【TCL科技收购茂佳国际背后的密码 印刷OLED产业化加速】
近期，TCL科技（000100.SZ）公告一项股权交易方案，拟通过下属全资子公司TCL科技投资有限公司（以下简称“TCL科技投资”)以现金方式收购 T.C.L. Industries Holdings (TCL实业控股(香港)有限公司，以下简称“TCL实业（香港）”)持有的 Moka International Limited （茂佳国际）100%的股权，交易对价为28亿元。
今年以来，TCL科技战略布局步伐加快。300亿日元增资日本JOLED，125亿人民币收购中环集团，76.22亿收购苏州三星8.5代线60%的股权及苏州三星显示有限公司100%的股权，此次收购茂佳国际，TCL科技拿下印刷OLED产业闭环生态链的最后一块拼图。
OLED具备更低功耗、更快响应速度、更高分辨率和宽色域等特点，国内外包括京东方、TCL、深天马、维信诺、三星和LG都在进行技术布局和产品研发。然而，因为成本和技术等原因，OLED技术多年来一直都在中小尺寸，特别是品牌智能终端的旗舰手机领域发光发热，在大尺寸领域的推广并不理想。
当前大尺寸OLED的技术路线有三种：
一是LGD开创的WOLED技术。这也是LGD在OLED大尺寸应用领域一家独大的重要原因，但事实上材料利用率低、蒸镀工艺难度大、生产成本高，且LGD手握技术，一家独大也导致其他厂商跟进意愿并不强烈。WOLED屏幕还经常面临“烧屏”的尴尬，LGD虽然位列大尺寸OLED大佬的位置，但依旧面临难以起量，市场规模小的问题。
二是三星选择的QD-OLED技术，将量子点与OLED技术相结合，最大的优势在于既具备QLED高亮度与广色域的优点，同时又具备OLED的柔性优点。事实上，三星显示的高附加值大尺寸显示技术路线QD Display有四个方向，分别是QD-LCD、QD-OLED、QNED和Micro LED。大多数时候三星显示采取多目标并行的战略，但根据这几个技术的发展成熟度不同，有一个简单的先后顺序，现阶段押注QD-OLED是三星的一个重要选择。然而，QD-OLED的推进并不理想，2019年同样是因为无法解决烧屏问题，连续多次推迟QD-OLED产线的投资计划。2020年7月传出确定QD-OLED产线年底完工，且在2021年量产，但到10月初再次传出QD-OLED面板很可能暂时不被三星电子采用，遭到自家兄弟公司弃用。兼具两者优势与劣势的QD-OLED能否扛起大尺寸领域的大旗依旧存疑。
三是印刷式OLED，将发光材料溶解后直接喷印在基板上，材料利用率较高，目前已经可以做到中尺寸。印刷式OLED对环境和工艺要求较真空蒸镀降低很多，实现顶发光技术，发光效率有显著提高，同时结构精简可以完成整个器件功能，功耗随之降低，且与WOLED相比，色彩真实还原度更高。集邦咨询（TrendForce）研究协理范博毓此前接受媒体采访时曾表示，印刷OLED被视为是生产大尺寸产品更有效率的技术型态，只是目前受制于产品材料以及良率等因素，还未普及量产。
巨头加码 印刷OLED未来不远
实际上，印刷OLED技术的产业化推进速度很快。2019年11月底，日本面板制造商JOLED建成首条印刷OLED产线。相比于三星2020年底才完工的QD-OLED产线提前了整整1年。2020年6月19日，TCL科技公告宣布，向日本JOLED公司投资300亿日元（约20亿人民币），双方将在喷墨印刷OLED领域开展深度技术合作，联手促进印刷OLED的大规模生产。
TCL科技在印刷OLED技术上早有布局。目前中国有多个印刷式OLED产品研发中心，一个是TCL领衔的，早在2014年便成立的广东聚华印刷式OLED研发中心，一个是京东方合肥基地的实验室，还有一个是华南理工高分子光电材料与器件研究所。
广东聚华是业内唯一的“国家印刷及柔性显示创新中心”，聚焦印刷显示工艺的基础、关键技术开发和工业化应用。而TCL科技另一家子公司华睿光电则开发具有自主IP的新型OLED关键材料，光学覆盖层（CPL）材料实现量产出货，实现了印刷OLED材料的红绿发光材料性能大幅改善。
在10月16日举办的“2020中国国际OLED产业大会”上，TCL华星开发中心总经理赵斌分享了TCL在印刷OLED领域的研发进展。他表示，TCL华星印刷工艺开发，主要涉及墨水性能和制程工艺两方面。通过对墨水的浓度、粘度、沸点等特性以及干燥、烘烤等工艺优化，TCL华星成功实现膜面均匀性的显著改善，整体发光均匀性良好。
在器件新材料和工艺方面，TCL华星同样投入了大量的精力进行创新研究。TCL华星自主研发的可打印ETL材料墨水，将ETL层也应用打印方式成膜，取得了优异的器件性能，在业界属于领先水平。TCL华星ETL墨水应用于量产，可进一步提升材料的利用率，为市场带来更具性价比的优质显示产品。
收购茂佳国际 完成最后一块拼图
TCL科技正在为新技术的到来做充足的准备。今年6月宣布投资JOLED后，在8月底的半年报业绩发布会上，李东生透露TCL在印刷OLED领域的雄心：将考虑投建一条8.5代印刷OLED产线。此次TCL科技重新收回茂佳国际的100%股权也是该战略的重要一环——TCL科技正试图构建印刷OLED产业的闭环生态链。在技术上，拥有广东聚华的技术沉淀，同时通过投资JOLED达成双方的技术合作；在上游材料端，有华睿光电开发的具有自主IP的新型OLED关键材料；在面板制造端，可借助JOLED的产线建设经验，加速推进8.5代线印刷OLED产线的规划建设；在下游模组和整机环节，则借助茂佳国际在该领域的世界领先地位，这就是TCL的战略意图。
