#江阴发布# 【增长72.4%！】
外资工作是观察地方经济发展的重要窗口。今年以来，面对疫情“大考”以及严峻的经济形势，江阴将稳外资摆在了更加突出的位置，通过强化政策扶持、落实要素保障等措施，鼓励重点外资企业在澄深耕发展，加快重大外资项目到资进度，在更大范围、更宽领域、更深层次推动对外开放工作实现高质量发展。今年1—6月，江阴完成实际使用外资4.55亿美元，同比增长72.4%，协议注册外资5.25亿美元，同比增长1.2%，交出了一张外资工作稳中有升的漂亮成绩单。
逆势上扬的成绩单
来到建滔电子材料（江阴）有限公司生产车间，发布君感受到了浓浓的现代工厂气息。一台台自动化设备正在飞速生产着覆铜板，这些覆铜板制成后将迅速发往国内外客户手中，用于电子设备的制造。今年建滔电子顶住疫情压力，交出了一份逆势上扬的成绩单，1—6月销售收入达17.4亿元。这在总经理钟研看来，正是企业卓越市场竞争力的体现。
建滔电子材料（江阴）有限公司总经理钟研：我们覆铜板的原材料都是由集团公司全产业链生产，供应链稳定。同时我们追求工匠精神，通过不断提升产品质量，将一批大客户牢牢攥在了手中，确保企业发展常青。
“筑巢引凤”吸引外资聚集
作为全球最大的覆铜面板生产商之一的香港建滔集团，其生产的覆铜板占据了全球18%的份额，并连续17年排名全球产量第一。多年来，建滔集团在江阴投资动作频频，接连落地了3个产业化项目。今年6月，该集团又新设立了江阴建滔新材料科技有限公司，注册资本达5000万美元。连续投资的背后，是江阴完善的产业基础和政府部门的优质服务凝聚而成的强大吸引力。
建滔电子材料（江阴）有限公司总经理钟研：优质的营商环境是企业选择深耕江阴的重要因素，由于江阴制造业发达，企业上下游客户群体聚集的优势非常明显，他们有信心让企业在江阴快速发展。
营造一流发展环境
营造一流发展环境的“确定性”有效对冲了外部环境的“不确定性”，坚定了外企投资江阴、扎根江阴的信心和决心。江阴一手抓外企增资扩股，一手抓外资项目精准落地，今年1—6月，全市共有16家外资企业合计增资3.33亿美元扩大生产经营，全市新批8个协议外资超3000万美元的重大外资项目，已合计到位外资1.06亿美元。
积极打造服务型政府
为推动外资工作持续迸发发展活力，江阴积极打造服务型政府，今年陆续出台了推动“开放型经济更高水平开放”等外资发展新措施，并积极落实上级稳外资政策，推动9个外资项目被列入商务部、省级重大外资项目，14家企业被列入省重点外资企业。江阴还建立了重点外资项目工作专班，为重点外资企业配备服务专员，“一对一”强化重点外资项目和企业的服务保障。针对重点到资项目，江阴分别组建微信服务群，及时协调办理企业注册登记、外汇登记、投资性公司金融会商等手续，推动外资项目和企业在江阴扎根发展，加快释放社会效益和经济效益。
让外资“量稳质优”
让外资不仅“量稳”而且“质优”，接下来，江阴将进一步拓宽思路视野，抓好工作创新，完善重大外资项目跟踪储备机制和专班协调机制，建立利润再投资重点外资企业库，借力区域全面经济伙伴关系协定拓展利用外资来源地，吸引更多优质的外资市场主体落户，实现“稳总量、优结构、提质量”，助力全市经济高质量发展。
外资工作是观察地方经济发展的重要窗口。今年以来，面对疫情“大考”以及严峻的经济形势，江阴将稳外资摆在了更加突出的位置，通过强化政策扶持、落实要素保障等措施，鼓励重点外资企业在澄深耕发展，加快重大外资项目到资进度，在更大范围、更宽领域、更深层次推动对外开放工作实现高质量发展。今年1—6月，江阴完成实际使用外资4.55亿美元，同比增长72.4%，协议注册外资5.25亿美元，同比增长1.2%，交出了一张外资工作稳中有升的漂亮成绩单。
