#基金[超话]#
20：05 盘后观察芯片ETF。芯片的行情令人侧目，一方面，消费电子市场疲软，大厂砍单，令市场阴云密布，只有汽车芯片在支撑。但是，马上，地缘政治的影响，芯片马上走强。目前芯片ETF按我之前的预判，在1分钟收一个10%的收益，已经达成。但芯片板块的这个走强，有可能不太有持续性，这一点要注意。今天在群里提示学员进行适当的止盈减仓。因为地缘政治的张力一旦减弱，芯片市场又回到既有轨道是大概率事件。从长远来看，芯片仍然具有想象空间。
#微博股票# #A股# #今日看盘#
20：05 盘后观察芯片ETF。芯片的行情令人侧目，一方面，消费电子市场疲软，大厂砍单，令市场阴云密布，只有汽车芯片在支撑。但是，马上，地缘政治的影响，芯片马上走强。目前芯片ETF按我之前的预判，在1分钟收一个10%的收益，已经达成。但芯片板块的这个走强，有可能不太有持续性，这一点要注意。今天在群里提示学员进行适当的止盈减仓。因为地缘政治的张力一旦减弱，芯片市场又回到既有轨道是大概率事件。从长远来看，芯片仍然具有想象空间。
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旋转牵引电机检测
一、试验要求
1.试验电源
（1）普通电源
试验用普通电源包括直流发电机组、蓄电池。
（2）整流电源
试验用整流电源的电流纹波因数或波形因数应符合被试电动机技术条件的要求，整流器交流输入电压应对称,输出电压、电流波形应平衡、稳定、无干扰。
（3）电子变流器
车辆实际使用的电子变流器或与车辆实际使用变流器电源波形和谐波分量非常相似的电源。专用试验电子变流器电源。
2.测量仪器仪表的准确度
电气测量仪器仪表的电压、电流准确度等级应不低于0.5级，功率准确度等级不低于0.5级，频率准确度等级应不低于0.1级，兆欧表准确度等级应不低于1级。
转速表读数误差在+1r/min以内或误差在0.1%以内，取二者误差最小者。
转矩测量仪与测功机的准确度等级应不低于0.5级(直接测效率时应不低于0.2级)。
分流器准确度等级应不低于0.2级。
温度检测仪的最大允许误差为+1℃。
仪用互感器(或传感器)准确度等级应不低于0.2级。
绕组直流电阻测量仪器仪表准确度等级应不低于0.2级。
用干变流器供电的三相交流电机试验中的仪器仪表应在宽频带上(至少在1000Hz以下范围)保持其准确度。
3.仪器仪表的量程
仪器仪表的量程应选择使测量值在仪器仪表量程的20%~95%范围内。
4.电压电流的测量
对于直流电机,测量绕组的电压时，电压表应接在被测绕组的出线端上。
对于交流电机,测量端电压的信号线应接到电机绕组的出线端上，同时测量每相线电流，取端电压和线电流的算术平均值计算电机的性能。
用分流器测量电流时,测量线的电组应按所用毫伏表选配。
使用电流互感器时,接入二次回路仪器的总阻抗(包括连接导线)应不超过其额定阻抗值。
对额定电流不大于5A的电机,除堵转试验外，不应使用电流互感器。
5.电动机输入功率的测量
直流电动机输人功率用电乐乘电流来计算试验电源为整流电源时应用直实数功率表或指示电压、电流瞬时值乘积平均值的其他测量装置直接测取电枢回路输入功率，也可分别测量直流功率分量和交流功率分量，然后相加求得。
交流电动机可采用两表(两台单相功率表)法测量输人功率。也回采用一台三相功率表或三台单相功率表测量功率，功率表的电乐信号线应接到绕组引出线端子。
如仪器仪表损耗影响试验结果的准确性，按照标准对仪器仪表损耗及其误差进行修正。
6.防护措施