茂佳国际是全球知名的智能显示终端ODM厂商，2019年出货量达到1136万台。根据市场研究机构统计数据，2020年1-9月，茂佳国际大尺寸显示终端加工出货量位列全球第三。此外，茂佳国际具备优秀的软件设计能力，拥有完整的加工产品矩阵，产品能够覆盖从19寸到105寸各类型号的曲面、量子点、4K、无边框以及从Linux到安卓系统等不同方案组合。TCL科技收购茂佳国际后，将完成战略的最后一块拼图，其印刷OLED产品的量产或将不远。（股市动态分析 作者：林然）https://t.cn/A6qpsIuC
近期，TCL科技（000100.SZ）公告一项股权交易方案，拟通过下属全资子公司TCL科技投资有限公司（以下简称“TCL科技投资”)以现金方式收购 T.C.L. Industries Holdings (TCL实业控股(香港)有限公司，以下简称“TCL实业（香港）”)持有的 Moka International Limited （茂佳国际）100%的股权，交易对价为28亿元。
今年以来，TCL科技战略布局步伐加快。300亿日元增资日本JOLED，125亿人民币收购中环集团，76.22亿收购苏州三星8.5代线60%的股权及苏州三星显示有限公司100%的股权，此次收购茂佳国际，TCL科技拿下印刷OLED产业闭环生态链的最后一块拼图。
OLED具备更低功耗、更快响应速度、更高分辨率和宽色域等特点，国内外包括京东方、TCL、深天马、维信诺、三星和LG都在进行技术布局和产品研发。然而，因为成本和技术等原因，OLED技术多年来一直都在中小尺寸，特别是品牌智能终端的旗舰手机领域发光发热，在大尺寸领域的推广并不理想。
当前大尺寸OLED的技术路线有三种：
一是LGD开创的WOLED技术。这也是LGD在OLED大尺寸应用领域一家独大的重要原因，但事实上材料利用率低、蒸镀工艺难度大、生产成本高，且LGD手握技术，一家独大也导致其他厂商跟进意愿并不强烈。WOLED屏幕还经常面临“烧屏”的尴尬，LGD虽然位列大尺寸OLED大佬的位置，但依旧面临难以起量，市场规模小的问题。
二是三星选择的QD-OLED技术，将量子点与OLED技术相结合，最大的优势在于既具备QLED高亮度与广色域的优点，同时又具备OLED的柔性优点。事实上，三星显示的高附加值大尺寸显示技术路线QD Display有四个方向，分别是QD-LCD、QD-OLED、QNED和Micro LED。大多数时候三星显示采取多目标并行的战略，但根据这几个技术的发展成熟度不同，有一个简单的先后顺序，现阶段押注QD-OLED是三星的一个重要选择。然而，QD-OLED的推进并不理想，2019年同样是因为无法解决烧屏问题，连续多次推迟QD-OLED产线的投资计划。2020年7月传出确定QD-OLED产线年底完工，且在2021年量产，但到10月初再次传出QD-OLED面板很可能暂时不被三星电子采用，遭到自家兄弟公司弃用。兼具两者优势与劣势的QD-OLED能否扛起大尺寸领域的大旗依旧存疑。
三是印刷式OLED，将发光材料溶解后直接喷印在基板上，材料利用率较高，目前已经可以做到中尺寸。印刷式OLED对环境和工艺要求较真空蒸镀降低很多，实现顶发光技术，发光效率有显著提高，同时结构精简可以完成整个器件功能，功耗随之降低，且与WOLED相比，色彩真实还原度更高。集邦咨询（TrendForce）研究协理范博毓此前接受媒体采访时曾表示，印刷OLED被视为是生产大尺寸产品更有效率的技术型态，只是目前受制于产品材料以及良率等因素，还未普及量产。
巨头加码 印刷OLED未来不远
实际上，印刷OLED技术的产业化推进速度很快。2019年11月底，日本面板制造商JOLED建成首条印刷OLED产线。相比于三星2020年底才完工的QD-OLED产线提前了整整1年。2020年6月19日，TCL科技公告宣布，向日本JOLED公司投资300亿日元（约20亿人民币），双方将在喷墨印刷OLED领域开展深度技术合作，联手促进印刷OLED的大规模生产。
TCL科技在印刷OLED技术上早有布局。目前中国有多个印刷式OLED产品研发中心，一个是TCL领衔的，早在2014年便成立的广东聚华印刷式OLED研发中心，一个是京东方合肥基地的实验室，还有一个是华南理工高分子光电材料与器件研究所。
广东聚华是业内唯一的“国家印刷及柔性显示创新中心”，聚焦印刷显示工艺的基础、关键技术开发和工业化应用。而TCL科技另一家子公司华睿光电则开发具有自主IP的新型OLED关键材料，光学覆盖层（CPL）材料实现量产出货，实现了印刷OLED材料的红绿发光材料性能大幅改善。
在10月16日举办的“2020中国国际OLED产业大会”上，TCL华星开发中心总经理赵斌分享了TCL在印刷OLED领域的研发进展。他表示，TCL华星印刷工艺开发，主要涉及墨水性能和制程工艺两方面。通过对墨水的浓度、粘度、沸点等特性以及干燥、烘烤等工艺优化，TCL华星成功实现膜面均匀性的显著改善，整体发光均匀性良好。
