#东航坠机事故搜寻搜救新发现#【东航坠机事故第四天：搜寻搜救有哪些新发现？】#关注MU5735# 东航客机坠毁事故救援进入第四天，多方加紧冒雨地毯式搜寻搜救。现场调查进度如何、难点在哪？发现一部黑匣子，对于寻找另一部意味着什么？旅客家属的服务保障工作如何开展？……
24日举行的“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部第四场新闻发布会，回答了大家关心的很多问题。
飞机撞击从地表向下延伸至20米左右
“现在已经基本确定了事故的主要撞击点，飞机大部分残骸集中在主要撞击点周围半径30米左右的核心区域内，深度从地表向下延伸至20米左右。”中国民航局航空安全办公室主任朱涛在新闻发布会上说。
据悉，截至24日16时，共搜寻到遇难者遗物21件、飞机残骸183份和部分遇难者遗体残骸，已移交调查工作组。目前有关方面已找到的主要残骸包括发动机部叶片及涡轮残件、发动机吊架残件、左右侧水平尾翼残件、副翼自动驾驶作动器以及带有部分翼梢小翼的机翼残件。此外，调查人员还发现了驾驶舱内的机组逃生绳、机组手册残片以及部分机组证件。
24日下午，记者在事故核心区域看到，消防救援人员在处理一块相对较大的飞机残骸，看上去是机翼部分。这块残骸之前挂在山林间，几十名消防救援人员踏着泥泞，先是用绳索往下吊，又担心一下子滑落造成损坏，数次用木架子调试下降方向。
记者看到，搜救现场的一片空地上，清理出来的飞机残骸被分类摆放在遮雨棚下，重要物证被特别标注。一位调查人员表示：“这些飞机残骸将由专家进行鉴定。”
朱涛介绍，当前调查人员仍在继续开展现场勘查和重要残骸的取证工作，为下一步查明事故原因做好基础性工作。
黑匣子的最新情况如何？朱涛回应说，23日发现的黑匣子最后由飞机工程师和译码工程师共同判定为驾驶舱语音记录器，并于23日晚由专人送达北京的译码实验室，数据下载和分析工作正在进行中，目前不能排除存储单元损坏的可能性。
“根据失事飞机的构型，两部记录器均安装在飞机后部，驾驶舱语音记录器的发现，增加了飞行数据记录器被找到的可能。”朱涛说，各方将继续加大搜寻力度，全力寻找第二部记录器。
距事故核心现场约10公里处发现疑似飞机残骸
记者从新闻发布会上获悉，搜救人员在离事故核心现场约10公里处的藤县藤州镇四旺村鸦塘组一农田发现一个疑似飞机残骸碎片，长度约1.3米，最宽约10厘米。
四旺村村民陈长富介绍：“21日下午我们村里听到了像打雷一样的声音，持续了一分多钟，有在山上干活的人还看到起了山火。”
记者在事故现场看到，核心区东面区域基本上是原始山林，植被丰富，杂草茂密，而且山势陡峭，从山脚到山顶高差近百米。消防救援人员依靠铁锹铁铲，沿着一些大型的石头、断壁一路向上开辟道路，一边攀爬一边搜寻。
连日来，藤县地区连续降雨。经专家评估，事故搜救现场存在小规模山体滑坡和塌方的风险。24日天蒙蒙亮，消防救援队伍就到达事故区域外高速公路集结点，但直至10点左右降雨减弱，经专业评估具备作业条件后，才得以进入现场。
“针对这些问题，我们都作出了相应安排部署，不惜一切代价全力搜救。”“3·21”东航飞行事故国家应急处置指挥部搜寻救援组组长、广西壮族自治区副主席周成方接受新华社记者采访时说。
公众关心的一些问题得到解答
近日网络有传言，东航曾开展自主维修波音737-800“pickle fork”（拨叉）的有关情况，还有传言说东航压缩维修成本，猜测与事故有关。
东航宣传部部长刘晓东表示，本次事故中的B1791号飞机，机龄仅6.8年，共计飞行8986架次，没有达到机型适航指令标准中“拨叉”部件最严格的检修标准——22600个飞行起落。事故飞机不涉及该部件检修问题。
关于维修成本问题，刘晓东说，即使在疫情期间航班量减少的情况下，东航为确保安全，维修成本也没有降低，实际上还有所增加，2021年维修成本比2019年上升了12%，相关数据都是公开和有据可查的。
根据目前网上传播的视频，飞机最后是机头垂直向下砸向地面，为什么会以这样的姿态坠落？
朱涛介绍，由于航空器事故调查是专业性和系统性极强的技术工作，需要调查人员与技术专家以及相关单位协同配合，才能抽丝剥茧，理清事实。
