功能区））
三、创造项目建设提速条件
（五）扩大企业稳岗补贴、招工补贴范围，建立用工供需平台，分类满足不同施工单位不同工种需求,将招工补贴政策扩展至未在我市缴纳社保的建筑工人。3月10日至3月31日我市在建工程项目返岗或新招的建筑工人，且在该项目工作满一个月以上，通过建筑工地（含房建、市政、交通、水利等工地）实名制管理核实后，每名建筑工人给予1000元的一次性补贴。力争在3月底前人员到岗率达到100%。（市人力资源社会保障局、市住房城乡建设局、市交通运输局、市水务局、市财政局）
（六）加强指导社区防疫工作，解除社区对持有健康证明、粤健康码的非疫区返珠人员进入社区的限制，协助建筑工人租住房屋。利用临时用地积极建设板房等临时性周转房，解决建筑工地的工人住宿问题。（各区（功能区））
（七）在沿江沿海码头加快设立砂石、钢材等原材料临时堆场。加快斗门竹仔岭建筑用花岗岩矿、高栏港区马骝头矿产资源采矿权出让。推动市属国有企业参与开发利用市外建材资源建立采购和优质供应商网络系统，做好各种原材料的采购，保障重大项目建筑材料供应。（市水务局、市交通运输局、市自然资源局、市国资委，各区（功能区））
（八）简化夜间施工许可办理，建筑企业加强施工工序管理和采取措施降低施工噪音，可以将建筑工地夜间施工时间延长。放宽施工车辆在市区道路以及省道（珠海大道）、县道等主要交通干线的交通管制，加强搅拌车、工程车、泥头车的安全管理，发放上路许可，市内道路中午限行时段允许搅拌车、工程车、泥头车上路行驶。（市住房城乡建设局、市公安局交警支队、市城市管理综合执法局、市生态环境局、各区（功能区））
四、强化要素保障
（九）全面落实各类产业用地优惠政策，优先保障列入重点项目计划的产业项目用地指标和用林指标，统筹使用新增和存量建设用地，合理安排用地计划指标，优先支持符合产业政策的项目用地，服务民生设施建设，促进产业创新发展。符合条件的民间投资项目，支持以国有建设用地使用权作价出资或者入股的方式提供土地，与社会资本共同投资建设。（市自然资源局、市国资委）
（十）加快推进重点项目征地拆迁和管线迁改，征拆计划和管线迁改计划与项目进度计划、资金计划相衔接，确保施工红线用地顺利移交。（市自然资源局、市城市管理综合执法局、市发展改革局、市财政局，各区（功能区））
（十一）根据疫情和市场情况每5-10天对建筑材料信息价进行及时公布和更新。2020年6月底前在建政府投资项目材料价差在施工期间可给予调整。（市住房城乡建设局、市财政局）
（十二）对“时间过半、投资进度过半”且年底前完成投资计划的政府投资项目建设单位（不含行政事业单位）予以奖励，奖励资金按建设单位管理费（财政部标准）3%计算，项目投资计划提前一个月完成且超全年计划投资总额10%的，奖励资金按建设单位管理费（财政部标准）5%计算，在项目概算内以200万元为上限；相关的项目施工单位给予信用加分正向激励。（市财政局、市住房城乡建设局）
（十三）开展融资“搭桥”服务，建立重点项目和重点企业目录清单，协调金融机构对重点项目、搅拌站等原材料生产企业加大贷款支持力度，不抽贷、不断贷、不压贷，给予延期还贷、展期续贷、降低利率、减免逾期利息、增加信用贷款和中长期贷款支持。落实市政府相关金融惠企措施，对银行机构按照优惠利率发放的企业贷款，对符合条件的给予利息补贴和政府风险分担。（市金融工作局、市住房城乡建设局、市工业和信息化局）
（十四）鼓励各区（功能区）各部门积极申报中央预算内投资，对成功申请中央预算内投资且由市财政给予补助的区政府投资项目，中央预算内投资计入区级财政投资，市财政补助比例不变。（市财政局）
五、促进房地产投资平稳健康发展
