2021.10.10终于去新余啦
停止检票前四分钟才到高铁站，一路飞奔听到有人喊了声栀子花，回头匆匆看了眼跑的更快了，不知道会不会被姐妹误会成是水母（？）总之竟然赶上了车，真成了跑去见你。北京下雪长沙下雨，新余天气很好，可以晒太阳。
第一个去梁山烤肉真的太正确了！！！一进店就听见我遇见我，瞬间破防，后来才发现歌单全是猫猫的，一直到我们吃完歌都没重复过，甚至还有跑去见你！店里的阿姨给我们烤肉超好吃！老板也是特别温和的帅小哥，让我把店里的歌单都拷走了，看我们在拍照还来帮我们拍。老张炒粉配着绿豆汤很好吃（新余的辣椒真的没有比我这儿辣），吃吃鸡还挂着猫猫的照片，仙女湖和陆壹玖都有偶遇到可爱的橘子皮，以及必须夸夸同担的字真好看，祈愿牌好多给猫猫的祝福，看到大家都还在真好，太开心了
（还有我不理解为什么烤肉店会有猪肚鸡？虽然最后我们吃撑了，猪肚鸡都喂了小狗）
停止检票前四分钟才到高铁站，一路飞奔听到有人喊了声栀子花，回头匆匆看了眼跑的更快了，不知道会不会被姐妹误会成是水母（？）总之竟然赶上了车，真成了跑去见你。北京下雪长沙下雨，新余天气很好，可以晒太阳。
第一个去梁山烤肉真的太正确了！！！一进店就听见我遇见我，瞬间破防，后来才发现歌单全是猫猫的，一直到我们吃完歌都没重复过，甚至还有跑去见你！店里的阿姨给我们烤肉超好吃！老板也是特别温和的帅小哥，让我把店里的歌单都拷走了，看我们在拍照还来帮我们拍。老张炒粉配着绿豆汤很好吃（新余的辣椒真的没有比我这儿辣），吃吃鸡还挂着猫猫的照片，仙女湖和陆壹玖都有偶遇到可爱的橘子皮，以及必须夸夸同担的字真好看，祈愿牌好多给猫猫的祝福，看到大家都还在真好，太开心了
（还有我不理解为什么烤肉店会有猪肚鸡？虽然最后我们吃撑了，猪肚鸡都喂了小狗）
#豆豆的旅行故事# 一个人的背包旅行Day 16
我不得不感叹，昨天晚上在尼玛干戈村选择住宿，是我觉得这一路最正确的事情，因为我看到了出门以来最美的夜景！两道的银河拱桥，还有漫天的繁星，我足足一个人躺在椅子上，看到了凌晨两点，这真的是比若尔盖草原的星空还要美，只是可惜没有带相机和三脚架，但是最美的风景都在我的脑海里了。昨天晚上我就在感慨，这一路真的是很幸运，能够遇到这么美的星空。哦对了，昨天晚上藏族阿姨真的是太好了，给了我两床的被子，还把暖炉给供上了，你知道那种窗外就是星星，屋内又有暖炉的场景，就是我昨天晚上的真实写照，一切都太美了，最晚睡了一个最美的梦。
早上天刚亮，阿姨就叫我起床了，她早已为我准备好了藏吧和热水，一早的感动，昨天晚上睡的真的是特别的踏实，早上醒来姨妈痛的我，都感觉比平时好太多，简单的收拾了包，就带着一根长木棍出门徒步去了。开始了一个人的徒步之旅，清晨的草原到处都是露珠，草地上的小水珠滴落在小草上有趣极了，林里的小喜鹊叽叽喳喳伴着节奏，这一刻我真的感受到大自然的声音。一路上一边走一边喘，明显能够感觉到身体上差了很多，真的是一个月不来一次姨妈，我都忘了我原来是个女孩，不过看美景的心克服了一切的困难，这不是听着歌一边走一边玩，就到了湖边，第一眼看到湖，就有点觉得惊喜，是非常安静的高山湖，远处的雪山倒影在湖中，像画一样，那一刻都感觉时间是静止的。慢慢的翻过白塔，走到了湖边，真的是大声喊了一声：全都是我的措！因为真的太早，除了我空无一人，静静在湖边上拍着美景，吃着自己准备的饼干配着昨天还剩下半瓶的王老吉，生活的幸福就是这样的简单。看了地图，原来穿过一个独木桥，还可以还湖一圈，于是找个独木桥的方向就走了过去，没有想到那个独木桥竟然残缺不已，一直纠结要不要过去，最后还是通过了，走独木桥都不敢看脚下，因为脚下就是冰冷的泉流，好在今天给自己的狗胆子，竟然通过了。