试验前,应对电机内可能散发出的高温有害气流、高电压、高转速及飞逸出异物采取必要的防护措施。
二、试验前的检测
1.一般检查
试验前应检查电机的装配质量、被试电机与负载的机械连接，轴承运转情况和电和接触面等，试验线路和设备应能满足试验要求。
2.电刷中性线的测定
（1）测量方法
直流电机在进行试验前应校正电刷中性位置，中性线的测定可用感应法、正反转发电机法、正反转电动机法,宜选择感应法。
（2）正反转发电机法
电机作发电机运行，在相同励磁电流、转速和负载条件下，逐步移动刷架位置，当正、反两个转向的电枢电压值最接近时,即可认为电刷位置在中性线上。
（3）正反转电动机法
电机作电动机运行，在相同的励磁电流、电枢电压和负载条件下，逐步移动刷架位置，当正、反两个转向的转速值最接近时，即可认为电刷位置在中性线上。
三、绝缘电阻的测定
1.绕组对机壳及绕组相互间绝缘电阻的测定
（1）测量时电机的状态
测量电机绕组绝缘电阻时，应分别在电机的实际冷态和热态(温升试验后)下进行。出厂检验时，允许仅测量冷态绝缘电阻，但应保证热态绝缘电阻不低于该类型电机标准的规定。测量绝缘电阻时应同时测量并记录绕组温度，在实际冷态下测量时可取周用介质温度作为绕组温度。热态绝缘电阻和冷态绝缘电阻应使用同一电阻测量仪并在同一引出线端子测量。
（2）测量方法
测量时,应在试验电压施加1min后读取数据，并记录绕组温度。
绝缘电阻测量结束后，每个回路应对地放电。
对直流电机,电枢回路绕组(不包括串励绕组)、串励绕组和并励绕组对机壳及绕组相互间的绝缘电阻应分别进行测量。
对交流电机,测量绕组绝缘电阻时，如各相绕组的始末端均引出，则应分别测量各绕组对机壳及绕组相互间的绝缘电限，这时不参加试验的他绕组和理置检温计等元件应与铁心或机壳作电气连接，机壳应接地。如三相绕组已在电机内部连接仅引出3个出线端时，则测量所有连在一起的绕组对机壳的绝缘申阻。对于绕线转子电机应分别测量定子绕组和转子绕组的绝缘电阻。
2.其他绝缘电阻的测定
（1）轴承绝缘电阻的测定
轴承绝缘电阻用不大于1000V兆欧表测量。
（2）埋置式检温计绝缘电阻的测定
埋置式体温计绝缘电阻测定按规定的方法进行。
（3）温度、速度传感器绝缘电阻的测定
温度、速度传感器绝缘电阻用500V兆欧表测量。
3.绕组冷态直流电阻的测量
（1）绕组冷态温度的测定
将电机在室内静置一段时间，用温度计(或埋置检温计)测量电机绕组的温度，所测温度与冷却介质温度之差应不超过4K。若绕组的温度无法测量时，允许用机壳的温度代替。对大、中型电机温度计的放置时间应不少于15 min。
按短时工作制(S2工作制)试验的电机，在试验开始时的绕组温度与冷却介质温度差应不超过5K。
（2）绕组直流电阻的测量方法
电桥法
使用电桥测量时，每一电阻应测量3次，每次应在电桥重新平衡后测取读数。每次读数与3次读数的算术平均值之差，应不大于平均值±0.5%,取其平均值作为电阻的实际值。
测量1Ω及以下的电阻时,应采用双臂电桥测量。
（3）微欧计法
当采用自动检测装置或数字式微欧计等仪表测量绕组直流电阻时，通过被测绕组的试验电流应不超过其正常运行时电流的10%，通电时间不应超过1min。若电阻小于0.01Ω，则通过被测绕组的电流不宜小于5A。
（4）测量要求
测量电机各部分绕组直流电阻时，转子应静止不动。
直流电机绕组直流电阻在绕组出线端上测量。
交流电机定子绕组直流电(即U与V,V与W,W与U，每两相之间的直流电阻)应在电机的出线端上测量。绕线转子电机，转子绕组直流电阻应在绕组与集电环连接片上测量。
