【最美人参花】变资源优势为经济发展优势——让“中国人参之乡”品牌享誉大江南北
通化，坐落在长白山脚下，山水如画，资源富集。“好山好水养好参”，独特的自然资源禀赋擦亮了通化“中国人参之乡”这张名片。
通化是我国人参文化的发源地和优质长白山人参的主产区，人参产业发展有资源、有基础、有规模、有潜力。人参产业作为通化的特色支柱型产业，如何更好地实现高质量发展？通化始终开拓进取，步履不停。
抢抓机遇，“人参花”绽放神草魅力
随着省委、省政府《吉林省人民政府办公厅关于加快推进全省人参产业高质量发展的实施意见》等有关政策意见相继出台，人参产业得以蓬勃发展。我市抢抓机遇，主动融入吉林省人参产业发展战略，助力全省打造千亿级人参产业。
今年4月，我市增选“人参花”为市花。这对于宣传、展示通化人参历史文化，提高通化人参在国际国内的知名度、美誉度，以及更好地塑造人参文化品牌，推动人参产业高质量发展，都具有十分重要的意义。一时间，随着山城“参花”盛开，再次擦亮了“世界人参看中国，中国人参看吉林，吉林人参看通化”的耀眼名片。
立足优势，“好人参”全产业链打造
近年来，我市人参产业以人参标准化种植为基础，以人参精深加工产业集群为主体，以人参交易市场为窗口，以参旅文化为载体，优化产业结构，提升产业层次，加快转型升级，不断推进人参产业种植规范化、质量标准化、加工精深化、产业集约化、品牌国际化、市场全球化，促进人参产业快速健康发展，打造全市绿色发展新型支柱产业。
通化拥有全国唯一以人参为主导产业的国家级现代农业产业园，中国特色农产品优势区、中国人参特色小镇、国家标准创新基地（人参）、人参全产业链典型县、中国野山参之乡等一系列国字头称号相继落户通化。通化作为长白山人参的优势主产区，无论是人参的产品品质，精深加工科技含量，还是品牌打造等方面均走在全省前列。
通化县围绕标准化种植、精深加工、市场流通、科技创新等方面，作出了积极探索，人参全产业链建设已然开启。探访通化快大人参产业园，通过构建种植、加工、销售一二三产业高度融合的全产业链发展格局，改变了过去人参产业生产规模小、产品附加值低、无序分散经营的状况。
计划投资20亿元的通化快大人参产业园，规划面积810亩，边建设、边运营，现已完成投资14亿元，形成集种植、仓储、加工、销售、研发、检测及中小企业孵化为一体的全产业链融合发展集群。目前，产业园人参市场交易版块、人参仓储物流版块、人参精深加工版块、人参文化旅游版块、人参电商营销平台、人参标准化种植基地等正在有序推进发展中。
“努力提档升级转型发展，我们正加快实施通化电商人参产业园、共享工厂、云仓储物流等7大重点项目，实现‘做产品、建渠道、树品牌、增效益’的目标。”通化快大人参产业园总经理刘宸曦说。
在“中国野山参之乡”柳河县，省级野山参研发中心拔地而起。据了解，该项目达效后，可实现年产野山参汁1000万瓶、野山参粉50万盒、野山参片10万盒，年产值将达5亿元。
为了助推人参产业发展，柳河县积极打造“政府+企业+合作社+农户”的发展模式，以云岭野山参公司为龙头，走“基地+文化+产品+品牌”的深加工之路。目前，野山参产业持续发展的势头良好，社会综合就业达5000余人，呈现出产业发展、企业增效、农民增收的多赢效果。
云岭野山参基地负责人告诉记者，企业多年来坚持只做野山参产品，目前除了继续扩大种植面积外，野山参精深加工生产项目也正全力推进，借助这里良好的自然生态，推进一二三产业深度融合发展是企业未来的目标。
近年来，集安市建立标准化生产基地、推进人参产业集群发展、打造仓储物流及市场营销体系、加快完善科技支撑体系、注重人参文化及品牌宣传、完善建设运行机制，人参产业实现了跨越式发展。清河镇被评为国家级人参特色小镇，集安市现代农业产业园被认定为首批国家级现代农业产业园。集安被遴选为中国特色农产品（人参）优势区。
集安益盛药业实现了人参的全株开发，在医药、保健品、食品、化妆品等4大领域共研发出600余种产品，成为医药行业内首家实现人参全株开发的企业。集安康美新开河公司生产中药饮片、保健食品、人参新资源食品、土特产品等九大系列300余种规格产品，“新开河”更是百年品牌。
产业兴旺，“好人参”是根本，高标准种植成为人参品质优化的“护航者”。
我市注重人参品质，全面推广人参标准化种植、绿色施肥技术，不断提升基地建设标准，积极开展“长白山人参”品牌原料基地申报。目前，全市非林地人参留存面积5.45万亩，林下参在山面积45万亩，标准化种植率达到75%以上。
融合发展，“人参之路”走出文旅品牌
人参，大自然赐给人类的灵物，在通化有着神秘璀璨的历史。
得益于通化优质的自然山水以及历史人文资源，“人参之路”也是“康养之路”，通化将资源、产业、文旅融合发展，打造集人参采挖、加工、美食、文化于一体的“人参之路”，让人们零距离全方位接触人参、了解人参、爱上人参，在休闲旅游中感受通化作为“中国人参之乡”的康养文化气息和无穷魅力。
“老把头”文化是长白山人参文化的精髓，在通化大地上发源传承。位于通化县境内的老把头孙良墓，是迄今为止在长白山区发现的与人参文化相关的唯一地标性历史遗迹。以老把头墓为核心的老把头文化是长白山地区宝贵的非物质文化遗产。
在通化，踏上“人参之路”，一路“拜长白山神”“寻绿野仙踪”“淘天华地宝”“享康养圣境”，在青山绿水间，听神奇的人参传说，尝惊艳味蕾的人参美食，体验采参放山文化，感受独具魅力的民风民俗和深厚的人参文化底蕴。
随着产业发展不断升级，“人参”这株“百草之王”在通化源源不竭释放新的活力。种植更加规范、精深加工更具规模、市场体系不断完善、科技创新成果不断、文旅融合再添动能，产业发展稳步前行……
