[加油][武汉加油]如何在特殊的日子里自我成长．身为女性．生活中的伏击似乎远多于男性．确立自我．管理情绪成为了成年女性的必修课．希望早日可以读到【金蔷薇】听说它文采出众．内容居然描写了很多大文豪的八卦故事．很有趣．无论你是多么时髦前卫的笔者都会从中获得自由．涌动的爱·力量以及观察世间万物的好奇心．【读书会】也很好看．四个老戏骨快乐的飚戏．
比诺托：请在2-3年后再对我进行评价2019年F1揭幕战之前
比诺托：请在2-3年后再对我进行评价
2019年F1揭幕战之前，马蒂亚-比诺托被宣布出任法拉利车队的领队。这项2019年初的任命下达之前，法拉利2019款赛车的研发已经定型。运营法拉利车队的比诺托，肩负着整个国家的期待，这种说法并不夸张，至少在意大利大奖赛期间，他做到了。
“他的肩膀上承担着整个国家的分量，”比诺托的老朋友斯特奈尔说，后者担任哈斯车队的领队，“但他知道自己在做什么，他知道需要做什么。”
意大利对这支车队充满了热情，蒙扎也挤满了狂热的车迷，看台上到处是代表法拉利红色的旗帜。他们非常希望看到法拉利的复兴：1999年至2004年，法拉利连续获得了六次制造商冠军，舒马赫在2000年-2004年连续获得了五次车手总冠军。他们也希望看到法拉利在蒙扎赢得冠军，上一次还是在2010年，西班牙车手费尔南多-阿隆索让意大利的车迷疯狂。
1995年比诺托加入法拉利公司。他也是法拉利鼎盛时期的一份子，那时他担任F1引擎的测试工程师.经过了20多年的磨练，比诺托逐渐成为首席运营主管、首席引擎主管和车队技术总监，最终击败阿里瓦贝内，在2019年成为车队领队。
比诺托说，他从来不想当车队的领队，但因为之前在法拉利车队担任过的角色，“我想他们没有别的选择”，比诺托说。
“我感觉时机是对的，但也正因为时点的问题，这不是一个轻松的决定，”他在一次采访中表示，“理想的状态是，更早知道这个决定，这样你可以为整个赛季进行安排，但作为车队，法拉利没有办法更早一点，或者更好地做出这样的决定。”
比诺托接手整支车队的时候，法拉利再次处于谷底，2018年的SF71-H拥有围场内最快的速度，但法拉利仍然目送梅赛德斯提前卫冕车队和车手总冠军。
法拉利在2018年的失败更多是自身造成的：错误的战术、车队内部的不团结。但是队伍内部关键时刻掉链子的毛病并未在2019年得到根治。
比诺托深知，面对着车队没有取得成功的现状，外界的沮丧也在累计：到2019年，法拉利已经11年没有赢得过车队总冠军，12年没有赢得过车手总冠军。
“我理解并感受到了这种责任，”他说，“我知道领导法拉利意味着巨大的责任，但压力主要来自外部而非内部。”
比诺托出生于瑞士洛桑，1994年随父母移居意大利，他在摩德纳和雷吉-艾米利亚大学获得了汽车工程学的硕士学位，随后加盟法拉利。作为一个工科男，比诺托毕业至今只效力过一家公司：法拉利。
“当时我就认为，当然现在也是如此，我可以把这份工作做好，”他说，“可能似乎听起来有点自负，但原因是我对车队非常了解，我非常了解法拉利，我非常了解法拉利内部的人，如果说有什么角色让我很享受的话，那就是管理员工。我之前就管理过技术人员，但现在范围更宽泛，突然间我还要管理车手，这也让我很享受，我感觉我们在一起可以把事情做好。
对于比诺托而言，他管理的两位车手-维特尔和勒克莱尔处在职业生涯两个截然不同的阶段，维特尔作为前世界冠军，2013年之后就未能染指过世界冠军，后者则是一位冉冉升起的新型，在比利时和意大利，勒克莱尔赢得了两场极具分量的分站赛冠军。