环湖的时间大概用了快2个小时，每走一步都感觉有无数的蚊子追着我跑，真的是让我感到恐惧，好在安全完成了徒步，回到了藏族同胞家里，刚坐下，阿姨和喇嘛都给我准备了好吃的，又是泡面，说实话我真的是不喜欢吃泡面，那个味道闻到都让我感觉有点反胃，但是出门在外，又只有泡面能够拯救，我非常感谢他们这样的用心待我，毕竟出门在外，能够遇到这样的善良和真心是需要很大的运气，他们一直留我再住一晚，我是担心疫情影响，还是想着继续往下走，就给了费用，阿姨还说多给了，这一路上我很开心，现在的自己能够做到，投我以木桃，报之以琼瑶。虽然钱不多，但是也是我的一点心意和表达，努力工作的意义也是希望，以后的每一次旅行，都能给我自己带来带来快乐和收获的同时，也能回报给她人一点。临走前送给了这家人每一个人一个中国结，告别了她们，我就继续前往下一站，其实想今天到昌都，但是眼看昌都还有800多公里，想想就不可能，于是就选择先到德格，毕竟昌都首站经过德格，在乡道上等班车，真的是度日如年，我一边走一边想着，昨天真的应该跟着东哥到德格，这不就不用在这徒步了，哈哈哈哈女人啊真的是善变的动物。走了有5公里，就瘫痪在路边了，于是懒着我，又开始搭车了。路边的孩子看到我，跑了过来，问我要不要买她身上的绿松石，哈哈哈我看起来真的像是一个有钱人，不然怎么都问我要不要买石头买星月菩提子，我给了她几颗口香糖，这家伙也真好，给了我一个桃子。果然礼尚往来中华传统美德，在路边等了一会，就遇到了一辆车把我拉到了德格，上车的时间车上还有两个搭车的当地藏族老爷爷，一手拿着佛珠嘴里念着经文，看到他眼睛的一瞬间，真的停了好几秒，那眼睛好清澈透亮，只是简单的和爷爷打了个招呼，没有想破坏这样的时刻。司机大哥说他们两个是自驾出来，从云南一路到了这里，刚刚前面搭了这两个人要去德格，看到我也搭了，多友善的两个人，因为这两个老人家诵经的声音真的是太好听了，我们就一路听他们诵经，静静地听着。在盘山公路上，看着窗外的美景听着这动听的经文，没过多久就到了德格。本想继续走昌都，一个自驾的大哥告诉我，今天开始没有核酸检测，根本过不了关口，这个大哥是从江苏自驾也想走317的，一个人带着一只4岁的小狗，真的是羡慕这狗子，才4岁竟然去了两次西藏，于是听了他的建议，火急火燎的前往医院做核酸，果然医院做核酸的人多的不得了，都是到关口被劝退回来了，这一下午就在医院做核酸中度过了。没有想到疫情能够影响的如此快，川藏一路都听说各个地区都出了各种不同的公告文件，想想三年前来德格的那天，那天因为下雪，也是想走317却因为封路，没有走成拉萨，最终飞到了拉萨，这次是没有后路了，毕竟回不了成都，只能往前走了。出来快20天了，一路走走停停，收获很多，接下去走哪，要去哪也不知道，希望疫情快点好起来，有很重要的人相见，有很重要的事情要做……
Day16旅行第16天的流水账结束写于2021年7月29日德格 https://t.cn/R2Wx1G2
我不得不感叹，昨天晚上在尼玛干戈村选择住宿，是我觉得这一路最正确的事情，因为我看到了出门以来最美的夜景！两道的银河拱桥，还有漫天的繁星，我足足一个人躺在椅子上，看到了凌晨两点，这真的是比若尔盖草原的星空还要美，只是可惜没有带相机和三脚架，但是最美的风景都在我的脑海里了。昨天晚上我就在感慨，这一路真的是很幸运，能够遇到这么美的星空。哦对了，昨天晚上藏族阿姨真的是太好了，给了我两床的被子，还把暖炉给供上了，你知道那种窗外就是星星，屋内又有暖炉的场景，就是我昨天晚上的真实写照，一切都太美了，最晚睡了一个最美的梦。
