【秦皇岛辖区法院首次开出“捕捞从业禁止令”】近日，秦皇岛市昌黎县人民法院连续公开宣判两起秦皇岛海警局侦查的非法捕捞水产品案，分别判决被告人罪名成立，并禁止其在缓刑考验期内进入秦皇岛海域从事渔业捕捞作业及相关活动。这是秦皇岛辖区法院首次开出的“捕捞从业禁止令”。
2019年8月，被告人苏某志雇佣被告人张某义违反禁令在禁渔期内携带单船有翼单囊底拖网、鱼饲料等驾驶渔船从唐山市渔港出海至秦皇岛市海域进行单船底拖网捕捞作业，被秦皇岛海警局抓获并立案侦查。经鉴定他们所用渔具在渤海海域禁止使用。
2020年7月，被告人李某成在禁渔期内携带违禁网具等驾驶捕鱼渔船从辽宁省绥中县出海到山东省龙口附近进行底拖网捕捞皮皮虾作业，次日返回时在秦皇岛海域渔区附近被秦皇岛海警局查获。
昌黎法院经审理认为：上述两案中，被告人张某义、苏某志和李某成违反保护水产资源等相关法规，在禁渔期内使用禁用工具捕捞水产品，情节严重，依法判决3人犯非法捕捞水产品罪，根据宽严相济的刑事政策，综合被告人的犯罪情节、认罪态度和公诉机关量刑建议，对3人判处缓刑刑罚并没收作案工具、追缴犯罪所得，禁止在缓刑考验期内在秦皇岛海域从事渔业捕捞活动。（记者：秦皇岛台雨佳）
2019年8月，被告人苏某志雇佣被告人张某义违反禁令在禁渔期内携带单船有翼单囊底拖网、鱼饲料等驾驶渔船从唐山市渔港出海至秦皇岛市海域进行单船底拖网捕捞作业，被秦皇岛海警局抓获并立案侦查。经鉴定他们所用渔具在渤海海域禁止使用。
2020年7月，被告人李某成在禁渔期内携带违禁网具等驾驶捕鱼渔船从辽宁省绥中县出海到山东省龙口附近进行底拖网捕捞皮皮虾作业，次日返回时在秦皇岛海域渔区附近被秦皇岛海警局查获。
昌黎法院经审理认为：上述两案中，被告人张某义、苏某志和李某成违反保护水产资源等相关法规，在禁渔期内使用禁用工具捕捞水产品，情节严重，依法判决3人犯非法捕捞水产品罪，根据宽严相济的刑事政策，综合被告人的犯罪情节、认罪态度和公诉机关量刑建议，对3人判处缓刑刑罚并没收作案工具、追缴犯罪所得，禁止在缓刑考验期内在秦皇岛海域从事渔业捕捞活动。（记者：秦皇岛台雨佳）
佛山新晋岭南侘寂风咖啡店！
讲真，现在每天的我真的离不开咖啡，要在工作中做到“节能高效”，谈何容易。家里总会备着各种挂耳包、咖啡液、冻干粉，这些都是每天维持我高质量工作的法宝，哈哈～
挂耳包特别多，但特别的不多，甜甜圈挂耳包就是让人眼前一亮的设计。半圆结构设计拿了专利，特别方便冲泡，解决了很多挂耳包的bug，而且样子实在是太可爱，不拍张照都觉得浪费了这颜值啊。
也难怪甜甜圈挂耳包一出来就火爆全网，天猫店铺有40.1w+粉丝 ，拿了2020年WFA最佳咖啡奖等不少国际大奖，现在，「时萃咖啡SECRE COFFEE」终于来广州开店了！
01这是一家什么样的店？
佛山首家门店，返古岭南侘寂风
2019年创立的时萃咖啡年纪很轻，只有两岁。佛山首家门店选在岭南天地，是别具一格的岭南风情新晋咖啡店 &潮人必去打卡地，预测会是朋友圈&小红书的点赞收割机～
远远就看到一栋青砖墙楼房，上面写着英文「SECRE COFFEE」，透明的玻璃窗泛着现代的灵动，入夜，灯光暖黄，仿佛一部活过来的历史书，温润如玉，又时髦得要紧。
绿植、灰色调的墙面、藤椅、圆木桌，空间的留白与青砖巧妙相撞。
咖啡店保留了古建筑特色的基础，再加入现代元素，是鲜明又低调的“返古岭南侘寂风”。
