对于价值认知——你需要改变的常规思维
赵德阳
什么是价值？什么又是价格？马克思主义政治经济学中提到，价值与价格的关系是：价值是凝结在商品中无差别的人类劳动；而价格是价值的货币表现；价格围绕价值上下波动。这一周发生的几件事，让我有些感触，特别想和大家聊一聊关于价值认知的话题。
一、作为乙方，我们要避开“广告效应”
为什么段标题中使用了“广告效应”这个词？作为乙方，也就是受雇方，我们有时会被甲方的“花言巧语”所蒙蔽，建立雇佣关系前，有天花乱坠之感；建立关系后，发现其故弄玄虚。
有件事情是这样的，我母亲来南京这边和我一起生活，闲在家中便想找点事情做。前段时间经朋友介绍，有个雇主的母亲瘫痪在床，想找人帮忙进行照料，酬劳开的价格还不错。见面沟通后，这事就算定下来了。送母亲去雇主家中时，看到雇主是一位阿姨，比我母亲小两岁，见面聊了很多，大概意思说的就是母亲在那边基本没有什么事，什么事都不用她操心，家里她还自由随便，吃喝不愁。
母亲听了自然很开心，但比母亲多一些社会经验的我，总觉得雇主的话让人不安心，从家庭条件看，她又不是慈善家，怎么会出钱雇人帮忙又没有什么事呢？果然没过几天，我给母亲打电话，母亲在电话里说：没有她见面说的那么好，家里冬天没热水，要用都要现烧，老人家有糖尿病，深夜要起床注射胰岛素，身上多处生疮，要勤擦洗，雇主说的是自由随便，可样样事情都要过问，生活中吃喝的东西还处处显出了一种小家子气……
母亲觉得雇主没有事先把话讲清楚，自然就不想在那里做了，但是事情的大部分情况其实也在我的意料之中。照顾瘫痪在床的老人这件事本来是有其对应的实际价值的，是用个人付出在这件事的无差别的劳动进行衡量，而且市场雇佣价格在一个地区也基本上下浮动不大。
所以作为乙方，我们自然不要听雇主把话说的太圆滑了，我们自己要对这件事情本身的价值和价格有一个比较清晰的自我认知和社会认知，让雇主尽量把事情交代清楚，在沟通充分的前提下达成共识，避开雇主的“广告效应”。
说到“广告效应”，前两天和朋友吃饭，刚好聊到了他最近种植牙齿的话题，我们往往会看到口腔医院做出了4999元就能种植牙齿的广告，可是去了一趟往往是没有2倍以上的价钱我们是出不来的。同《影响力》这本书中提到的为什么房地产商在售楼时，会先带顾客去看价格高没人会买的破房子一样，他们要销售的是产生了对比效应的其他房源。惊人的好处只是口头或感官上吸引我们的手段，买东西时我们都想买到既便宜又质量好的商品，应聘时可能都在期望有一份干的轻松赚的又多的工作，但是我们不可以忽略价值和价格的规律，有些东西需要警惕究竟是馅饼还是陷阱。
二、作为甲方，我们要做到“心安理得”
我们当中的大部分作为一名普通的上班族，什么时候会成为甲方呢？生活中这样的场景有很多，服务消费给我们提供了很多作为甲方的机会。
就拿最近我一直在进行的健身运动来说，花钱买私教课，这个关系中我们就变成了甲方，我们要提需求 ，定目标。我接触的一位教练，会员都说他好，非常认真负责，针对不同的会员每次都会因材施教，制定出不同的计划方案，在实际执行的过程中，还能够根据现场的情况做出调整，对于学员训练的过程状态进行认真记录，课后与学员交流感受，进一步了解会员的需求，课程的口碑做的很不错。
有一次我自己训练的时候，他在旁边和我聊天，我和他说他的课程真的很棒，他笑笑和我说：你得让会员上你的课觉得是值得的，不然人家凭什么来上你的课？同样的价格，你能够让会员体验到不一样的感受。同样都是上相同时间的一节课，为什么你的课程就比别人贵30块钱？有人愿意为这个差价买单的前提就是别人要觉得这件事值。
那么作为甲方的我们来看，我们就要对于给出的价格和享受的服务有一个正确的衡量。我们也不能一味单纯的就给出价格贵或者便宜的比较结果，你要看自己有没有愿意为差价买单的理由。“有时要享受到更好的服务，你就不能要求价钱是一样的”，这是我在接受另一项服务中，一个服务人员随口说出的话，这句话给了我一定的思考。