出厂检验时，每一个电可仅测量一次。
四、温升试验
1.一般要求
如试验过程中冷却空气的温度在10℃~40℃之间，则对测得的温升不作修正。
如型式检验过程中冷却空气的温度在10C~40℃范围之外，则供需双方口协商对所测温升进行修正。
电机进行试验时的通风应与实际使用时相同，对电机温升有影响的所有部件，包括风道、滤尘器等车辆部件均应在位，或在提供有等效条件的装置下进行。
强迫风冷时,应测量电机进风口处的静压和风量，并绘出它们的函数关系图表。额定风量时的静压头不应高于规定值。
通常,不提供相当于车辆运行而产生的冷却。但在特殊情况下，如全封闭的牵引电动机，该冷却作用特别重要，可按照供需双方达成的协议提供这种冷却。
2.温升试验方法
（1）短时定额电机的温升试验
短时定额(包括小时定额)电机的温升试验，应从电机实际冷态开始，且在30s内尽快达到额定值并作出第一点温升记录。在开始试验之前，应先用温度计法或电阻法确认绕组与冷却空气的温度差小于或等于4K。当计算绕组温升时，如果该最初温度差不超过4K，则应根据绕组温度是高于冷却空气温度,还是低于冷却空气温度，从结果温升值减去或加上该差值。
（2）断续工作制定额电机的温升试验
断续工作制定额电机的温升试验应使电机达到实际上相同的温度循环为止，即将两个相继工作周期上的相应点连成直线,其温升梯度应小于1K/05h。电机各部分温升应在最后一个工作周期负载时间的一半终了时进行测量。
（3）持续定额电机的温升试验
持续定额电机的温升试验可以从电机实际冷态时开始，也可以从热态开始，直到电机各部分温升达到热稳定时为止。试验开始时可加大负载或减小风量，缩短达到稳定温度的时间，只要随后在保证定额连续保持至少2h或维持到试验的最后1h内温升变化小于2K即可。
#第三方检测机构#
一、试验要求
1.试验电源
（1）普通电源
试验用普通电源包括直流发电机组、蓄电池。
（2）整流电源
试验用整流电源的电流纹波因数或波形因数应符合被试电动机技术条件的要求，整流器交流输入电压应对称,输出电压、电流波形应平衡、稳定、无干扰。
（3）电子变流器
车辆实际使用的电子变流器或与车辆实际使用变流器电源波形和谐波分量非常相似的电源。专用试验电子变流器电源。
2.测量仪器仪表的准确度
电气测量仪器仪表的电压、电流准确度等级应不低于0.5级，功率准确度等级不低于0.5级，频率准确度等级应不低于0.1级，兆欧表准确度等级应不低于1级。
转速表读数误差在+1r/min以内或误差在0.1%以内，取二者误差最小者。
转矩测量仪与测功机的准确度等级应不低于0.5级(直接测效率时应不低于0.2级)。
分流器准确度等级应不低于0.2级。
温度检测仪的最大允许误差为+1℃。
仪用互感器(或传感器)准确度等级应不低于0.2级。
绕组直流电阻测量仪器仪表准确度等级应不低于0.2级。
用干变流器供电的三相交流电机试验中的仪器仪表应在宽频带上(至少在1000Hz以下范围)保持其准确度。
3.仪器仪表的量程
仪器仪表的量程应选择使测量值在仪器仪表量程的20%~95%范围内。
4.电压电流的测量
对于直流电机,测量绕组的电压时，电压表应接在被测绕组的出线端上。
对于交流电机,测量端电压的信号线应接到电机绕组的出线端上，同时测量每相线电流，取端电压和线电流的算术平均值计算电机的性能。
用分流器测量电流时,测量线的电组应按所用毫伏表选配。
使用电流互感器时,接入二次回路仪器的总阻抗(包括连接导线)应不超过其额定阻抗值。