早上天刚亮，阿姨就叫我起床了，她早已为我准备好了藏吧和热水，一早的感动，昨天晚上睡的真的是特别的踏实，早上醒来姨妈痛的我，都感觉比平时好太多，简单的收拾了包，就带着一根长木棍出门徒步去了。开始了一个人的徒步之旅，清晨的草原到处都是露珠，草地上的小水珠滴落在小草上有趣极了，林里的小喜鹊叽叽喳喳伴着节奏，这一刻我真的感受到大自然的声音。一路上一边走一边喘，明显能够感觉到身体上差了很多，真的是一个月不来一次姨妈，我都忘了我原来是个女孩，不过看美景的心克服了一切的困难，这不是听着歌一边走一边玩，就到了湖边，第一眼看到湖，就有点觉得惊喜，是非常安静的高山湖，远处的雪山倒影在湖中，像画一样，那一刻都感觉时间是静止的。慢慢的翻过白塔，走到了湖边，真的是大声喊了一声：全都是我的措！因为真的太早，除了我空无一人，静静在湖边上拍着美景，吃着自己准备的饼干配着昨天还剩下半瓶的王老吉，生活的幸福就是这样的简单。看了地图，原来穿过一个独木桥，还可以还湖一圈，于是找个独木桥的方向就走了过去，没有想到那个独木桥竟然残缺不已，一直纠结要不要过去，最后还是通过了，走独木桥都不敢看脚下，因为脚下就是冰冷的泉流，好在今天给自己的狗胆子，竟然通过了。环湖的时间大概用了快2个小时，每走一步都感觉有无数的蚊子追着我跑，真的是让我感到恐惧，好在安全完成了徒步，回到了藏族同胞家里，刚坐下，阿姨和喇嘛都给我准备了好吃的，又是泡面，说实话我真的是不喜欢吃泡面，那个味道闻到都让我感觉有点反胃，但是出门在外，又只有泡面能够拯救，我非常感谢他们这样的用心待我，毕竟出门在外，能够遇到这样的善良和真心是需要很大的运气，他们一直留我再住一晚，我是担心疫情影响，还是想着继续往下走，就给了费用，阿姨还说多给了，这一路上我很开心，现在的自己能够做到，投我以木桃，报之以琼瑶。虽然钱不多，但是也是我的一点心意和表达，努力工作的意义也是希望，以后的每一次旅行，都能给我自己带来带来快乐和收获的同时，也能回报给她人一点。临走前送给了这家人每一个人一个中国结，告别了她们，我就继续前往下一站，其实想今天到昌都，但是眼看昌都还有800多公里，想想就不可能，于是就选择先到德格，毕竟昌都首站经过德格，在乡道上等班车，真的是度日如年，我一边走一边想着，昨天真的应该跟着东哥到德格，这不就不用在这徒步了，哈哈哈哈女人啊真的是善变的动物。走了有5公里，就瘫痪在路边了，于是懒着我，又开始搭车了。路边的孩子看到我，跑了过来，问我要不要买她身上的绿松石，哈哈哈我看起来真的像是一个有钱人，不然怎么都问我要不要买石头买星月菩提子，我给了她几颗口香糖，这家伙也真好，给了我一个桃子。果然礼尚往来中华传统美德，在路边等了一会，就遇到了一辆车把我拉到了德格，上车的时间车上还有两个搭车的当地藏族老爷爷，一手拿着佛珠嘴里念着经文，看到他眼睛的一瞬间，真的停了好几秒，那眼睛好清澈透亮，只是简单的和爷爷打了个招呼，没有想破坏这样的时刻。司机大哥说他们两个是自驾出来，从云南一路到了这里，刚刚前面搭了这两个人要去德格，看到我也搭了，多友善的两个人，因为这两个老人家诵经的声音真的是太好听了，我们就一路听他们诵经，静静地听着。在盘山公路上，看着窗外的美景听着这动听的经文，没过多久就到了德格。本想继续走昌都，一个自驾的大哥告诉我，今天开始没有核酸检测，根本过不了关口，这个大哥是从江苏自驾也想走317的，一个人带着一只4岁的小狗，真的是羡慕这狗子，才4岁竟然去了两次西藏，于是听了他的建议，火急火燎的前往医院做核酸，果然医院做核酸的人多的不得了，都是到关口被劝退回来了，这一下午就在医院做核酸中度过了。没有想到疫情能够影响的如此快，川藏一路都听说各个地区都出了各种不同的公告文件，想想三年前来德格的那天，那天因为下雪，也是想走317却因为封路，没有走成拉萨，最终飞到了拉萨，这次是没有后路了，毕竟回不了成都，只能往前走了。出来快20天了，一路走走停停，收获很多，接下去走哪，要去哪也不知道，希望疫情快点好起来，有很重要的人相见，有很重要的事情要做……
Day16旅行第16天的流水账结束写于2021年7月29日德格 https://t.cn/R2Wx1G2
