#火车百科#【和谐号CRH380A型电力动车组】CRH380A型电力动车组，全称“和谐号CRH380A型电力动车组”，又名“CRH2-380型”是由中国中车旗下南车青岛四方机车车辆股份有限公司设计团队自主研发的CRH系列高速动车组。
CRH380A系列为动力分散式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。最初问世时，它是世界上商业运营速度最快、科技含量和系统匹配仅次于复兴号系列的动车组，持续运营时速可达380公里,商业运营速度可达每小时350公里。车内设有观光区、一等座包间、一等座车、二等座车、餐车等，可满足不同层次的旅客的个性化出行需求。它是中国高速动车组的一项里程碑，以此为基础，可以向上拓展更高时速列车，向下拓展城际列车等。中华人民共和国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)车辆均命名为“和谐号”。
2009年6月，中华人民共和国铁道部向国内动车组制造企业招标采购共320列时速350公里的高速动车组，南车四方机车车辆股份有限公司为中标厂商之一。同年2009年9月28日，铁道部武汉铁路局与四方机车车辆在北京签署了140列时速380公里速度级动车组采购合同，包括100列16节长编组，及40列8节短编组的高速动车组订单，合同总金额约值450亿元人民币。
四方机车车辆股份的时速380公里级别高速动车组研制项目名称为CRH380A，是张曙光团队自主进行研发。持续运营速度为380公里/小时，最高运营时速为468公里，最高试验时速486公里以上。由于CRH2二阶段动车组（CRH3-350型）只是在时速250公里的CRH2A型动车组(CRH2-250)基础上优化设计，难以满足京沪高速铁路上时速380公里的营运要求，因此CRH380需要自主创新全面提升列车整体性能，对动车组的牵引系统、空气动力外形作出了较大的改变。
为了预先获得CRH380型动车组新头型的空气动力效能和实车试验数据，铁道部于2009年决定将CRH2C最后一列车作为CRH380A的试验实体样车，改为使用下一代的新头型。车身仅标示为“试验车 CRH380A”的新头型CRH380第二阶段动车组于2010年4月底下线，并在2010年5月起开始在郑西客运专线试验。2010年5月，南车四方机车车辆股份又定制了一节CRH380A头车的1：1实体模型，在上海世博会中国铁路馆展出，并亮相到世博会闭幕为止。这辆模型后来于2010年12月参展于北京举行的第七届世界高速铁路大会，陈列于中国国家会议中心外，并在高铁大会结束后被送返南车四方位于青岛的厂房临时封存2个月，之后的“十一五”国家重大科技成就展在北京举行，模型重新涂装后，再一次送到中国国家会议中心外。
2010年9月，铁道部下发《关于新一代高速动车组型号、车号及坐席号的通知》，正式将四方机车车辆股份的CRH-380型动车组型号名称更改，其中短编组动车为CRH380A，而长编组动车为CRH380AL。
型号分类
CRH380A
CRH380A列车总数为40列（CRH380A-6001～CRH380A-6040），采用6动2拖的编组方式，牵引功率为9600千瓦，使用DSA350型高速受电弓，以及在受电弓的两侧为挡板。列车设有带一等包厢座位的一等座车（ZY）2辆、二等座车（ZE）3辆、带观光座的二等座车（ZEG）2辆和带酒吧的二等座车（ZEC）1辆。其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置。除了带酒吧的二等座车、一等包厢座位外，其他车厢所有座位均能旋转。列车设有观光座定员12人，一等包座定员6人，一等座定员89人，二等座定员373人，全列定员480人。
2010年9月，CRH380A-6001～CRH380A-6007相继开始配属上海铁路局，及进入沪杭客运专线进行高速试验。2010年9月28日，CRH380A在沪杭客运专线进行高速试验，并先后两次刷新“中国铁路第一速”，并刷新了当今世界上正常营运编组列车最高试验速度。当日上午10时40分，一列由上海虹桥开往杭州方向的CRH380A列车的试运行时速达到413.7公里/小时。不到一小时后的11时37分，由杭州折返到上海虹桥试运行途中，最高时速达到416.6公里/小时。