在器件新材料和工艺方面，TCL华星同样投入了大量的精力进行创新研究。TCL华星自主研发的可打印ETL材料墨水，将ETL层也应用打印方式成膜，取得了优异的器件性能，在业界属于领先水平。TCL华星ETL墨水应用于量产，可进一步提升材料的利用率，为市场带来更具性价比的优质显示产品。
收购茂佳国际 完成最后一块拼图
TCL科技正在为新技术的到来做充足的准备。今年6月宣布投资JOLED后，在8月底的半年报业绩发布会上，李东生透露TCL在印刷OLED领域的雄心：将考虑投建一条8.5代印刷OLED产线。此次TCL科技重新收回茂佳国际的100%股权也是该战略的重要一环——TCL科技正试图构建印刷OLED产业的闭环生态链。在技术上，拥有广东聚华的技术沉淀，同时通过投资JOLED达成双方的技术合作；在上游材料端，有华睿光电开发的具有自主IP的新型OLED关键材料；在面板制造端，可借助JOLED的产线建设经验，加速推进8.5代线印刷OLED产线的规划建设；在下游模组和整机环节，则借助茂佳国际在该领域的世界领先地位，这就是TCL的战略意图。
茂佳国际是全球知名的智能显示终端ODM厂商，2019年出货量达到1136万台。根据市场研究机构统计数据，2020年1-9月，茂佳国际大尺寸显示终端加工出货量位列全球第三。此外，茂佳国际具备优秀的软件设计能力，拥有完整的加工产品矩阵，产品能够覆盖从19寸到105寸各类型号的曲面、量子点、4K、无边框以及从Linux到安卓系统等不同方案组合。TCL科技收购茂佳国际后，将完成战略的最后一块拼图，其印刷OLED产品的量产或将不远。（股市动态分析 作者：林然）https://t.cn/A6qpsIuC
山城重庆，这是一座让我觉得有点魔幻的城市，不仅是因为依山傍江而建的各类建筑“奇迹”，还由于城内盘错着难以想象的蜿蜒道路。在我仅有的几次山城之旅中，我都是非常老实地作为乘客游历了重庆的各种网红打卡点，一来是弯弯绕绕的山路确实不太好开，二来平时甚为信任的导航在重庆也能迷失方向，何况我一个外地人。
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但这次作为上汽大众途观X的首批尝鲜者，本着职yan业gou精神，是必须将它开上并不熟悉的重庆山路。同时，我也非常期待这辆有着全新靓丽外观的大众车型，能否俘获挑剔的重庆路人们的眼光。
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途观X与途观L一字之差，但外观却是泾渭分明。在中级SUV市场常年霸榜的途观L，是我们熟悉得不能再熟悉的车型，谁身边没有一个朋友或者家人有过一辆途观或者途观L呢，其标志性的大众横杠格栅脸，让你在茫茫车海中能一眼找出它的存在。巨大的市场保有量，也让它成为许多家庭在购车时的首选，但稳重、耐看的外观正是重要因素之一。
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反观途观X的外观，则颠覆了途观系列的固有印象，最为直接的感受是，全新的Coupe造型让车侧线条更加修长灵动，B柱至D柱的下坠弧线非常自然地撑起极富舒适感的中后段，造型比例拿捏得很恰当，特别是尾部微微上翘的鸭尾，成为激发车身活性的点睛之笔。
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尾部的设计感相当饱满，虽说贯穿式的尾灯在形式上司空见惯，但途观X的尾灯共有189颗LED灯珠，灯腔内为单边三组Y型图案的刹车灯，灯眉处还有“IQ LIGHT”的标识。功能上，尾灯具有迎宾模式动画效果，可以实现动态灯光交互。转向时，尾灯还呈现出流水式渐进动态效果。当夜晚灯光亮起，不论是辨识度还是观赏性都相当不错，让途观X成为街上最靓的仔。
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回归到车头部分，咋看之下发现还是那个“大队长”的格栅造型，但如果再仔细观察，你会发现车头有一个“R”标识，代表着整台车装配有R-Line风格运动包围套件。所以你会看到，下格栅采用高光黑贯通式设计，底部精致的镀铬饰条与两侧来自于大众最新设计语言的C型镀铬饰条相连，增加了层次感的同时，也降低了视觉重心。
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头灯也采用了“IQ LIGHT”技术，这是上汽大众首次采用Matrix矩阵式大灯，整个灯组由24颗LED灯源构成，最远照射距离达80米。相比于LED大灯，矩阵式LED大灯可以精确控制每颗LED灯珠，每一个LED发光元件均可独立调节亮度或关闭，以实现随动转向、精确照明等功能。
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途观X的诞生就是为了顺应年轻化的发展趋势，吸引更多的年轻消费群体。从外观的显著变化来看，大众确实做出了年轻化的姿态，将中级SUV稳重的形象向运动感更进了一步。