“他的焦点仍然是整支车队，“车手维特尔说，”队内每个人仍然平静，并决心尽可能快地取得进展。”
维特尔感觉，比诺托的影响力正在发挥作用。“他真做得非常好，”维特尔说，“他将一切都聚合在一起，让车队保持冷静，同时他还提醒每一个人自己应该做什么，我们需要朝什么方向努力并领导着车队。从我们现在的处境看，我们当然需要提高，作为车队我们需要更强大，但他至少领导我们走在正确的方向上。”
比诺托目睹了他首次加入车队之后的辉煌以及当前法拉利多年无冠的局面。他表示这种情况距离结束还需要一段时间，而且也不能在他仅仅领导车队几个月之后就进行评判。
“人们应当对我25年以来的工作进行评价，”他说，“我在F1不是新人。F1中没有魔术，我们正在为中长期进行投资，如果要对我评价，那么应该是至少有2-3年的时间给我，这样我才可以重新改革车队的架构。但他没有提供具体的细节。”
比诺托表示，他得到了约翰-埃尔坎-法拉利主席和路易斯-卡米莱利的支持，“他们知道车队的情况，他们是支持的，比诺托说，我感受得到他们对我的完全信任，他们也给了我前进的信心，我们拥有好的员工，好的车手，现在我们在热情和冷静之间拥有恰当的平衡，我非常确信这些成功的要素，正如我所说的，这需要一些时间。”
2020年的冬天，是比诺托作为车队主管的首个冬歇期。赛车的研发和车手的管理都由比诺托牵头重新开始。面对2019年法拉利看起来乱糟糟的战术安排，比诺托是否能够像托托-沃尔夫或者霍纳一样，拿出雷厉风行的作风与决断力呢？外界普遍认为，法拉利王朝的结束与身为法国人的托德、身为英国人的罗斯-布朗以及身为德国人的迈克尔-舒马赫的“铁三角”的解体有关，自从托德之后，法拉利车队的领队一直由意大利人担任，而意大利人特有的慵懒与缺乏专注度在F1这样一个高竞争的环境下被暴露无遗。与前任相比，比诺托的优势是不必担心合同，至少短期内是这样；但他这样一幅“颇具喜感”的面相，真的能够成为带领法拉利重新夺回冠军的那个“对的人”吗？
比诺托：请在2-3年后再对我进行评价
2019年F1揭幕战之前，马蒂亚-比诺托被宣布出任法拉利车队的领队。这项2019年初的任命下达之前，法拉利2019款赛车的研发已经定型。运营法拉利车队的比诺托，肩负着整个国家的期待，这种说法并不夸张，至少在意大利大奖赛期间，他做到了。
“他的肩膀上承担着整个国家的分量，”比诺托的老朋友斯特奈尔说，后者担任哈斯车队的领队，“但他知道自己在做什么，他知道需要做什么。”
意大利对这支车队充满了热情，蒙扎也挤满了狂热的车迷，看台上到处是代表法拉利红色的旗帜。他们非常希望看到法拉利的复兴：1999年至2004年，法拉利连续获得了六次制造商冠军，舒马赫在2000年-2004年连续获得了五次车手总冠军。他们也希望看到法拉利在蒙扎赢得冠军，上一次还是在2010年，西班牙车手费尔南多-阿隆索让意大利的车迷疯狂。
1995年比诺托加入法拉利公司。他也是法拉利鼎盛时期的一份子，那时他担任F1引擎的测试工程师.经过了20多年的磨练，比诺托逐渐成为首席运营主管、首席引擎主管和车队技术总监，最终击败阿里瓦贝内，在2019年成为车队领队。
比诺托说，他从来不想当车队的领队，但因为之前在法拉利车队担任过的角色，“我想他们没有别的选择”，比诺托说。
“我感觉时机是对的，但也正因为时点的问题，这不是一个轻松的决定，”他在一次采访中表示，“理想的状态是，更早知道这个决定，这样你可以为整个赛季进行安排，但作为车队，法拉利没有办法更早一点，或者更好地做出这样的决定。”
