壕气！8月成交最高价是劳斯莱斯幻影
“集万千宠爱于一身”的新能源汽车得到了来自高层、资本多方的亲睐，而新能源二手车成交量也走势良好。9月初，国内领先的二手车在线拍卖电商天天拍车发布《8月二手车在线拍卖数据报告》。报告梳理了8月二手车成交概况，新能源二手车成交数据，并在报告中重点突出了车主画像，二手车、新能源二手车成交量同比趋势，一线城市新能源成交占比，二手车分类车型保值率，新能源二手车分类车型成交量等具体指标的数据分析。报告显示8月新能源二手车成交量同比实现了较大增长。
后浪更有后劲，90后车主增长快速
2021年最后一批90后也本科毕业开始步入社会，在二手车市场中，90后车主也实现了大幅增长，同步增长了9%。作为互联网“原住民”的90后对网络生活更加热衷，二手车消费观念也更加务实开放。天天拍车二手车在线拍卖模式为年轻一代提供更加便捷高效的汽车再消费平台。
淡季不淡，在线拍卖激发二手车交易活力
天天拍车报告显示，8月二手车成交量同比实现了较快上升。在传统观念里，8月是汽车消费淡季，但得益于天天拍车二手车在线拍卖模式，打破区域限制，减少了线下直接接触，实现了在全国范围内便捷高效的高价卖车，激发了二手车全国流通活力。
“新”欣向荣，新能源二手车同比增长快速
天天拍车数据显示，8月新能源二手车成交量同比实现了较大增长。近几年，在各层级发布的新能源汽车利好政策推动下，新能源汽车保有量有了大幅提升，据中国汽车工业协会数据显示，2021年1-7月新能源汽车累计销售147.8万量，超过2020年全年，同比累计增长197.1%。此外，2021年以来受疫情反复、芯片短缺等多重因素持续影响，新车产能受限，一定程度上促进了新能源二手车销量。
SUV成交占比上升明显
天天拍车报告数据显示，在8月主要分类车型成交占比中，SUV成交占比环比7月增长1%。紧凑型车、中型车成交占比均有小幅下滑，小型车、中大型车、MPV车型成交占比环比持平。
805万！劳斯莱斯幻影“壕”夺8月成交价之最
天天拍车数据显示，8月成交之最高价是一辆由西安卖到上海的劳斯莱斯幻影，成交价达805万。据这辆劳斯莱斯幻影车主表示，此前就通过天天拍车卖过一辆丰田阿尔法，感觉价格合适，平台靠谱，方便、效率高，所以此次又选择在天天拍车交易。8月最热竞拍是一辆雷克萨斯GS，在成交前经过了115次的出价竞拍。最高溢价比例是一辆奥迪Q7，跨区域溢价比例高达37.6%，让车主享受到了跨区域卖车的实惠。
欧拉好猫竞拍热度赶超特斯拉Model 3
天天拍车数据显示，8月新能源二手车竞拍热度车系，纯电动车由欧拉好猫夺冠，竞拍热度领先特斯拉Model 3、零跑T03；混合动力车中雷克萨斯LC排名第一，理想ONE、比亚迪宋pro新能源市场热度也不低 https://t.cn/z84opkl
“集万千宠爱于一身”的新能源汽车得到了来自高层、资本多方的亲睐，而新能源二手车成交量也走势良好。9月初，国内领先的二手车在线拍卖电商天天拍车发布《8月二手车在线拍卖数据报告》。报告梳理了8月二手车成交概况，新能源二手车成交数据，并在报告中重点突出了车主画像，二手车、新能源二手车成交量同比趋势，一线城市新能源成交占比，二手车分类车型保值率，新能源二手车分类车型成交量等具体指标的数据分析。报告显示8月新能源二手车成交量同比实现了较大增长。
后浪更有后劲，90后车主增长快速
2021年最后一批90后也本科毕业开始步入社会，在二手车市场中，90后车主也实现了大幅增长，同步增长了9%。作为互联网“原住民”的90后对网络生活更加热衷，二手车消费观念也更加务实开放。天天拍车二手车在线拍卖模式为年轻一代提供更加便捷高效的汽车再消费平台。