门口一堵破碎的墙面特别吸睛，拍出来有种特别的“残破风”，是时萃的设计师亲自敲破的，不破不立，仿佛在宣告要打破古今中外的界限。
室内每处布景可以玩味半天，里面还有条“美术馆feel”的走廊，随便拍一张照片都是简约的侘寂风。
0250%特调咖啡是灵魂
精选SCA80分以上精品咖啡豆
既然是做挂耳包出身，咖啡当然是他们的灵魂。时萃咖啡的产品研发团队从业超过14年，负责人Chenko是COE全球生豆评委，WBC广州赛区的冠军教练兼烘焙师，
另一位培训负责人Sam是WBC广州分赛区冠军，随便一个拿出来单挑都很厉害。
COE咖啡豆评委会亲自挑选，因此店内只使用SCA80分以上的高品质咖啡豆。
目前主打的有3款：花蜜SOE、黑手党意式拼配、牙买加蓝山风味。
黑手党意式拼配来自意大利南部精选拼配豆，看名字就知道很硬核，意式咖啡是一切花式咖啡的「base」。花蜜soe有超出预期，风味非常饱满新鲜。
吃瓜 ¥28
“蜜瓜冰淇淋口感的咖啡”
据说这杯“吃瓜来晚了经常喝不到，今天一定要试试啦～
像吃蜜瓜冰淇淋一样喝咖啡就对了！
像吃雪糕一样先吃顶部蜜瓜奶油，
奶油顶上的薄脆片和甜筒碎是灵魂。
再用力搅拌底部，
蓝山咖啡液有浓郁的烤坚果香气，
在9bar的高压之下，咖啡香气满溢又有漂亮金黄色油脂，
混合香草风味鲜牛奶，是丝般顺滑的愉悦。
喝下去是一大个哈密瓜甜筒+咖啡的味道，
层次鲜明，风味太特别，莫名想起五羊牌哈密瓜甜筒冰淇淋，像喝掉了一整个童年记忆。
周末嘉年华 ¥28
“清爽果感氮气咖啡”
没有气泡的咖啡，总感觉不够潮。「时萃咖啡」做氮气单品就很专业，每家门店都能看到氮气设备，一支为蓝山氮气、一支为柑橘氮气，通过宇航冻干技术低温萃取，夏天简直不要太refresh。
试了一杯招牌周末嘉年华，一整个被大清爽到！
柑橘茶咖被氮气打成了绵密气泡铺在杯子上，大口大口咕嘟喝下去，红茶伯爵香气和咖啡结合得刚刚好，好像在西柚气泡里畅泳，夏天一定会是我经常点的单品！
03 手工面包、甜品 现做的心意
独家高颜值无花果挞&富士山
限量新鲜供应
无花果挞 ¥38
当季水果搭配酸奶芝士，中层铺垫自家熬制的无花果酱。
奶油芝士的酸甜反而衬托出本来口味不太突出的无花果香。
酸甜碰撞，在口腔中迸发出新鲜体验。
推荐指数：5❤️
富士山 ¥38
“谁能凭爱意要富士山私有”，但富士山蛋糕可以！这道甜品充满温婉的和风，好像四月的风，轻柔又安静。
外面是蝶豆花自泡奶油，夹杂着青峰茉莉花味奶油和调皮红豆，宇治小山园的抹茶味蛋糕绵软细腻，抹茶的微苦慢慢延伸，嗯，那感觉，
就像漫步在富士山下的抹茶小丘上。
巴斯克芝士 ¥32
重度芝士爱好者必选，法国kiri奶油芝士加持，芝士口感超超超超浓郁！感觉是偏清爽版本的巴斯克，吃完不会太腻。
纯手工烘焙面包
小窗子里飘出来的麦香
店里也有各式面包出售，有个颇有行为艺术风的透明窗口，面包每天在这里现做面包&甜品，纯手工制作，有不同口味的可颂、贝果和全麦包，一个包，一杯咖啡，简单的麦香，感觉刚刚好。
觉得佛山远的，「时萃咖啡」在广州也有门店啦，也许有一间就在你上班必经路上。灵动的空间，是一个温馨的咖啡休息站～
对了，11月29日——12月19日，到时萃所有线下门店（益田假日店除外）任意消费后根据线下店员指引即赠送时萃草莓音乐节联名袋子1个。有空可以去看看哦～