为应付十一黄金周期间来往南京和上海的往返客流，上海铁路局在2010年9月30日、10月1日、10月7日三天，安排CRH380A首次载客运营，在沪宁城际高速铁路担当临时高速动车组旅客列车任务，为此车型第一次载客运营。2010年10月26日起，CRH380A正式在沪杭客运专线投入服务。2010年12月3日起，CRH380A开始在武广客运专线投入运营 。2011年3月8日起，由于2011博鳌亚洲论坛的举行，2组CRH380A开始在海南东环铁路运行。
2011年3月1日，CRH400A（CIT400A）高速综合检测车由南车青岛四方研制成功，于3日起奔赴京沪高铁对线路状态进行一系列检测，以确保京沪高速铁路的安全可靠运营。该检测车的设计时速为400千米/小时，以南车四方CRH380A新一代高速列车技术平台为基础，历时8个月研制成功。
2012年4月16日，中国南车集团正式与港铁签约落实为广深港高速铁路购置9列以南车四方CRH380A新一代高速列车技术平台为基础的电力动车组，每列8节编组，首列列车已于2013年11月交付，未来将行驶于广州南站——西九龙站区间（详见港铁南车四方电力动车组）。
2016年1月10日大调图之后，CRH380A型动车组首次在东北（秦沈客运专线）行驶并投入运营。
统型CRH380A
2013年新购置动车组中，根据中国铁路总公司的要求采用根据运营经验和乘客乘坐需求，在各型动车组技术平台上，对列车的车型、定员、旅客服务设施、司机操作设施、列车的主要性能进行统一而设计出来的动车组的设计而衍生出统型CRH380A。
2016年2-24日新闻《新造CRH380A统型动车组率先落户南昌铁路局》报道：这一车型是中车集团青岛四方机车车辆股份有限公司在CRH380A型动车组的基础上，根据用户的反馈意见，经过优化设计，推出的新型动车组。
新造CRH380A统型动车组与之前CRH380A型动车组不同的是：1、每节车厢两端和过道上都安装有摄像头，不仅为旅客寻找遗失物品、记录突发情况等出行提供依据，还为机械师分析动车组故障打开了一扇窗。2、同时，新造CRH380A统型动车组对每组4号车厢的残疾人卫生间进行了改造，隔出一半的空间作为高铁行包存储箱，既不影响残疾人的顺畅通行，又能提高动车组的利用率。3、此外，新造CRH380A统型动车组新增的撒砂装置能自动检测轮轨面的黏着系数，从而向轨道撒下砂石，增加轮对踏面和钢轨间的摩擦力，提高动车组的制动可靠性；将司机室前窗安装结构由压板安装式改为了整体框架安装式，提升司机室前窗的维修便利，实现快速更换的要求；新增餐车厨房冷藏箱，为工作人员提供冷藏储备。
CRH380AL
CRH380AL列车总数为100列（CRH380A-6041L～CRH380A-6140L），采用了14动2拖的编组方式，牵引功率为20440千瓦，7个动力单元，56台牵引电动机，使用DSA350型高速受电弓，以及在受电弓的两侧为挡板。列车设有带VIP座席的商务车（SW）1辆、一等座车（ZY）2辆、二等座车（ZE）10辆、带观光座的一等座车（ZYG）2辆和餐车（CA）1辆。其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置，商务车和观光座为1+2布置。除了带酒吧的二等座车外，其他车厢所有座位均能旋转。前期列车商务座定员28人、一等座定员162人，二等座定员838人，全列定员1028人。后期列车商务座定员26人、一等座定员112人，二等座定员923人，全列定员1061人。