（十五）疫情防控期间，2020年新出让的经营性用地可阶段性降低土地竞买履约保证金，可约定土地价款分两期或三期支付，其中首期须自签订土地出让合同之日起一个月内缴纳土地出让价款的50%，以后各期可自签订土地出让合同之日起三至九个月内缴清剩余土地出让价款。对受疫情影响未能按照土地出让合同约定期限缴纳土地出让价款的，经申请批准，可补充签订相关合同条款予以相应延期，延期期间不计入违约期，不计算违约金。（市自然资源局）
（十六）建设单位提交按合同约定缴纳地价款的书面承诺后，自然资源部门即可为建设单位出具建设用地规划许可证，并备注相关情况。延期缴纳土地价款，不影响项目用地、规划和施工等报建手续。建设单位未缴清地价，不予办理土地使用权首次登记。（市住房城乡建设局、市自然资源局）
（十七）受疫情影响的商品房预售项目，完成封顶的，可一次性给予解除商品房预售款封顶预留额度的10%。完成竣工验收的，可一次性给予解除竣工备案预留额度的10%。余下的商品房预售款，按照《珠海市商品房预售资金监管办法》（珠规建房规〔2018〕3号）执行，直至监管账户内余额超出预留额度，超出的部分可依申请拨付。（市住房城乡建设局）
（十八）即日起至疫情防控期结束后3个月内，房地产开发项目城市基础设施配套费可延期3个月缴纳。（市自然资源局）
六、提供高效的项目审批服务
（十九）持续开展工程审批制度改革，在3月中旬上线珠海市工程建设项目审批管理系统，提供覆盖全市的并联审批服务和审批“不见面”在线办理，全面推行容缺受理、告知承诺制，力争审批时限在现行对外承诺时限的基础上再减少三分之一。统筹项目落户所在区全面提供代办服务，推动新项目早日落户，落户项目早日动工建设。重点项目简化临时用地办理实行备案承诺制，缩短办理时间，减免临时用地租金、复垦保证金。（市住房城乡建设局、市工业和信息化局、市商务局、市自然资源局，各区（功能区））
（二十）6月底前推行联合审图、联合测绘、联合验收。出台区域评估实施办法，9月底前完成区域地震安全性、压覆重要矿产资源、气候可行性、洪水影响、水资源论证、水土保持、地质灾害危险性、环境影响、节能、交通影响、文物考古调查勘探、雷电灾害等专项评估，在土地出让或者划拨前主动向建设单位告知相关建设要求，相应的审批事项实行告知承诺制，转变政府监管方式。6月底前制定出让宗地的土地资源和技术控制指标总清单，由政府统一向用地企业交付各类评估事项的清单，加快办理供地手续,实现“企业拿地后即可开工建设”的改革目标。（市住房城乡建设局、市自然资源局）
本措施有效期至2020年12月31日。各牵头单位要于本政策措施印发之日起尽快制定具体实施细则，并负责组织实施。各区（功能区）可根据本政策措施，结合本区工作实际，进一步加大支持力度。各区（功能区）、各部门要按分工将政策宣传贯彻落实到企业。市政府视情况对各区（功能区）、各部门开展专项督查，对工作不力的单位及相关责任人实施问责。
【11月狭义乘用车零售销量减少4.1% 连续5个月下跌】据乘联会数据，中国11月份狭义乘用车零售销量194万辆，同比减少4.1%， 连续第5个月下跌。
2019年11月份全国乘用车市场分析：
1、2019年11月份全国乘用车市场回顾
零售：11月全国乘用车市场零售193.7万台，同比下降4.1%，较10月同比增速改善2个百分点；11月零售环比增长5.1%，相近于2018年的11月环比3%增速，今年11月的走势稍有改善。今年1-11月狭义乘用车零售同比下降7.9%，下降幅度较1-10月收窄1个百分点。
11月的零售虽有季节性回暖，但仍属偏弱走势，主要因素是消费需求不足，应有的冬季回暖走势未达正常水平。近期消费购车能力和消费信心均不强。近期经济走势不强、随着猪肉等必选消费品的价格高位，基础生活消费水平提升，加之中西部房地产销售持续增长，居民消费结构性挤压加大，汽车等大宗消费品消费热情不高。