那句话怎么说的，愿意将自己的几分钟腾出来喝一杯咖啡的人，喝的不是咖啡，而是生活。如果说音乐是救赎，咖啡就是能量，最简单的爱莫过于融入日常。你，今天打卡了吗？
⭐
SECRE COFFEE时萃咖啡佛山岭南店
地址：禅城区文会里15号1508C号铺（春风十里旁）
电话：13302801391
SECRE COFFEE时萃咖啡广州合景国际金融广场店
地址；天河区华夏路8号珠江新城地铁C口地下通道b103
SECRE COFFEE时萃咖啡广州保利中悦广场店
地址：海珠区琶洲暄悦东街21号保利中悦1001A铺
（中国银行附近）
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（中国银行附近）
机务维修行业迎来新的春天
为切实提升机务维修技术水平，改善一线机务维修人员工作生活条件，促进机务维修队伍整体能力素质水平提升，今年初，民航局出台了提高机务人员职业满意度的指导意见，在全行业内开展提高机务维修人员职业满意度专项工作，并将其列入“我为群众办实事”清单，冯正霖局长对此项工作专门做了指示。
指导意见一出，民航机务行业为之一振，阻碍机务行业发展多年的痛点、难点有望被消除。有相当多的机务维修人员充满期盼，部分人更是直呼：“新的春天要来了！”
在改革试点的民航中南地区，目前已经取得哪些阶段性成果？如何行之有效稳步推进？机务维修人员对改革怎么看？近日，记者实地走访了中南地区几家民航单位。
吸引力下降 陷入留不住人的困境
“不到现场一线，不知道干机务有多难！”某航空公司主抓机务工作的负责人说。
记者在中南地区几家航空公司发现，机务硬件条件实属一流，航材大楼、培训大楼、员工休息公寓一应俱全，有的航企机务还有附属大楼，但近两年却陷入了一个怪圈，年轻人招不来，优秀人才留不住，流失率直线攀升。通过调研，发现原因是多方面的，但核心原因之一是“薪酬”。
一名放行维修人员向记者反映：“机械员没拿到执照，五六年都不一定能涨薪，从机械员到放行工程师，时间短的10年左右就没有上升空间了。”
一方面是机务维修人员晋级通道窄，薪酬相对固定，容易碰到“天花板”；另一方面是付出得不到应有的体现，工作强度大，安全压力大，人员常常疲惫不堪。
在一次局方组织召开的专项协调会上，某航企机务负责人坦言：“不仅是钱多钱少的问题，不少员工感受不到荣誉感，感觉不到被关注、被重视，没有机务人的自豪感，缺乏认同感，片面被贴上‘辛苦’标签，很郁闷，这不是机务人想要的形象和结果。”
某航企的一份机务维修人员调查报告显示：近几年，该公司机务人员入职有研究生学历的凤毛麟角，而985、211等高等院校毕业生入职人数更是屈指可数，离职率峰谷集中在入职1年~3年的年轻人中。
“现在的年轻人一旦向公司递交辞职信，说走就走。离职的几乎不会在民航继续工作，有的进入IT行业，更有甚者，去摆摊、修车。说明什么？现在机务行业吸引力在下降，现实变得很严峻。不出5年，机务人才就会出现断层，对安全运行的影响是肯定的。”一位负责人无不担忧地说。
立足长远 推动机务行业行稳致远
民航机务维修作为保障航空器持续适航的重要工作，是民航高质量发展不可或缺的基础性行业。
机务维修行业的现状引起了民航局领导的高度重视。今年民航局连续发布了《民航局关于提高机务维修人员职业满意度的指导意见》《关于开展机务维修人员薪酬体系首批试点改革工作安排的通知》和《航空公司机务维修人员薪酬推进体系》等多份文件，在全行业开展提高机务维修人员职业满意度专项工作。