逆势上扬的成绩单
来到建滔电子材料（江阴）有限公司生产车间，发布君感受到了浓浓的现代工厂气息。一台台自动化设备正在飞速生产着覆铜板，这些覆铜板制成后将迅速发往国内外客户手中，用于电子设备的制造。今年建滔电子顶住疫情压力，交出了一份逆势上扬的成绩单，1—6月销售收入达17.4亿元。这在总经理钟研看来，正是企业卓越市场竞争力的体现。
建滔电子材料（江阴）有限公司总经理钟研：我们覆铜板的原材料都是由集团公司全产业链生产，供应链稳定。同时我们追求工匠精神，通过不断提升产品质量，将一批大客户牢牢攥在了手中，确保企业发展常青。
“筑巢引凤”吸引外资聚集
作为全球最大的覆铜面板生产商之一的香港建滔集团，其生产的覆铜板占据了全球18%的份额，并连续17年排名全球产量第一。多年来，建滔集团在江阴投资动作频频，接连落地了3个产业化项目。今年6月，该集团又新设立了江阴建滔新材料科技有限公司，注册资本达5000万美元。连续投资的背后，是江阴完善的产业基础和政府部门的优质服务凝聚而成的强大吸引力。
建滔电子材料（江阴）有限公司总经理钟研：优质的营商环境是企业选择深耕江阴的重要因素，由于江阴制造业发达，企业上下游客户群体聚集的优势非常明显，他们有信心让企业在江阴快速发展。
营造一流发展环境
营造一流发展环境的“确定性”有效对冲了外部环境的“不确定性”，坚定了外企投资江阴、扎根江阴的信心和决心。江阴一手抓外企增资扩股，一手抓外资项目精准落地，今年1—6月，全市共有16家外资企业合计增资3.33亿美元扩大生产经营，全市新批8个协议外资超3000万美元的重大外资项目，已合计到位外资1.06亿美元。
积极打造服务型政府
为推动外资工作持续迸发发展活力，江阴积极打造服务型政府，今年陆续出台了推动“开放型经济更高水平开放”等外资发展新措施，并积极落实上级稳外资政策，推动9个外资项目被列入商务部、省级重大外资项目，14家企业被列入省重点外资企业。江阴还建立了重点外资项目工作专班，为重点外资企业配备服务专员，“一对一”强化重点外资项目和企业的服务保障。针对重点到资项目，江阴分别组建微信服务群，及时协调办理企业注册登记、外汇登记、投资性公司金融会商等手续，推动外资项目和企业在江阴扎根发展，加快释放社会效益和经济效益。
让外资“量稳质优”
让外资不仅“量稳”而且“质优”，接下来，江阴将进一步拓宽思路视野，抓好工作创新，完善重大外资项目跟踪储备机制和专班协调机制，建立利润再投资重点外资企业库，借力区域全面经济伙伴关系协定拓展利用外资来源地，吸引更多优质的外资市场主体落户，实现“稳总量、优结构、提质量”，助力全市经济高质量发展。
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为了“降重”车企有多拼？蓝牌轻卡连车架、传动轴都改了[并不简单]
自“大吨小标”曝光以来，蓝牌轻卡自重问题就成为了行业诟病，尤其是曾经不少违规重载产品，在空车情况下就已经超载，车辆恐面临着无法上牌、无法运营甚至在后续年检中无法过审的情况。至此，许多车企都意识到了轻量化的重要性，开始集中资源开发轻量化标准自重的蓝牌轻卡。
时至今日，各大车企在轻量化方面已经做出不小突破，4米2蓝牌轻卡自重也得到了很好控制，现在市面上新车也基本都是主流的合规产品。那么，为了让车辆拥有出色的轻量化表现，车企们在哪些方面下了狠功夫呢？同时又运用了哪些新技术、新材料来降重？今天我们就和卡友们来好好解析一下。