从车系版块看，自主品牌环比回暖较快，但同比表现仍偏弱；大众表现优秀，但欧美系总体不强。日系年末走势相对稳健。
11月SUV市场零售同比增长3.7%，其中大众SUV同比去年11月提升59%，新品带动的同比增量达到6万台，对SUV稳增长贡献度巨大。
11月轿车零售仍同比下降9.0%，其中日系轿车同比去年11月增9%，德系和自主环比10月增长11%。11月MPV同比下滑16.5%，其中日系MPV环比同比均较好。
11月消费升级稍好，但入门级消费乏力仍较明显，豪华品牌零售同比去年11月增速19%，主流合资品牌同比下降4%，自主品牌同比下降9%。
批发：11月厂家批发销量204.3万台，同比下降4.6%，环比增长7.3%，相对历年的11月稍强于10月的冬季走势，今年11月的批发环比提升不强，对于全年市场走势也趋于理性。
11月渠道库存上升6万台，11月零售偏弱体现市场零售走势不强，经销商谨慎提车。车企分化走势加剧，德系很强，自主燃油车龙头车企表现较好。
产量：11月乘用车生产212.5万台，同比18年11月增长1.5%，这是连续16个月后首次出现正增长。11月厂家库存较10月增长7万台。随着企业国六车型的逐步到位，产量回升较快，但经销商进货谨慎，厂家库存增长稍快。
新能源：11月新能源乘用车批发销量7.9万台，同比下降41.7%，环比10月增长15%。销量低迷主要是由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨，叠加国六插混的短缺的扰动。11月纯电动乘用车批发6.6万台，增速同比增长-36%，环比增长30%；其中A级电动车同比增长22%，A00级同比下降70%；限购城市新能源需求放缓且低线级市场新车需求相对低迷。11月插混车型批发销量1.11万台，同比下降62%，环比下降4%。
11月普通混合动力乘用车批发3.2万台，同比去年11月增长130%；1-11月累计26万台，增速35%。日系混动保持绝对主力地位，并在持续加力。自主品牌如吉利汽车等通过技术合作的方式深化在微混车型上的布局，销量已有体现。
19年1-11月新能源乘用车批发92.3万台，同比增速7.7%。目前新能源市场仍持续处于退坡后的持续调整期，叠加二手新能源车的低价冲击，去年下半年纯电动A00级的持续拉升在今年没有出现。在出行企业持续洗牌的大格局下，车型结构有望进一步向A、B级车型推演。
2、2019年12月份全国乘用车市场展望
今年12月有22个工作日，相比去年多一个工作日，加之临近春节的时间仅有23天，较去年过节提早11天，有利于12月的车市零售加速回暖。
12月的经济形势依旧复杂严峻，但春节前的消费是首购用户的集中爆发期，车市表现必然较强。抑制2019年车市增长的重要因素是入门级的低迷，这也是消费信心与消费能力不足的共同影响。但前期积压的群体有待释放，因此对春节前的购车也有了更大的潜在用户群体，需要创造更好的消费环境。
由于1月的春节较早，导致1月厂家销量开门红的压力很大，但开门红对全年的销售提振效果较强，因此12月的产销会相对克制。厂商会以更大的力量放到提升1月的销量，让开门表现更强。
2019年12月，工信部发布《2021-2035新能源汽车产业发展规划》征求意见稿，提出新能源汽车行业将以市场主导为基本原则，强化更坚定发展新能源的决心，配套落地政策值得期待。
2019年底发布的全新车型，诸如上汽大众在大型MPV市场投放的Virolan和广汽本田中级SUV皓影等，均为车企布局的战略车型；考虑到产销节奏等因素，预计将在2020年二季度开始释放新车效应；也相应增加了部分客户的持币观望情绪。