2010年10月底，CRH380A-6041L在南车青岛四方股份的青岛厂房下线；同年11月8日，被运送至北京环行铁道进行安装试验设备及初步试验，随后在11月20日前往京沪高速铁路先导试验段（枣庄至蚌埠）开始进行正式线路联调联试和综合试验，并在26日首次进行时速380千米的高速试验。2010年12月3日，CRH380A-6041L动车组在京沪高铁进行冲高速试验，当日上午11时6分，列车从枣庄西站出发。11时28分，列车在宿州东站附近达到486.1千米/小时的最高运行时速 [10] ；11时39分到达蚌埠南站，列车以34分钟运行了220千米，全程平均时速达388千米/小时。这是继9月28日CRH380A型动车组在沪杭客运专线试运行创下时速416.6千米之后，中国高铁再次刷新“正常营运编组列车最高试验速度”；日本国土交通省亦表示，CRH380A型动车组已经成功超越了日本在1996年由300X动车组创下的433千米/小时速度纪录。而在列车开始高速试验前，当日上午10时35分在徐州东站举行了“和谐号CRH380A新一代高速列车上线仪式”。
CRH380AJ
CRH380AJ型高速综合检测车，由青岛四方公司在以CRH380A型电力动车组为基础设计制造的时速400公里高速综合检测列车，目前共有三列，编号为0201、0202、0203。CRH380AJ型高速综合检测车，最高检测速度380km/h。采用7动1拖编组，总功率11760kW。在载客动车组的技术上，针对检测列车的特点和要求，对列车进行了减轻质量、提升功率设计。
CRH380A系列为动力分散式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。最初问世时，它是世界上商业运营速度最快、科技含量和系统匹配仅次于复兴号系列的动车组，持续运营时速可达380公里,商业运营速度可达每小时350公里。车内设有观光区、一等座包间、一等座车、二等座车、餐车等，可满足不同层次的旅客的个性化出行需求。它是中国高速动车组的一项里程碑，以此为基础，可以向上拓展更高时速列车，向下拓展城际列车等。中华人民共和国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)车辆均命名为“和谐号”。
2009年6月，中华人民共和国铁道部向国内动车组制造企业招标采购共320列时速350公里的高速动车组，南车四方机车车辆股份有限公司为中标厂商之一。同年2009年9月28日，铁道部武汉铁路局与四方机车车辆在北京签署了140列时速380公里速度级动车组采购合同，包括100列16节长编组，及40列8节短编组的高速动车组订单，合同总金额约值450亿元人民币。
四方机车车辆股份的时速380公里级别高速动车组研制项目名称为CRH380A，是张曙光团队自主进行研发。持续运营速度为380公里/小时，最高运营时速为468公里，最高试验时速486公里以上。由于CRH2二阶段动车组（CRH3-350型）只是在时速250公里的CRH2A型动车组(CRH2-250)基础上优化设计，难以满足京沪高速铁路上时速380公里的营运要求，因此CRH380需要自主创新全面提升列车整体性能，对动车组的牵引系统、空气动力外形作出了较大的改变。
为了预先获得CRH380型动车组新头型的空气动力效能和实车试验数据，铁道部于2009年决定将CRH2C最后一列车作为CRH380A的试验实体样车，改为使用下一代的新头型。车身仅标示为“试验车 CRH380A”的新头型CRH380第二阶段动车组于2010年4月底下线，并在2010年5月起开始在郑西客运专线试验。2010年5月，南车四方机车车辆股份又定制了一节CRH380A头车的1：1实体模型，在上海世博会中国铁路馆展出，并亮相到世博会闭幕为止。这辆模型后来于2010年12月参展于北京举行的第七届世界高速铁路大会，陈列于中国国家会议中心外，并在高铁大会结束后被送返南车四方位于青岛的厂房临时封存2个月，之后的“十一五”国家重大科技成就展在北京举行，模型重新涂装后，再一次送到中国国家会议中心外。
2010年9月，铁道部下发《关于新一代高速动车组型号、车号及坐席号的通知》，正式将四方机车车辆股份的CRH-380型动车组型号名称更改，其中短编组动车为CRH380A，而长编组动车为CRH380AL。
型号分类
CRH380A