民航中南地区管理局积极贯彻落实民航局部署，把提升机务维修人员职业满意度作为重点任务来抓，成立了专项工作小组，由局主要领导挂帅，亲自领导和部署推动。
根据辖区内航企情况，中南局研究决定按照“两个全面”推进满意度提升。深圳是改革的前沿阵地，同时考虑到深圳地区机务维修人员流失率高等因素，中南局决定以深航、顺丰、东海航3家公司为突破口，面向辖区内11家CCAR-121部运输航企全面推进。
在中南地区，拥有包括南航、海航技术这样机务从业人员过万的大型企业，也有顺丰航空这样的货运头部航企。各公司体制不同，在疫情影响下，经营情况不同，改革的困难与挑战也不一样。
在攻坚克难的机务改革深水区，如何指引民航单位顶住改革的压力，化为改革的动力？面对新情况，中南局深入调研，开展专题研究，有针对性地提出“量力而行、尽力而为、实事求是”十二字指导思想，从顶层设计、紧密互动、督导落实三个方面全面开展满意度提升工作。
“薪酬体系改革是提高维修人员职业满意度的重要举措，但不是唯一举措，必须多措并举”。民航中南局相关负责人说，各航企要站位全局，着眼长远，作为系统工程，从薪酬体系、疲劳管理、生产保障、后勤支援、奖惩制度等五个方面全面推进机务维修人员职业满意度提高工作。
作为民航局“我为群众办实事”的实践活动，民航中南局与辖区的运输航企紧密互动。中南局领导与各航企高层多次进行谈心谈话，让各航企充分认识到提升机务维修人员满意度的重要性和紧迫性。机关处室与各航空公司紧密协作，一起研讨方案，优化技术岗位等级，规划职业发展通道。在中南局适航维修处306房间，不足8平方米的小会议室里已挑灯开了多次碰头会、协调会。地区监管局维修处同志多次到一线、到现场督导，有效推动改革进程。经过多方合力、精心谋划，最终制订了具备中南特色的满意度提升方案。
目前，中南辖区航企各自成立了以公司主要领导为组长、人力资源部门和财务部门为成员的领导小组。截至10月31日，各单位均已完成提高机务维修人员满意度方案（草案）的制订，并已在分阶段、分步骤实施，取得了阶段性进展。
以更坚定的决心破除改革坚冰
走进东海航空基地，宽敞的广场上一架中国民航第一批引进的波音737-300飞机格外亮眼。作为东海航空的老功臣，这架飞机退役后重新出发，被用作机务人员维修培训，也预示着脱胎换骨的新东海航空即将凤凰涅槃。
10月19日，民航局局长冯正霖赴东海航空调研。在安全整顿座谈会上，他指出，经过近三个半月的进驻式全面整顿，东海航空安全管理有了“魂”、换了“血”、正了“骨”。目前，公司党组织得到健全，安全管理体系、培训体系、运行体系、保障体系得以重构，干部员工思想面貌焕然一新。
“要吸取‘2·20事件’教训，要始终坚持把安全挺在前面，化被动为主动，摒弃抓安全的侥幸心理”。安全是企业发展的命脉，机务是其中的关键一环。对此，东海航空有了更深刻、更清晰的认识。
记者到公司碰到刚刚与机务一线员工座谈的东海航空总裁郭志强。据了解，像这样的恳谈会今年在东海航空已开了多次，涵盖机务、飞行、客舱甚至机关、人力资源、市场等多个部门，座谈起来“无死角、全覆盖”。郭志强告诉记者，机务改革牵一发而动全身，尽管受疫情冲击，公司生产经营面临前所未有的严峻挑战，纵然有不同声音，也丝毫不影响东海航空保安全、谋发展的决心。“先涨机务，涨了工资，要拿业绩说话，以安全考量”。