下一步，通化将致力于完善产业链、打造创新链、提升价值链，加快推进“政产研学金企用”创新发展；着力探索园区化、片区化、示范区化发展新路径，促进产业集约集聚集群发展；着力强化“标准”“标识”“标配”建设，培育“品质”“品位”“品牌”发展；着力打造“一区·一带·双核·四基地”的国际化产业示范区。
未来，通化人参这张名片将更加响亮。
通化将以健康中国为引领、以市场需求为导向、以文化品牌为切入点、以科技创新为突破口，促进一二三产业融合发展，使通化逐步发展成为全球人参产品集散中心、国际人参文旅康养中心、世界人参高新技术产业示范中心，努力将通化打造成“世界参都”。到2025年，人参产业产值实现440亿元，力争突破500亿元。
通化，坐落在长白山脚下，山水如画，资源富集。“好山好水养好参”，独特的自然资源禀赋擦亮了通化“中国人参之乡”这张名片。
通化是我国人参文化的发源地和优质长白山人参的主产区，人参产业发展有资源、有基础、有规模、有潜力。人参产业作为通化的特色支柱型产业，如何更好地实现高质量发展？通化始终开拓进取，步履不停。
抢抓机遇，“人参花”绽放神草魅力
随着省委、省政府《吉林省人民政府办公厅关于加快推进全省人参产业高质量发展的实施意见》等有关政策意见相继出台，人参产业得以蓬勃发展。我市抢抓机遇，主动融入吉林省人参产业发展战略，助力全省打造千亿级人参产业。
今年4月，我市增选“人参花”为市花。这对于宣传、展示通化人参历史文化，提高通化人参在国际国内的知名度、美誉度，以及更好地塑造人参文化品牌，推动人参产业高质量发展，都具有十分重要的意义。一时间，随着山城“参花”盛开，再次擦亮了“世界人参看中国，中国人参看吉林，吉林人参看通化”的耀眼名片。
立足优势，“好人参”全产业链打造
近年来，我市人参产业以人参标准化种植为基础，以人参精深加工产业集群为主体，以人参交易市场为窗口，以参旅文化为载体，优化产业结构，提升产业层次，加快转型升级，不断推进人参产业种植规范化、质量标准化、加工精深化、产业集约化、品牌国际化、市场全球化，促进人参产业快速健康发展，打造全市绿色发展新型支柱产业。
通化拥有全国唯一以人参为主导产业的国家级现代农业产业园，中国特色农产品优势区、中国人参特色小镇、国家标准创新基地（人参）、人参全产业链典型县、中国野山参之乡等一系列国字头称号相继落户通化。通化作为长白山人参的优势主产区，无论是人参的产品品质，精深加工科技含量，还是品牌打造等方面均走在全省前列。
通化县围绕标准化种植、精深加工、市场流通、科技创新等方面，作出了积极探索，人参全产业链建设已然开启。探访通化快大人参产业园，通过构建种植、加工、销售一二三产业高度融合的全产业链发展格局，改变了过去人参产业生产规模小、产品附加值低、无序分散经营的状况。
计划投资20亿元的通化快大人参产业园，规划面积810亩，边建设、边运营，现已完成投资14亿元，形成集种植、仓储、加工、销售、研发、检测及中小企业孵化为一体的全产业链融合发展集群。目前，产业园人参市场交易版块、人参仓储物流版块、人参精深加工版块、人参文化旅游版块、人参电商营销平台、人参标准化种植基地等正在有序推进发展中。
“努力提档升级转型发展，我们正加快实施通化电商人参产业园、共享工厂、云仓储物流等7大重点项目，实现‘做产品、建渠道、树品牌、增效益’的目标。”通化快大人参产业园总经理刘宸曦说。
在“中国野山参之乡”柳河县，省级野山参研发中心拔地而起。据了解，该项目达效后，可实现年产野山参汁1000万瓶、野山参粉50万盒、野山参片10万盒，年产值将达5亿元。
为了助推人参产业发展，柳河县积极打造“政府+企业+合作社+农户”的发展模式，以云岭野山参公司为龙头，走“基地+文化+产品+品牌”的深加工之路。目前，野山参产业持续发展的势头良好，社会综合就业达5000余人，呈现出产业发展、企业增效、农民增收的多赢效果。
云岭野山参基地负责人告诉记者，企业多年来坚持只做野山参产品，目前除了继续扩大种植面积外，野山参精深加工生产项目也正全力推进，借助这里良好的自然生态，推进一二三产业深度融合发展是企业未来的目标。
近年来，集安市建立标准化生产基地、推进人参产业集群发展、打造仓储物流及市场营销体系、加快完善科技支撑体系、注重人参文化及品牌宣传、完善建设运行机制，人参产业实现了跨越式发展。清河镇被评为国家级人参特色小镇，集安市现代农业产业园被认定为首批国家级现代农业产业园。集安被遴选为中国特色农产品（人参）优势区。
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产业兴旺，“好人参”是根本，高标准种植成为人参品质优化的“护航者”。
我市注重人参品质，全面推广人参标准化种植、绿色施肥技术，不断提升基地建设标准，积极开展“长白山人参”品牌原料基地申报。目前，全市非林地人参留存面积5.45万亩，林下参在山面积45万亩，标准化种植率达到75%以上。
融合发展，“人参之路”走出文旅品牌
人参，大自然赐给人类的灵物，在通化有着神秘璀璨的历史。
得益于通化优质的自然山水以及历史人文资源，“人参之路”也是“康养之路”，通化将资源、产业、文旅融合发展，打造集人参采挖、加工、美食、文化于一体的“人参之路”，让人们零距离全方位接触人参、了解人参、爱上人参，在休闲旅游中感受通化作为“中国人参之乡”的康养文化气息和无穷魅力。
“老把头”文化是长白山人参文化的精髓，在通化大地上发源传承。位于通化县境内的老把头孙良墓，是迄今为止在长白山区发现的与人参文化相关的唯一地标性历史遗迹。以老把头墓为核心的老把头文化是长白山地区宝贵的非物质文化遗产。