在聊车内之前，先对比一组数据，途观X长宽高分别为4764mm/1859mm/1628mm，轴距为2791mm，其轴距与途观L一致，车长比途观L略长，车高则略矮。所以，途观X与途观L可以视作不同风格的同胞车型，但途观X有着大众最新的设计元素且更为精致。
具体进到车内，以我177cm的身高为例，前排的乘坐空间与途观L无异，后排的头部空间虽然因为溜背造型的原因不及途观L，但仍然有一拳的距离，纵向空间依旧符合中级SUV的水准。
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前后排座椅的厚度、长度及软硬程度都是舒适向的，没有因为外观的运动化，而将座椅变得很有包裹感，妥妥的标准沙发。
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内饰的风格以黑色系为主色调，中控布局还是熟悉的大众风格，只是在功能区的设置上将实体按键替换为时下流行的触摸键，并且用上了10.3英寸液晶仪表盘。方向盘的样式为最新三幅式设计，两侧的多功能按键也是触摸控制，轻触的时候会有震动反馈，不用担心盲操的时候没有按上，灵敏度也比较不错。
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9.2英寸的中控屏内置智能多媒体交互系统，并且自带智能导航，系统启动速度和操作的流畅度非常令人满意。此外，系统支持语音交互，你只需要说出唤醒词：“你好，大众”然后再说操作指令，系统便能迅速地执行你口述的需求。常规的例如播放音乐、导航、音量/温度控制都不在话下，它甚至能听懂部分方言。我请同行的重庆媒体老师用重庆话唤醒系统和发送指令，一样没有任何障碍和延迟。这套车机整体体验下来，可用度和智能性上，我认为在合资品牌同级产品中处于靠前的水平。
面对错综复杂的重庆山路，我执意只使用了这套车机系统自带的导航。语音识别目的地点比较准确，没有出现因为听不懂而重复纠正地点的情况。上路后的方位指向也比较精准，面对弯道且多个交叉的路口，也能配合语音提示，比较明确地指明方向，不会让驾驶者思考到底是第几条路而犹豫不决。经过重庆道路的严苛考验，我相信它的能力足以应付国内绝大多数的路况需要了。
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重庆蜿蜒的山路不仅考验导航，更加考验途观X的驾驶品质。我所试驾的车型为全系的顶配，搭配EA888 2.0T的高功率发动机以及“老相好”7速湿式双离合。这套动力总成的参数没有必要赘述，我只谈它在途观X上的具体表现如何。
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由于顶配途观X具备4 MOTION四驱系统，所以在刚上路的时候，我将驾驶模式切换为标准。整体动力输出比较平顺，油门和刹车踏板的线性程度非常合适，对于刚刚接触这辆车的新手也是极为友好的，你很容易找到合理的控速点，车速的把控可以说是游刃有余。特别是在重庆这样山路居多的城市，许多时候需要低速跟车前行，比较容易掌控的油门开度，不会让你在跟车过程中显得紧张。
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一旦把驾驶模式切换成运动，整车的动力调度明显变得积极。轻踩油门，动力爆发的速度会相较标准模式快上不少，如果你继续深踩油门，动力会持续输出，你几乎不用担心动力储备不足，对于家庭全员出行也是非常足够的。只是这样激进的动力输出表现，可能会让乘客稍有不适，所以我建议日常行驶还是调整为标准即可。至于变速箱的表现，经过N代优化后的这套双离合，我觉得平顺性几乎不用担心。
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途观X方向盘的力度偏轻，转向基本可以单手完成，对于女性驾驶者会比较友好。那如果你觉得方向盘太轻，缺乏操控的质感，还可以进入个性化模式进行调整，将方向盘调整为运动，这时转向力度会有所增加，但我个人还是觉得依旧偏轻了一些。
图片底盘质感一句话总结就是依旧很大众。怎么理解？面对低频的坑洼路面，整套悬架的滤震性还是非常不错的，能过滤掉大多数的震动，车厢内的驾乘者不会受到路况的侵扰。可是一旦路况变糟，坑洼的情况变得频繁，由此引发的高频次的震动会让这套悬架处理得不够从容，特别是后排乘客的震动感受明显，舒适性有一定程度的下降，随底盘震动而来的噪音也进一步降低了乘坐的高级感。整体上来看，底盘的响应速度还有待提升。
不论是动力的调配，还是方向盘的轻重，抑或是底盘的质感来看，途观X明显是一辆专攻城市路况的SUV。它的驾驭非常轻松，动力表现可急可徐，并且拥有夺人眼球的高颜值，年轻化和运动感是它的外衣，可骨子里还是一台偏向家用的产品。
对于许多年轻人而言，好看是选车的核心要素，而对于选购中型SUV的年轻人，好开动力足是第二层必要条件，最终敲定是否入手，品牌恐怕又占据绝对的位置。途观X似乎占全了这三个条件。
大众正是看到这一片充满机遇的蓝海，用一款全新造型的途观X来弥补已上市多年的途观L所带来新鲜感缺失，并且用25到30万的价格将途观X的定位牢牢占住，吸引新中产的年轻消费者。现在看，途观X尚属小众，但它是通往大众的一条必经之路。
图片