朱涛说，目前的主要任务是全力搜救以及保护现场和固定证据。在做好现场勘查的同时，其他方面的取证工作已经同步开展，包括封存整理相关记录和资料，组织开展目击证人访谈，并对收集到的各类证据资料进行汇总和分析。有任何重大发现，将在第一时间向社会公布。
朱涛介绍，事件发生后，中国民航根据国际民用航空公约相关要求，将事故信息通报了国际民航组织及航空器设计制造国的调查机构——美国国家运输安全委员会（NTSB）。当前阶段工作重点仍在搜寻救援，同时开展事故调查前期的证据收集工作，待进入事故调查阶段后，将按照有关规定邀请需要参与的相关方参加事故调查工作。
已有200多名旅客家属前往事故现场
在梧州市定点接待家属的酒店，一些失联旅客家属时刻关注着事故救援最新进展。家属小谭说，哥哥所乘航班失事，在政府组织下，她和一起来梧州的父亲时刻关注不断披露的信息，期待奇迹。
刘晓东在新闻发布会上表示，截至24日上午8时，梧州（含藤县）住宿的56位旅客家属共计305人，涉及52个家庭。
据悉，东航在梧州共派遣161名家属援助工作人员，当地也派出了大量专班工作人员，双方紧密配合，对旅客家属开展全程服务保障和安抚沟通。
记者24日在事故现场看到，部分家属在祭奠亲人，还有家属也陆陆续续来到现场。
“目前，已有200多名旅客家属前往事故现场。”刘晓东介绍，自24日起，东航和各地政府工作人员将对所有旅客家属进行一对一慰问。此外，东航还成立了信息统计专项小组，持续收集和更新旅客家属的各项诉求，尽最大努力服务好、保障好旅客家属。
据了解，事故发生后，东航迅速成立安全生产运行和事故调查领导小组，下设九个专项工作小组，负责现场工作处置、家属援助、事故调查等任务，组织专业力量对失联员工家属进行心理疏导和生活援助。
24日举行的“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部第四场新闻发布会，回答了大家关心的很多问题。
飞机撞击从地表向下延伸至20米左右
“现在已经基本确定了事故的主要撞击点，飞机大部分残骸集中在主要撞击点周围半径30米左右的核心区域内，深度从地表向下延伸至20米左右。”中国民航局航空安全办公室主任朱涛在新闻发布会上说。
据悉，截至24日16时，共搜寻到遇难者遗物21件、飞机残骸183份和部分遇难者遗体残骸，已移交调查工作组。目前有关方面已找到的主要残骸包括发动机部叶片及涡轮残件、发动机吊架残件、左右侧水平尾翼残件、副翼自动驾驶作动器以及带有部分翼梢小翼的机翼残件。此外，调查人员还发现了驾驶舱内的机组逃生绳、机组手册残片以及部分机组证件。
24日下午，记者在事故核心区域看到，消防救援人员在处理一块相对较大的飞机残骸，看上去是机翼部分。这块残骸之前挂在山林间，几十名消防救援人员踏着泥泞，先是用绳索往下吊，又担心一下子滑落造成损坏，数次用木架子调试下降方向。
记者看到，搜救现场的一片空地上，清理出来的飞机残骸被分类摆放在遮雨棚下，重要物证被特别标注。一位调查人员表示：“这些飞机残骸将由专家进行鉴定。”
朱涛介绍，当前调查人员仍在继续开展现场勘查和重要残骸的取证工作，为下一步查明事故原因做好基础性工作。
黑匣子的最新情况如何？朱涛回应说，23日发现的黑匣子最后由飞机工程师和译码工程师共同判定为驾驶舱语音记录器，并于23日晚由专人送达北京的译码实验室，数据下载和分析工作正在进行中，目前不能排除存储单元损坏的可能性。
“根据失事飞机的构型，两部记录器均安装在飞机后部，驾驶舱语音记录器的发现，增加了飞行数据记录器被找到的可能。”朱涛说，各方将继续加大搜寻力度，全力寻找第二部记录器。
距事故核心现场约10公里处发现疑似飞机残骸
记者从新闻发布会上获悉，搜救人员在离事故核心现场约10公里处的藤县藤州镇四旺村鸦塘组一农田发现一个疑似飞机残骸碎片，长度约1.3米，最宽约10厘米。
四旺村村民陈长富介绍：“21日下午我们村里听到了像打雷一样的声音，持续了一分多钟，有在山上干活的人还看到起了山火。”
记者在事故现场看到，核心区东面区域基本上是原始山林，植被丰富，杂草茂密，而且山势陡峭，从山脚到山顶高差近百米。消防救援人员依靠铁锹铁铲，沿着一些大型的石头、断壁一路向上开辟道路，一边攀爬一边搜寻。
连日来，藤县地区连续降雨。经专家评估，事故搜救现场存在小规模山体滑坡和塌方的风险。24日天蒙蒙亮，消防救援队伍就到达事故区域外高速公路集结点，但直至10点左右降雨减弱，经专业评估具备作业条件后，才得以进入现场。