淡季不淡，在线拍卖激发二手车交易活力
天天拍车报告显示，8月二手车成交量同比实现了较快上升。在传统观念里，8月是汽车消费淡季，但得益于天天拍车二手车在线拍卖模式，打破区域限制，减少了线下直接接触，实现了在全国范围内便捷高效的高价卖车，激发了二手车全国流通活力。
“新”欣向荣，新能源二手车同比增长快速
天天拍车数据显示，8月新能源二手车成交量同比实现了较大增长。近几年，在各层级发布的新能源汽车利好政策推动下，新能源汽车保有量有了大幅提升，据中国汽车工业协会数据显示，2021年1-7月新能源汽车累计销售147.8万量，超过2020年全年，同比累计增长197.1%。此外，2021年以来受疫情反复、芯片短缺等多重因素持续影响，新车产能受限，一定程度上促进了新能源二手车销量。
SUV成交占比上升明显
天天拍车报告数据显示，在8月主要分类车型成交占比中，SUV成交占比环比7月增长1%。紧凑型车、中型车成交占比均有小幅下滑，小型车、中大型车、MPV车型成交占比环比持平。
805万！劳斯莱斯幻影“壕”夺8月成交价之最
天天拍车数据显示，8月成交之最高价是一辆由西安卖到上海的劳斯莱斯幻影，成交价达805万。据这辆劳斯莱斯幻影车主表示，此前就通过天天拍车卖过一辆丰田阿尔法，感觉价格合适，平台靠谱，方便、效率高，所以此次又选择在天天拍车交易。8月最热竞拍是一辆雷克萨斯GS，在成交前经过了115次的出价竞拍。最高溢价比例是一辆奥迪Q7，跨区域溢价比例高达37.6%，让车主享受到了跨区域卖车的实惠。
欧拉好猫竞拍热度赶超特斯拉Model 3
天天拍车数据显示，8月新能源二手车竞拍热度车系，纯电动车由欧拉好猫夺冠，竞拍热度领先特斯拉Model 3、零跑T03；混合动力车中雷克萨斯LC排名第一，理想ONE、比亚迪宋pro新能源市场热度也不低 https://t.cn/z84opkl
特斯拉疯了？花钱买的车，却要2400元付费开通座椅加热
特斯拉换装了性能更为稳定，且成本更低的磷酸铁锂电池之后，降价24.99万起到现在已经有半个月了。
然而我微信里所有的特斯拉销售依然没空理我…….
因为他们实在是太忙了，忙到大概只有在每天后半夜，会抢我丢在群里的红包……
更扎心的是作为一直在北京的我，却发现海南又开始地方补贴新能源了——在海南买特斯拉只要23.99万起。
在特斯拉的一片真香喊声中，也有一些叫骂的声音，因为特斯拉除了降价之外，还专门为标准版特斯拉车主们发布了一个新功能——付费2400元，就可以开通后排座椅加热，冬天后排的人也就不怕冷了。
这个几乎是开启历史先河的付费OTA，一下子就让很多车主炸了：
“老子TMD明明买了一整台车，付的钱里肯定有这根加热丝的成本，你特斯拉说收费就收费？”
“收费也就算了，还收2400元，抢劫呢？”
“下次是不是刹车一次收费10元，加速一次收费5元？”
这个“座椅加热收费”事件舆论爆炸的同时，也引发了人们的思考。
有人觉得车真的是越来越像手机了，下载个APP要付费升级，而特斯拉掀起了这一波热潮之后很多人都在担心，将来买车会不会也需要花钱升级各项配置？
最开始我也简单的认为，特斯拉是用OTA的方式开启了汽车功能收费的先河，但和一个汽车工程师朋友聊了下，发觉并没有这么简单。
——很多人认为“我为这台车上的所有零件付了费，所以特斯拉这么做很不合理”的想法，在事实上可能是错误的
事实上可能是正因为特斯拉把所有车的配置都一样，虽然付出了很多额外的物料成本，但恰恰是因为如此，特斯拉才能以更低的价格去卖车。
工程师原话是这么说的：