CRH380A列车总数为40列（CRH380A-6001～CRH380A-6040），采用6动2拖的编组方式，牵引功率为9600千瓦，使用DSA350型高速受电弓，以及在受电弓的两侧为挡板。列车设有带一等包厢座位的一等座车（ZY）2辆、二等座车（ZE）3辆、带观光座的二等座车（ZEG）2辆和带酒吧的二等座车（ZEC）1辆。其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置。除了带酒吧的二等座车、一等包厢座位外，其他车厢所有座位均能旋转。列车设有观光座定员12人，一等包座定员6人，一等座定员89人，二等座定员373人，全列定员480人。
2010年9月，CRH380A-6001～CRH380A-6007相继开始配属上海铁路局，及进入沪杭客运专线进行高速试验。2010年9月28日，CRH380A在沪杭客运专线进行高速试验，并先后两次刷新“中国铁路第一速”，并刷新了当今世界上正常营运编组列车最高试验速度。当日上午10时40分，一列由上海虹桥开往杭州方向的CRH380A列车的试运行时速达到413.7公里/小时。不到一小时后的11时37分，由杭州折返到上海虹桥试运行途中，最高时速达到416.6公里/小时。
为应付十一黄金周期间来往南京和上海的往返客流，上海铁路局在2010年9月30日、10月1日、10月7日三天，安排CRH380A首次载客运营，在沪宁城际高速铁路担当临时高速动车组旅客列车任务，为此车型第一次载客运营。2010年10月26日起，CRH380A正式在沪杭客运专线投入服务。2010年12月3日起，CRH380A开始在武广客运专线投入运营 。2011年3月8日起，由于2011博鳌亚洲论坛的举行，2组CRH380A开始在海南东环铁路运行。
2011年3月1日，CRH400A（CIT400A）高速综合检测车由南车青岛四方研制成功，于3日起奔赴京沪高铁对线路状态进行一系列检测，以确保京沪高速铁路的安全可靠运营。该检测车的设计时速为400千米/小时，以南车四方CRH380A新一代高速列车技术平台为基础，历时8个月研制成功。
2012年4月16日，中国南车集团正式与港铁签约落实为广深港高速铁路购置9列以南车四方CRH380A新一代高速列车技术平台为基础的电力动车组，每列8节编组，首列列车已于2013年11月交付，未来将行驶于广州南站——西九龙站区间（详见港铁南车四方电力动车组）。
2016年1月10日大调图之后，CRH380A型动车组首次在东北（秦沈客运专线）行驶并投入运营。
统型CRH380A
2013年新购置动车组中，根据中国铁路总公司的要求采用根据运营经验和乘客乘坐需求，在各型动车组技术平台上，对列车的车型、定员、旅客服务设施、司机操作设施、列车的主要性能进行统一而设计出来的动车组的设计而衍生出统型CRH380A。
2016年2-24日新闻《新造CRH380A统型动车组率先落户南昌铁路局》报道：这一车型是中车集团青岛四方机车车辆股份有限公司在CRH380A型动车组的基础上，根据用户的反馈意见，经过优化设计，推出的新型动车组。
新造CRH380A统型动车组与之前CRH380A型动车组不同的是：1、每节车厢两端和过道上都安装有摄像头，不仅为旅客寻找遗失物品、记录突发情况等出行提供依据，还为机械师分析动车组故障打开了一扇窗。2、同时，新造CRH380A统型动车组对每组4号车厢的残疾人卫生间进行了改造，隔出一半的空间作为高铁行包存储箱，既不影响残疾人的顺畅通行，又能提高动车组的利用率。3、此外，新造CRH380A统型动车组新增的撒砂装置能自动检测轮轨面的黏着系数，从而向轨道撒下砂石，增加轮对踏面和钢轨间的摩擦力，提高动车组的制动可靠性；将司机室前窗安装结构由压板安装式改为了整体框架安装式，提升司机室前窗的维修便利，实现快速更换的要求；新增餐车厨房冷藏箱，为工作人员提供冷藏储备。
CRH380AL