“针对这些问题，我们都作出了相应安排部署，不惜一切代价全力搜救。”“3·21”东航飞行事故国家应急处置指挥部搜寻救援组组长、广西壮族自治区副主席周成方接受新华社记者采访时说。
公众关心的一些问题得到解答
近日网络有传言，东航曾开展自主维修波音737-800“pickle fork”（拨叉）的有关情况，还有传言说东航压缩维修成本，猜测与事故有关。
东航宣传部部长刘晓东表示，本次事故中的B1791号飞机，机龄仅6.8年，共计飞行8986架次，没有达到机型适航指令标准中“拨叉”部件最严格的检修标准——22600个飞行起落。事故飞机不涉及该部件检修问题。
关于维修成本问题，刘晓东说，即使在疫情期间航班量减少的情况下，东航为确保安全，维修成本也没有降低，实际上还有所增加，2021年维修成本比2019年上升了12%，相关数据都是公开和有据可查的。
根据目前网上传播的视频，飞机最后是机头垂直向下砸向地面，为什么会以这样的姿态坠落？
朱涛介绍，由于航空器事故调查是专业性和系统性极强的技术工作，需要调查人员与技术专家以及相关单位协同配合，才能抽丝剥茧，理清事实。
朱涛说，目前的主要任务是全力搜救以及保护现场和固定证据。在做好现场勘查的同时，其他方面的取证工作已经同步开展，包括封存整理相关记录和资料，组织开展目击证人访谈，并对收集到的各类证据资料进行汇总和分析。有任何重大发现，将在第一时间向社会公布。
朱涛介绍，事件发生后，中国民航根据国际民用航空公约相关要求，将事故信息通报了国际民航组织及航空器设计制造国的调查机构——美国国家运输安全委员会（NTSB）。当前阶段工作重点仍在搜寻救援，同时开展事故调查前期的证据收集工作，待进入事故调查阶段后，将按照有关规定邀请需要参与的相关方参加事故调查工作。
已有200多名旅客家属前往事故现场
在梧州市定点接待家属的酒店，一些失联旅客家属时刻关注着事故救援最新进展。家属小谭说，哥哥所乘航班失事，在政府组织下，她和一起来梧州的父亲时刻关注不断披露的信息，期待奇迹。
刘晓东在新闻发布会上表示，截至24日上午8时，梧州（含藤县）住宿的56位旅客家属共计305人，涉及52个家庭。
据悉，东航在梧州共派遣161名家属援助工作人员，当地也派出了大量专班工作人员，双方紧密配合，对旅客家属开展全程服务保障和安抚沟通。
记者24日在事故现场看到，部分家属在祭奠亲人，还有家属也陆陆续续来到现场。
“目前，已有200多名旅客家属前往事故现场。”刘晓东介绍，自24日起，东航和各地政府工作人员将对所有旅客家属进行一对一慰问。此外，东航还成立了信息统计专项小组，持续收集和更新旅客家属的各项诉求，尽最大努力服务好、保障好旅客家属。
据了解，事故发生后，东航迅速成立安全生产运行和事故调查领导小组，下设九个专项工作小组，负责现场工作处置、家属援助、事故调查等任务，组织专业力量对失联员工家属进行心理疏导和生活援助。
#已发现的黑匣子连夜送往专业机构译码#【新华视点｜聚焦东航客机坠毁事故调查新进展】#目前正全力寻找另一部黑匣子# 在23日召开的“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部两场新闻发布会上，公众关心的黑匣子、失事当天航路天气和机组状况、现场搜救进展等问题，都有了最新回应。#已发现黑匣子为话音记录器#
进展一：发现一部黑匣子
23日16时30分左右，在事故现场主要撞击点东南方向约20米处的表层泥土中发现了失事客机上两部飞行记录器（黑匣子）中的一部，现场调查人员对记录器进行了初步检查，记录器外观破损严重，存储单元外观也存在一定程度的损坏，但相对比较完整，初步判定为驾驶舱话音记录器。
“我们已将其连夜送往北京的专业机构进行译码。”民航局航空安全办公室主任朱涛说，记录器所记录的数据下载和译码需要一定的时间，如果内部存储单元出现损坏，则可能需要更长的时间，完成译码后，将为分析判断事故原因提供重要的证据。
“由于本次事故情形比较罕见，空管雷达显示飞机是在巡航阶段突然下降高度，且下降率很大。尽快找到机上黑匣子，送到专业实验室进行译码，对梳理事故链条、还原和分析事故原因非常重要。”民航事故调查中心主任毛延峰说。