首先从主机厂的角度来说，既然已经标配了，那为什么不开放给车主呢？其实道理很简答：特斯拉标配的原因并不是为了车主，而是为了自己降低制造端的复杂程度。
而对于车主来说，座椅加热这个功能，对于来自南方的车主来说其实需求度并不大；但对于来自北方气候较为寒冷的地区来说，就变得必不可少，可以大大提升乘坐的舒适度。
在商言商，因此特斯拉向这部分有切实需求的车主付出更加高的费用也是人之常情。
——重点在于特斯拉本质上是“为了自己降低制造端的复杂程度”。
增加/减少一个电阻丝，真的有那么复杂到了让成本大幅变化的地步？
事实上，对于传统主机厂来说，一台整车的物料成本往往在40%-45%左右。
而利润之外，主机厂还需要负担研发人员工资、整车研发成本以及工厂制造成本之类的各类开支。
不同的供应商，以及主机厂对于不同配置不同的盈利诉求，都会导致最终的价格出现较大的差异。
一个电阻丝的确不贵，对于座椅供应商来说，把电阻丝安装到座椅里也的确不贵。
但增加一个带加热功能座椅的零件选项，首先需要为其在SAP中申请一个零件号，可不要小看这个零件号，这个成本就不低；
此外在工厂增加一个零件号，往往意味着整车最终种类数目的几何级数的增加，由此带来的防错和物流增加的成本，对于新兴车企来说，不见得比将座椅加热这种功能标配来得低。
而加热与不加热，对于座椅的物料成本来说，增长并不明显，特别是特斯拉这种在业内压榨供应商比较出名的主机厂。
至于在软件系统中设置一个开关，对于自己编写程序的特斯拉来说，毫无难度可言。OTA功能也是现成的，因此在后期升级的成本于特斯拉而言几乎是零。
——那为什么传统主机厂，例如BBA能把配置分那么详细？
原因是马斯克追求的是尽可能降低成本，所以对于特斯拉这样的新兴车企来说，流水线在初期的柔性肯定不会太高。
什么是柔性？
说起柔性制造，我们不得不从流水线的鼻祖福特汽车说起。彼时，福特为了普及汽车，设计了适合流水线大规模制造的T型车，无论是颜色和配置都是一样。
这样做的最大好处就是成本低廉，让普通的中产阶级都能负担得起。T型车，为汽车在欧美市场的普及起到了决定性作用。
T型车之后，随着人们对汽车消费诉求的不断提升，人们开始越来越追求自己的个性化。
因此各大主机厂纷纷开始在柔性制造上进行大量的投入，随着时间的推移，欧美主要主机厂的工厂基本都完成了柔性生产线的改造。
但对于特斯拉来说，目前还处于企业创业阶段的初期，降低生产的复杂程度，减轻流水线和物流的负荷，是首先需要解决的问题。
尤其是特斯拉从来没有将自己定位为一个豪华品牌，让普通消费者都能负担得起电动车消费，是埃隆马斯克从来都不否认的目标。
因此特斯拉将座椅加热这种功能标配，其实又回到了最初福特T型车的老路。而双方的意图都是一样的：尽可能降低成本，推广燃油车或者电动车。
有个事实是，国外买车和国内有点不一样：国内一般是厂家会推出几款不同的配置的车型，例如叫什么领航版，豪华版之类的名称，消费者能做的只是在其中进行选择，额外花钱选装一下一些功能，例如座椅加热。
对了说到这里就顺便说一嘴，2400元的座椅加热看似很贵，但实际上真不贵——
同样以后排座椅加热为例，我找了熟悉的宝马销冠，问出来最便宜的1系不能选装，3系选装后排座椅加热要3000元，5系选装要5200元。
又找了奥迪销售经理问，结果奥迪A4L好像不能选装，查询汽车之家A6L选装后排座椅加热要2500元。
而奔驰的销冠朋友说，C级选装后排加热要2700元。
——这么一比，特斯拉贵不贵呢？
回到正题，国内是几款不同配置的车，而国外则和新势力很像——先给个裸车，然后你自己去自由选配。