针对员工最关心的薪酬问题，在中南局指导下，东海航空以能力为导向，对原有机务维修人员薪酬体系重新进行设计和改革，制定了以打通工程师、维护师晋级通道为重点的任职资格等级标准，形成了具有东海航空特色的薪酬体系。新的薪酬体系已经落地，明年1月将正式执行。
东海航空机务放行工程师曹海军说：“我在机务行业12年，原来做到放行工程师已经到头了，想努力却找不到目标和方向。现在公司职业通道打通了，技术层级增多，我也知道劲儿往哪里使了。不只是我，身边每个人都在进修升级，‘比学赶超’的氛围越来越浓厚。”
影响员工钱袋子的还包括各种补贴。除原有培训教员授课补贴、跟机放行补贴外，东海航空改革方案新增机型有效签署补贴、执照英语等级补贴、放行补贴、错时补贴和环境补贴等。方案实施后，预计全员薪资平均增幅不小。
“作为中国民航第一家民营合资航空公司，广大基层员工为东海航空19年的发展立下了汗马功劳。在公司上下正在打造脱胎换骨新东海航空的关键时刻，我们希望通过改革，让员工有希望，让员工被关爱，让员工有荣誉感。”东海航空董事长黄楚标说。
走进东海航空机务维修工程部，清一色崭新的“铁甲银装”格外醒目。工装换新是东海航空听心声、解民忧，为机务维修员工办的又一实事。在一次关爱员工座谈会上，几位青年员工反映服装面料不透气，设计不够合理，颜色也深。小小的意见很快得到了公司高层的关注，工装由紫色变成银色，款式和面料重新设计，以满足工作实际需求。
东海航空机务维修工程部机械员蒲翀说：“新工装看上去精神多了，更符合我们‘90后’年轻人的审美，舒适度、实用性也大幅提高。衣服是一方面，更重要的是我们年轻人说话有人听，意见被关注，感受到了被重视。”
以“绣花针功夫”做好精细化管理
先行先试，先走一步。当前，提升机务员工职业满意度工作已在深圳地区全面开花，方案分阶段稳步实施、逐步落地。顺丰航空通过制订“五路并进”提升方案，在薪酬激励、疲劳管理、后勤保障、荣誉体系、党建活动等方面进行全方位提升和改善，目前已取得显著成效。作为首批薪酬体系改革试点单位，深航急起直追，在等待薪酬方案上级审批同时，综合统筹，制订了薪酬体系改革、疲劳管理、生产保障、后勤支援、奖惩制度五个维度的提升方案，已取得一定进展。各公司正加大力度，以“绣花针功夫”做好精细化管理，促进满意度的全面提升。
“熬最深的夜，修最贵的三轮”。这是机务人常用于自嘲的一句话，也是他们忘记时间、不舍昼夜工作的真实写照。如今，这种工作状态随着一声铃响成了历史。深航机务人员向记者展示了公司发来的短信：“您今天已经工作8小时，辛苦了，请注意休息！”
针对机务员工反映最为集中的疲劳问题，深航通过科技提升效能，建立维修信息化模块，工时统计摸底，准确掌握动态的工作量。当发现人员存在超时风险时，提前预警，及时调配支援，避免超时疲劳。精细化管理同样体现在夜班补贴上。原来夜班为固定补贴，现调整为按时间段补贴，调整后补贴最多能增长3倍。
“深圳夏天炎热，机坪温度能达到50℃~ 60℃。对我们来说，原来能在机翼下躲一下太阳就是最大的幸福”。深航一名机务人员告诉记者，如今休息条件得到大大改善，工作间歇可进入机坪上的临时休息室，里面空调、冰箱、沙发一应俱全。同时，公司还根据工作环境，发放高温、低温、台风、大雨等不同类型的环境补贴。