3、增程式新能源车有潜力
12月3日，工信部发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)提出：强化整车集成技术创新。以纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车、燃料电池汽车为“三纵”，布局整车技术创新链。目前新能源物流车的发展面临严重的瓶颈，虽然总体市场规模巨大，但电动物流车仍面临成本偏高和续航里程稍低等的问题，甚至电池技术水平为低成本而倒退。此次政策明确增程式的发展，这也是为城市物流很好的选择。
增程式电动车的优势，主要是城市工况的中低速使用效果较好，并且克服电动车的里程焦虑。未来潜力运用车型是MPV类和商用中小型车，这类车型的城市运输功能较强。
增程式电动汽车和纯电动汽车一样，技术难度相对较低，因为两者都是单纯的“电驱动”，增程式电动汽车上的发动机不需要介入驱动系统，也就不用考虑复杂的模式切换。
增程式的成本不高，由于电池载电量小，能弥补目前电池降成本太慢的问题，解决城市物流对电驱动的需要和摆脱对电池的依赖。同时也解决汽油车的油耗达标问题，一举多得。
如果装上氢燃料电池堆，也可以算是燃料电池车，装上汽油机就是增程式，因此电动为核心，多元化充电也是很好的事情。
4、购车消费群体变化趋势
目前汽车消费群体仍然是25岁-55岁的青年和中年为主要购车群体，逐渐以80及90后人群为主。伴随女性社会地位的提升，女性群体用户的购车比例也在逐步提高。
年轻群体就业压力持续增加，因购房、婚姻压力加剧，购买力不足，预计购车平均年龄会有所上升，明年购车群体将向有一定资本基础的中年人群过渡，首购比例显著下降。随着02年夏利引发私车进入家庭，加之09年以来的普及化浪潮，近年增换购的比例逐年提升。二次购车群体比例将进一步扩大，接近首次购买汽车群体。
经济环境决定了购车频率和购车预算，购车消费更加务实。在大环境不稳定的情况及居民收入下降的情况下，买车作为可选消费品的消费优先级会下降很多。
随着中国社会人口趋于老龄化，大龄人群的比例扩大，中老年人群的出行需求有待于进一步研究发掘。
预计2020年的经济形势不会有大的改观，低线市场受到的波及进一步扩大，叠加房产价格面临下行压力，消费能力进一步萎缩，自主品牌、微客型MPV等入门级车受到的影响更大。另外，体制内群体对经济变化的敏感相对较弱，体制外相比体制内受到的压力更大，小众的、极端个性的、具有一定消费风险的产品需求受到一定程度的抑制。高端人群受到的影响相对较弱，有利于高级别、豪华品牌的再购或首购需求。
目前中国中产阶层突破1.09亿人，超越美国成为世界上中产人口规模最大的国家。进入中产阶层的汽车消费不仅重视功能性，更关注情感、品位、品质，并且愿意为其支付溢价，对汽车行业消费起到引领作用。
5、新能源车的多维度突破
随着新能源车的快速发展，网约车领域、高端豪华车、微型电动车等多个细分市场的新能源车表现优秀，电动化趋势已经改变汽车市场。
在中国的网约车和出租车等出行领域，新能源车相对传统车已经逐步形成综合成本优势。虽然购置成本稍高于传统燃油车，但在高强度的使用场景下，电动车的低电价的使用成本优势相对较强，加之营运车辆的使用年限较短，网约电动车的认可度在不断上升。近期部分城市已经明确新增网约车和出租车的电动化标准，这也是新能源车产品突破带来的行业认可。