事实上对于BBA这种在商场上摸爬滚打几百年的老牌车企来说，它们建厂之处就花大力气投资了柔性生产线，因此在国外，消费者从一个裸车来自己选配置才是他们的正常操作。
而节省到极致的马斯克，自然是不可能浪费钱投资柔性线搞个性化的。
因此对于特斯拉来说，零件越少越好，这像极了前面说过最初的流水线生产福特T型车。
和福特不一样的是，特斯拉的OTA技术已经非常炉火纯青，在后期打开或者关闭相关功能易如反掌。
但反观ABB这样的品牌，它们加装一个座椅加热功能同样也在2500-2800元之间。不是说ABB搞不定OTA技术，而是ABB本身的工厂已经非常柔性。它们没有必要将OTA技术再应用到座椅加热这种功能上，通过前期消费者在网上下的订单，工厂很容易基于现在的IT架构，交付一台合格的车辆。
随着汽车智能化程度的提升，未来汽车将会越来越像现在的手机。主机厂在前期充分预留硬件的冗余，然后后期根据软件开发的情况，进行远程推送，来提升车辆的性能。
而那个时候，消费者不能去投诉主机厂，说我的车的硬件配置已经达到了，你就必须给我升级，因为软件的开发同样需要花钱。
2400这个价格，对于座椅加热这个功能来说肯定不低，这个毫无疑问。我们可以理解为是特斯拉希望赚取更多用户的钱，但也有可能仅仅是因为特斯拉在选配的配置定价上，并没有太多的案例和经验可循。
在工程师看来，以目前财大气粗的特斯拉来看，完全没有必要刻意为座椅加热定一个高价。
一旦在网路上引起负面的评价，所带来的影响不得不浪费的钱，可能比从这个配置上赚到的钱要多很多，不过特斯拉也许也不会最关心这些负面的评价，因为客户目前除了特斯拉，也没有第二个与它在一个等级上的车企的产品可供选择。（当然，这纯指产品，尤其是产品的驾驶感和科技感，售后问题另说）
那么，怎么才能让特斯拉免费送座椅加热？
那就得看我们的造车新势力们是否能给力了——和之前国内20万一台桑塔纳一样，没有奇瑞、吉利这样的自主品牌在本世纪初期的奋斗，汽车怎么可能会成为我们现在家庭的必备品。
即便有2400元选配，然而大家依然喊着真香买特斯拉，这说明了国家引入特斯拉这个鲶鱼，真是引对了。毕竟俗话说的好：对手有多强大，你就有多强大！（来源： 社长 电动车公社）
特斯拉换装了性能更为稳定，且成本更低的磷酸铁锂电池之后，降价24.99万起到现在已经有半个月了。
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更扎心的是作为一直在北京的我，却发现海南又开始地方补贴新能源了——在海南买特斯拉只要23.99万起。
在特斯拉的一片真香喊声中，也有一些叫骂的声音，因为特斯拉除了降价之外，还专门为标准版特斯拉车主们发布了一个新功能——付费2400元，就可以开通后排座椅加热，冬天后排的人也就不怕冷了。
这个几乎是开启历史先河的付费OTA，一下子就让很多车主炸了：
“老子TMD明明买了一整台车，付的钱里肯定有这根加热丝的成本，你特斯拉说收费就收费？”
“收费也就算了，还收2400元，抢劫呢？”
“下次是不是刹车一次收费10元，加速一次收费5元？”
这个“座椅加热收费”事件舆论爆炸的同时，也引发了人们的思考。
有人觉得车真的是越来越像手机了，下载个APP要付费升级，而特斯拉掀起了这一波热潮之后很多人都在担心，将来买车会不会也需要花钱升级各项配置？
最开始我也简单的认为，特斯拉是用OTA的方式开启了汽车功能收费的先河，但和一个汽车工程师朋友聊了下，发觉并没有这么简单。
——很多人认为“我为这台车上的所有零件付了费，所以特斯拉这么做很不合理”的想法，在事实上可能是错误的