“今日看点：杜卡迪的造车哲学”
意大利摩托车品牌杜卡迪的产量对比其他日本车厂，产量是非常低的。2018 年杜卡迪只生产了 5 万 3000 台车子，与其他日本车厂动辄每年千万台计算的产量相比，可说是天壤之别。车厂的造车哲学和销售对象决定了杜卡迪的产量数字。
杜卡迪在意大利的车厂，每天生产的机车数字从 60 台到 300 台不等。取决于天气情况，若是在冬天，车厂就会相应减少产量，因为没人会在冬天下雪时骑车。杜卡迪生产的机车有九成是供出口到意大利以外的市场。
杜卡迪在意大利 Panigale 的工厂目前生产六种型号的车子和三种不同的引擎。三条生产线专门组装引擎，和四条生产线组装车子。杜卡迪并不会把所有制造流程都包在身上，例如铸模、成型、涂漆和其他一些预组装的零件就是外包给其他厂商。其中 90％的整流罩和外壳的涂漆作业就是交给外界处理。
杜卡迪车厂并不像其他日本车厂那样采取高度自动化的模式。所有引擎和车子大多数都还是人手组装。也因为还处于传统人手模式，杜卡迪对于每一种型号车子，每一天每一步的制作步骤都可以严格控制。在每一个步骤中，所需要的正确零件数目都会预先计算准确，甚至小到一刻螺丝钉也是计算好的，万一某一位工人组装车子，把他当天的工作产量完成时，其工作台上如果多了一颗螺丝钉的话，就表示当天的组装过程出了错误，必须彻底检查。
杜卡迪的工厂聘有约 1100 名职员。杜卡迪的产能严重依赖工人的熟练程度和精神状态。以 959 为例，其双缸引擎生产线每 60 分钟就要换一个班次，组装好一副 959 引擎需要 2 小时；顶级的 Panigale V4 引擎由于结构更加复杂，每 45 分钟就要换一班避免工人产生疲劳，组装一副 Panigale V4 引擎甚至需要 3 小时。2018 年整座工厂只生产 6000 台 Panigale V4，现在你应该明白为什么这台车价钱如此昂贵了。
在引擎组装区，身穿红衣的技术人员从电脑屏幕会跟随过程的每个步骤，电脑会告诉每个工人接下来要从装配托盘中抓住什么，如何安装，以及需要拧紧哪一颗螺栓等。
引擎组装好之后，就必须进行冷测试，也称中低转速密封性测试。测试是在没有汽油的情况下进行。冷测试的目的是要验证每天制造的所有引擎。 在引擎内部添加一些机油即可进行冷测试。 由于不使用汽油，工人将引擎连接到电动马达上，该电动马达可以引擎使活塞和凸轮轴运转。
引擎以每分钟 3000 转的速度运行三分钟，并且在测试过程中，引擎上有传感器可以通过电脑监控引擎的功率。 进行该测试是为了验证两个主要方面：首先是对引擎中的机油压缩过程，其次是验证组件的质量。 毕竟，引擎是纯人手装配。 人手多少都会犯错误。 如果引擎通过电脑审核，就会将其直接发送到摩托车的生产线。 如果引擎未通过电脑测试，工人就要全部拆除并重新组装，直到通过为止。
接下来是Panigale 的车子装配。在这里，工人将车架、散热水箱和排气装置一起安装。
组装摩托车的方法与引擎一样。工人们都会有一个的箱子，里面容纳了摩托车小零件。至于车轮，手把或后摇臂等其他尺寸的零件就位于生产线上，因此工人们必须操控所有零件来完成一台车子的装配。
装配一台车子的平均时间是每台车大约 90 分钟。这是平均水平。对于 Monster 型号来说，可能不需要 90 分钟，但 Panigale 可能就要多一些。
一旦车子完全组装好以后，就可以进行车子的整车动力测试了。 首先，固定后轮，并操纵前轮以测试内置的速度传感器和 ABS 组件。 然后固定前轮，来验证后轮速度传感器和牵引力控制电子设备。 然后，引擎被点火，车子开始运转，在重复的功率测试中，全 200 马力的动力释放在测试里了。
