【AR-HUD会成为未来人机交互的主要方式吗？】
在讲述AR-HUD之前，需要先了解一下C-HUD和W-HUD。

不管是C-HUD、W-HUD还是AR-HUD，都是发出一束光打在玻璃上形成虚象，与车外的实际环境融为一体。【图1】

它们的区别是【图2】：

- 成像位置不同： C-HUD是后装一块玻璃，而W-HUD与AR-HUD都是在前挡风玻璃上成像。目前前者渐渐淘汰，后者成为主流。

- 成像距离与大小不同：距离越远、尺寸越大效果就越好。

- 发光光源不同：主要分为TFT-LCD、DLP、MEMS激光扫描3种[2]。其中，传统HUD主要使用技术成熟的TFT-LCD，而AR-HUD主要使用DLP。从实际落地来看，林肯大陆和领航员中的W-HUD 设备也使用了DLP。

好了，重点来了 为什么C-HUD与W-HUD被称为传统HUD，特意将AR-HUD区分出来，根本区别是什么？【图3】

换个问法：AR-HUD的技术原理除了大家都有的发光、反射、成象之外，还有哪些独特之处吗？

AR-HUD有一个重大独特之外，使它的技术难度大大增加，也使它与ADAD功能的关系非常紧密：那就是AR-HUD必须要根据实时考虑车外环境信息与相对位置，同时要实时考虑驾驶员眼睛的位置。

实际考虑车外环境信息与相对位置：如下图，沿着车道的箭头、行人头上的警告信息，显示的位置必须要与车外环境融合在一起，否则不就乱道了吗？ 而C-HUD、W-HUD并不显示这些信息。【图4】

关于这一点也做了总结：【图5】

2. 实时考虑驾驶员眼睛的位置：众所周知，光沿直线传播。AR-HUD投射的各种符号，如果想给驾驶员一种“它恰好在车下方、行人头上”的错觉，就必须根据人眼的位置来实时调整大粗红线的位置。【图6】

所谓的感知车外环境、感知驾驶员状态，不正是ADAS的基础操作吗？ 所以AR-HUD与ADAS的关系非常紧密，相互作用体现在两点：

AR-HUD的工作原理，依赖于ADAS系统的感知功能。
ADAS系统增加了驾驶员的认知负荷，使用AR-HUD可以提高交互效率，让驾驶更安全、更舒适。
总体来说，别说AR-HUD的，传统HUD的渗透率都不算高，离主流还差很远：【图7】

随着技术进步，AR-HUD可以承载越来越多的交互信息，成为人机交互的主要方式。但是，由于对光线强度敏感，它目前还不能替代仪表。

如果你对HUD投资有兴趣，可以调查下面这些企业：【图8】
#微博新知博主#

吉利正式收购魅族后，汽车达人“吴佩”爆料：

以后魅族品牌的手机还会保留，主打3000~6000元价位；同时还会做一个独立新品牌，主打6000~9000元高端路线。

该博主还表示，星际时代会用自己的芯片，未来吉利还将做AR眼镜，操作系统都是自研的。

好家伙，现在是珠海大厂了，是买车送手机还是买手机送车呢？

7月4日南朋友数字藏品日历。
甘道数藏新品五行龙可以看看。
高开低走的虚猕泰山系列也可以勉强看看，毕竟IP还可以。虚猕据说管理层坐不住了，以前高高在上，现在卖不掉了，估计会开始改变，效率太低几个月了不仅app没影，连h5都犹抱琵琶半遮面，相比之下最近的一个国资广数效率就很不错，虽然技术短板，但是广数艺术的策划和运营都极好，很会玩，沟通效率也极高很善于听取用户的反馈和意见。这样的台子就值得搞，初期有问题在所难免，最重要的是姿态要低，要善于和用户打成一片。
凤凰网的凰家艺品据说开转赠了，还是至信链的第一个。不过凤凰的运营极其差劲，根本不懂数藏的玩法，完全听不进用户的反馈和意见，这样的运营如果不调整，改善，也很难占据先机。且看后面有没有改善。
数字猫藏品品质，质感确实很不错。别具一格，主打AR，有实物，识别度很高。不过这期数量接近翻倍，价格也上涨了，看着诚意下降了，估计不一定好卖。博主是不打算冲了。

#领航计划# #数字藏品#