▎轻量化是趋势 上牌为第一要素
首先，我们来看一下曾经的重载轻卡，它们几乎都是参照中卡产品的承载力、结构进行打造，例如加宽加厚的车架、多层大梁、超宽超高的货厢，搭配大排量发动机、10挡变速箱以及10多片的板簧和825轮胎，这种强悍的底盘配置足以承载10吨以上的运输量。
不过随之而来的问题就是自重明显增大，在大量投入钢材料后，此类产品整备质量几乎达到4-5吨左右，很多车甚至没加满油就已经超载。
接下来，我们再来聊一聊为何要给车辆瘦身。第一因素肯定是政策和上牌要求，在蓝牌新规以及各种治超整顿工作下，矛盾集中指向于车企、非法改装厂以及各种检测机构。从源头上进行管控，可以将超重不合规产品排除在外，同时一旦发现“暗箱操作”等作弊行为，监管部门就会对其处以罚款、取消资质等严厉处罚。
其次，未来趋势肯定是标载化、合规化运输，如果路面治超常态化，大家都站在标载同一起跑线上，那么车辆自重越小，就意味着合规装载空间更大，对于卡友而言，单趟运输效率和收益也就自然而然越高。并且从长远来看，标载运输也有利于规范货运市场竞争，推进行业积极健康发展。
▎传动轴和车架都是铝合金 降重效果明显
那么现阶段，各大厂家在4米2轻量化产品上玩出了什么花样？铝合金技术！
从重量上看，目前市面上主流的轻量化4米2轻卡，其底盘自重多集中在2.1-2.3吨左右，此类产品上不少普通钢制件均替换为铝合金部件或者轻量化高强钢材料，例如车身、大梁、车轮、桥壳、板簧等部位，这样车辆在实现高可靠性、承载力的同时，又做到了轻量化的完美结合。
此外，新型工程塑料、复合材料等应用同样也能为车辆带来更低的自重表现，并且这类材质不仅重量轻，还有着韧性出色、不易变形等特点，例如导流罩、挡泥板、油箱等部位。
在众多轻量化车型当中，我们最为常见的就是铝合金材质，这种材质能够在保证强度的情况下，有效降低重量。例如在发动机、变速箱、轮毂、储气筒、油箱、支架以及保险杠等部位，铝合金已经成为一种常见材料。甚至连后视镜支架这一细节都没有放过，不仅可以让车辆自重有更多下探空间，同时还能保证高安全、高承载的特性。
你以为这就是极限了吗？当然不是。为了追求极致的轻量化，一些厂家甚至不惜花费重金配上了铝合金车架、铝合金传动轴、铝合金货厢。
在这台福田欧马可S1车辆上，除了常规的轮辋、油箱、储气筒以及变速箱外壳等部位应用铝合金之外，车架甚至也采用了全铝合金材质。相较于传统的钢制大梁，铝合金大梁最大的优势就是重量轻，并且在防腐蚀性能和整体强度上更为出色。
另外，最近新出的福田金奥铃甚至连传动轴都采用铝合金材质，可以说是非常夸张。铝合金传动轴仅是轴管采用铝合金材质，万向节大多仍为钢材，可以为车辆带来10多公斤左右的减重效果，并且抗腐蚀性比较优秀。
货厢在整车自重上的占比也很高，据了解，钢制厢式货厢普遍在700公斤左右，而铝合金厢式货厢自重低至400-500公斤。以2.2吨的底盘自重为基础，加上400多公斤的铝合金厢式货厢，整车自重保持在2.6吨-2.7吨左右。
铝合金车架、铝合金货厢、铝合金车轮再搭配上其他轻量化材质、集成化设计，可以实现约500-600公斤左右的降重效果。虽然说减重效果明显，但铝合金车架和货厢价格不菲，整体的可靠性、耐用性还需要经过市场检验。
▎单片“塑料板簧” 零部件集成化设计
车辆通过板簧支架、尿素罐及油箱、零部件集成化设计等底盘优化结构，可以为车辆实现更多降重效果。比较常见的就是尿素罐+油箱的一体式设计，从图上可以看到，油箱将尿素罐包裹在了里面，这样集成化的设计可以让底盘使用率更高。