整车动力测试结束后，工人必须检查排气管的废气排放并验证喷油器系统。工人必须对所有车子进行这些检查，因为不同国家/地区的规则不同。 美国和其他国家/地区一样，也必须像澳洲一样装上超大的挡泥板，因为如果不装这些东西，车子就不被允许在这些国家/地区出售
因此，当车子经过验证和批准后，我们将车子直接运到各自国家地区。车子会被装在有黄色板条箱，每一个箱子会放置两台车子，车子的最终交付地点是位于距离工厂 5公里的大仓库中，在那里会装上整流罩，包装维修手册，工具箱和电池来完成车子的最后一道安装工序。
如果订单来自意大利国内或欧洲其他国家，杜卡迪需要 40-50 天的时间才能交付给客户。 如果订单来自澳洲、美国或其他国家，则需要 60-70 天，因为车子是通过海路运送的。 这是一个很大的成就，因为杜卡迪在 1993 年生产出第一台 Monster 和第一台916 时，平均交货时间约为 9 个月至一年。 当客户收到车子时，杜卡迪已经开始为明年生产新车型了，所以客户普遍都很失望。
「要与本田和山叶这样的公司竞争，您需要提供一款完美的产品。感谢上帝，完美并不存在这个世界，即使日本车子也可能有缺陷。但是我们承担不起一台比日本车更多缺陷的成本。现在，人们也许可以理解为什么杜卡迪价钱这么昂贵，因为从 50 年代，60 年代，70 年代，意大利的生产成本比其他国家都要高，客户们无法想像不是在意大利制造的杜卡迪。」
「我们向所有人展示我们的工厂和博物馆。我们不在乎您拥有哪种摩托车。如果您在这里骑杜卡迪，您可以将车子留在停车场的大门口。如果您不骑杜卡迪， 您可以停在入口外面，这是合乎逻辑的事情，我们不是在制造摩托车界里面的种族歧视，我们对日本人充满着尊敬，就像日本人对我们表示尊重一样，因为我们有着相同的热情，我们知道骑摩托车可以既有趣又危险。摩托车骑士彼此之间的尊重也是因为如此。」
#杜卡迪##motogp#
意大利摩托车品牌杜卡迪的产量对比其他日本车厂，产量是非常低的。2018 年杜卡迪只生产了 5 万 3000 台车子，与其他日本车厂动辄每年千万台计算的产量相比，可说是天壤之别。车厂的造车哲学和销售对象决定了杜卡迪的产量数字。
杜卡迪在意大利的车厂，每天生产的机车数字从 60 台到 300 台不等。取决于天气情况，若是在冬天，车厂就会相应减少产量，因为没人会在冬天下雪时骑车。杜卡迪生产的机车有九成是供出口到意大利以外的市场。
杜卡迪在意大利 Panigale 的工厂目前生产六种型号的车子和三种不同的引擎。三条生产线专门组装引擎，和四条生产线组装车子。杜卡迪并不会把所有制造流程都包在身上，例如铸模、成型、涂漆和其他一些预组装的零件就是外包给其他厂商。其中 90％的整流罩和外壳的涂漆作业就是交给外界处理。
杜卡迪车厂并不像其他日本车厂那样采取高度自动化的模式。所有引擎和车子大多数都还是人手组装。也因为还处于传统人手模式，杜卡迪对于每一种型号车子，每一天每一步的制作步骤都可以严格控制。在每一个步骤中，所需要的正确零件数目都会预先计算准确，甚至小到一刻螺丝钉也是计算好的，万一某一位工人组装车子，把他当天的工作产量完成时，其工作台上如果多了一颗螺丝钉的话，就表示当天的组装过程出了错误，必须彻底检查。
杜卡迪的工厂聘有约 1100 名职员。杜卡迪的产能严重依赖工人的熟练程度和精神状态。以 959 为例，其双缸引擎生产线每 60 分钟就要换一个班次，组装好一副 959 引擎需要 2 小时；顶级的 Panigale V4 引擎由于结构更加复杂，每 45 分钟就要换一班避免工人产生疲劳，组装一副 Panigale V4 引擎甚至需要 3 小时。2018 年整座工厂只生产 6000 台 Panigale V4，现在你应该明白为什么这台车价钱如此昂贵了。