但这次作为上汽大众途观X的首批尝鲜者，本着职yan业gou精神，是必须将它开上并不熟悉的重庆山路。同时，我也非常期待这辆有着全新靓丽外观的大众车型，能否俘获挑剔的重庆路人们的眼光。
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途观X与途观L一字之差，但外观却是泾渭分明。在中级SUV市场常年霸榜的途观L，是我们熟悉得不能再熟悉的车型，谁身边没有一个朋友或者家人有过一辆途观或者途观L呢，其标志性的大众横杠格栅脸，让你在茫茫车海中能一眼找出它的存在。巨大的市场保有量，也让它成为许多家庭在购车时的首选，但稳重、耐看的外观正是重要因素之一。
图片
反观途观X的外观，则颠覆了途观系列的固有印象，最为直接的感受是，全新的Coupe造型让车侧线条更加修长灵动，B柱至D柱的下坠弧线非常自然地撑起极富舒适感的中后段，造型比例拿捏得很恰当，特别是尾部微微上翘的鸭尾，成为激发车身活性的点睛之笔。
图片
尾部的设计感相当饱满，虽说贯穿式的尾灯在形式上司空见惯，但途观X的尾灯共有189颗LED灯珠，灯腔内为单边三组Y型图案的刹车灯，灯眉处还有“IQ LIGHT”的标识。功能上，尾灯具有迎宾模式动画效果，可以实现动态灯光交互。转向时，尾灯还呈现出流水式渐进动态效果。当夜晚灯光亮起，不论是辨识度还是观赏性都相当不错，让途观X成为街上最靓的仔。
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回归到车头部分，咋看之下发现还是那个“大队长”的格栅造型，但如果再仔细观察，你会发现车头有一个“R”标识，代表着整台车装配有R-Line风格运动包围套件。所以你会看到，下格栅采用高光黑贯通式设计，底部精致的镀铬饰条与两侧来自于大众最新设计语言的C型镀铬饰条相连，增加了层次感的同时，也降低了视觉重心。
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头灯也采用了“IQ LIGHT”技术，这是上汽大众首次采用Matrix矩阵式大灯，整个灯组由24颗LED灯源构成，最远照射距离达80米。相比于LED大灯，矩阵式LED大灯可以精确控制每颗LED灯珠，每一个LED发光元件均可独立调节亮度或关闭，以实现随动转向、精确照明等功能。
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途观X的诞生就是为了顺应年轻化的发展趋势，吸引更多的年轻消费群体。从外观的显著变化来看，大众确实做出了年轻化的姿态，将中级SUV稳重的形象向运动感更进了一步。
在聊车内之前，先对比一组数据，途观X长宽高分别为4764mm/1859mm/1628mm，轴距为2791mm，其轴距与途观L一致，车长比途观L略长，车高则略矮。所以，途观X与途观L可以视作不同风格的同胞车型，但途观X有着大众最新的设计元素且更为精致。
具体进到车内，以我177cm的身高为例，前排的乘坐空间与途观L无异，后排的头部空间虽然因为溜背造型的原因不及途观L，但仍然有一拳的距离，纵向空间依旧符合中级SUV的水准。
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前后排座椅的厚度、长度及软硬程度都是舒适向的，没有因为外观的运动化，而将座椅变得很有包裹感，妥妥的标准沙发。
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内饰的风格以黑色系为主色调，中控布局还是熟悉的大众风格，只是在功能区的设置上将实体按键替换为时下流行的触摸键，并且用上了10.3英寸液晶仪表盘。方向盘的样式为最新三幅式设计，两侧的多功能按键也是触摸控制，轻触的时候会有震动反馈，不用担心盲操的时候没有按上，灵敏度也比较不错。
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9.2英寸的中控屏内置智能多媒体交互系统，并且自带智能导航，系统启动速度和操作的流畅度非常令人满意。此外，系统支持语音交互，你只需要说出唤醒词：“你好，大众”然后再说操作指令，系统便能迅速地执行你口述的需求。常规的例如播放音乐、导航、音量/温度控制都不在话下，它甚至能听懂部分方言。我请同行的重庆媒体老师用重庆话唤醒系统和发送指令，一样没有任何障碍和延迟。这套车机整体体验下来，可用度和智能性上，我认为在合资品牌同级产品中处于靠前的水平。
面对错综复杂的重庆山路，我执意只使用了这套车机系统自带的导航。语音识别目的地点比较准确，没有出现因为听不懂而重复纠正地点的情况。上路后的方位指向也比较精准，面对弯道且多个交叉的路口，也能配合语音提示，比较明确地指明方向，不会让驾驶者思考到底是第几条路而犹豫不决。经过重庆道路的严苛考验，我相信它的能力足以应付国内绝大多数的路况需要了。
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由于顶配途观X具备4 MOTION四驱系统，所以在刚上路的时候，我将驾驶模式切换为标准。整体动力输出比较平顺，油门和刹车踏板的线性程度非常合适，对于刚刚接触这辆车的新手也是极为友好的，你很容易找到合理的控速点，车速的把控可以说是游刃有余。特别是在重庆这样山路居多的城市，许多时候需要低速跟车前行，比较容易掌控的油门开度，不会让你在跟车过程中显得紧张。