CRH380AL列车总数为100列（CRH380A-6041L～CRH380A-6140L），采用了14动2拖的编组方式，牵引功率为20440千瓦，7个动力单元，56台牵引电动机，使用DSA350型高速受电弓，以及在受电弓的两侧为挡板。列车设有带VIP座席的商务车（SW）1辆、一等座车（ZY）2辆、二等座车（ZE）10辆、带观光座的一等座车（ZYG）2辆和餐车（CA）1辆。其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置，商务车和观光座为1+2布置。除了带酒吧的二等座车外，其他车厢所有座位均能旋转。前期列车商务座定员28人、一等座定员162人，二等座定员838人，全列定员1028人。后期列车商务座定员26人、一等座定员112人，二等座定员923人，全列定员1061人。
2010年10月底，CRH380A-6041L在南车青岛四方股份的青岛厂房下线；同年11月8日，被运送至北京环行铁道进行安装试验设备及初步试验，随后在11月20日前往京沪高速铁路先导试验段（枣庄至蚌埠）开始进行正式线路联调联试和综合试验，并在26日首次进行时速380千米的高速试验。2010年12月3日，CRH380A-6041L动车组在京沪高铁进行冲高速试验，当日上午11时6分，列车从枣庄西站出发。11时28分，列车在宿州东站附近达到486.1千米/小时的最高运行时速 [10] ；11时39分到达蚌埠南站，列车以34分钟运行了220千米，全程平均时速达388千米/小时。这是继9月28日CRH380A型动车组在沪杭客运专线试运行创下时速416.6千米之后，中国高铁再次刷新“正常营运编组列车最高试验速度”；日本国土交通省亦表示，CRH380A型动车组已经成功超越了日本在1996年由300X动车组创下的433千米/小时速度纪录。而在列车开始高速试验前，当日上午10时35分在徐州东站举行了“和谐号CRH380A新一代高速列车上线仪式”。
CRH380AJ
CRH380AJ型高速综合检测车，由青岛四方公司在以CRH380A型电力动车组为基础设计制造的时速400公里高速综合检测列车，目前共有三列，编号为0201、0202、0203。CRH380AJ型高速综合检测车，最高检测速度380km/h。采用7动1拖编组，总功率11760kW。在载客动车组的技术上，针对检测列车的特点和要求，对列车进行了减轻质量、提升功率设计。
争抢“头名”身份 区块链服务商跑马圈地
中国经营报 2020-08-01 10:02:45
本报记者 郑瑜 张荣旺 北京报道
区块链热潮愈演愈烈，细分市场上的服务商开始争抢首款产品研发者身份。
2020年开年以来，区块链赛道上，多家企业竞相使用“国内首款”“全球首款”等字眼描述自家产品，使得产业各界产生疑惑：难道新兴的区块链产品已经走向上互联网同质化老路？
在“首款产品”名头竞争之下，各区块链服务商的产品“含金量”有多高？各家产品之间又该如何分出高下？
争抢首个研发者身份
日前蚂蚁集团蚂蚁链公开表示，正式发布国内首款区块链领域的软硬件一体机。
随后上海朝夕网络技术有限公司HPB芯链公开声明，蚂蚁链“全球首创硬件区块链”系不实宣传，公司早在2018年就发布了全球首个软硬件的区块链硬件产品，HPB芯链将保留追责的权利。
蚂蚁链与HPB才是第一家发布了区块链软硬件一体机的公司姑且不论，事实上，今年6月信息安全公司北信源（300352.SZ）也表示推出全球首款硬件区块链机。此外，还有多家区块链相关公司在2018年~2019年先后表示推出国内首款区块链硬件、已实现区块链软硬件一体化、拥有区块链软硬件解决方案等区块链软硬件研发进展。
区块链服务行业是否已经进入到“赤膊”阶段了？“区块链行业还没有达到玩家可以正面竞争的规模，（产品研发）目前尚未达到同质化竞争阶段，各家基本仍在各自擅长的领域中做区块链服务。公司发展至今，尚未遇到与对手直接竞争的情况。”某老牌IT服务商区块链事业部负责人告诉《中国经营报》记者，行业内的共识在于，区块链行业尚处于早期阶段，远未达到竞争红海。
既然未成红海之势，为何区块链服务商竞相宣告自己拥有首个区块链相关产品？
目前区块链行业处于跑马圈地阶段，“所谓的争抢身份问题，我认为与区块链公司争相申请专利类似，行业各方都非常能做出一些可见的量化指标，为以后公开市场竞争增加砝码。”区块链项目亦来云生态应用负责人宋世军表示。