在引擎组装区，身穿红衣的技术人员从电脑屏幕会跟随过程的每个步骤，电脑会告诉每个工人接下来要从装配托盘中抓住什么，如何安装，以及需要拧紧哪一颗螺栓等。
引擎组装好之后，就必须进行冷测试，也称中低转速密封性测试。测试是在没有汽油的情况下进行。冷测试的目的是要验证每天制造的所有引擎。 在引擎内部添加一些机油即可进行冷测试。 由于不使用汽油，工人将引擎连接到电动马达上，该电动马达可以引擎使活塞和凸轮轴运转。
引擎以每分钟 3000 转的速度运行三分钟，并且在测试过程中，引擎上有传感器可以通过电脑监控引擎的功率。 进行该测试是为了验证两个主要方面：首先是对引擎中的机油压缩过程，其次是验证组件的质量。 毕竟，引擎是纯人手装配。 人手多少都会犯错误。 如果引擎通过电脑审核，就会将其直接发送到摩托车的生产线。 如果引擎未通过电脑测试，工人就要全部拆除并重新组装，直到通过为止。
接下来是Panigale 的车子装配。在这里，工人将车架、散热水箱和排气装置一起安装。
组装摩托车的方法与引擎一样。工人们都会有一个的箱子，里面容纳了摩托车小零件。至于车轮，手把或后摇臂等其他尺寸的零件就位于生产线上，因此工人们必须操控所有零件来完成一台车子的装配。
装配一台车子的平均时间是每台车大约 90 分钟。这是平均水平。对于 Monster 型号来说，可能不需要 90 分钟，但 Panigale 可能就要多一些。
一旦车子完全组装好以后，就可以进行车子的整车动力测试了。 首先，固定后轮，并操纵前轮以测试内置的速度传感器和 ABS 组件。 然后固定前轮，来验证后轮速度传感器和牵引力控制电子设备。 然后，引擎被点火，车子开始运转，在重复的功率测试中，全 200 马力的动力释放在测试里了。
整车动力测试结束后，工人必须检查排气管的废气排放并验证喷油器系统。工人必须对所有车子进行这些检查，因为不同国家/地区的规则不同。 美国和其他国家/地区一样，也必须像澳洲一样装上超大的挡泥板，因为如果不装这些东西，车子就不被允许在这些国家/地区出售
因此，当车子经过验证和批准后，我们将车子直接运到各自国家地区。车子会被装在有黄色板条箱，每一个箱子会放置两台车子，车子的最终交付地点是位于距离工厂 5公里的大仓库中，在那里会装上整流罩，包装维修手册，工具箱和电池来完成车子的最后一道安装工序。
如果订单来自意大利国内或欧洲其他国家，杜卡迪需要 40-50 天的时间才能交付给客户。 如果订单来自澳洲、美国或其他国家，则需要 60-70 天，因为车子是通过海路运送的。 这是一个很大的成就，因为杜卡迪在 1993 年生产出第一台 Monster 和第一台916 时，平均交货时间约为 9 个月至一年。 当客户收到车子时，杜卡迪已经开始为明年生产新车型了，所以客户普遍都很失望。
「要与本田和山叶这样的公司竞争，您需要提供一款完美的产品。感谢上帝，完美并不存在这个世界，即使日本车子也可能有缺陷。但是我们承担不起一台比日本车更多缺陷的成本。现在，人们也许可以理解为什么杜卡迪价钱这么昂贵，因为从 50 年代，60 年代，70 年代，意大利的生产成本比其他国家都要高，客户们无法想像不是在意大利制造的杜卡迪。」
「我们向所有人展示我们的工厂和博物馆。我们不在乎您拥有哪种摩托车。如果您在这里骑杜卡迪，您可以将车子留在停车场的大门口。如果您不骑杜卡迪， 您可以停在入口外面，这是合乎逻辑的事情，我们不是在制造摩托车界里面的种族歧视，我们对日本人充满着尊敬，就像日本人对我们表示尊重一样，因为我们有着相同的热情，我们知道骑摩托车可以既有趣又危险。摩托车骑士彼此之间的尊重也是因为如此。」
#杜卡迪##motogp#
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