黑匣子是什么？相关专家介绍，飞机一般装有两部黑匣子，其中一部为飞行数据记录器，记录着飞机的高度、速度、航向、俯仰角、滚转角、垂直速度等重要参数，在发动机启动时开始记录，发动机停车后终止记录。另一部为驾驶舱话音记录器，可以记录四个通道声音，分别为机长通道、副驾驶通道、备用通道、环境通道声音。
毛延峰介绍，失事飞机的两个记录器外表面都是橘黄色，颜色非常醒目，便于搜寻发现，且具有可以抵抗高过载冲击撞击（3400g，6.5毫秒)、耐高温（1100度持续60分钟火烧）、耐海水浸泡（30天）等特性，不易损毁，可以在事故发生后帮助分析飞机状态、机组操作情况以及在驾驶舱面临的状况。
在事故现场，各方正在组织技术力量，使用专业物探设备对事故现场地面以下区域实施探测，同时以主要撞击点为中心，扩大搜索半径范围，组织开展拉网式搜寻，全力寻找另一部黑匣子，推进调查分析进度。
除了寻找黑匣子，调查人员通常还会搜集其他与空难成因有关的信息。
“空难调查专业性极高，是一个非常复杂、严谨的过程。”中国民航科学技术研究院航空安全研究所所长舒平说，这意味着事故调查除了依赖黑匣子，现场调查以及实验验证等方面的调查也是十分重要的，需要具体问题具体分析。
进展二：公布当时航路天气和机组状况
“飞机失事时，航路上天气适航，无危险天气。”东方航空云南有限公司董事长孙世英在23日的新闻发布会上表示，飞机自昆明起飞一直到在航路上突然下降高度之前，机组与空管单位均保持正常的通信联系。
东航MU5735航班是否出现过安全故障？是否在起飞前进行过安全检修？飞行员情况如何？
“这架飞机是2015年6月22日引进，飞机维修一直严格按照维修技术方案实施，技术状况稳定正常。起飞前，飞机符合维修放行标准和适航要求，正常放行。”孙世英介绍了失事飞机的基本情况。
记者了解到，截至事故发生时，东航MU5735航班共飞行8986架次，总计18239小时。
“机上三名飞行机组人员的职务分别是机长、副驾驶、飞行学员。”东航客户委员会总经理上官雪民说，一般航班运行对于机组要求最低是两位，即责任机长和第一副驾驶。责任机长负责整个航班的运行安全，第一副驾驶配合机长完成航班任务，第三位是二副学员，不是机组必要成员，作为观察员，可以帮助其建立飞行经历，增加飞行经验。
孙世英介绍，三位飞行员的飞行执照和健康证都在有效期内，健康状况良好、飞行经历完备，符合局方要求。三人飞行总经历时间分别为：6709小时、31769小时、556小时。
事故发生后，东航已将该公司所有737-800执飞航班的飞机全部控制在地面，空中的航班落地后不再执行航班。
“东航正全面开展安全隐患大排查，飞机的停飞并不代表波音737-800必然存在安全隐患，而是一种遇到突发重大事故后的应急反应，是一种对旅客负责任的行为，一切还是要以调查组的结论为准。我们将严格按照民航安全管理规定，有序开展相关工作。”孙世英说。
进展三：现场发现遗体残骸并完成家属对接
在新闻发布会上，广西消防救援总队总队长郑西介绍，截至当日19时，消防救援人员共搜寻区域面积4.6万平方米，发现有部分飞机残骸和遗体残骸，已移交调查工作组。
郑西说，23日下午，300余名消防救援人员主要对事故区域东面林区进行搜寻。在外围，发动涉及飞机航线范围内的4个乡镇专职消防队、17个乡镇的266名网格员和速报员参与搜寻工作。
23日，受短时强降雨影响，事故核心区域形成了部分积水深坑，对事故调查和搜救工作造成了一定影响。记者看到，现场道路泥泞，脚踩在路上，会陷下去很深，前一日紧急开辟的一条通往事故核心现场的道路已经修通。
为方便雨天通行、开展搜救工作，工作人员在泥地上铺设了一条竹编的小道。他们还调集消防泵，在核心区坠机点西边2米处的积水点开展排水作业，为事故原因调查清除障碍。
走进事故核心区域，记者看到，山林间有一大片焦灰地块，山谷间被撞出一个深坑，煤油泄漏的味道扑面而来。大小不一的飞机残骸、碎片以及零碎衣物布料等散落山林各处。
在现场，记者看到，部分失联乘客家属在附近的山坡上布置了一个简单的祭奠平台，摆放着一些鲜花等。
上官雪民表示，目前工作组已全部完成旅客家属对接，为每户旅客家属制定保障方案，并已组建300名人员的援助队伍，确保每户旅客家属有3名以上工作人员提供支援保障。在后续工作中，工作组将详细听取家属诉求，按照“一户一册一专班”工作要求，持续优化援助工作。