对额定电流不大于5A的电机,除堵转试验外，不应使用电流互感器。
5.电动机输入功率的测量
直流电动机输人功率用电乐乘电流来计算试验电源为整流电源时应用直实数功率表或指示电压、电流瞬时值乘积平均值的其他测量装置直接测取电枢回路输入功率，也可分别测量直流功率分量和交流功率分量，然后相加求得。
交流电动机可采用两表(两台单相功率表)法测量输人功率。也回采用一台三相功率表或三台单相功率表测量功率，功率表的电乐信号线应接到绕组引出线端子。
如仪器仪表损耗影响试验结果的准确性，按照标准对仪器仪表损耗及其误差进行修正。
6.防护措施
试验前,应对电机内可能散发出的高温有害气流、高电压、高转速及飞逸出异物采取必要的防护措施。
二、试验前的检测
1.一般检查
试验前应检查电机的装配质量、被试电机与负载的机械连接，轴承运转情况和电和接触面等，试验线路和设备应能满足试验要求。
2.电刷中性线的测定
（1）测量方法
直流电机在进行试验前应校正电刷中性位置，中性线的测定可用感应法、正反转发电机法、正反转电动机法,宜选择感应法。
（2）正反转发电机法
电机作发电机运行，在相同励磁电流、转速和负载条件下，逐步移动刷架位置，当正、反两个转向的电枢电压值最接近时,即可认为电刷位置在中性线上。
（3）正反转电动机法
电机作电动机运行，在相同的励磁电流、电枢电压和负载条件下，逐步移动刷架位置，当正、反两个转向的转速值最接近时，即可认为电刷位置在中性线上。
三、绝缘电阻的测定
1.绕组对机壳及绕组相互间绝缘电阻的测定
（1）测量时电机的状态
测量电机绕组绝缘电阻时，应分别在电机的实际冷态和热态(温升试验后)下进行。出厂检验时，允许仅测量冷态绝缘电阻，但应保证热态绝缘电阻不低于该类型电机标准的规定。测量绝缘电阻时应同时测量并记录绕组温度，在实际冷态下测量时可取周用介质温度作为绕组温度。热态绝缘电阻和冷态绝缘电阻应使用同一电阻测量仪并在同一引出线端子测量。
（2）测量方法
测量时,应在试验电压施加1min后读取数据，并记录绕组温度。
绝缘电阻测量结束后，每个回路应对地放电。
对直流电机,电枢回路绕组(不包括串励绕组)、串励绕组和并励绕组对机壳及绕组相互间的绝缘电阻应分别进行测量。
对交流电机,测量绕组绝缘电阻时，如各相绕组的始末端均引出，则应分别测量各绕组对机壳及绕组相互间的绝缘电限，这时不参加试验的他绕组和理置检温计等元件应与铁心或机壳作电气连接，机壳应接地。如三相绕组已在电机内部连接仅引出3个出线端时，则测量所有连在一起的绕组对机壳的绝缘申阻。对于绕线转子电机应分别测量定子绕组和转子绕组的绝缘电阻。
2.其他绝缘电阻的测定
（1）轴承绝缘电阻的测定
轴承绝缘电阻用不大于1000V兆欧表测量。
（2）埋置式检温计绝缘电阻的测定
埋置式体温计绝缘电阻测定按规定的方法进行。
（3）温度、速度传感器绝缘电阻的测定
温度、速度传感器绝缘电阻用500V兆欧表测量。
3.绕组冷态直流电阻的测量
（1）绕组冷态温度的测定
将电机在室内静置一段时间，用温度计(或埋置检温计)测量电机绕组的温度，所测温度与冷却介质温度之差应不超过4K。若绕组的温度无法测量时，允许用机壳的温度代替。对大、中型电机温度计的放置时间应不少于15 min。
按短时工作制(S2工作制)试验的电机，在试验开始时的绕组温度与冷却介质温度差应不超过5K。
（2）绕组直流电阻的测量方法
电桥法
使用电桥测量时，每一电阻应测量3次，每次应在电桥重新平衡后测取读数。每次读数与3次读数的算术平均值之差，应不大于平均值±0.5%,取其平均值作为电阻的实际值。