宋世军向记者进一步解释，区块链行业发展仍处早期，各家都在寻找落地场景和应用，这些也是各家在拼商务资源的地方，都在找自己关系范围内的政府和企业合作。由于区块链仍属于新兴技术，商业模式并不清晰，所以，目前市面上公开的合作基本都是凭以往建立的信任来实现的，而不是传统意义上的招标或者市场竞争完成的。换言之，区块链市场合作绝大部分仍在封闭环境下完成，尚未进入到公开市场竞争的阶段。
上海对外经贸大学人工智能与变革管理研究院区块链技术与应用研究中心主任刘峰进一步表示，目前国内区块链各大厂商开始攻城略地，从效果上来看软硬结合的解决方案更适合中国国内市场。各家目前竞争还没有白热化到相互竞争，但争抢行业同类首个研发者的身份有利于拓展市场，做品牌建设。
中国计算机学会区块链专业委员会委员高承实也认同，区块链当前各个方面的发展速度非常迅猛，发展空间还在持续快速拓展过程中，发展的天花板远未呈现，也还远没有到与对手直接竞争的阶段。他进一步指出，各家争抢行业同类首个研发者身份，既是市场宣发的需要，也是相关厂商在技术创新和应用落地方面的想象力严重不足的表现。
应用由币到链、脱虚向实
需要注意的是，各家推出的区块链产品应用领域与用途不尽相同。软硬结合并不是一个新概念，行业的新变化在于，区块链研发资源正在由币圈转向实体产业。
在区块链的早期发展阶段，区块链软硬件产品中最常见的是挖矿机与硬件钱包，前者能够优化挖矿效率，后者则能够存储数字货币，因此，业内普遍将比特币等虚拟数字货币挖矿机与数字货币硬件钱包定义为区块链软硬件结合产品中的一种。
随着区块链产业的快速发展，现阶段国内正在掀起的区块链机落地的产业热潮，业内对区块链机应用的期待更多在于航天、环保、金融等各个领域。
西南财经大学金融学院数字经济研究中心主任陈文告诉记者，最初各家做出区块链软硬件结合产品出发点之一即为记录、保存链上信息数据，比如在炒币（买卖虚拟数字货币）过程中，其交易信息存在于链上，并非现实世界映射形成。
“发展至今，区块链软硬件产品主要还是矿机、数字货币硬件钱包等算软硬结合的产品，但这些产品比较单一，而且也是服务于区块链币圈本身。而目前出现的软硬件则更多聚焦于服务实体产业，为区块链技术落地产业提供坚实基础。”刘峰在谈及区块链产品的发展变化时说道。
为何软件满足不了区块链的应用需求，还需要硬件的结合？
“传统区块链是纯软件的方案。”宋世军向记者举例，在纯软件方案下，使用者需要自行购买硬件，自行购买的可以是通用硬件也可以是定制硬件。这就类似PC时代早期，微软只售卖Windows操作系统，戴尔等硬件制造商生产机器。不同的区块链就类似不同操作系统，Windows、Linux、MacOS等等，不同操作系统对于硬件要求也会有所差异，故而衍生了区块链硬件需求。
宋世军指出，类似蚂蚁链这种一体机，更多是国内区块链项目方为了方便客户搭建运营环境而研发，能够节省双方的部署成本。同时，基于可控的设备，还可以进一步拓展可信计算和隐私计算方面功能，降低技术实现复杂度，毕竟在通用设备上实现这些计算难度和挑战都非常大。“此外，还可以形成商业模式，众所周知区块链本身大多是开源免费的，结合硬件可以收取费用。”
根据宋世军介绍，除了蚂蚁链这类节约部署时间的区块链一体机，现今还有一些物联网领域的区块链设备，比如，一些传感器内置了区块链模块，这让所有被采集的数据从源头上不可篡改。
记者获得的一份某原生区块链公司公司的区块链机产品介绍中，即表示其具备溯源、数据共享、供应链金融等场景扩展，同时还强调了多链支持易扩展、开箱即用易部署、可视化监控运维等功能特点。
行业标准尚未确立 获利尚待市场检验
首个区块链机身份之争，也折射出当前互联网巨头、上市公司与原生区块链公司争相入场发展区块链创新产品的火热势头。
不过，由于区块链技术的行业标准未定，加之区块链产品尚在发展初期，尚未经大规模商用检验，为甄别区块链软产品发展造成了一定障碍。
国盛证券公开研报对蚂蚁链软硬技术领先的判断理由，简单概括主要来自四个方面：蚂蚁链专利申请数连续四年全球第一；TPS（系统吞吐量）并发较高；蚂蚁链发表过相关会会议论文；蚂蚁链一体机背靠蚂蚁集团背景。