进展一：发现一部黑匣子
23日16时30分左右，在事故现场主要撞击点东南方向约20米处的表层泥土中发现了失事客机上两部飞行记录器（黑匣子）中的一部，现场调查人员对记录器进行了初步检查，记录器外观破损严重，存储单元外观也存在一定程度的损坏，但相对比较完整，初步判定为驾驶舱话音记录器。
“我们已将其连夜送往北京的专业机构进行译码。”民航局航空安全办公室主任朱涛说，记录器所记录的数据下载和译码需要一定的时间，如果内部存储单元出现损坏，则可能需要更长的时间，完成译码后，将为分析判断事故原因提供重要的证据。
“由于本次事故情形比较罕见，空管雷达显示飞机是在巡航阶段突然下降高度，且下降率很大。尽快找到机上黑匣子，送到专业实验室进行译码，对梳理事故链条、还原和分析事故原因非常重要。”民航事故调查中心主任毛延峰说。
黑匣子是什么？相关专家介绍，飞机一般装有两部黑匣子，其中一部为飞行数据记录器，记录着飞机的高度、速度、航向、俯仰角、滚转角、垂直速度等重要参数，在发动机启动时开始记录，发动机停车后终止记录。另一部为驾驶舱话音记录器，可以记录四个通道声音，分别为机长通道、副驾驶通道、备用通道、环境通道声音。
毛延峰介绍，失事飞机的两个记录器外表面都是橘黄色，颜色非常醒目，便于搜寻发现，且具有可以抵抗高过载冲击撞击（3400g，6.5毫秒)、耐高温（1100度持续60分钟火烧）、耐海水浸泡（30天）等特性，不易损毁，可以在事故发生后帮助分析飞机状态、机组操作情况以及在驾驶舱面临的状况。
在事故现场，各方正在组织技术力量，使用专业物探设备对事故现场地面以下区域实施探测，同时以主要撞击点为中心，扩大搜索半径范围，组织开展拉网式搜寻，全力寻找另一部黑匣子，推进调查分析进度。
除了寻找黑匣子，调查人员通常还会搜集其他与空难成因有关的信息。
“空难调查专业性极高，是一个非常复杂、严谨的过程。”中国民航科学技术研究院航空安全研究所所长舒平说，这意味着事故调查除了依赖黑匣子，现场调查以及实验验证等方面的调查也是十分重要的，需要具体问题具体分析。
进展二：公布当时航路天气和机组状况
“飞机失事时，航路上天气适航，无危险天气。”东方航空云南有限公司董事长孙世英在23日的新闻发布会上表示，飞机自昆明起飞一直到在航路上突然下降高度之前，机组与空管单位均保持正常的通信联系。
东航MU5735航班是否出现过安全故障？是否在起飞前进行过安全检修？飞行员情况如何？
“这架飞机是2015年6月22日引进，飞机维修一直严格按照维修技术方案实施，技术状况稳定正常。起飞前，飞机符合维修放行标准和适航要求，正常放行。”孙世英介绍了失事飞机的基本情况。
记者了解到，截至事故发生时，东航MU5735航班共飞行8986架次，总计18239小时。
“机上三名飞行机组人员的职务分别是机长、副驾驶、飞行学员。”东航客户委员会总经理上官雪民说，一般航班运行对于机组要求最低是两位，即责任机长和第一副驾驶。责任机长负责整个航班的运行安全，第一副驾驶配合机长完成航班任务，第三位是二副学员，不是机组必要成员，作为观察员，可以帮助其建立飞行经历，增加飞行经验。
孙世英介绍，三位飞行员的飞行执照和健康证都在有效期内，健康状况良好、飞行经历完备，符合局方要求。三人飞行总经历时间分别为：6709小时、31769小时、556小时。
事故发生后，东航已将该公司所有737-800执飞航班的飞机全部控制在地面，空中的航班落地后不再执行航班。
“东航正全面开展安全隐患大排查，飞机的停飞并不代表波音737-800必然存在安全隐患，而是一种遇到突发重大事故后的应急反应，是一种对旅客负责任的行为，一切还是要以调查组的结论为准。我们将严格按照民航安全管理规定，有序开展相关工作。”孙世英说。
进展三：现场发现遗体残骸并完成家属对接
在新闻发布会上，广西消防救援总队总队长郑西介绍，截至当日19时，消防救援人员共搜寻区域面积4.6万平方米，发现有部分飞机残骸和遗体残骸，已移交调查工作组。
郑西说，23日下午，300余名消防救援人员主要对事故区域东面林区进行搜寻。在外围，发动涉及飞机航线范围内的4个乡镇专职消防队、17个乡镇的266名网格员和速报员参与搜寻工作。