世界层面的小排量微型车逐步被电动车取代。随着环保压力和油耗压力，为了让车辆符合更严格的排放标准，微型汽车的研发成本不断增加，使得FCA以及其他一些车辆制造商纷纷减少小型车产品。小排量的低油耗微型车已经落伍。菲亚特克莱斯勒汽车(FCA)计划退出欧洲微型车市场，放弃其在此细分市场中的领导地位。铃木退出中国就是很明显的世界小排量微车溃败。
蔚来等国产高端电动车市场早已投放市场并得到一定认可。随着奔驰的电动车国产化的产品推出，加之未来的特斯拉的国产车型的推出，使中国的新能源车市场的纯电动化的线路发展更为丰富坚实，对车市高质量发展是很好的促进。
6、双十一主要是为4S店导流集客
11月初的零售相对偏低，这也是部分经销商希望双十一的销量提升的集中积累期，同时也是双十一前的消费观望，期待好价格。
双十一是购物狂欢，核心是低价良品优势，而汽车是标准品，价格成本已经很透明，过度的价格让利不可持续。
由于双十一的消费热情很高，因此厂商必须要有一些宣传吸引关注，抓住宝贵的消费热点，为未来销售奠定认知的基础。因此各大汽车品牌对近年的双十一格外重视，促销活动多种多样，包括定金抵扣、整点秒杀、零首付购车、抽好礼等。
从11月的各周间走势看，电商双十一优惠购车仍是一种营销噱头，销量实际应该没有大幅狂欢。在展现形式和带货渠道上，直播已经是品牌、商家的标配，但购车仍是理性选择，电商狂欢远不如店头讲解的附加价值高，把客户引导到店头是最有价值的电商导流。
虽然目前没有传统车企把电商作为核心渠道，电商渠道没有稳定的传统车的畅销货源，经销商也不会给电商很优惠的价格卖主流产品。传统4S店的核心渠道价值持续体现。
2019年11月份全国乘用车市场分析：
1、2019年11月份全国乘用车市场回顾
零售：11月全国乘用车市场零售193.7万台，同比下降4.1%，较10月同比增速改善2个百分点；11月零售环比增长5.1%，相近于2018年的11月环比3%增速，今年11月的走势稍有改善。今年1-11月狭义乘用车零售同比下降7.9%，下降幅度较1-10月收窄1个百分点。
11月的零售虽有季节性回暖，但仍属偏弱走势，主要因素是消费需求不足，应有的冬季回暖走势未达正常水平。近期消费购车能力和消费信心均不强。近期经济走势不强、随着猪肉等必选消费品的价格高位，基础生活消费水平提升，加之中西部房地产销售持续增长，居民消费结构性挤压加大，汽车等大宗消费品消费热情不高。
从车系版块看，自主品牌环比回暖较快，但同比表现仍偏弱；大众表现优秀，但欧美系总体不强。日系年末走势相对稳健。
11月SUV市场零售同比增长3.7%，其中大众SUV同比去年11月提升59%，新品带动的同比增量达到6万台，对SUV稳增长贡献度巨大。
11月轿车零售仍同比下降9.0%，其中日系轿车同比去年11月增9%，德系和自主环比10月增长11%。11月MPV同比下滑16.5%，其中日系MPV环比同比均较好。
11月消费升级稍好，但入门级消费乏力仍较明显，豪华品牌零售同比去年11月增速19%，主流合资品牌同比下降4%，自主品牌同比下降9%。
批发：11月厂家批发销量204.3万台，同比下降4.6%，环比增长7.3%，相对历年的11月稍强于10月的冬季走势，今年11月的批发环比提升不强，对于全年市场走势也趋于理性。
11月渠道库存上升6万台，11月零售偏弱体现市场零售走势不强，经销商谨慎提车。车企分化走势加剧，德系很强，自主燃油车龙头车企表现较好。
产量：11月乘用车生产212.5万台，同比18年11月增长1.5%，这是连续16个月后首次出现正增长。11月厂家库存较10月增长7万台。随着企业国六车型的逐步到位，产量回升较快，但经销商进货谨慎，厂家库存增长稍快。