比诺托接手整支车队的时候，法拉利再次处于谷底，2018年的SF71-H拥有围场内最快的速度，但法拉利仍然目送梅赛德斯提前卫冕车队和车手总冠军。
法拉利在2018年的失败更多是自身造成的：错误的战术、车队内部的不团结。但是队伍内部关键时刻掉链子的毛病并未在2019年得到根治。
比诺托深知，面对着车队没有取得成功的现状，外界的沮丧也在累计：到2019年，法拉利已经11年没有赢得过车队总冠军，12年没有赢得过车手总冠军。
“我理解并感受到了这种责任，”他说，“我知道领导法拉利意味着巨大的责任，但压力主要来自外部而非内部。”
比诺托出生于瑞士洛桑，1994年随父母移居意大利，他在摩德纳和雷吉-艾米利亚大学获得了汽车工程学的硕士学位，随后加盟法拉利。作为一个工科男，比诺托毕业至今只效力过一家公司：法拉利。
“当时我就认为，当然现在也是如此，我可以把这份工作做好，”他说，“可能似乎听起来有点自负，但原因是我对车队非常了解，我非常了解法拉利，我非常了解法拉利内部的人，如果说有什么角色让我很享受的话，那就是管理员工。我之前就管理过技术人员，但现在范围更宽泛，突然间我还要管理车手，这也让我很享受，我感觉我们在一起可以把事情做好。
对于比诺托而言，他管理的两位车手-维特尔和勒克莱尔处在职业生涯两个截然不同的阶段，维特尔作为前世界冠军，2013年之后就未能染指过世界冠军，后者则是一位冉冉升起的新型，在比利时和意大利，勒克莱尔赢得了两场极具分量的分站赛冠军。
“他的焦点仍然是整支车队，“车手维特尔说，”队内每个人仍然平静，并决心尽可能快地取得进展。”
维特尔感觉，比诺托的影响力正在发挥作用。“他真做得非常好，”维特尔说，“他将一切都聚合在一起，让车队保持冷静，同时他还提醒每一个人自己应该做什么，我们需要朝什么方向努力并领导着车队。从我们现在的处境看，我们当然需要提高，作为车队我们需要更强大，但他至少领导我们走在正确的方向上。”
比诺托目睹了他首次加入车队之后的辉煌以及当前法拉利多年无冠的局面。他表示这种情况距离结束还需要一段时间，而且也不能在他仅仅领导车队几个月之后就进行评判。
“人们应当对我25年以来的工作进行评价，”他说，“我在F1不是新人。F1中没有魔术，我们正在为中长期进行投资，如果要对我评价，那么应该是至少有2-3年的时间给我，这样我才可以重新改革车队的架构。但他没有提供具体的细节。”
比诺托表示，他得到了约翰-埃尔坎-法拉利主席和路易斯-卡米莱利的支持，“他们知道车队的情况，他们是支持的，比诺托说，我感受得到他们对我的完全信任，他们也给了我前进的信心，我们拥有好的员工，好的车手，现在我们在热情和冷静之间拥有恰当的平衡，我非常确信这些成功的要素，正如我所说的，这需要一些时间。”
2020年的冬天，是比诺托作为车队主管的首个冬歇期。赛车的研发和车手的管理都由比诺托牵头重新开始。面对2019年法拉利看起来乱糟糟的战术安排，比诺托是否能够像托托-沃尔夫或者霍纳一样，拿出雷厉风行的作风与决断力呢？外界普遍认为，法拉利王朝的结束与身为法国人的托德、身为英国人的罗斯-布朗以及身为德国人的迈克尔-舒马赫的“铁三角”的解体有关，自从托德之后，法拉利车队的领队一直由意大利人担任，而意大利人特有的慵懒与缺乏专注度在F1这样一个高竞争的环境下被暴露无遗。与前任相比，比诺托的优势是不必担心合同，至少短期内是这样；但他这样一幅“颇具喜感”的面相，真的能够成为带领法拉利重新夺回冠军的那个“对的人”吗？