23日，受短时强降雨影响，事故核心区域形成了部分积水深坑，对事故调查和搜救工作造成了一定影响。记者看到，现场道路泥泞，脚踩在路上，会陷下去很深，前一日紧急开辟的一条通往事故核心现场的道路已经修通。
为方便雨天通行、开展搜救工作，工作人员在泥地上铺设了一条竹编的小道。他们还调集消防泵，在核心区坠机点西边2米处的积水点开展排水作业，为事故原因调查清除障碍。
走进事故核心区域，记者看到，山林间有一大片焦灰地块，山谷间被撞出一个深坑，煤油泄漏的味道扑面而来。大小不一的飞机残骸、碎片以及零碎衣物布料等散落山林各处。
在现场，记者看到，部分失联乘客家属在附近的山坡上布置了一个简单的祭奠平台，摆放着一些鲜花等。
上官雪民表示，目前工作组已全部完成旅客家属对接，为每户旅客家属制定保障方案，并已组建300名人员的援助队伍，确保每户旅客家属有3名以上工作人员提供支援保障。在后续工作中，工作组将详细听取家属诉求，按照“一户一册一专班”工作要求，持续优化援助工作。
【许昌，曾是省党组织活动的领导中心】许昌地处中原，历来为兵家必争之地，也是马克思主义传播较早、中共党组织建立较早的地区之一。
《中国共产党许昌历史》一书中提到，许昌是较早建立党的组织、在河南省党史上占有重要地位的地区之一。1926年，第一个管辖许昌、长葛等县党组织的党的委员会——中共许昌县地方执行委员会成立。1927年—1930年，中共河南省委为适应同国民党反动派斗争形势需要，先后三次在许昌建立中共豫中特别委员会（简称豫中特委）。
“1931年1月，中共河南省委根据形势变化决定取消豫中特委。同年3月，中共河南省委在原豫中特委基础上建立中共许昌中心县委。”七一社区居民，市政协文史委原主任、许昌市资深党史文史工作者陈书壮向记者介绍。
据陈书壮介绍，土地革命战争时期的中共许昌中心县委，又称中共豫中中心县委，地址在当时许昌南关土城街李全饭店处（现市区七一路南关清真寺和桃园大酒店之间地段）。刘晋（又名张本、张本固）任中共许昌中心县委书记。中共许昌中心县委时辖叶县、西华、临颍、郾城、许昌、长葛、洧川、舞阳、西平、新郑、密县等县的党组织，隶属中共河南省委，有共产党员近300人。
中共许昌中心县委的成立，离不开人民群众的支持和支援。“20世纪30年代初，许昌城南门外土城街（现七一路）路南，有一个不太起眼的小饭店，店主李全是临颍县人。当时，刘晋了解到李全是临颍老乡，并且同情革命，热心为穷人办事，便通过家乡党组织介绍，与李全接触、谈心，启发他的觉悟。经过一段时间的了解，党组织认为李全老实可靠，决定将李全饭店作为党的秘密联络站。党组织也根据李全的觉悟和请求，让他做些力所能及的送信、放哨、散发传单、张贴标语等工作。”陈书壮介绍。
中共许昌中心县委成立后，负责领导许昌和周边县区的革命活动——积极响应中共河南省委的号召，同全省各地群众一起行动起来，集会游行，通电声援1932年的一·二八淞沪抗战，抵制并焚烧日货；深入开展“发展游击战，扩大红色区域”行动，扩大农民协会、穷人会、学生会等组织，坚持不懈同国民党当局作斗争……
据陈书壮介绍，当时，蒋介石统治的河南，到处设立特务组织，大搞“白色恐怖”，大肆捕杀共产党人，中共党组织的活动处于极度恶劣的环境之中。为保存党的力量， 中共许昌中心县委在工作方法上采取大家经常分头到各县了解情况，传达上级关于抗税分粮、进行反帝斗争、开展工运兵运、发动游击战争和地方暴动等指示，在斗争中尽可能地发展党的队伍，定期不定期地回到许昌碰头，汇报研究工作。工作秘密又艰辛。
壮大党的队伍
成全省党组织活动的领导中心
“在当时那么险恶的环境下，中共许昌中心县委在逐步发展党的基层组织、扩大党的队伍的同时，又建立了团的中心县委、互济会和姐妹会等党的外围组织，为恢复和发展河南全省的党组织作出了重大贡献。更值得称颂的是，在省工委、省委成立以后，许昌的党组织又不断向上级输送了大量干部。”陈书壮深有感触地说。
革命的道路从来都不是一帆风顺，往往充满了艰辛、坎坷和曲折。
1932年7月，共青团河南省委书记李寿正叛变，致使中共河南省委书记吉国桢，省委常委、妇女会书记杨斯萍等14人被捕，并全部被国民党当局杀害，中共河南省委遭受到严重破坏。此时，开封、郑州、洛阳、豫东、豫西、豫北等地的党组织均被严重摧残，造成全省性党的组织瘫痪。