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一旦把驾驶模式切换成运动，整车的动力调度明显变得积极。轻踩油门，动力爆发的速度会相较标准模式快上不少，如果你继续深踩油门，动力会持续输出，你几乎不用担心动力储备不足，对于家庭全员出行也是非常足够的。只是这样激进的动力输出表现，可能会让乘客稍有不适，所以我建议日常行驶还是调整为标准即可。至于变速箱的表现，经过N代优化后的这套双离合，我觉得平顺性几乎不用担心。
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途观X方向盘的力度偏轻，转向基本可以单手完成，对于女性驾驶者会比较友好。那如果你觉得方向盘太轻，缺乏操控的质感，还可以进入个性化模式进行调整，将方向盘调整为运动，这时转向力度会有所增加，但我个人还是觉得依旧偏轻了一些。
图片底盘质感一句话总结就是依旧很大众。怎么理解？面对低频的坑洼路面，整套悬架的滤震性还是非常不错的，能过滤掉大多数的震动，车厢内的驾乘者不会受到路况的侵扰。可是一旦路况变糟，坑洼的情况变得频繁，由此引发的高频次的震动会让这套悬架处理得不够从容，特别是后排乘客的震动感受明显，舒适性有一定程度的下降，随底盘震动而来的噪音也进一步降低了乘坐的高级感。整体上来看，底盘的响应速度还有待提升。
不论是动力的调配，还是方向盘的轻重，抑或是底盘的质感来看，途观X明显是一辆专攻城市路况的SUV。它的驾驭非常轻松，动力表现可急可徐，并且拥有夺人眼球的高颜值，年轻化和运动感是它的外衣，可骨子里还是一台偏向家用的产品。
对于许多年轻人而言，好看是选车的核心要素，而对于选购中型SUV的年轻人，好开动力足是第二层必要条件，最终敲定是否入手，品牌恐怕又占据绝对的位置。途观X似乎占全了这三个条件。
大众正是看到这一片充满机遇的蓝海，用一款全新造型的途观X来弥补已上市多年的途观L所带来新鲜感缺失，并且用25到30万的价格将途观X的定位牢牢占住，吸引新中产的年轻消费者。现在看，途观X尚属小众，但它是通往大众的一条必经之路。
孩子生命中的第一辆车，该如何选择？安全与性能同时兼具并不难！孩子生命中的第一辆车，就是婴儿车。作为宝宝的"专属座驾"，婴儿车的安全问题，也是老生常谈的话题。
去年发生在湖北孝感的"婴儿车意外事件"，成为了"血泪的教训"，为无数家庭敲响了安全警钟。
[事件回顾]：
一位年轻妈妈用婴儿车推着自己年仅三个月大的孩子一同逛超市，因为婴儿车的体积大于超市隔离桩的通道，于是超市工作人员和妈妈一起抬起了婴儿车。谁也不曾想到，意外就在仓猝不及中发生。
当婴儿车离开地面的时候，婴儿从车内滑出，重重摔倒在地上。毫无自我保护能力的孩子，受到这样致命的一击后，导致右侧锁骨骨折，还有脑震荡。
这样的悲剧事件牵动了无数人的心，有网友指责超市员工：这是典型好心办坏事，完全没有顾虑婴儿车中孩子的安全。
还有网友毫不留情地抨击父母：这纯粹父母不负责，拿孩子的生命当儿戏。
婴儿车的意外事件远远不止这一桩。
早前，一位杭州爸爸，带着自己一岁半的儿子在河边散步，停下婴儿车后，爸爸举高相机打算记录儿子的笑容，却不曾想到，婴儿车这时候突然"抛锚"，"连娃带车"一同滑落到水中。
焦急的老爸扔掉相机跳进河中救孩子，却不幸被河底的淤泥困住。等到20分钟后有人救起父子俩，他们早已双双不幸溺亡。
悲剧，何时休？
除了父母们不能掉以轻心，时刻把"孩子安全"放在第一位之外，也要在婴儿车的选购方面多费功夫，对安全、质量、性能进行严格把关。
婴儿车选购考虑的要素包括哪几个方面？
第1、 价格
婴儿车的价格区间大，从数百元到上万元不等，既有国际大牌，也有不知名的"山寨品牌"，性价比比较高就是进口品牌的国产代加工。
价格方面根据各个家庭的实际经济状况而定，千万不要选购的时候走向"两极化"，要么认为价格高就等于质量好，要么就是一味图便宜，不顾婴儿车的使用安全。
第2、 车身重量
这是"过来人都懂"的细节，毕竟现在城市无障碍设施的通行还不是"畅通无阻"状态，遇到自动扶梯、楼梯或者是如上文案例中的隔离桩通道等位置，婴儿车全靠人力，车身重量越大，父母所耗费的力气也就越大。
车身重量大，操作不便的同时，还可能让爸妈们在搬运过程中"失手"，酿造成不必要的、大的麻烦。
第3、 计划使用时间
宝宝成长是非常快的，小家伙们的自主意识也会越来越强，在6月龄之前还能够"百依百顺"听从爸妈的摆布，但再大一些，小家伙就有"反抗心态"。所以婴儿车的使用，不能"一概而论"，要提早制定好自己的计划使用时间段。当然，这个要素与价格要素也是附加的，毕竟用得越久，自然算来也是越便宜。
6月龄之前，一般都是以躺为主，这时候要考虑婴儿车选购的柔软性、舒适性。到了6个月以后，很多宝贝就不再安分于乖乖躺着，他们迫不及待希望探索世界，所以6月龄到3岁这个阶段的宝宝使用婴儿车，多数是以坐为主。
有经济条件比较"土豪"的家庭，会躺坐分开入手购买。一般普通的家庭，为增加婴儿车的实用性，多数会选择躺坐两用.