新能源：11月新能源乘用车批发销量7.9万台，同比下降41.7%，环比10月增长15%。销量低迷主要是由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨，叠加国六插混的短缺的扰动。11月纯电动乘用车批发6.6万台，增速同比增长-36%，环比增长30%；其中A级电动车同比增长22%，A00级同比下降70%；限购城市新能源需求放缓且低线级市场新车需求相对低迷。11月插混车型批发销量1.11万台，同比下降62%，环比下降4%。
11月普通混合动力乘用车批发3.2万台，同比去年11月增长130%；1-11月累计26万台，增速35%。日系混动保持绝对主力地位，并在持续加力。自主品牌如吉利汽车等通过技术合作的方式深化在微混车型上的布局，销量已有体现。
19年1-11月新能源乘用车批发92.3万台，同比增速7.7%。目前新能源市场仍持续处于退坡后的持续调整期，叠加二手新能源车的低价冲击，去年下半年纯电动A00级的持续拉升在今年没有出现。在出行企业持续洗牌的大格局下，车型结构有望进一步向A、B级车型推演。
2、2019年12月份全国乘用车市场展望
今年12月有22个工作日，相比去年多一个工作日，加之临近春节的时间仅有23天，较去年过节提早11天，有利于12月的车市零售加速回暖。
12月的经济形势依旧复杂严峻，但春节前的消费是首购用户的集中爆发期，车市表现必然较强。抑制2019年车市增长的重要因素是入门级的低迷，这也是消费信心与消费能力不足的共同影响。但前期积压的群体有待释放，因此对春节前的购车也有了更大的潜在用户群体，需要创造更好的消费环境。
由于1月的春节较早，导致1月厂家销量开门红的压力很大，但开门红对全年的销售提振效果较强，因此12月的产销会相对克制。厂商会以更大的力量放到提升1月的销量，让开门表现更强。
2019年12月，工信部发布《2021-2035新能源汽车产业发展规划》征求意见稿，提出新能源汽车行业将以市场主导为基本原则，强化更坚定发展新能源的决心，配套落地政策值得期待。
2019年底发布的全新车型，诸如上汽大众在大型MPV市场投放的Virolan和广汽本田中级SUV皓影等，均为车企布局的战略车型；考虑到产销节奏等因素，预计将在2020年二季度开始释放新车效应；也相应增加了部分客户的持币观望情绪。
3、增程式新能源车有潜力
12月3日，工信部发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)提出：强化整车集成技术创新。以纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车、燃料电池汽车为“三纵”，布局整车技术创新链。目前新能源物流车的发展面临严重的瓶颈，虽然总体市场规模巨大，但电动物流车仍面临成本偏高和续航里程稍低等的问题，甚至电池技术水平为低成本而倒退。此次政策明确增程式的发展，这也是为城市物流很好的选择。
增程式电动车的优势，主要是城市工况的中低速使用效果较好，并且克服电动车的里程焦虑。未来潜力运用车型是MPV类和商用中小型车，这类车型的城市运输功能较强。
增程式电动汽车和纯电动汽车一样，技术难度相对较低，因为两者都是单纯的“电驱动”，增程式电动汽车上的发动机不需要介入驱动系统，也就不用考虑复杂的模式切换。
增程式的成本不高，由于电池载电量小，能弥补目前电池降成本太慢的问题，解决城市物流对电驱动的需要和摆脱对电池的依赖。同时也解决汽油车的油耗达标问题，一举多得。
如果装上氢燃料电池堆，也可以算是燃料电池车，装上汽油机就是增程式，因此电动为核心，多元化充电也是很好的事情。
4、购车消费群体变化趋势
目前汽车消费群体仍然是25岁-55岁的青年和中年为主要购车群体，逐渐以80及90后人群为主。伴随女性社会地位的提升，女性群体用户的购车比例也在逐步提高。