1932年9月，新组建的中共河南省委再次遭受破坏，省委书记陈资平被捕叛变后，出卖了省委常委、组织部部长傅朝章，致使傅朝章被捕，并被国民党当局杀害。自1932年9月份开始，中共河南省委已不存在，全省各级党组织和共产党员在自行坚持斗争。
中共河南省委的瘫痪，致使许昌中心县委中断了同上级党组织的联系。在这紧急的时刻，许昌的共产党员凭着崇高的理想和信念，在中共许昌中心县委的领导下，继续同敌人进行艰苦的斗争。他们派出人员到上海等地，寻找党的领导，千方百计与党中央取得联系。
1932年12月，中共中央根据河南省党组织连续遭到破坏、中共河南省委陷入瘫痪的情况，派在上海的中共河南省委原军委书记张振亚回到河南，与坚持斗争的中共许昌中心县委取得联系，并指示中共许昌中心县委书记刘晋等人赶赴上海，汇报许昌及河南党组织的状况并参加短期训练班。
1933年1月，刘晋等人回到许昌后，按照中共中央决定，在中共许昌中心县委的基础上，组建了中共河南省工作委员会，中共中央派吕文远任书记，刘晋任组织部部长，机关设在许昌。中共许昌中心县委的工作人员遂转为中共河南省工作委员会的工作人员，并立即开展工作，许昌成为全省党组织活动的领导中心。可以说，这是许昌党组织对河南党组织发展作出的一大贡献。
弘扬红色文化
让革命精神薪火相传
“中共河南省工作委员会建立后，成员在明确分工的基础上，首先把工作重点放到全省各地党组织的恢复和发展上。他们由近及远跑遍全省各地，先后恢复了豫西、豫东、豫南、豫北的党组织。与此同时，省工委根据中央的指示精神，制订了全省工作计划，主要任务是：发动广大群众，支援苏区红军反‘围剿’；加紧抗日反蒋斗争；开展游击战争，创造新苏区。仅三四个月的时间，被国民党反动派破坏的河南省党组织，就恢复了生机。”陈书壮介绍。
值得一提的是，不仅是由于中共许昌中心县委在党处于最困难时坚持了党的工作，为恢复和发展河南全省的党组织作出了重大贡献。更值得称颂的是，在省工委、省委成立以后，许昌的党组织又不断向上级输送了大量的干部。如董锡芝、陈继尧、段永健、段凤合等。他们有的在艰苦的战争年代为国捐躯，有的在新中国成立以后则继续开展党的重要工作。
“回顾这段历史，应该说它是我们许昌的骄傲，是许昌人民的光荣。许昌党组织历史上为河南全省党组织的建设立下了不朽的功勋。这是一个不可磨灭的历史性功绩，应该永载党的史册。”陈书壮深有感触地说。
为更好传承革命精神，2016年，魏都区委在位于七一路的南关街道办事处七一社区中心花园设立了中共许昌中心县委纪念碑。每年建党节、国庆节等节日，许昌市各个单位的党员、群众及学校的学生会自发组织起来，为中共许昌中心县委纪念碑献花，并朗诵诗歌，祭奠英烈。
《中国共产党许昌历史》一书中提到，许昌是较早建立党的组织、在河南省党史上占有重要地位的地区之一。1926年，第一个管辖许昌、长葛等县党组织的党的委员会——中共许昌县地方执行委员会成立。1927年—1930年，中共河南省委为适应同国民党反动派斗争形势需要，先后三次在许昌建立中共豫中特别委员会（简称豫中特委）。
“1931年1月，中共河南省委根据形势变化决定取消豫中特委。同年3月，中共河南省委在原豫中特委基础上建立中共许昌中心县委。”七一社区居民，市政协文史委原主任、许昌市资深党史文史工作者陈书壮向记者介绍。
据陈书壮介绍，土地革命战争时期的中共许昌中心县委，又称中共豫中中心县委，地址在当时许昌南关土城街李全饭店处（现市区七一路南关清真寺和桃园大酒店之间地段）。刘晋（又名张本、张本固）任中共许昌中心县委书记。中共许昌中心县委时辖叶县、西华、临颍、郾城、许昌、长葛、洧川、舞阳、西平、新郑、密县等县的党组织，隶属中共河南省委，有共产党员近300人。
中共许昌中心县委的成立，离不开人民群众的支持和支援。“20世纪30年代初，许昌城南门外土城街（现七一路）路南，有一个不太起眼的小饭店，店主李全是临颍县人。当时，刘晋了解到李全是临颍老乡，并且同情革命，热心为穷人办事，便通过家乡党组织介绍，与李全接触、谈心，启发他的觉悟。经过一段时间的了解，党组织认为李全老实可靠，决定将李全饭店作为党的秘密联络站。党组织也根据李全的觉悟和请求，让他做些力所能及的送信、放哨、散发传单、张贴标语等工作。”陈书壮介绍。