测量1Ω及以下的电阻时,应采用双臂电桥测量。
（3）微欧计法
当采用自动检测装置或数字式微欧计等仪表测量绕组直流电阻时，通过被测绕组的试验电流应不超过其正常运行时电流的10%，通电时间不应超过1min。若电阻小于0.01Ω，则通过被测绕组的电流不宜小于5A。
（4）测量要求
测量电机各部分绕组直流电阻时，转子应静止不动。
直流电机绕组直流电阻在绕组出线端上测量。
交流电机定子绕组直流电(即U与V,V与W,W与U，每两相之间的直流电阻)应在电机的出线端上测量。绕线转子电机，转子绕组直流电阻应在绕组与集电环连接片上测量。
出厂检验时，每一个电可仅测量一次。
四、温升试验
1.一般要求
如试验过程中冷却空气的温度在10℃~40℃之间，则对测得的温升不作修正。
如型式检验过程中冷却空气的温度在10C~40℃范围之外，则供需双方口协商对所测温升进行修正。
电机进行试验时的通风应与实际使用时相同，对电机温升有影响的所有部件，包括风道、滤尘器等车辆部件均应在位，或在提供有等效条件的装置下进行。
强迫风冷时,应测量电机进风口处的静压和风量，并绘出它们的函数关系图表。额定风量时的静压头不应高于规定值。
通常,不提供相当于车辆运行而产生的冷却。但在特殊情况下，如全封闭的牵引电动机，该冷却作用特别重要，可按照供需双方达成的协议提供这种冷却。
2.温升试验方法
（1）短时定额电机的温升试验
短时定额(包括小时定额)电机的温升试验，应从电机实际冷态开始，且在30s内尽快达到额定值并作出第一点温升记录。在开始试验之前，应先用温度计法或电阻法确认绕组与冷却空气的温度差小于或等于4K。当计算绕组温升时，如果该最初温度差不超过4K，则应根据绕组温度是高于冷却空气温度,还是低于冷却空气温度，从结果温升值减去或加上该差值。
（2）断续工作制定额电机的温升试验
断续工作制定额电机的温升试验应使电机达到实际上相同的温度循环为止，即将两个相继工作周期上的相应点连成直线,其温升梯度应小于1K/05h。电机各部分温升应在最后一个工作周期负载时间的一半终了时进行测量。
（3）持续定额电机的温升试验
持续定额电机的温升试验可以从电机实际冷态时开始，也可以从热态开始，直到电机各部分温升达到热稳定时为止。试验开始时可加大负载或减小风量，缩短达到稳定温度的时间，只要随后在保证定额连续保持至少2h或维持到试验的最后1h内温升变化小于2K即可。
#第三方检测机构#
电动汽车电磁兼容性检测
原边设备primary device
能量的发射端,与副边设备耦合,将电能转化成交变电磁场并定向发射的装置。
副边设备secondary device
能量的接收端,与原边设备耦合,接收交变电磁场并转化成电能装置。
地面设备off-board supply device
电动汽车无线充电系统的地面侧设备的统称。
车载设备on-board supply device
电动汽车无线充电系统的车辆侧设备的统称。
非车载功率组件off-board power components
将电网的电能转换成原边设备所需电能的功率变换单元。
一、试验方案
1.一般规定
试验前应制定试验计划,计划至少包括运行状态、激励功能、监控功能、判定准则以及有意发射等情况。
试验时，试验方案应根据无线充电系统的实际方案进行设置，可按制造厂的规定进行调整，除非另有规定。
应在试验报告中详细记录测试布置、离地间隙、尺寸偏移量和倾斜角度、电源和设备参数配置、电缆连接等试验条件。