在通化，踏上“人参之路”，一路“拜长白山神”“寻绿野仙踪”“淘天华地宝”“享康养圣境”，在青山绿水间，听神奇的人参传说，尝惊艳味蕾的人参美食，体验采参放山文化，感受独具魅力的民风民俗和深厚的人参文化底蕴。
随着产业发展不断升级，“人参”这株“百草之王”在通化源源不竭释放新的活力。种植更加规范、精深加工更具规模、市场体系不断完善、科技创新成果不断、文旅融合再添动能，产业发展稳步前行……
下一步，通化将致力于完善产业链、打造创新链、提升价值链，加快推进“政产研学金企用”创新发展；着力探索园区化、片区化、示范区化发展新路径，促进产业集约集聚集群发展；着力强化“标准”“标识”“标配”建设，培育“品质”“品位”“品牌”发展；着力打造“一区·一带·双核·四基地”的国际化产业示范区。
未来，通化人参这张名片将更加响亮。
通化将以健康中国为引领、以市场需求为导向、以文化品牌为切入点、以科技创新为突破口，促进一二三产业融合发展，使通化逐步发展成为全球人参产品集散中心、国际人参文旅康养中心、世界人参高新技术产业示范中心，努力将通化打造成“世界参都”。到2025年，人参产业产值实现440亿元，力争突破500亿元。
风电行业交流纪要
Q1:十四五全国及各省风电规划情况？
A:整个十四五期间，全国各省风电规划情况如下：内蒙古风电装机最多，在51GW左右；浙江大概有4.5GW；黑龙江大概有10GW左右；甘肃有25GW左右；山东大概有7-8GW；天津大概有1GW多一点；宁夏大概有4-5GW；江苏大概有11GW左右；云南大概有15-20GW；河北大概有21-22GW；河南大概有10GW多一点；吉林大概有16GW左右；四川大概有10GW左右；湖北大概有6-7GW；西藏可能暂时没有多少；海南大概有5GW左右；江西大概有2-3GW；广东大概有20GW左右；青海大概8-10GW；重庆大概有1GW多一点；贵州大概有5GW左右；北京大概有0.2GW左右；湖南大概有6-7GW。
Q2: 22年预计国内新增陆风海风装机规模多少？
A: 整体来说，海风在十四五期间规划总装机大概55GW左右，陆风大概年平均装机45-50GW左右。22年预计国内新增陆风装机量大概在45-50GW左右，海风相对比较少，大概有5-6GW左右装机量。
Q3: 从更长的时间维度看，陆风和海风的增长空间和态势如何？
A: 陆风可开发容量大概在500-600GW左右，包括新开发陆风、旧风改造、风叶下乡以及戈壁滩陆风等，而海风可开发容量将超过1000GW，陆风可开发总容量要比海风可开发总容量少很多。十三五底，海风装机在整个风电装机中占比大概为13%-15%的水平，预计往后海风装机会越来越多，每年新增装机可能会达到15-20GW。在2030年之前，陆风依然是主力，预计年均新增装机45-50GW。
Q4: 目前风电的消纳情况如何？各地区的弃风率如何？呈现什么样的趋势？
A: 目前风电消纳情况相比前几年整体有所好转，风电消纳主要与两方面有关：一是电网侧改革，二是供电侧改革。电网基本上往智能化围网改变，供电侧将增加风电储能，避免需要电的时候无电可用，不需要电的时候弃风现象。因为风光发电不如火力发电那样稳定，会受季节和天气影响。增加存储设备后，既可调节上网时间，又可调节火电发电周期。
以前甘肃弃风限电最为严重，近几年甘肃弃风限电降到了10%以内。沿海发达地区弃风限电情况相对较好，弃风率基本都很低。弃风限电最明显地区还是三北地区，这些地区经济发展慢，以前特高压电没有足量上网，弃风率相对较高。近几年，特高压电远程调节输出明显好转，弃风率每年降低大概2%-3%，最高降低20%以上。
Q5: 今年上半年风电装机情况如何？
A: 今年1-5月份风电装机量非常少，主要有两方面影响：一是受季节因素影响，二是受疫情影响。季节影响方面，我国北方地区1-5月仍处于天寒地冻状态，冻土导致风电装机寸步难行，每年1-5月风电装机都非常少。往年南方风电施工基本上占全国风电总施工20%左右。今年受疫情影响，南方风电施工占比会有所降低。上海地区和华东地区疫情影响较为明显，风电装机量有一定负面影响。西安、河南和吉林等地年初也受到疫情影响，影响量大概在10%-15%。今年上半年风电装机整体偏弱，但下半年整体装机量会增加许多，全年陆风电装机量依然朝着至少55GW发展。整个市场需求没有太大问题，去年招标量基本上都有60GW往上，今年截止目前招标量大概有43-44GW左右。
Q6: 关于新能源欠补问题，今年已经发放的两批补贴主要是给哪些企业？补贴款是否已收到？行业剩余的未发补贴预计什么时候能发放？
A: 今年已发放的两批新能源补贴主要给了央企。陆风补贴之前欠一部分，这两批补贴更多给了陆风，海风补贴和陆风补贴目前都欠一部分。预计在之后的2-3年时间里，补贴会发放到位，补贴填补最迟完成时间在十四五末期。今年补贴填补会减缓，主要是疫情对整体国家财政经济带来一定负面影响，国家财政政策会更加偏向于刺激消费和购置税等恢复经济活力方面，新能源补贴填补因此会有所放缓。
Q7: 目前风电行业招标情况如何？今年及分季度陆风海风招标规模多少？有什么趋势？
A: 目前，陆风招标大概在37GW左右，海风招标大概在7GW左右。预计今年海风总招标量大概在20GW左右，陆风招标量大概在60左右。
Q8: 风电产业链上中下游分别的竞争格局和竞争态势如何？各企业如何构建自己的行业壁垒？（上游零部件、中游整机、下游电厂运营商）
A: 上游零部件，目前国产化零部件处于充分竞争的红海状态。国产化率不高的零部件（如：主轴、轴承等），竞争相对不算激烈，相应生产厂家利润会好一些，但慢慢竞争态势也会加剧。其他小品类零部（如：提升机），这类企业也会相对比较有竞争优势，因为企业基本处于领跑地位。但铸件、叶片以及低端结构件自动器等部件竞争比较充分，相应厂家毛利率在不断下降。