刘峰认为，对于区块链产品是否合格之判定而言，首先由于区块链技术比较新，目前市场上还未形成一个经历考验评判准则或行业标准。尤其是结合硬件的测试平台和工具尚未出现。
陈文坦言，与区块链专利申请相似，区块链公司是否拥有行业首家、国内首家此类身份，很大程度取决于机构是否愿意为自己贴上区块链标签。
“对于软硬件水平的指标，除了学术和专利的软性指标之外，更多的还是取决于直接服务于业务场景中服务成功的业务数、数据量以及服务的利润率等。”刘峰补充道。
关于判断区块链项目水平的标准，在宋世军看来，跨项目比较意义并不显著，应用领域不同、用途不同，无法做出简单比较。“一个区块链项目一般都有目标应用领域和行业，不同行业应该有不同标准，同样是计算机技术，应用在医疗领域和电商领域，其产品的侧重点和评价体系应该是不同的，简单比较两者之间的交易处理速度意义甚微。区块链虽属于通用计算机技术范畴，但对其做出评价应结合应用行业。除非单纯比较特定场景，例如，不同项目共同解决‘双十一’的海量订单问题，谁做得更好。”
中国经营报 2020-08-01 10:02:45
本报记者 郑瑜 张荣旺 北京报道
区块链热潮愈演愈烈，细分市场上的服务商开始争抢首款产品研发者身份。
2020年开年以来，区块链赛道上，多家企业竞相使用“国内首款”“全球首款”等字眼描述自家产品，使得产业各界产生疑惑：难道新兴的区块链产品已经走向上互联网同质化老路？
在“首款产品”名头竞争之下，各区块链服务商的产品“含金量”有多高？各家产品之间又该如何分出高下？
争抢首个研发者身份
日前蚂蚁集团蚂蚁链公开表示，正式发布国内首款区块链领域的软硬件一体机。
随后上海朝夕网络技术有限公司HPB芯链公开声明，蚂蚁链“全球首创硬件区块链”系不实宣传，公司早在2018年就发布了全球首个软硬件的区块链硬件产品，HPB芯链将保留追责的权利。
蚂蚁链与HPB才是第一家发布了区块链软硬件一体机的公司姑且不论，事实上，今年6月信息安全公司北信源（300352.SZ）也表示推出全球首款硬件区块链机。此外，还有多家区块链相关公司在2018年~2019年先后表示推出国内首款区块链硬件、已实现区块链软硬件一体化、拥有区块链软硬件解决方案等区块链软硬件研发进展。
区块链服务行业是否已经进入到“赤膊”阶段了？“区块链行业还没有达到玩家可以正面竞争的规模，（产品研发）目前尚未达到同质化竞争阶段，各家基本仍在各自擅长的领域中做区块链服务。公司发展至今，尚未遇到与对手直接竞争的情况。”某老牌IT服务商区块链事业部负责人告诉《中国经营报》记者，行业内的共识在于，区块链行业尚处于早期阶段，远未达到竞争红海。
既然未成红海之势，为何区块链服务商竞相宣告自己拥有首个区块链相关产品？
目前区块链行业处于跑马圈地阶段，“所谓的争抢身份问题，我认为与区块链公司争相申请专利类似，行业各方都非常能做出一些可见的量化指标，为以后公开市场竞争增加砝码。”区块链项目亦来云生态应用负责人宋世军表示。
宋世军向记者进一步解释，区块链行业发展仍处早期，各家都在寻找落地场景和应用，这些也是各家在拼商务资源的地方，都在找自己关系范围内的政府和企业合作。由于区块链仍属于新兴技术，商业模式并不清晰，所以，目前市面上公开的合作基本都是凭以往建立的信任来实现的，而不是传统意义上的招标或者市场竞争完成的。换言之，区块链市场合作绝大部分仍在封闭环境下完成，尚未进入到公开市场竞争的阶段。
上海对外经贸大学人工智能与变革管理研究院区块链技术与应用研究中心主任刘峰进一步表示，目前国内区块链各大厂商开始攻城略地，从效果上来看软硬结合的解决方案更适合中国国内市场。各家目前竞争还没有白热化到相互竞争，但争抢行业同类首个研发者的身份有利于拓展市场，做品牌建设。
中国计算机学会区块链专业委员会委员高承实也认同，区块链当前各个方面的发展速度非常迅猛，发展空间还在持续快速拓展过程中，发展的天花板远未呈现，也还远没有到与对手直接竞争的阶段。他进一步指出，各家争抢行业同类首个研发者身份，既是市场宣发的需要，也是相关厂商在技术创新和应用落地方面的想象力严重不足的表现。
应用由币到链、脱虚向实