除此以外，深航持续在疲劳管理中做“减法”。增加外场通勤保障车辆，机务人员用车等待时长不超过20分钟；航材配送效率也有很大提升，原来拉物资最多要等2个小时，现在只需要5分钟~10分钟。
与此同时，深航还从“衣食护住行”着手，在后勤保障方面做“加法”。配备了自动除颤仪、洗眼液等急救保障设备和药物；明文规定跟机放行可以乘坐公务舱，以更好地保证休息，职业尊严感也得到了增强；在夜班期间，可在机场食堂就餐，并将得到一定补贴；给每位员工购买了补充医疗保险，覆盖门诊和住院，看病基本自己不花钱。
有从业人员将改革分配制度形象比喻为切蛋糕和分蛋糕。切是技术，很重要；分更重要。此外，作为民航管理者，要沉到基层，与年轻人沟通对话。要真正了解队伍，了解当代民航人的思想，准确捕捉他们在时代洪流中的心理变化，主动工作。这项工作的至高境界是润物细无声，让行业重拾信心、重塑价值，打造良性的职业发展生态链条。
风正帆悬好出发，道远任重任驰骋。改革，更关键是培育好企业文化、行业文化，为绩效、为能力、为岗位价值付酬。让人成为卓越的人，成为热爱机务工作、热爱民航的员工，真正将人才招得来、用得好、留得住。只有这样，才能真正建设好、发展好、打造好一支理论知识扎实、技能素质过硬、纪律作风优良的机务队伍，确保飞行安全，助力民航高质量发展。（中国民航报 记者梁永军、冯智君）
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立足长远 推动机务行业行稳致远
民航机务维修作为保障航空器持续适航的重要工作，是民航高质量发展不可或缺的基础性行业。
机务维修行业的现状引起了民航局领导的高度重视。今年民航局连续发布了《民航局关于提高机务维修人员职业满意度的指导意见》《关于开展机务维修人员薪酬体系首批试点改革工作安排的通知》和《航空公司机务维修人员薪酬推进体系》等多份文件，在全行业开展提高机务维修人员职业满意度专项工作。
民航中南地区管理局积极贯彻落实民航局部署，把提升机务维修人员职业满意度作为重点任务来抓，成立了专项工作小组，由局主要领导挂帅，亲自领导和部署推动。
根据辖区内航企情况，中南局研究决定按照“两个全面”推进满意度提升。深圳是改革的前沿阵地，同时考虑到深圳地区机务维修人员流失率高等因素，中南局决定以深航、顺丰、东海航3家公司为突破口，面向辖区内11家CCAR-121部运输航企全面推进。
在中南地区，拥有包括南航、海航技术这样机务从业人员过万的大型企业，也有顺丰航空这样的货运头部航企。各公司体制不同，在疫情影响下，经营情况不同，改革的困难与挑战也不一样。
在攻坚克难的机务改革深水区，如何指引民航单位顶住改革的压力，化为改革的动力？面对新情况，中南局深入调研，开展专题研究，有针对性地提出“量力而行、尽力而为、实事求是”十二字指导思想，从顶层设计、紧密互动、督导落实三个方面全面开展满意度提升工作。
“薪酬体系改革是提高维修人员职业满意度的重要举措，但不是唯一举措，必须多措并举”。民航中南局相关负责人说，各航企要站位全局，着眼长远，作为系统工程，从薪酬体系、疲劳管理、生产保障、后勤支援、奖惩制度等五个方面全面推进机务维修人员职业满意度提高工作。