#F1[超话]# 【肩负意大利国家情感的比诺托：请在2-3年后对我评价】
2019年F1揭幕战之前，马蒂亚-比诺托被宣布出任法拉利车队的领队。这项2019年初的任命下达之前，法拉利2019款赛车的研发已经定型。运营法拉利车队的比诺托，肩负着整个国家的期待，这种说法并不夸张，至少在意大利大奖赛期间，他做到了。
“他的肩膀上承担着整个国家的分量，”比诺托的老朋友斯特奈尔说，后者担任哈斯车队的领队，“但他知道自己在做什么，他知道需要做什么。”
意大利对这支车队充满了热情，蒙扎也挤满了狂热的车迷，看台上到处是代表法拉利红色的旗帜。他们非常希望看到法拉利的复兴：1999年至2004年，法拉利连续获得了六次制造商冠军，舒马赫在2000年-2004年连续获得了五次车手总冠军。他们也希望看到法拉利在蒙扎赢得冠军，上一次还是在2010年，西班牙车手费尔南多-阿隆索让意大利的车迷疯狂。
1995年比诺托加入法拉利公司。他也是法拉利鼎盛时期的一份子，那时他担任F1引擎的测试工程师.经过了20多年的磨练，比诺托逐渐成为首席运营主管、首席引擎主管和车队技术总监，最终击败阿里瓦贝内，在2019年成为车队领队。
比诺托说，他从来不想当车队的领队，但因为之前在法拉利车队担任过的角色，“我想他们没有别的选择”，比诺托说。
“我感觉时机是对的，但也正因为时点的问题，这不是一个轻松的决定，”他在一次采访中表示，“理想的状态是，更早知道这个决定，这样你可以为整个赛季进行安排，但作为车队，法拉利没有办法更早一点，或者更好地做出这样的决定。”
比诺托接手整支车队的时候，法拉利再次处于谷底，2018年的SF71-H拥有围场内最快的速度，但法拉利仍然目送梅赛德斯提前卫冕车队和车手总冠军。
法拉利在2018年的失败更多是自身造成的：错误的战术、车队内部的不团结。但是队伍内部关键时刻掉链子的毛病并未在2019年得到根治。
比诺托深知，面对着车队没有取得成功的现状，外界的沮丧也在累计：到2019年，法拉利已经11年没有赢得过车队总冠军，12年没有赢得过车手总冠军。
“我理解并感受到了这种责任，”他说，“我知道领导法拉利意味着巨大的责任，但压力主要来自外部而非内部。”
比诺托出生于瑞士洛桑，1994年随父母移居意大利，他在摩德纳和雷吉-艾米利亚大学获得了汽车工程学的硕士学位，随后加盟法拉利。作为一个工科男，比诺托毕业至今只效力过一家公司：法拉利。
“当时我就认为----现在也是如此----我可以把这份工作做好，”他说，“可能似乎听起来有点自负，但原因是我对车队非常了解，我非常了解法拉利，我非常了解法拉利内部的人，如果说有什么角色让我很享受的话，那就是管理员工。我之前就管理过技术人员，但现在范围更宽泛，突然间我还要管理车手，这也让我很享受，我感觉我们在一起可以把事情做好。
对于比诺托而言，他管理的两位车手---维特尔和勒克莱尔处在职业生涯两个截然不同的阶段，维特尔作为前世界冠军，2013年之后就未能染指过世界冠军，后者则是一位冉冉升起的新型，在比利时和意大利，勒克莱尔赢得了两场极具分量的分站赛冠军。
“他的焦点仍然是整支车队，“车手维特尔说，”队内每个人仍然平静，并决心尽可能快地取得进展。”