众多婴儿车品牌中，也是有能满足现实需求，功能全，又经济实惠的婴儿推车的。就比如DearMom的A7款婴儿车就获得了不少亲子达人的亲睐。它是德国品牌的国内代加工，融合了德国品牌的质量以及国产车的价格，可谓是性价比超高、一步到位的婴儿车。它适合于0-4岁的宝宝使用。
如何挑选一款婴儿车？除了价格和品牌之外，更重要的是产品的细节上。从使用的材料到特色的功能，婴儿车也不是一个"省油的灯"：
1、 材质要能令人放心：
"好不好，亲自上手才知道"婴儿车也是一个很看重材料的工具。一是使用布料亲肤不亲肤，舒适不舒适，环保不环保？二是车架材料的 韧性和坚固度，重量和坚固能不能兼得？三是像车轮、轴承耐不耐用，质量怎么样？像是采用凤梨网格布材质的车篷就拥有更好的弹性和柔软度。一般来说铝合金是婴儿车车架里常用的材质，不过拥有更多合金的7004铝比普通的铝合金质量上也不再一个层次。
2、 功能要能让人舒心：
不管是什么工具，都需要实用，都需要具有一定的功能。而婴儿车解决的是宝妈在日常生活中带娃遇到的问题。经常抱着孩子累？婴儿车解决的就是这些负担。怕太阳晒着宝宝？四档防紫外遮阳棚让你不用担心？想要省钱？靠背可调节的婴儿车支持零到四岁都可以用。怕宝宝不坐婴儿车？360旋转的设计让你方便，让妈妈与宝宝能面对面，宝宝也不再哭闹。
3、 安全要能让人安心：
安全问题一直都是令人重点考虑的问题，不管是宝宝从婴儿车里滑落，还是停车不踩脚刹，都是很危险的事情。五点式的安全带就是为了全方位的保护宝宝；一脚双刹就是让停车踩刹车能更方便，不用一个轮子一个轮子的去踩了。但是不管是什么样的功能、什么样的设计，首先都必须有这个注意安全的观念，其次就是不要粗心，就像是"开车不喝酒，喝酒不开车"一样，要实际的践行起来。
4、 生活要能让人开心：
婴儿车带娃不仅能带娃那么简单，其次它还能让宝妈的生活能更加出彩。首先婴儿车能解决妈妈带娃的困境：带娃累、出行难的问题；更重要的是它让宝妈的生活从此便不会受到拘束，带娃不能逛街？不能旅行？即便是和姐妹们到咖啡馆和一杯咖啡，用婴儿车带着宝宝也是很轻松的事。如今遛娃都成了宝妈带娃的潮流，所以说，选择一款轻便、好用、多功能、高景观的婴儿车对宝宝和宝妈来说都很重要。
要确保宝宝在婴儿车内的安全，除了要挑选到适合的婴儿车外，在使用过程中也不能掉以轻心。婴儿车是妈妈的小帮手，但不是逃避"麻烦"生活的工具，所以在带娃过程中心态、方法要合适、要科学。
欢迎宝妈交流、分享育儿的经验。
去年发生在湖北孝感的"婴儿车意外事件"，成为了"血泪的教训"，为无数家庭敲响了安全警钟。
[事件回顾]：
一位年轻妈妈用婴儿车推着自己年仅三个月大的孩子一同逛超市，因为婴儿车的体积大于超市隔离桩的通道，于是超市工作人员和妈妈一起抬起了婴儿车。谁也不曾想到，意外就在仓猝不及中发生。
当婴儿车离开地面的时候，婴儿从车内滑出，重重摔倒在地上。毫无自我保护能力的孩子，受到这样致命的一击后，导致右侧锁骨骨折，还有脑震荡。
这样的悲剧事件牵动了无数人的心，有网友指责超市员工：这是典型好心办坏事，完全没有顾虑婴儿车中孩子的安全。
还有网友毫不留情地抨击父母：这纯粹父母不负责，拿孩子的生命当儿戏。
婴儿车的意外事件远远不止这一桩。
早前，一位杭州爸爸，带着自己一岁半的儿子在河边散步，停下婴儿车后，爸爸举高相机打算记录儿子的笑容，却不曾想到，婴儿车这时候突然"抛锚"，"连娃带车"一同滑落到水中。
焦急的老爸扔掉相机跳进河中救孩子，却不幸被河底的淤泥困住。等到20分钟后有人救起父子俩，他们早已双双不幸溺亡。
悲剧，何时休？
除了父母们不能掉以轻心，时刻把"孩子安全"放在第一位之外，也要在婴儿车的选购方面多费功夫，对安全、质量、性能进行严格把关。
婴儿车选购考虑的要素包括哪几个方面？
第1、 价格
婴儿车的价格区间大，从数百元到上万元不等，既有国际大牌，也有不知名的"山寨品牌"，性价比比较高就是进口品牌的国产代加工。