作为民航局“我为群众办实事”的实践活动，民航中南局与辖区的运输航企紧密互动。中南局领导与各航企高层多次进行谈心谈话，让各航企充分认识到提升机务维修人员满意度的重要性和紧迫性。机关处室与各航空公司紧密协作，一起研讨方案，优化技术岗位等级，规划职业发展通道。在中南局适航维修处306房间，不足8平方米的小会议室里已挑灯开了多次碰头会、协调会。地区监管局维修处同志多次到一线、到现场督导，有效推动改革进程。经过多方合力、精心谋划，最终制订了具备中南特色的满意度提升方案。
目前，中南辖区航企各自成立了以公司主要领导为组长、人力资源部门和财务部门为成员的领导小组。截至10月31日，各单位均已完成提高机务维修人员满意度方案（草案）的制订，并已在分阶段、分步骤实施，取得了阶段性进展。
以更坚定的决心破除改革坚冰
走进东海航空基地，宽敞的广场上一架中国民航第一批引进的波音737-300飞机格外亮眼。作为东海航空的老功臣，这架飞机退役后重新出发，被用作机务人员维修培训，也预示着脱胎换骨的新东海航空即将凤凰涅槃。
10月19日，民航局局长冯正霖赴东海航空调研。在安全整顿座谈会上，他指出，经过近三个半月的进驻式全面整顿，东海航空安全管理有了“魂”、换了“血”、正了“骨”。目前，公司党组织得到健全，安全管理体系、培训体系、运行体系、保障体系得以重构，干部员工思想面貌焕然一新。
“要吸取‘2·20事件’教训，要始终坚持把安全挺在前面，化被动为主动，摒弃抓安全的侥幸心理”。安全是企业发展的命脉，机务是其中的关键一环。对此，东海航空有了更深刻、更清晰的认识。
记者到公司碰到刚刚与机务一线员工座谈的东海航空总裁郭志强。据了解，像这样的恳谈会今年在东海航空已开了多次，涵盖机务、飞行、客舱甚至机关、人力资源、市场等多个部门，座谈起来“无死角、全覆盖”。郭志强告诉记者，机务改革牵一发而动全身，尽管受疫情冲击，公司生产经营面临前所未有的严峻挑战，纵然有不同声音，也丝毫不影响东海航空保安全、谋发展的决心。“先涨机务，涨了工资，要拿业绩说话，以安全考量”。
针对员工最关心的薪酬问题，在中南局指导下，东海航空以能力为导向，对原有机务维修人员薪酬体系重新进行设计和改革，制定了以打通工程师、维护师晋级通道为重点的任职资格等级标准，形成了具有东海航空特色的薪酬体系。新的薪酬体系已经落地，明年1月将正式执行。
东海航空机务放行工程师曹海军说：“我在机务行业12年，原来做到放行工程师已经到头了，想努力却找不到目标和方向。现在公司职业通道打通了，技术层级增多，我也知道劲儿往哪里使了。不只是我，身边每个人都在进修升级，‘比学赶超’的氛围越来越浓厚。”
影响员工钱袋子的还包括各种补贴。除原有培训教员授课补贴、跟机放行补贴外，东海航空改革方案新增机型有效签署补贴、执照英语等级补贴、放行补贴、错时补贴和环境补贴等。方案实施后，预计全员薪资平均增幅不小。
“作为中国民航第一家民营合资航空公司，广大基层员工为东海航空19年的发展立下了汗马功劳。在公司上下正在打造脱胎换骨新东海航空的关键时刻，我们希望通过改革，让员工有希望，让员工被关爱，让员工有荣誉感。”东海航空董事长黄楚标说。
走进东海航空机务维修工程部，清一色崭新的“铁甲银装”格外醒目。工装换新是东海航空听心声、解民忧，为机务维修员工办的又一实事。在一次关爱员工座谈会上，几位青年员工反映服装面料不透气，设计不够合理，颜色也深。小小的意见很快得到了公司高层的关注，工装由紫色变成银色，款式和面料重新设计，以满足工作实际需求。