事实上可能是正因为特斯拉把所有车的配置都一样，虽然付出了很多额外的物料成本，但恰恰是因为如此，特斯拉才能以更低的价格去卖车。
工程师原话是这么说的：
首先从主机厂的角度来说，既然已经标配了，那为什么不开放给车主呢？其实道理很简答：特斯拉标配的原因并不是为了车主，而是为了自己降低制造端的复杂程度。
而对于车主来说，座椅加热这个功能，对于来自南方的车主来说其实需求度并不大；但对于来自北方气候较为寒冷的地区来说，就变得必不可少，可以大大提升乘坐的舒适度。
在商言商，因此特斯拉向这部分有切实需求的车主付出更加高的费用也是人之常情。
——重点在于特斯拉本质上是“为了自己降低制造端的复杂程度”。
增加/减少一个电阻丝，真的有那么复杂到了让成本大幅变化的地步？
事实上，对于传统主机厂来说，一台整车的物料成本往往在40%-45%左右。
而利润之外，主机厂还需要负担研发人员工资、整车研发成本以及工厂制造成本之类的各类开支。
不同的供应商，以及主机厂对于不同配置不同的盈利诉求，都会导致最终的价格出现较大的差异。
一个电阻丝的确不贵，对于座椅供应商来说，把电阻丝安装到座椅里也的确不贵。
但增加一个带加热功能座椅的零件选项，首先需要为其在SAP中申请一个零件号，可不要小看这个零件号，这个成本就不低；
此外在工厂增加一个零件号，往往意味着整车最终种类数目的几何级数的增加，由此带来的防错和物流增加的成本，对于新兴车企来说，不见得比将座椅加热这种功能标配来得低。
而加热与不加热，对于座椅的物料成本来说，增长并不明显，特别是特斯拉这种在业内压榨供应商比较出名的主机厂。
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——那为什么传统主机厂，例如BBA能把配置分那么详细？
原因是马斯克追求的是尽可能降低成本，所以对于特斯拉这样的新兴车企来说，流水线在初期的柔性肯定不会太高。
什么是柔性？
说起柔性制造，我们不得不从流水线的鼻祖福特汽车说起。彼时，福特为了普及汽车，设计了适合流水线大规模制造的T型车，无论是颜色和配置都是一样。
这样做的最大好处就是成本低廉，让普通的中产阶级都能负担得起。T型车，为汽车在欧美市场的普及起到了决定性作用。
T型车之后，随着人们对汽车消费诉求的不断提升，人们开始越来越追求自己的个性化。
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而奔驰的销冠朋友说，C级选装后排加热要2700元。
——这么一比，特斯拉贵不贵呢？
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而那个时候，消费者不能去投诉主机厂，说我的车的硬件配置已经达到了，你就必须给我升级，因为软件的开发同样需要花钱。
2400这个价格，对于座椅加热这个功能来说肯定不低，这个毫无疑问。我们可以理解为是特斯拉希望赚取更多用户的钱，但也有可能仅仅是因为特斯拉在选配的配置定价上，并没有太多的案例和经验可循。
在工程师看来，以目前财大气粗的特斯拉来看，完全没有必要刻意为座椅加热定一个高价。
一旦在网路上引起负面的评价，所带来的影响不得不浪费的钱，可能比从这个配置上赚到的钱要多很多，不过特斯拉也许也不会最关心这些负面的评价，因为客户目前除了特斯拉，也没有第二个与它在一个等级上的车企的产品可供选择。（当然，这纯指产品，尤其是产品的驾驶感和科技感，售后问题另说）
那么，怎么才能让特斯拉免费送座椅加热？
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