中游整机，竞争也比较激烈，目前有十几家企业竞争。中标过程中，价格依然是大比例考量因素。整个行业中，目前有几家相对运营健康的大企业，如：金风科技、明阳智能。远景能源未上市，财务状况尚不明确，其他一些企业目前盈利能力并不是很好。除非企业有知识、风场开发、材料以及跨业务比较全，包括投资运营或者像发电厂一样进行投资，这样企业盈利才会相对较好。
下游电厂运营商，平价之后，盈利能力最好的企业，如：三峡能源，它的毛利率超过40%。国家电投盈利也算比较好，但往往集中于火电业务的运营商亏损严重。总之，新能源业务占比较高的电厂运营商，盈利能力会更强。
Q9: 怎么看待风电下乡？以及开发中可能遇到的瓶颈？
A: 长期来看，风电下乡的年装机量会比较有限。风电下乡至少得有100GW以上的装机量，但并非每个农村或每个县都能达到这个地步。未来电改政策可能会促进风光能源在农村、乡镇、碳中和工业园及碳中和农村加速建设。但这并非单个设备的影响，而是整个电力体系的改变。
风电下乡瓶颈主要体现在两个方面，一是，风电下乡主要集中的三北地区用电量上不去。二是，南方风电装机占地面积较大、占地费用贵，并且风资源并不是很好。
Q10: 目前陆风和海风的单GW总成本在多少亿？
A: 在陕北平原地区大一些的项目，陆风开发成本大概在4000-5000元/kw，即40-50亿/GW。海风项目开发成本相对会翻倍，在山东以北地区，海风开发成本大概在1.1-1.2万/kw。福建和广东风电开发成本要高一些，大概在1.3-1.4万/kw。
Q11: 目前陆风和海风项目分别的详细成本拆分？比如风机、塔筒、海缆、安装成本占比等。
A: 北方地区陆风风机成本大概占45%-50%，南方偏山区陆风风机成本大概占40%-45%，因为运输成本和施工变压站等成本要高，整体相对成本更高，风机成本占比相对较低。塔筒成本占建设成本大概5%-6%水平，如果每千瓦建设成本是4000-5000元，塔筒成本大概在400-500元左右。海缆成本和风机到海岸线的距离有关，大部分海缆按照30-40公里计算，海缆成本大概占开发成本5%左右，距离远一些的占6%-7%左右。陆上安装成本大概占总成本11%-12%左右，海上安装成本大概能占20%左右，相对较高。
Q12: 近年来，陆风和海风的成本变化情况？未来趋势如何？（设备成本、施工成本等）
A: 近些年陆风成本变化相对较大。平价之前，风机成本可能在2500-2600元左右。平价之后，一个机组大型化成本大概在1500元左右。施工成本中，吊装费等成本降了30%-40%左右，吊装打桩成本基本腰斩。
Q13: 近期大宗商品价格有所回落，原材料价格对项目成本及收益率的影响？
A: 近期原材料价格确实稍有回落，但相比于前年，原材料成本依然处于高位。今年所施工项目基本上都是去年招标完成的项目，新招标项目并不多。企业在购买原材料产品时，与上游厂家谈判可能会稍降成本，但降幅不会很明显。因为上游零部件企业大部分盈利能力并不是很好。如果原材料成本上涨时，中下游企业使劲压价，上游企业会很难经营下去。
Q14: 陆风风机和海风风机有哪些区别？价格差异这么大的原因是什么？
A: 陆上风机和海上风机区别主要体现在四个方面：一是使用寿命；二是建设可靠性；三是设备防腐等级；四是防雷预警装置和阻尼器要求。首先，陆上风机寿命大概20年，海上风机寿命大概25年，海上风机寿命相对更长。其次，海上风机建设可靠性要求比陆上风机更高，因为海上风机一旦发生故障，维护成本会很高，所以它的建设可靠性要求会更高，以最大程度降低故障可能性。此外，海上风机设备防腐等级要求要更高，喷涂和防腐材料要求比较高。海上风机的塔筒机舱部分除湿要求也比较高，否则内部腐蚀影响会比较大。最后，海上风机遭遇雷暴天气比较多，相应的防雷预警装置设备会比陆上风机装配要多。海上风机的阻尼器也会相对比较大，以起到减震和抗击载荷冲击作用。
Q15: 目前国内能生产的最大的风机有多大？大型化发展的极限是多少？
A: 目前国内开发的最大风机在16MW左右。东方电气、远景能源、金风科技和上海电气等企业可能开发了14MW的风机，海上风机大概在15-16MW左右。大型化的极限基本上。目前陆上风机大型化极限大概是8MW以上，主要是运输方面受限比较大，分段叶片目前也不算成功。海上风机大型化极限大概在20MW以上，海上风机只有做大，整个收益率才会比较理想。
Q16: 除了大型化以外，风电设备未来还有哪些发展趋势？
A: 往半直驱发展，成本相对较低，可靠性向直驱方面发展，海上风电逐渐降低双馈比例。风机越大，轴承倾向于半直驱，不用直驱那么大。风机大型化之后，叶片可能会使用大量轻质高强的碳纤维。为成本控制，风电叶片可能会推出不饱和聚酯以及聚氨酯等新材料，以代替环氧树脂类材料。此外，海上风电并网可能由交流渐渐变成直流。大型化带来的技术发展还包括很多方面，例如：海缆技术需要更加进步，海缆逐渐变细，内高压性能加强，电流功率逐步增大，有效减少功率模块的使用量，降低设计成本，在测风雷达设备方面更加敏感，立体性应用更大型化，海上应用更广泛。智能网络中的存储设备不仅仅使用电池储能设备，在海上可实现自清，向海洋牧场发展。
Q17: 通常海风和陆风设备的使用寿命分别有多长？
A: 陆上风机寿命大概20年，海上风机寿命大概25年，海上风机寿命相对更长。
Q18: 目前风电运营的行业普遍内部收益率IRR是多少？单GW利润能到几个亿？分陆风和海风。
A: 风电运营商普遍业内收益率在8%以上，发展较好的企业甚至可达到12%。风电平价后，典型业主（即：运营商）相比平价之前利润更高。海上风电平价收益率普遍在6%以上，因为其整机寿命更长，达到25年。