此外，模块化设计也是现阶段轻卡的一大亮点技术。例如、一体式设计的继动阀、ABS电磁阀，可有效缩短安装管路，在稳定可靠性方面能够带来更大的优势。
目前，部分产品甚至连底盘悬架都采用了前1后2复合材料板簧，相较于传统多片簧钢板来说，能够大幅降低自重，并且其承载能力完全能够满足标载配送需求。而且复合材质对于弹性和造型的处理会更加容易，即便是提升厚度、做出断截面弧度，实现起来也比较容易且不会增加太多重量。
现阶段，2.5L发动机、2.1米货厢、7.00轮胎、铝合金车轮已经成为轻量化轻卡的一个显著特征，从视觉上、体型上就能感受到产品尺寸更加标准，与过去的10吨王轻卡有着明显的差异。这也足以印证了一个趋势，大马力、大货厢时代已经远去。
● 编后语
对于车企而言，想要把卡车做得更重更扎实、承载力更强，其实没有太大难度，各种堆材料即可。反之，在保障整车可靠性和强度的同时，想要把卡车做得更轻，却难上加难。除了需要更多新材料的应用之外，对于成本的管控也是一项难事，毕竟，轻量化技术的成本不可能完全转嫁到卡友的身上。
从现阶段的法规层面来看，蓝牌轻卡“瘦身降重”已经是大势所趋，尤其是9月1日之后，新生产车型的各项参数指标要求更为严格，并且上户标准也将严格按照现行法规进行要求。虽然，现在路面针对大吨位、重载蓝牌轻卡的治超还有没有常态化，但相信这个时间不会太远。#昆明·云南达宇供应链管理有限公司[地点]#
自“大吨小标”曝光以来，蓝牌轻卡自重问题就成为了行业诟病，尤其是曾经不少违规重载产品，在空车情况下就已经超载，车辆恐面临着无法上牌、无法运营甚至在后续年检中无法过审的情况。至此，许多车企都意识到了轻量化的重要性，开始集中资源开发轻量化标准自重的蓝牌轻卡。
时至今日，各大车企在轻量化方面已经做出不小突破，4米2蓝牌轻卡自重也得到了很好控制，现在市面上新车也基本都是主流的合规产品。那么，为了让车辆拥有出色的轻量化表现，车企们在哪些方面下了狠功夫呢？同时又运用了哪些新技术、新材料来降重？今天我们就和卡友们来好好解析一下。
▎轻量化是趋势 上牌为第一要素
首先，我们来看一下曾经的重载轻卡，它们几乎都是参照中卡产品的承载力、结构进行打造，例如加宽加厚的车架、多层大梁、超宽超高的货厢，搭配大排量发动机、10挡变速箱以及10多片的板簧和825轮胎，这种强悍的底盘配置足以承载10吨以上的运输量。
不过随之而来的问题就是自重明显增大，在大量投入钢材料后，此类产品整备质量几乎达到4-5吨左右，很多车甚至没加满油就已经超载。
接下来，我们再来聊一聊为何要给车辆瘦身。第一因素肯定是政策和上牌要求，在蓝牌新规以及各种治超整顿工作下，矛盾集中指向于车企、非法改装厂以及各种检测机构。从源头上进行管控，可以将超重不合规产品排除在外，同时一旦发现“暗箱操作”等作弊行为，监管部门就会对其处以罚款、取消资质等严厉处罚。
其次，未来趋势肯定是标载化、合规化运输，如果路面治超常态化，大家都站在标载同一起跑线上，那么车辆自重越小，就意味着合规装载空间更大，对于卡友而言，单趟运输效率和收益也就自然而然越高。并且从长远来看，标载运输也有利于规范货运市场竞争，推进行业积极健康发展。
▎传动轴和车架都是铝合金 降重效果明显
那么现阶段，各大厂家在4米2轻量化产品上玩出了什么花样？铝合金技术！
从重量上看，目前市面上主流的轻量化4米2轻卡，其底盘自重多集中在2.1-2.3吨左右，此类产品上不少普通钢制件均替换为铝合金部件或者轻量化高强钢材料，例如车身、大梁、车轮、桥壳、板簧等部位，这样车辆在实现高可靠性、承载力的同时，又做到了轻量化的完美结合。