进行辐射发射试验时,应根据地面设备产品实际安装方案，调整无线充电系统的离地间隙，并在无线充电系统产品规格书参数范围内，模拟原边设备与副边设备之间的X、Y和Z方向偏移量，以及沿 X轴、Y轴和Z轴的倾斜角度，确定无线充电系统的最大发射条件。
应在试验报告中详细记录抗扰度试验过程中和试验后的设备功能与性能判据。
2.工作状态
试验计划中应规定系统的配置和运行模式，且试验报告中应准确记录试验时的实际条件。应在下列工作模式下进行测试:
a)待机模式;
b)充电模式:在最大持续充电功率的20%~80%内进行预扫，预扫确定的产生最大发射的充电
功率,作为最终的测试充电功率。在最大持续充电功率的50%以上进行抗扰度测试。
若无线充电系统具有大量类似端口或连接器端口，则应选择足够数量的端口来模拟实际运行状况,并确保试验能够覆盖所有不同类型的终端(如所有端口数量的20%或至少4个端口)。
应使用规定的交流供电电源，在充电设备规定的工作范围内进行试验，除非另有规定。
3.负载条件
测试负载应使无线充电系统工作在最大持续功率的20%~80%。所有其他的端口应连接典型负载,如电子负载或电阻负载。
4.车辆相关的试验方案
（1）充电状态
进行抗扰度测试时，无线充电系统的充电功率应不小于系统可最大持续充电功率的20%。
进行发射类测试时，无线充电系统的充电功率应不小于系统可最大持续充电功率的80%。
应在试验报告中记录试验开始和结束时的充电功率。
（2）车辆状态
试验开始前，车辆可充电储能系统的荷电状态应处在较低水平。试验过程中，车辆可充电储能系统的荷电状态应处在20%~80%之间。
试验时，车辆应静止，发动机(如有)应处于关闭状态。所有与测试功能无关且可由驾驶员或乘员长时关闭的设备应处于关闭状态。
抗扰度试验时，车辆驻车制动系统应满足:
a)若车辆驻车制动系统可手动或自动松开，则驻车制动系统应处在非驻车状态。
b)装车辆驻车制动系统无法手动或自动松开，则驻车制动系统可外在驻车状态
抗扰度试验过程中,应对车辆进行监控，以检查车辆的符合性。除必要的试验设备外，车辆应
为空载。
应在试验报告中记录试验开始和结束时车辆可充电储能系统的荷电状态。
应在试验报告中记录抗扰度试验中车辆驱动系统状态和驻车制动系统状态。
5.地面设备状态
无线充电系统的离地间隙尺寸应符合试验车辆和地面设备的典型要求。离地间隙范围内不应存在影响系统正常工作的金属等异物。
地面设备的非车载功率组件应使用规定的交流供电电源。
车辆的辐射发射试验时，地面设备应能模拟实际工作状态，合理安装在测试场地内。原边设备与非车载功率组件的电缆组件长度应符合实际产品状态,可采用电磁屏蔽措施。地面设备布置所使用的框架或面板不应对测试结果产生影响。
应在试验报告中记录地面设备的安装状态和布置情况。
应在试验报告中记录地面设备与车辆的相对位置、气隙高度、尺寸与位置偏差等信息。
二、抗扰度
1.地面设备的抗扰度
（1）性能判据
性能判据A
试验实施的过程中或试验后，地面设备应在地面设备制造商所定义的容许范围内，按照预期继续运行。其运行状态不应改变，包括工作模式、充电电压和电流。
性能判据B
试验完成后，地面设备应在地面设备制造商所定义的容许范围内.按照预期继续运行。此外，在试验实施过程中，应保持地面设备的主要功能(在地面设备制造商所定义的容许范围内)。次要功能在试验过程中允许性能降级，但应在试验后恢复到初始状态。
性能判据C
试验实施的过程中和试验后，地面设备变化到故障保护状态。如已符合定义的安全要求，这种状态需要用户干预以重启充电或自动恢复充电。