Q19: 今年是海风平价第一年，平价前后海风项目收益率的变化情况？
A: 最低收益率在6%以上。今年是海上平价第一年，平价前国家补贴较多，并网电价大概在0.85元；平价后，上网电价不按经费算，普遍在0.39-0.42元，典型代表为山东、江苏、广东。业主的收益率由于补贴减少过多，其收益相比平价前有所下降。
Q20: 沿海各省海风利用小时数有多少，目前哪些地区的海风项目能达到平价标准？
A: 山东、江苏约为3200小时，年平均风速为7.5米，福建、广东约为4000小时，年平均风速为8米，其中，福建省来风较为平稳，发电效率较好。目前，江苏省海风装机量最多，累计装机量占全国近50%。
Q21: 风电项目配套储能对于收益率的影响有多少？
A: 配储能后，发电量可提高6%左右。
Q22: 大基地的风电项目收益率是多少？
A: 正常情况下，并网收益率基本在6%-8%以上。
Q23: 风光大基地项目，各企业分别能拿多少指标？什么样的企业拿项目有优势？
A: 央企优势较大。例如国家电投、国家能源、大唐发电、华电国际、华润电力、三峡能源、中广核等企业指标较多，三北地区占比较多，其次还有南方个别省，例如云南，南方各省主要以光伏为主。
Q24: 目前海风竞价项目的情况如何？怎么看待今年3月上海金山海风竞价项目出现0.302元/kwh这么低的中标价格。
A: 项目竞配以联合体竞配为主，开发商、业主、运营商、电厂、重点部件厂家进行联合竞配。
Q25: 现在风电参与市场化交易的规模如何？溢价水平有多少？
A: 目前风电参与交易市场交易规模约为20%左右。溢价水平比正常电价略低几分钱。
Q26：关于风电成本，风机领域还有哪些方面有降本空间？
A：小品类还存在某些空间，大部分品类降价空间不大。部件方面进行降本，偏向于国产化的推进速度，主轴承、齿轮箱、海缆等部件，如果国产化竞争态势加剧，有利于海缆降价，其他方面的降价空间不大。
Q27：分散式风电的空间如何看待？
A：分散式风电只是作为风电或者新风电发展的重要补充，但不会成为主力。分散式风电每年基本上占比20%以内，风电下乡、碳中和工业园、智能化改造、风电用电结构改造后，这部分量主要为补充作用，无法形成太大规模，每年不超过10GW。
Q28：陆风、海风从招标到交付的时间周期大概为多长？
A：陆风从招标到交付普遍在12-14个月。海风近几年比较另类，今年普遍为1年以内，但正常情况下，从招标到全容量并网，大概为1.5-2年。
Q1:十四五全国及各省风电规划情况？
A:整个十四五期间，全国各省风电规划情况如下：内蒙古风电装机最多，在51GW左右；浙江大概有4.5GW；黑龙江大概有10GW左右；甘肃有25GW左右；山东大概有7-8GW；天津大概有1GW多一点；宁夏大概有4-5GW；江苏大概有11GW左右；云南大概有15-20GW；河北大概有21-22GW；河南大概有10GW多一点；吉林大概有16GW左右；四川大概有10GW左右；湖北大概有6-7GW；西藏可能暂时没有多少；海南大概有5GW左右；江西大概有2-3GW；广东大概有20GW左右；青海大概8-10GW；重庆大概有1GW多一点；贵州大概有5GW左右；北京大概有0.2GW左右；湖南大概有6-7GW。
Q2: 22年预计国内新增陆风海风装机规模多少？
A: 整体来说，海风在十四五期间规划总装机大概55GW左右，陆风大概年平均装机45-50GW左右。22年预计国内新增陆风装机量大概在45-50GW左右，海风相对比较少，大概有5-6GW左右装机量。
Q3: 从更长的时间维度看，陆风和海风的增长空间和态势如何？
A: 陆风可开发容量大概在500-600GW左右，包括新开发陆风、旧风改造、风叶下乡以及戈壁滩陆风等，而海风可开发容量将超过1000GW，陆风可开发总容量要比海风可开发总容量少很多。十三五底，海风装机在整个风电装机中占比大概为13%-15%的水平，预计往后海风装机会越来越多，每年新增装机可能会达到15-20GW。在2030年之前，陆风依然是主力，预计年均新增装机45-50GW。
Q4: 目前风电的消纳情况如何？各地区的弃风率如何？呈现什么样的趋势？
A: 目前风电消纳情况相比前几年整体有所好转，风电消纳主要与两方面有关：一是电网侧改革，二是供电侧改革。电网基本上往智能化围网改变，供电侧将增加风电储能，避免需要电的时候无电可用，不需要电的时候弃风现象。因为风光发电不如火力发电那样稳定，会受季节和天气影响。增加存储设备后，既可调节上网时间，又可调节火电发电周期。
以前甘肃弃风限电最为严重，近几年甘肃弃风限电降到了10%以内。沿海发达地区弃风限电情况相对较好，弃风率基本都很低。弃风限电最明显地区还是三北地区，这些地区经济发展慢，以前特高压电没有足量上网，弃风率相对较高。近几年，特高压电远程调节输出明显好转，弃风率每年降低大概2%-3%，最高降低20%以上。
Q5: 今年上半年风电装机情况如何？
A: 今年1-5月份风电装机量非常少，主要有两方面影响：一是受季节因素影响，二是受疫情影响。季节影响方面，我国北方地区1-5月仍处于天寒地冻状态，冻土导致风电装机寸步难行，每年1-5月风电装机都非常少。往年南方风电施工基本上占全国风电总施工20%左右。今年受疫情影响，南方风电施工占比会有所降低。上海地区和华东地区疫情影响较为明显，风电装机量有一定负面影响。西安、河南和吉林等地年初也受到疫情影响，影响量大概在10%-15%。今年上半年风电装机整体偏弱，但下半年整体装机量会增加许多，全年陆风电装机量依然朝着至少55GW发展。整个市场需求没有太大问题，去年招标量基本上都有60GW往上，今年截止目前招标量大概有43-44GW左右。