此外，新型工程塑料、复合材料等应用同样也能为车辆带来更低的自重表现，并且这类材质不仅重量轻，还有着韧性出色、不易变形等特点，例如导流罩、挡泥板、油箱等部位。
在众多轻量化车型当中，我们最为常见的就是铝合金材质，这种材质能够在保证强度的情况下，有效降低重量。例如在发动机、变速箱、轮毂、储气筒、油箱、支架以及保险杠等部位，铝合金已经成为一种常见材料。甚至连后视镜支架这一细节都没有放过，不仅可以让车辆自重有更多下探空间，同时还能保证高安全、高承载的特性。
你以为这就是极限了吗？当然不是。为了追求极致的轻量化，一些厂家甚至不惜花费重金配上了铝合金车架、铝合金传动轴、铝合金货厢。
在这台福田欧马可S1车辆上，除了常规的轮辋、油箱、储气筒以及变速箱外壳等部位应用铝合金之外，车架甚至也采用了全铝合金材质。相较于传统的钢制大梁，铝合金大梁最大的优势就是重量轻，并且在防腐蚀性能和整体强度上更为出色。
另外，最近新出的福田金奥铃甚至连传动轴都采用铝合金材质，可以说是非常夸张。铝合金传动轴仅是轴管采用铝合金材质，万向节大多仍为钢材，可以为车辆带来10多公斤左右的减重效果，并且抗腐蚀性比较优秀。
货厢在整车自重上的占比也很高，据了解，钢制厢式货厢普遍在700公斤左右，而铝合金厢式货厢自重低至400-500公斤。以2.2吨的底盘自重为基础，加上400多公斤的铝合金厢式货厢，整车自重保持在2.6吨-2.7吨左右。
铝合金车架、铝合金货厢、铝合金车轮再搭配上其他轻量化材质、集成化设计，可以实现约500-600公斤左右的降重效果。虽然说减重效果明显，但铝合金车架和货厢价格不菲，整体的可靠性、耐用性还需要经过市场检验。
▎单片“塑料板簧” 零部件集成化设计
车辆通过板簧支架、尿素罐及油箱、零部件集成化设计等底盘优化结构，可以为车辆实现更多降重效果。比较常见的就是尿素罐+油箱的一体式设计，从图上可以看到，油箱将尿素罐包裹在了里面，这样集成化的设计可以让底盘使用率更高。
此外，模块化设计也是现阶段轻卡的一大亮点技术。例如、一体式设计的继动阀、ABS电磁阀，可有效缩短安装管路，在稳定可靠性方面能够带来更大的优势。
目前，部分产品甚至连底盘悬架都采用了前1后2复合材料板簧，相较于传统多片簧钢板来说，能够大幅降低自重，并且其承载能力完全能够满足标载配送需求。而且复合材质对于弹性和造型的处理会更加容易，即便是提升厚度、做出断截面弧度，实现起来也比较容易且不会增加太多重量。
现阶段，2.5L发动机、2.1米货厢、7.00轮胎、铝合金车轮已经成为轻量化轻卡的一个显著特征，从视觉上、体型上就能感受到产品尺寸更加标准，与过去的10吨王轻卡有着明显的差异。这也足以印证了一个趋势，大马力、大货厢时代已经远去。
● 编后语
对于车企而言，想要把卡车做得更重更扎实、承载力更强，其实没有太大难度，各种堆材料即可。反之，在保障整车可靠性和强度的同时，想要把卡车做得更轻，却难上加难。除了需要更多新材料的应用之外，对于成本的管控也是一项难事，毕竟，轻量化技术的成本不可能完全转嫁到卡友的身上。
从现阶段的法规层面来看，蓝牌轻卡“瘦身降重”已经是大势所趋，尤其是9月1日之后，新生产车型的各项参数指标要求更为严格，并且上户标准也将严格按照现行法规进行要求。虽然，现在路面针对大吨位、重载蓝牌轻卡的治超还有没有常态化，但相信这个时间不会太远。#昆明·云南达宇供应链管理有限公司[地点]#
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