年轻群体就业压力持续增加，因购房、婚姻压力加剧，购买力不足，预计购车平均年龄会有所上升，明年购车群体将向有一定资本基础的中年人群过渡，首购比例显著下降。随着02年夏利引发私车进入家庭，加之09年以来的普及化浪潮，近年增换购的比例逐年提升。二次购车群体比例将进一步扩大，接近首次购买汽车群体。
经济环境决定了购车频率和购车预算，购车消费更加务实。在大环境不稳定的情况及居民收入下降的情况下，买车作为可选消费品的消费优先级会下降很多。
随着中国社会人口趋于老龄化，大龄人群的比例扩大，中老年人群的出行需求有待于进一步研究发掘。
预计2020年的经济形势不会有大的改观，低线市场受到的波及进一步扩大，叠加房产价格面临下行压力，消费能力进一步萎缩，自主品牌、微客型MPV等入门级车受到的影响更大。另外，体制内群体对经济变化的敏感相对较弱，体制外相比体制内受到的压力更大，小众的、极端个性的、具有一定消费风险的产品需求受到一定程度的抑制。高端人群受到的影响相对较弱，有利于高级别、豪华品牌的再购或首购需求。
目前中国中产阶层突破1.09亿人，超越美国成为世界上中产人口规模最大的国家。进入中产阶层的汽车消费不仅重视功能性，更关注情感、品位、品质，并且愿意为其支付溢价，对汽车行业消费起到引领作用。
5、新能源车的多维度突破
随着新能源车的快速发展，网约车领域、高端豪华车、微型电动车等多个细分市场的新能源车表现优秀，电动化趋势已经改变汽车市场。
在中国的网约车和出租车等出行领域，新能源车相对传统车已经逐步形成综合成本优势。虽然购置成本稍高于传统燃油车，但在高强度的使用场景下，电动车的低电价的使用成本优势相对较强，加之营运车辆的使用年限较短，网约电动车的认可度在不断上升。近期部分城市已经明确新增网约车和出租车的电动化标准，这也是新能源车产品突破带来的行业认可。
世界层面的小排量微型车逐步被电动车取代。随着环保压力和油耗压力，为了让车辆符合更严格的排放标准，微型汽车的研发成本不断增加，使得FCA以及其他一些车辆制造商纷纷减少小型车产品。小排量的低油耗微型车已经落伍。菲亚特克莱斯勒汽车(FCA)计划退出欧洲微型车市场，放弃其在此细分市场中的领导地位。铃木退出中国就是很明显的世界小排量微车溃败。
蔚来等国产高端电动车市场早已投放市场并得到一定认可。随着奔驰的电动车国产化的产品推出，加之未来的特斯拉的国产车型的推出，使中国的新能源车市场的纯电动化的线路发展更为丰富坚实，对车市高质量发展是很好的促进。
6、双十一主要是为4S店导流集客
11月初的零售相对偏低，这也是部分经销商希望双十一的销量提升的集中积累期，同时也是双十一前的消费观望，期待好价格。
双十一是购物狂欢，核心是低价良品优势，而汽车是标准品，价格成本已经很透明，过度的价格让利不可持续。
由于双十一的消费热情很高，因此厂商必须要有一些宣传吸引关注，抓住宝贵的消费热点，为未来销售奠定认知的基础。因此各大汽车品牌对近年的双十一格外重视，促销活动多种多样，包括定金抵扣、整点秒杀、零首付购车、抽好礼等。
从11月的各周间走势看，电商双十一优惠购车仍是一种营销噱头，销量实际应该没有大幅狂欢。在展现形式和带货渠道上，直播已经是品牌、商家的标配，但购车仍是理性选择，电商狂欢远不如店头讲解的附加价值高，把客户引导到店头是最有价值的电商导流。
虽然目前没有传统车企把电商作为核心渠道，电商渠道没有稳定的传统车的畅销货源，经销商也不会给电商很优惠的价格卖主流产品。传统4S店的核心渠道价值持续体现。
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