中共许昌中心县委成立后，负责领导许昌和周边县区的革命活动——积极响应中共河南省委的号召，同全省各地群众一起行动起来，集会游行，通电声援1932年的一·二八淞沪抗战，抵制并焚烧日货；深入开展“发展游击战，扩大红色区域”行动，扩大农民协会、穷人会、学生会等组织，坚持不懈同国民党当局作斗争……
据陈书壮介绍，当时，蒋介石统治的河南，到处设立特务组织，大搞“白色恐怖”，大肆捕杀共产党人，中共党组织的活动处于极度恶劣的环境之中。为保存党的力量， 中共许昌中心县委在工作方法上采取大家经常分头到各县了解情况，传达上级关于抗税分粮、进行反帝斗争、开展工运兵运、发动游击战争和地方暴动等指示，在斗争中尽可能地发展党的队伍，定期不定期地回到许昌碰头，汇报研究工作。工作秘密又艰辛。
壮大党的队伍
成全省党组织活动的领导中心
“在当时那么险恶的环境下，中共许昌中心县委在逐步发展党的基层组织、扩大党的队伍的同时，又建立了团的中心县委、互济会和姐妹会等党的外围组织，为恢复和发展河南全省的党组织作出了重大贡献。更值得称颂的是，在省工委、省委成立以后，许昌的党组织又不断向上级输送了大量干部。”陈书壮深有感触地说。
革命的道路从来都不是一帆风顺，往往充满了艰辛、坎坷和曲折。
1932年7月，共青团河南省委书记李寿正叛变，致使中共河南省委书记吉国桢，省委常委、妇女会书记杨斯萍等14人被捕，并全部被国民党当局杀害，中共河南省委遭受到严重破坏。此时，开封、郑州、洛阳、豫东、豫西、豫北等地的党组织均被严重摧残，造成全省性党的组织瘫痪。
1932年9月，新组建的中共河南省委再次遭受破坏，省委书记陈资平被捕叛变后，出卖了省委常委、组织部部长傅朝章，致使傅朝章被捕，并被国民党当局杀害。自1932年9月份开始，中共河南省委已不存在，全省各级党组织和共产党员在自行坚持斗争。
中共河南省委的瘫痪，致使许昌中心县委中断了同上级党组织的联系。在这紧急的时刻，许昌的共产党员凭着崇高的理想和信念，在中共许昌中心县委的领导下，继续同敌人进行艰苦的斗争。他们派出人员到上海等地，寻找党的领导，千方百计与党中央取得联系。
1932年12月，中共中央根据河南省党组织连续遭到破坏、中共河南省委陷入瘫痪的情况，派在上海的中共河南省委原军委书记张振亚回到河南，与坚持斗争的中共许昌中心县委取得联系，并指示中共许昌中心县委书记刘晋等人赶赴上海，汇报许昌及河南党组织的状况并参加短期训练班。
1933年1月，刘晋等人回到许昌后，按照中共中央决定，在中共许昌中心县委的基础上，组建了中共河南省工作委员会，中共中央派吕文远任书记，刘晋任组织部部长，机关设在许昌。中共许昌中心县委的工作人员遂转为中共河南省工作委员会的工作人员，并立即开展工作，许昌成为全省党组织活动的领导中心。可以说，这是许昌党组织对河南党组织发展作出的一大贡献。
弘扬红色文化
让革命精神薪火相传
“中共河南省工作委员会建立后，成员在明确分工的基础上，首先把工作重点放到全省各地党组织的恢复和发展上。他们由近及远跑遍全省各地，先后恢复了豫西、豫东、豫南、豫北的党组织。与此同时，省工委根据中央的指示精神，制订了全省工作计划，主要任务是：发动广大群众，支援苏区红军反‘围剿’；加紧抗日反蒋斗争；开展游击战争，创造新苏区。仅三四个月的时间，被国民党反动派破坏的河南省党组织，就恢复了生机。”陈书壮介绍。
值得一提的是，不仅是由于中共许昌中心县委在党处于最困难时坚持了党的工作，为恢复和发展河南全省的党组织作出了重大贡献。更值得称颂的是，在省工委、省委成立以后，许昌的党组织又不断向上级输送了大量的干部。如董锡芝、陈继尧、段永健、段凤合等。他们有的在艰苦的战争年代为国捐躯，有的在新中国成立以后则继续开展党的重要工作。
“回顾这段历史，应该说它是我们许昌的骄傲，是许昌人民的光荣。许昌党组织历史上为河南全省党组织的建设立下了不朽的功勋。这是一个不可磨灭的历史性功绩，应该永载党的史册。”陈书壮深有感触地说。
为更好传承革命精神，2016年，魏都区委在位于七一路的南关街道办事处七一社区中心花园设立了中共许昌中心县委纪念碑。每年建党节、国庆节等节日，许昌市各个单位的党员、群众及学校的学生会自发组织起来，为中共许昌中心县委纪念碑献花，并朗诵诗歌，祭奠英烈。
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