价格方面根据各个家庭的实际经济状况而定，千万不要选购的时候走向"两极化"，要么认为价格高就等于质量好，要么就是一味图便宜，不顾婴儿车的使用安全。
第2、 车身重量
这是"过来人都懂"的细节，毕竟现在城市无障碍设施的通行还不是"畅通无阻"状态，遇到自动扶梯、楼梯或者是如上文案例中的隔离桩通道等位置，婴儿车全靠人力，车身重量越大，父母所耗费的力气也就越大。
车身重量大，操作不便的同时，还可能让爸妈们在搬运过程中"失手"，酿造成不必要的、大的麻烦。
第3、 计划使用时间
宝宝成长是非常快的，小家伙们的自主意识也会越来越强，在6月龄之前还能够"百依百顺"听从爸妈的摆布，但再大一些，小家伙就有"反抗心态"。所以婴儿车的使用，不能"一概而论"，要提早制定好自己的计划使用时间段。当然，这个要素与价格要素也是附加的，毕竟用得越久，自然算来也是越便宜。
6月龄之前，一般都是以躺为主，这时候要考虑婴儿车选购的柔软性、舒适性。到了6个月以后，很多宝贝就不再安分于乖乖躺着，他们迫不及待希望探索世界，所以6月龄到3岁这个阶段的宝宝使用婴儿车，多数是以坐为主。
有经济条件比较"土豪"的家庭，会躺坐分开入手购买。一般普通的家庭，为增加婴儿车的实用性，多数会选择躺坐两用.
众多婴儿车品牌中，也是有能满足现实需求，功能全，又经济实惠的婴儿推车的。就比如DearMom的A7款婴儿车就获得了不少亲子达人的亲睐。它是德国品牌的国内代加工，融合了德国品牌的质量以及国产车的价格，可谓是性价比超高、一步到位的婴儿车。它适合于0-4岁的宝宝使用。
如何挑选一款婴儿车？除了价格和品牌之外，更重要的是产品的细节上。从使用的材料到特色的功能，婴儿车也不是一个"省油的灯"：
1、 材质要能令人放心：
"好不好，亲自上手才知道"婴儿车也是一个很看重材料的工具。一是使用布料亲肤不亲肤，舒适不舒适，环保不环保？二是车架材料的 韧性和坚固度，重量和坚固能不能兼得？三是像车轮、轴承耐不耐用，质量怎么样？像是采用凤梨网格布材质的车篷就拥有更好的弹性和柔软度。一般来说铝合金是婴儿车车架里常用的材质，不过拥有更多合金的7004铝比普通的铝合金质量上也不再一个层次。
2、 功能要能让人舒心：
不管是什么工具，都需要实用，都需要具有一定的功能。而婴儿车解决的是宝妈在日常生活中带娃遇到的问题。经常抱着孩子累？婴儿车解决的就是这些负担。怕太阳晒着宝宝？四档防紫外遮阳棚让你不用担心？想要省钱？靠背可调节的婴儿车支持零到四岁都可以用。怕宝宝不坐婴儿车？360旋转的设计让你方便，让妈妈与宝宝能面对面，宝宝也不再哭闹。
3、 安全要能让人安心：
安全问题一直都是令人重点考虑的问题，不管是宝宝从婴儿车里滑落，还是停车不踩脚刹，都是很危险的事情。五点式的安全带就是为了全方位的保护宝宝；一脚双刹就是让停车踩刹车能更方便，不用一个轮子一个轮子的去踩了。但是不管是什么样的功能、什么样的设计，首先都必须有这个注意安全的观念，其次就是不要粗心，就像是"开车不喝酒，喝酒不开车"一样，要实际的践行起来。
4、 生活要能让人开心：
婴儿车带娃不仅能带娃那么简单，其次它还能让宝妈的生活能更加出彩。首先婴儿车能解决妈妈带娃的困境：带娃累、出行难的问题；更重要的是它让宝妈的生活从此便不会受到拘束，带娃不能逛街？不能旅行？即便是和姐妹们到咖啡馆和一杯咖啡，用婴儿车带着宝宝也是很轻松的事。如今遛娃都成了宝妈带娃的潮流，所以说，选择一款轻便、好用、多功能、高景观的婴儿车对宝宝和宝妈来说都很重要。
要确保宝宝在婴儿车内的安全，除了要挑选到适合的婴儿车外，在使用过程中也不能掉以轻心。婴儿车是妈妈的小帮手，但不是逃避"麻烦"生活的工具，所以在带娃过程中心态、方法要合适、要科学。
欢迎宝妈交流、分享育儿的经验。
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