维特尔感觉，比诺托的影响力正在发挥作用。“他真做得非常好，”维特尔说，“他将一切都聚合在一起，让车队保持冷静，同时他还提醒每一个人自己应该做什么，我们需要朝什么方向努力并领导着车队。从我们现在的处境看，我们当然需要提高，作为车队我们需要更强大，但他至少领导我们走在正确的方向上。”
比诺托目睹了他首次加入车队之后的辉煌以及当前法拉利多年无冠的局面。他表示这种情况距离结束还需要一段时间，而且也不能在他仅仅领导车队几个月之后就进行评判。
“人们应当对我25年以来的工作进行评价，”他说，“我在F1不是新人。F1中没有魔术，我们正在为中长期进行投资，如果要对我评价，那么应该是至少有2-3年的时间给我，这样我才可以重新改革车队的架构。但他没有提供具体的细节。”
比诺托表示，他得到了约翰-埃尔坎----法拉利主席和路易斯-卡米莱利的支持，“他们知道车队的情况，他们是支持的，比诺托说，我感受得到他们对我的完全信任，他们也给了我前进的信心，我们拥有好的员工，好的车手，现在我们在热情和冷静之间拥有恰当的平衡，我非常确信这些成功的要素，正如我所说的，这需要一些时间。”
2020年的冬天，是比诺托作为车队主管的首个冬歇期。赛车的研发和车手的管理都由比诺托牵头重新开始。面对2019年法拉利看起来乱糟糟的战术安排，比诺托是否能够像托托-沃尔夫或者霍纳一样，拿出雷厉风行的作风与决断力呢？外界普遍认为，法拉利王朝的结束与身为法国人的托德、身为英国人的罗斯-布朗以及身为德国人的迈克尔-舒马赫的“铁三角”的解体有关，自从托德之后，法拉利车队的领队一直由意大利人担任，而意大利人特有的慵懒与缺乏专注度在F1这样一个高竞争的环境下被暴露无遗。与前任相比，比诺托的优势是不必担心合同，至少短期内是这样；但他这样一幅“颇具喜感”的面相，真的能够成为带领法拉利重新夺回冠军的那个“对的人”吗？（LR）
2019年F1揭幕战之前，马蒂亚-比诺托被宣布出任法拉利车队的领队。这项2019年初的任命下达之前，法拉利2019款赛车的研发已经定型。运营法拉利车队的比诺托，肩负着整个国家的期待，这种说法并不夸张，至少在意大利大奖赛期间，他做到了。
“他的肩膀上承担着整个国家的分量，”比诺托的老朋友斯特奈尔说，后者担任哈斯车队的领队，“但他知道自己在做什么，他知道需要做什么。”
意大利对这支车队充满了热情，蒙扎也挤满了狂热的车迷，看台上到处是代表法拉利红色的旗帜。他们非常希望看到法拉利的复兴：1999年至2004年，法拉利连续获得了六次制造商冠军，舒马赫在2000年-2004年连续获得了五次车手总冠军。他们也希望看到法拉利在蒙扎赢得冠军，上一次还是在2010年，西班牙车手费尔南多-阿隆索让意大利的车迷疯狂。
1995年比诺托加入法拉利公司。他也是法拉利鼎盛时期的一份子，那时他担任F1引擎的测试工程师.经过了20多年的磨练，比诺托逐渐成为首席运营主管、首席引擎主管和车队技术总监，最终击败阿里瓦贝内，在2019年成为车队领队。
比诺托说，他从来不想当车队的领队，但因为之前在法拉利车队担任过的角色，“我想他们没有别的选择”，比诺托说。
“我感觉时机是对的，但也正因为时点的问题，这不是一个轻松的决定，”他在一次采访中表示，“理想的状态是，更早知道这个决定，这样你可以为整个赛季进行安排，但作为车队，法拉利没有办法更早一点，或者更好地做出这样的决定。”
比诺托接手整支车队的时候，法拉利再次处于谷底，2018年的SF71-H拥有围场内最快的速度，但法拉利仍然目送梅赛德斯提前卫冕车队和车手总冠军。