Q6: 关于新能源欠补问题，今年已经发放的两批补贴主要是给哪些企业？补贴款是否已收到？行业剩余的未发补贴预计什么时候能发放？
A: 今年已发放的两批新能源补贴主要给了央企。陆风补贴之前欠一部分，这两批补贴更多给了陆风，海风补贴和陆风补贴目前都欠一部分。预计在之后的2-3年时间里，补贴会发放到位，补贴填补最迟完成时间在十四五末期。今年补贴填补会减缓，主要是疫情对整体国家财政经济带来一定负面影响，国家财政政策会更加偏向于刺激消费和购置税等恢复经济活力方面，新能源补贴填补因此会有所放缓。
Q7: 目前风电行业招标情况如何？今年及分季度陆风海风招标规模多少？有什么趋势？
A: 目前，陆风招标大概在37GW左右，海风招标大概在7GW左右。预计今年海风总招标量大概在20GW左右，陆风招标量大概在60左右。
Q8: 风电产业链上中下游分别的竞争格局和竞争态势如何？各企业如何构建自己的行业壁垒？（上游零部件、中游整机、下游电厂运营商）
A: 上游零部件，目前国产化零部件处于充分竞争的红海状态。国产化率不高的零部件（如：主轴、轴承等），竞争相对不算激烈，相应生产厂家利润会好一些，但慢慢竞争态势也会加剧。其他小品类零部（如：提升机），这类企业也会相对比较有竞争优势，因为企业基本处于领跑地位。但铸件、叶片以及低端结构件自动器等部件竞争比较充分，相应厂家毛利率在不断下降。
中游整机，竞争也比较激烈，目前有十几家企业竞争。中标过程中，价格依然是大比例考量因素。整个行业中，目前有几家相对运营健康的大企业，如：金风科技、明阳智能。远景能源未上市，财务状况尚不明确，其他一些企业目前盈利能力并不是很好。除非企业有知识、风场开发、材料以及跨业务比较全，包括投资运营或者像发电厂一样进行投资，这样企业盈利才会相对较好。
下游电厂运营商，平价之后，盈利能力最好的企业，如：三峡能源，它的毛利率超过40%。国家电投盈利也算比较好，但往往集中于火电业务的运营商亏损严重。总之，新能源业务占比较高的电厂运营商，盈利能力会更强。
Q9: 怎么看待风电下乡？以及开发中可能遇到的瓶颈？
A: 长期来看，风电下乡的年装机量会比较有限。风电下乡至少得有100GW以上的装机量，但并非每个农村或每个县都能达到这个地步。未来电改政策可能会促进风光能源在农村、乡镇、碳中和工业园及碳中和农村加速建设。但这并非单个设备的影响，而是整个电力体系的改变。
风电下乡瓶颈主要体现在两个方面，一是，风电下乡主要集中的三北地区用电量上不去。二是，南方风电装机占地面积较大、占地费用贵，并且风资源并不是很好。
Q10: 目前陆风和海风的单GW总成本在多少亿？
A: 在陕北平原地区大一些的项目，陆风开发成本大概在4000-5000元/kw，即40-50亿/GW。海风项目开发成本相对会翻倍，在山东以北地区，海风开发成本大概在1.1-1.2万/kw。福建和广东风电开发成本要高一些，大概在1.3-1.4万/kw。
Q11: 目前陆风和海风项目分别的详细成本拆分？比如风机、塔筒、海缆、安装成本占比等。
A: 北方地区陆风风机成本大概占45%-50%，南方偏山区陆风风机成本大概占40%-45%，因为运输成本和施工变压站等成本要高，整体相对成本更高，风机成本占比相对较低。塔筒成本占建设成本大概5%-6%水平，如果每千瓦建设成本是4000-5000元，塔筒成本大概在400-500元左右。海缆成本和风机到海岸线的距离有关，大部分海缆按照30-40公里计算，海缆成本大概占开发成本5%左右，距离远一些的占6%-7%左右。陆上安装成本大概占总成本11%-12%左右，海上安装成本大概能占20%左右，相对较高。
Q12: 近年来，陆风和海风的成本变化情况？未来趋势如何？（设备成本、施工成本等）
A: 近些年陆风成本变化相对较大。平价之前，风机成本可能在2500-2600元左右。平价之后，一个机组大型化成本大概在1500元左右。施工成本中，吊装费等成本降了30%-40%左右，吊装打桩成本基本腰斩。
Q13: 近期大宗商品价格有所回落，原材料价格对项目成本及收益率的影响？
A: 近期原材料价格确实稍有回落，但相比于前年，原材料成本依然处于高位。今年所施工项目基本上都是去年招标完成的项目，新招标项目并不多。企业在购买原材料产品时，与上游厂家谈判可能会稍降成本，但降幅不会很明显。因为上游零部件企业大部分盈利能力并不是很好。如果原材料成本上涨时，中下游企业使劲压价，上游企业会很难经营下去。
Q14: 陆风风机和海风风机有哪些区别？价格差异这么大的原因是什么？
A: 陆上风机和海上风机区别主要体现在四个方面：一是使用寿命；二是建设可靠性；三是设备防腐等级；四是防雷预警装置和阻尼器要求。首先，陆上风机寿命大概20年，海上风机寿命大概25年，海上风机寿命相对更长。其次，海上风机建设可靠性要求比陆上风机更高，因为海上风机一旦发生故障，维护成本会很高，所以它的建设可靠性要求会更高，以最大程度降低故障可能性。此外，海上风机设备防腐等级要求要更高，喷涂和防腐材料要求比较高。海上风机的塔筒机舱部分除湿要求也比较高，否则内部腐蚀影响会比较大。最后，海上风机遭遇雷暴天气比较多，相应的防雷预警装置设备会比陆上风机装配要多。海上风机的阻尼器也会相对比较大，以起到减震和抗击载荷冲击作用。
Q15: 目前国内能生产的最大的风机有多大？大型化发展的极限是多少？
A: 目前国内开发的最大风机在16MW左右。东方电气、远景能源、金风科技和上海电气等企业可能开发了14MW的风机，海上风机大概在15-16MW左右。大型化的极限基本上。目前陆上风机大型化极限大概是8MW以上，主要是运输方面受限比较大，分段叶片目前也不算成功。海上风机大型化极限大概在20MW以上，海上风机只有做大，整个收益率才会比较理想。