东海航空机务维修工程部机械员蒲翀说：“新工装看上去精神多了，更符合我们‘90后’年轻人的审美，舒适度、实用性也大幅提高。衣服是一方面，更重要的是我们年轻人说话有人听，意见被关注，感受到了被重视。”
以“绣花针功夫”做好精细化管理
先行先试，先走一步。当前，提升机务员工职业满意度工作已在深圳地区全面开花，方案分阶段稳步实施、逐步落地。顺丰航空通过制订“五路并进”提升方案，在薪酬激励、疲劳管理、后勤保障、荣誉体系、党建活动等方面进行全方位提升和改善，目前已取得显著成效。作为首批薪酬体系改革试点单位，深航急起直追，在等待薪酬方案上级审批同时，综合统筹，制订了薪酬体系改革、疲劳管理、生产保障、后勤支援、奖惩制度五个维度的提升方案，已取得一定进展。各公司正加大力度，以“绣花针功夫”做好精细化管理，促进满意度的全面提升。
“熬最深的夜，修最贵的三轮”。这是机务人常用于自嘲的一句话，也是他们忘记时间、不舍昼夜工作的真实写照。如今，这种工作状态随着一声铃响成了历史。深航机务人员向记者展示了公司发来的短信：“您今天已经工作8小时，辛苦了，请注意休息！”
针对机务员工反映最为集中的疲劳问题，深航通过科技提升效能，建立维修信息化模块，工时统计摸底，准确掌握动态的工作量。当发现人员存在超时风险时，提前预警，及时调配支援，避免超时疲劳。精细化管理同样体现在夜班补贴上。原来夜班为固定补贴，现调整为按时间段补贴，调整后补贴最多能增长3倍。
“深圳夏天炎热，机坪温度能达到50℃~ 60℃。对我们来说，原来能在机翼下躲一下太阳就是最大的幸福”。深航一名机务人员告诉记者，如今休息条件得到大大改善，工作间歇可进入机坪上的临时休息室，里面空调、冰箱、沙发一应俱全。同时，公司还根据工作环境，发放高温、低温、台风、大雨等不同类型的环境补贴。
除此以外，深航持续在疲劳管理中做“减法”。增加外场通勤保障车辆，机务人员用车等待时长不超过20分钟；航材配送效率也有很大提升，原来拉物资最多要等2个小时，现在只需要5分钟~10分钟。
与此同时，深航还从“衣食护住行”着手，在后勤保障方面做“加法”。配备了自动除颤仪、洗眼液等急救保障设备和药物；明文规定跟机放行可以乘坐公务舱，以更好地保证休息，职业尊严感也得到了增强；在夜班期间，可在机场食堂就餐，并将得到一定补贴；给每位员工购买了补充医疗保险，覆盖门诊和住院，看病基本自己不花钱。
有从业人员将改革分配制度形象比喻为切蛋糕和分蛋糕。切是技术，很重要；分更重要。此外，作为民航管理者，要沉到基层，与年轻人沟通对话。要真正了解队伍，了解当代民航人的思想，准确捕捉他们在时代洪流中的心理变化，主动工作。这项工作的至高境界是润物细无声，让行业重拾信心、重塑价值，打造良性的职业发展生态链条。
风正帆悬好出发，道远任重任驰骋。改革，更关键是培育好企业文化、行业文化，为绩效、为能力、为岗位价值付酬。让人成为卓越的人，成为热爱机务工作、热爱民航的员工，真正将人才招得来、用得好、留得住。只有这样，才能真正建设好、发展好、打造好一支理论知识扎实、技能素质过硬、纪律作风优良的机务队伍，确保飞行安全，助力民航高质量发展。（中国民航报 记者梁永军、冯智君）
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