2.射频电磁场辐射抗扰度
若非车载功率单元为落地式产品，则应按照实际使用时的状态进行放置。落地式之外的产品应放置在一个高为0.8m的绝缘试验台上进行测试，试验布置见图3。
非车载功率单元应置于高出试验台面005m~0.15m的绝缘支撑材料(介电常数<1.4)上。
非车载功率单元以外的其他设备应放置在发射天线照射范围之外。多余的电缆应去耦(延伸到测试区域外的电缆),去耦方式不应影响非车载功率单元的正常功能。若由干线长限制无法放置在发射天线照射范围之外，则应采取适当的电磁屏蔽措施。
应分别在发射天线的垂直极化和水平极化两种极化状态下进行测试。
3.辐射抗扰度试验方法
车载功率组件应放置在高度为0.05m~0.15m的绝缘支撑材料(介电常数<1.4)上。
辐射抗扰度测试时，若车载功率组件可与无线充电系统的其他部分分离，其他部分宜放置在测试场地外。其他部分位干测试场地内时，宜放置在发射天线照射范围之外。若因线长限制无法放置在发射天线照射范围之外,则应采取适当的电磁屏蔽措施。
需要分别在发射天线的垂直极化和水平极化两种极化状态下进行测试。
#第三方检测机构#
原边设备primary device
能量的发射端,与副边设备耦合,将电能转化成交变电磁场并定向发射的装置。
副边设备secondary device
能量的接收端,与原边设备耦合,接收交变电磁场并转化成电能装置。
地面设备off-board supply device
电动汽车无线充电系统的地面侧设备的统称。
车载设备on-board supply device
电动汽车无线充电系统的车辆侧设备的统称。
非车载功率组件off-board power components
将电网的电能转换成原边设备所需电能的功率变换单元。
一、试验方案
1.一般规定
试验前应制定试验计划,计划至少包括运行状态、激励功能、监控功能、判定准则以及有意发射等情况。
试验时，试验方案应根据无线充电系统的实际方案进行设置，可按制造厂的规定进行调整，除非另有规定。
应在试验报告中详细记录测试布置、离地间隙、尺寸偏移量和倾斜角度、电源和设备参数配置、电缆连接等试验条件。
进行辐射发射试验时,应根据地面设备产品实际安装方案，调整无线充电系统的离地间隙，并在无线充电系统产品规格书参数范围内，模拟原边设备与副边设备之间的X、Y和Z方向偏移量，以及沿 X轴、Y轴和Z轴的倾斜角度，确定无线充电系统的最大发射条件。
应在试验报告中详细记录抗扰度试验过程中和试验后的设备功能与性能判据。
2.工作状态
试验计划中应规定系统的配置和运行模式，且试验报告中应准确记录试验时的实际条件。应在下列工作模式下进行测试:
a)待机模式;
b)充电模式:在最大持续充电功率的20%~80%内进行预扫，预扫确定的产生最大发射的充电
功率,作为最终的测试充电功率。在最大持续充电功率的50%以上进行抗扰度测试。
若无线充电系统具有大量类似端口或连接器端口，则应选择足够数量的端口来模拟实际运行状况,并确保试验能够覆盖所有不同类型的终端(如所有端口数量的20%或至少4个端口)。
应使用规定的交流供电电源，在充电设备规定的工作范围内进行试验，除非另有规定。
3.负载条件
测试负载应使无线充电系统工作在最大持续功率的20%~80%。所有其他的端口应连接典型负载,如电子负载或电阻负载。
4.车辆相关的试验方案
（1）充电状态
进行抗扰度测试时，无线充电系统的充电功率应不小于系统可最大持续充电功率的20%。