需要注意的是，各家推出的区块链产品应用领域与用途不尽相同。软硬结合并不是一个新概念，行业的新变化在于，区块链研发资源正在由币圈转向实体产业。
在区块链的早期发展阶段，区块链软硬件产品中最常见的是挖矿机与硬件钱包，前者能够优化挖矿效率，后者则能够存储数字货币，因此，业内普遍将比特币等虚拟数字货币挖矿机与数字货币硬件钱包定义为区块链软硬件结合产品中的一种。
随着区块链产业的快速发展，现阶段国内正在掀起的区块链机落地的产业热潮，业内对区块链机应用的期待更多在于航天、环保、金融等各个领域。
西南财经大学金融学院数字经济研究中心主任陈文告诉记者，最初各家做出区块链软硬件结合产品出发点之一即为记录、保存链上信息数据，比如在炒币（买卖虚拟数字货币）过程中，其交易信息存在于链上，并非现实世界映射形成。
“发展至今，区块链软硬件产品主要还是矿机、数字货币硬件钱包等算软硬结合的产品，但这些产品比较单一，而且也是服务于区块链币圈本身。而目前出现的软硬件则更多聚焦于服务实体产业，为区块链技术落地产业提供坚实基础。”刘峰在谈及区块链产品的发展变化时说道。
为何软件满足不了区块链的应用需求，还需要硬件的结合？
“传统区块链是纯软件的方案。”宋世军向记者举例，在纯软件方案下，使用者需要自行购买硬件，自行购买的可以是通用硬件也可以是定制硬件。这就类似PC时代早期，微软只售卖Windows操作系统，戴尔等硬件制造商生产机器。不同的区块链就类似不同操作系统，Windows、Linux、MacOS等等，不同操作系统对于硬件要求也会有所差异，故而衍生了区块链硬件需求。
宋世军指出，类似蚂蚁链这种一体机，更多是国内区块链项目方为了方便客户搭建运营环境而研发，能够节省双方的部署成本。同时，基于可控的设备，还可以进一步拓展可信计算和隐私计算方面功能，降低技术实现复杂度，毕竟在通用设备上实现这些计算难度和挑战都非常大。“此外，还可以形成商业模式，众所周知区块链本身大多是开源免费的，结合硬件可以收取费用。”
根据宋世军介绍，除了蚂蚁链这类节约部署时间的区块链一体机，现今还有一些物联网领域的区块链设备，比如，一些传感器内置了区块链模块，这让所有被采集的数据从源头上不可篡改。
记者获得的一份某原生区块链公司公司的区块链机产品介绍中，即表示其具备溯源、数据共享、供应链金融等场景扩展，同时还强调了多链支持易扩展、开箱即用易部署、可视化监控运维等功能特点。
行业标准尚未确立 获利尚待市场检验
首个区块链机身份之争，也折射出当前互联网巨头、上市公司与原生区块链公司争相入场发展区块链创新产品的火热势头。
不过，由于区块链技术的行业标准未定，加之区块链产品尚在发展初期，尚未经大规模商用检验，为甄别区块链软产品发展造成了一定障碍。
国盛证券公开研报对蚂蚁链软硬技术领先的判断理由，简单概括主要来自四个方面：蚂蚁链专利申请数连续四年全球第一；TPS（系统吞吐量）并发较高；蚂蚁链发表过相关会会议论文；蚂蚁链一体机背靠蚂蚁集团背景。
刘峰认为，对于区块链产品是否合格之判定而言，首先由于区块链技术比较新，目前市场上还未形成一个经历考验评判准则或行业标准。尤其是结合硬件的测试平台和工具尚未出现。
陈文坦言，与区块链专利申请相似，区块链公司是否拥有行业首家、国内首家此类身份，很大程度取决于机构是否愿意为自己贴上区块链标签。
“对于软硬件水平的指标，除了学术和专利的软性指标之外，更多的还是取决于直接服务于业务场景中服务成功的业务数、数据量以及服务的利润率等。”刘峰补充道。
关于判断区块链项目水平的标准，在宋世军看来，跨项目比较意义并不显著，应用领域不同、用途不同，无法做出简单比较。“一个区块链项目一般都有目标应用领域和行业，不同行业应该有不同标准，同样是计算机技术，应用在医疗领域和电商领域，其产品的侧重点和评价体系应该是不同的，简单比较两者之间的交易处理速度意义甚微。区块链虽属于通用计算机技术范畴，但对其做出评价应结合应用行业。除非单纯比较特定场景，例如，不同项目共同解决‘双十一’的海量订单问题，谁做得更好。”
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