Q16: 除了大型化以外，风电设备未来还有哪些发展趋势？
A: 往半直驱发展，成本相对较低，可靠性向直驱方面发展，海上风电逐渐降低双馈比例。风机越大，轴承倾向于半直驱，不用直驱那么大。风机大型化之后，叶片可能会使用大量轻质高强的碳纤维。为成本控制，风电叶片可能会推出不饱和聚酯以及聚氨酯等新材料，以代替环氧树脂类材料。此外，海上风电并网可能由交流渐渐变成直流。大型化带来的技术发展还包括很多方面，例如：海缆技术需要更加进步，海缆逐渐变细，内高压性能加强，电流功率逐步增大，有效减少功率模块的使用量，降低设计成本，在测风雷达设备方面更加敏感，立体性应用更大型化，海上应用更广泛。智能网络中的存储设备不仅仅使用电池储能设备，在海上可实现自清，向海洋牧场发展。
Q17: 通常海风和陆风设备的使用寿命分别有多长？
A: 陆上风机寿命大概20年，海上风机寿命大概25年，海上风机寿命相对更长。
Q18: 目前风电运营的行业普遍内部收益率IRR是多少？单GW利润能到几个亿？分陆风和海风。
A: 风电运营商普遍业内收益率在8%以上，发展较好的企业甚至可达到12%。风电平价后，典型业主（即：运营商）相比平价之前利润更高。海上风电平价收益率普遍在6%以上，因为其整机寿命更长，达到25年。
Q19: 今年是海风平价第一年，平价前后海风项目收益率的变化情况？
A: 最低收益率在6%以上。今年是海上平价第一年，平价前国家补贴较多，并网电价大概在0.85元；平价后，上网电价不按经费算，普遍在0.39-0.42元，典型代表为山东、江苏、广东。业主的收益率由于补贴减少过多，其收益相比平价前有所下降。
Q20: 沿海各省海风利用小时数有多少，目前哪些地区的海风项目能达到平价标准？
A: 山东、江苏约为3200小时，年平均风速为7.5米，福建、广东约为4000小时，年平均风速为8米，其中，福建省来风较为平稳，发电效率较好。目前，江苏省海风装机量最多，累计装机量占全国近50%。
Q21: 风电项目配套储能对于收益率的影响有多少？
A: 配储能后，发电量可提高6%左右。
Q22: 大基地的风电项目收益率是多少？
A: 正常情况下，并网收益率基本在6%-8%以上。
Q23: 风光大基地项目，各企业分别能拿多少指标？什么样的企业拿项目有优势？
A: 央企优势较大。例如国家电投、国家能源、大唐发电、华电国际、华润电力、三峡能源、中广核等企业指标较多，三北地区占比较多，其次还有南方个别省，例如云南，南方各省主要以光伏为主。
Q24: 目前海风竞价项目的情况如何？怎么看待今年3月上海金山海风竞价项目出现0.302元/kwh这么低的中标价格。
A: 项目竞配以联合体竞配为主，开发商、业主、运营商、电厂、重点部件厂家进行联合竞配。
Q25: 现在风电参与市场化交易的规模如何？溢价水平有多少？
A: 目前风电参与交易市场交易规模约为20%左右。溢价水平比正常电价略低几分钱。
Q26：关于风电成本，风机领域还有哪些方面有降本空间？
A：小品类还存在某些空间，大部分品类降价空间不大。部件方面进行降本，偏向于国产化的推进速度，主轴承、齿轮箱、海缆等部件，如果国产化竞争态势加剧，有利于海缆降价，其他方面的降价空间不大。
Q27：分散式风电的空间如何看待？
A：分散式风电只是作为风电或者新风电发展的重要补充，但不会成为主力。分散式风电每年基本上占比20%以内，风电下乡、碳中和工业园、智能化改造、风电用电结构改造后，这部分量主要为补充作用，无法形成太大规模，每年不超过10GW。
Q28：陆风、海风从招标到交付的时间周期大概为多长？
A：陆风从招标到交付普遍在12-14个月。海风近几年比较另类，今年普遍为1年以内，但正常情况下，从招标到全容量并网，大概为1.5-2年。
带运动座椅+8速自动挡，顶配不到10万的RS-3，很适合年轻人
拿着10万预算想买高颜值SUV，相信大部分消费者，都会将目光瞄准第三代哈弗H6、长安CS75 PLUS等国产主流紧凑型产品。不过，此预算仅能考虑低配车型，体验感有限。相比之下，我建议大家不妨看看价格更低一点的小型SUV，比如今天要说的这款宝骏RS-3，同样有着较为吸睛的外观，且配置还不低，能够给购置者带来不错的体验感。
宝骏RS-3是品牌力推年轻化而打造的一款8万级玩乐性SUV，指导售价在6.38-9.88万元，目前多地还有一定的终端优惠，例如笔者所处成都地区就有着6000元左右的经销商降价，价格还是比较亲民。但话说回来，宝骏RS-3的各方面表现又如何呢？今天就带大家一同来看看。
首先，关于外观设计，简单说一下我自己的看法，宝骏RS-3不像同级的缤越那样运动，不过整车的设计亮点并不少，如个性的分体式大灯、贯穿式尾灯，以及全新的钻石车标、双拼车身等，塑造了一个“时尚”“潮流”的形象，回头率还挺高。单单从颜值方面来讲，或许有个别中年消费者不能接受RS-3的形象，但对于笔者这种年轻消费者而言，RS-3的设计还挺有吸引力的。
其次内饰，环抱式座舱的设计，配上横向拉伸的线条，能够在视觉上有效拓宽前排空间；用料方面，车内用了不少软包，且部分车型还用了橙色装饰，进一步增添年轻活力感；配置方面，7英寸液晶仪表搭配有一块10.25英寸的悬浮式中控大屏，增加智能科技感。同时，搭载的宝骏车联网2.0系统，除了提供有较为丰富的影音娱乐功能之外，还能实现语音控车，比如说语音控制空调，语音控制导航等，其可以选择不用唤醒词的语音助手功能，能够带来便利的用车体验。