进行发射类测试时，无线充电系统的充电功率应不小于系统可最大持续充电功率的80%。
应在试验报告中记录试验开始和结束时的充电功率。
（2）车辆状态
试验开始前，车辆可充电储能系统的荷电状态应处在较低水平。试验过程中，车辆可充电储能系统的荷电状态应处在20%~80%之间。
试验时，车辆应静止，发动机(如有)应处于关闭状态。所有与测试功能无关且可由驾驶员或乘员长时关闭的设备应处于关闭状态。
抗扰度试验时，车辆驻车制动系统应满足:
a)若车辆驻车制动系统可手动或自动松开，则驻车制动系统应处在非驻车状态。
b)装车辆驻车制动系统无法手动或自动松开，则驻车制动系统可外在驻车状态
抗扰度试验过程中,应对车辆进行监控，以检查车辆的符合性。除必要的试验设备外，车辆应
为空载。
应在试验报告中记录试验开始和结束时车辆可充电储能系统的荷电状态。
应在试验报告中记录抗扰度试验中车辆驱动系统状态和驻车制动系统状态。
5.地面设备状态
无线充电系统的离地间隙尺寸应符合试验车辆和地面设备的典型要求。离地间隙范围内不应存在影响系统正常工作的金属等异物。
地面设备的非车载功率组件应使用规定的交流供电电源。
车辆的辐射发射试验时，地面设备应能模拟实际工作状态，合理安装在测试场地内。原边设备与非车载功率组件的电缆组件长度应符合实际产品状态,可采用电磁屏蔽措施。地面设备布置所使用的框架或面板不应对测试结果产生影响。
应在试验报告中记录地面设备的安装状态和布置情况。
应在试验报告中记录地面设备与车辆的相对位置、气隙高度、尺寸与位置偏差等信息。
二、抗扰度
1.地面设备的抗扰度
（1）性能判据
性能判据A
试验实施的过程中或试验后，地面设备应在地面设备制造商所定义的容许范围内，按照预期继续运行。其运行状态不应改变，包括工作模式、充电电压和电流。
性能判据B
试验完成后，地面设备应在地面设备制造商所定义的容许范围内.按照预期继续运行。此外，在试验实施过程中，应保持地面设备的主要功能(在地面设备制造商所定义的容许范围内)。次要功能在试验过程中允许性能降级，但应在试验后恢复到初始状态。
性能判据C
试验实施的过程中和试验后，地面设备变化到故障保护状态。如已符合定义的安全要求，这种状态需要用户干预以重启充电或自动恢复充电。
2.射频电磁场辐射抗扰度
若非车载功率单元为落地式产品，则应按照实际使用时的状态进行放置。落地式之外的产品应放置在一个高为0.8m的绝缘试验台上进行测试，试验布置见图3。
非车载功率单元应置于高出试验台面005m~0.15m的绝缘支撑材料(介电常数<1.4)上。
非车载功率单元以外的其他设备应放置在发射天线照射范围之外。多余的电缆应去耦(延伸到测试区域外的电缆),去耦方式不应影响非车载功率单元的正常功能。若由干线长限制无法放置在发射天线照射范围之外，则应采取适当的电磁屏蔽措施。
应分别在发射天线的垂直极化和水平极化两种极化状态下进行测试。
3.辐射抗扰度试验方法
车载功率组件应放置在高度为0.05m~0.15m的绝缘支撑材料(介电常数<1.4)上。
辐射抗扰度测试时，若车载功率组件可与无线充电系统的其他部分分离，其他部分宜放置在测试场地外。其他部分位干测试场地内时，宜放置在发射天线照射范围之外。若因线长限制无法放置在发射天线照射范围之外,则应采取适当的电磁屏蔽措施。
需要分别在发射天线的垂直极化和水平极化两种极化状态下进行测试。
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