法拉利在2018年的失败更多是自身造成的：错误的战术、车队内部的不团结。但是队伍内部关键时刻掉链子的毛病并未在2019年得到根治。
比诺托深知，面对着车队没有取得成功的现状，外界的沮丧也在累计：到2019年，法拉利已经11年没有赢得过车队总冠军，12年没有赢得过车手总冠军。
“我理解并感受到了这种责任，”他说，“我知道领导法拉利意味着巨大的责任，但压力主要来自外部而非内部。”
比诺托出生于瑞士洛桑，1994年随父母移居意大利，他在摩德纳和雷吉-艾米利亚大学获得了汽车工程学的硕士学位，随后加盟法拉利。作为一个工科男，比诺托毕业至今只效力过一家公司：法拉利。
“当时我就认为----现在也是如此----我可以把这份工作做好，”他说，“可能似乎听起来有点自负，但原因是我对车队非常了解，我非常了解法拉利，我非常了解法拉利内部的人，如果说有什么角色让我很享受的话，那就是管理员工。我之前就管理过技术人员，但现在范围更宽泛，突然间我还要管理车手，这也让我很享受，我感觉我们在一起可以把事情做好。
对于比诺托而言，他管理的两位车手---维特尔和勒克莱尔处在职业生涯两个截然不同的阶段，维特尔作为前世界冠军，2013年之后就未能染指过世界冠军，后者则是一位冉冉升起的新型，在比利时和意大利，勒克莱尔赢得了两场极具分量的分站赛冠军。
“他的焦点仍然是整支车队，“车手维特尔说，”队内每个人仍然平静，并决心尽可能快地取得进展。”
维特尔感觉，比诺托的影响力正在发挥作用。“他真做得非常好，”维特尔说，“他将一切都聚合在一起，让车队保持冷静，同时他还提醒每一个人自己应该做什么，我们需要朝什么方向努力并领导着车队。从我们现在的处境看，我们当然需要提高，作为车队我们需要更强大，但他至少领导我们走在正确的方向上。”
比诺托目睹了他首次加入车队之后的辉煌以及当前法拉利多年无冠的局面。他表示这种情况距离结束还需要一段时间，而且也不能在他仅仅领导车队几个月之后就进行评判。
“人们应当对我25年以来的工作进行评价，”他说，“我在F1不是新人。F1中没有魔术，我们正在为中长期进行投资，如果要对我评价，那么应该是至少有2-3年的时间给我，这样我才可以重新改革车队的架构。但他没有提供具体的细节。”
比诺托表示，他得到了约翰-埃尔坎----法拉利主席和路易斯-卡米莱利的支持，“他们知道车队的情况，他们是支持的，比诺托说，我感受得到他们对我的完全信任，他们也给了我前进的信心，我们拥有好的员工，好的车手，现在我们在热情和冷静之间拥有恰当的平衡，我非常确信这些成功的要素，正如我所说的，这需要一些时间。”
2020年的冬天，是比诺托作为车队主管的首个冬歇期。赛车的研发和车手的管理都由比诺托牵头重新开始。面对2019年法拉利看起来乱糟糟的战术安排，比诺托是否能够像托托-沃尔夫或者霍纳一样，拿出雷厉风行的作风与决断力呢？外界普遍认为，法拉利王朝的结束与身为法国人的托德、身为英国人的罗斯-布朗以及身为德国人的迈克尔-舒马赫的“铁三角”的解体有关，自从托德之后，法拉利车队的领队一直由意大利人担任，而意大利人特有的慵懒与缺乏专注度在F1这样一个高竞争的环境下被暴露无遗。与前任相比，比诺托的优势是不必担心合同，至少短期内是这样；但他这样一幅“颇具喜感”的面相，真的能够成为带领法拉利重新夺回冠军的那个“对的人”吗？（LR）
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