至于其他配置，就拿实拍的这款1.5T尊贵型宝骏RS-3为例，主/被动安全配置方面提供有4安全气囊，以及主动式胎压显示、主动刹车等功能；辅助/操控配置上，RS-3提供有前/后双驻车雷达、0-150km/h全速域自适应巡航、AutoHold等；此外，像可开启全景天窗、前排手机无线充电、蓝牙钥匙、真皮方向盘、外后视镜记忆、锁车自动下翻/折叠等，均是宝骏RS-3的亮点配置。
然后座椅方面，宝骏RS-3前排用了两张一体式运动座椅，表层采用了仿皮面料，舒适性与包裹度都还不错。功能性方面，主驾驶带六向电动调节、座椅记忆功能，这在同价位车型中可不多见；空间上，以身高1.75米的体验者为例，落座前排并调整座椅位置至最佳驾驶位置，头部余有1拳空间，同一体验者落座后排，头部空间1拳，腿部1拳4指，整体表现中规中矩，但设计有靠背角度调节，可以满足不同体型乘客的日常使用。
后备厢空间方面，宝骏RS-3的后备厢常规进深820mm，最大可拓展至1750mm，且座椅放倒后能够形成一个纯平的空间，再配上820mm的内部高度，以及970-1250mm的内部宽度，装下一家三口自驾旅行的行李问题不大。
最后动力方面，宝骏RS-3提供有1.5L、1.5T两款发动机，前者能输出99Ps/143N·m的最大动力参数，匹配有6MT、CVT（模拟8挡）两种变速箱，后者能爆发147Ps/250N·m的最大动力参数，匹配有CVT（模拟8挡）变速箱。其中，我个人是比较倾向于1.5T+CVT组合，毕竟动力更强，适应性更好；油耗方面，据车友反馈，宝骏RS-3的百公里油耗大约在6.5L-7.5L之间，是这个级别比较主流的水准。
从上述几个方面来看，宝骏RS-3的综合表现还不赖，除了个性的外观设计之外，配置还挺丰富，再加上实用的空间以及够用的动力，能够给用户带来不错的用车体验。再结合宝骏RS-3的售价来看，宝骏RS-3算得上是一款适合年轻人的小型SUV。那么，你们对于这款车又怎么看？
拿着10万预算想买高颜值SUV，相信大部分消费者，都会将目光瞄准第三代哈弗H6、长安CS75 PLUS等国产主流紧凑型产品。不过，此预算仅能考虑低配车型，体验感有限。相比之下，我建议大家不妨看看价格更低一点的小型SUV，比如今天要说的这款宝骏RS-3，同样有着较为吸睛的外观，且配置还不低，能够给购置者带来不错的体验感。
宝骏RS-3是品牌力推年轻化而打造的一款8万级玩乐性SUV，指导售价在6.38-9.88万元，目前多地还有一定的终端优惠，例如笔者所处成都地区就有着6000元左右的经销商降价，价格还是比较亲民。但话说回来，宝骏RS-3的各方面表现又如何呢？今天就带大家一同来看看。
首先，关于外观设计，简单说一下我自己的看法，宝骏RS-3不像同级的缤越那样运动，不过整车的设计亮点并不少，如个性的分体式大灯、贯穿式尾灯，以及全新的钻石车标、双拼车身等，塑造了一个“时尚”“潮流”的形象，回头率还挺高。单单从颜值方面来讲，或许有个别中年消费者不能接受RS-3的形象，但对于笔者这种年轻消费者而言，RS-3的设计还挺有吸引力的。
其次内饰，环抱式座舱的设计，配上横向拉伸的线条，能够在视觉上有效拓宽前排空间；用料方面，车内用了不少软包，且部分车型还用了橙色装饰，进一步增添年轻活力感；配置方面，7英寸液晶仪表搭配有一块10.25英寸的悬浮式中控大屏，增加智能科技感。同时，搭载的宝骏车联网2.0系统，除了提供有较为丰富的影音娱乐功能之外，还能实现语音控车，比如说语音控制空调，语音控制导航等，其可以选择不用唤醒词的语音助手功能，能够带来便利的用车体验。
至于其他配置，就拿实拍的这款1.5T尊贵型宝骏RS-3为例，主/被动安全配置方面提供有4安全气囊，以及主动式胎压显示、主动刹车等功能；辅助/操控配置上，RS-3提供有前/后双驻车雷达、0-150km/h全速域自适应巡航、AutoHold等；此外，像可开启全景天窗、前排手机无线充电、蓝牙钥匙、真皮方向盘、外后视镜记忆、锁车自动下翻/折叠等，均是宝骏RS-3的亮点配置。
然后座椅方面，宝骏RS-3前排用了两张一体式运动座椅，表层采用了仿皮面料，舒适性与包裹度都还不错。功能性方面，主驾驶带六向电动调节、座椅记忆功能，这在同价位车型中可不多见；空间上，以身高1.75米的体验者为例，落座前排并调整座椅位置至最佳驾驶位置，头部余有1拳空间，同一体验者落座后排，头部空间1拳，腿部1拳4指，整体表现中规中矩，但设计有靠背角度调节，可以满足不同体型乘客的日常使用。
后备厢空间方面，宝骏RS-3的后备厢常规进深820mm，最大可拓展至1750mm，且座椅放倒后能够形成一个纯平的空间，再配上820mm的内部高度，以及970-1250mm的内部宽度，装下一家三口自驾旅行的行李问题不大。
最后动力方面，宝骏RS-3提供有1.5L、1.5T两款发动机，前者能输出99Ps/143N·m的最大动力参数，匹配有6MT、CVT（模拟8挡）两种变速箱，后者能爆发147Ps/250N·m的最大动力参数，匹配有CVT（模拟8挡）变速箱。其中，我个人是比较倾向于1.5T+CVT组合，毕竟动力更强，适应性更好；油耗方面，据车友反馈，宝骏RS-3的百公里油耗大约在6.5L-7.5L之间，是这个级别比较主流的水准。
从上述几个方面来看，宝骏RS-3的综合表现还不赖，除了个性的外观设计之外，配置还挺丰富，再加上实用的空间以及够用的动力，能够给用户带来不错的用车体验。再结合宝骏RS-3的售价来看，宝骏RS-3算得上是一款适合年轻人的小型SUV。那么，你们对于这款车又怎么看？
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