有时健身训练过量，身体就会酸痛，这时就需要进行调节和放松，更好的恢复才能更有助于训练和提升。于是我在一家盲人按摩院办理了会员，会员可以享受一定的折扣。店里的老板和店员都是盲人，人都非常不错。前几天，因为训练腿的时候没注意动作，把腰伤到了，店里只有老板调理的技法最好，但老板一般会不太好约。这次做调理的时候，我说我愿意做一个高价格的调理，而且不用折扣，希望老板能帮忙调理。当然最后老板就是根据情况做了一个基本调理，而且还是给享受了折扣，并没有增加项目或者提高收费，但你能明显感到，好的技师的手法，每一个位置和力量都恰到好处，这也是我所提倡的好的服务也值得一个好的价格的原因，作为甲方我们也要做到“心安理得”。
三、有些价值不能用表面看到的时间衡量
谈到这个话题，我也想讲一个前段时间发生在我身上的事。我从工作最初在单位从事的是技术相关工作，后面去做了两年的管理工作，最近又回到了技术岗位。
回来后这边面临了很多问题：因为产品使用时限过久，很多模块出现了老化和故障频出的现象。我刚回来不久，就遇到了一个模块故障，虽然脱离了技术工作2年，但当时的经验还在。这个模块故障从问题发现到问题修复，毫不夸张的说，只用了短短的2分钟，而正常其他人可能付出几天的工作量，也许未必会排除问题。有的人开玩笑说，你花2分钟就把100工时的工作量搞到手了。也许有的人真的会觉得，这样的工作量衡量，100工时对应2分钟是不是差的太多了？但有些价值真的不能用表面看到的时间去衡量，我很直接的想到了下面这个案例。
早些年，福特汽车公司要排除一台电机故障，这个电机影响了整个车间的运转，相关生产也被迫停止，给公司造成了很大的损失，很多人都束手无策。最后来了一位老专家叫斯坦门茨，他仔细检查了电机，然后用粉笔在电机外壳画了一条线，对工作人员说：“打开电机，在记号处把里面的线圈减少16圈。”人们照办了，令人惊异的是，故障竟然排除了，生产立刻恢复起来。
福特公司经理问斯坦门茨要多少酬金，斯坦门茨说：“不多，只需要1万美元。”就简简单单画了一条线，就值1万美元？当时福特公司的员工月薪只有5美元，按当时水平测算，1万美元相当于一个普通职工160多年的收入总和。斯坦门茨看大家迷惑不解，转身开了个清单：画一条线，1美元；知道在哪划线，9999美元。福特公司经理看了之后，不仅照价付酬，还重金雇佣了斯坦门茨。
所以我们看到问题解决迅速的惊讶的同时，也应该看到这是解决问题的高手在前面几年十几年甚至数十年积累的经验，我们需要看到的是问题的实际价值，毕竟考试中看到标准答案后我们都觉得不难。就像列夫托尔斯泰说的：人生的价值并不是用时间，而是用深度去衡量的。
写在最后
其实生活中对于价值和价格的认知，都敌不过一个你觉得值。但站在不同的角度，我们的认知就会发生变化：雇主希望雇员能干收费低，雇员希望活少赚钱多；店家追求高利多销，消费者追求物美价廉。我们要在对于价值的认知中，改变一些常规的思维方式，避开“广告效应”，做到“心安理得”，同时不要单纯用时间去衡量一件事情的价值，这样我们就会有不同的发现和收获。
赵德阳
什么是价值？什么又是价格？马克思主义政治经济学中提到，价值与价格的关系是：价值是凝结在商品中无差别的人类劳动；而价格是价值的货币表现；价格围绕价值上下波动。这一周发生的几件事，让我有些感触，特别想和大家聊一聊关于价值认知的话题。
一、作为乙方，我们要避开“广告效应”
为什么段标题中使用了“广告效应”这个词？作为乙方，也就是受雇方，我们有时会被甲方的“花言巧语”所蒙蔽，建立雇佣关系前，有天花乱坠之感；建立关系后，发现其故弄玄虚。
有件事情是这样的，我母亲来南京这边和我一起生活，闲在家中便想找点事情做。前段时间经朋友介绍，有个雇主的母亲瘫痪在床，想找人帮忙进行照料，酬劳开的价格还不错。见面沟通后，这事就算定下来了。送母亲去雇主家中时，看到雇主是一位阿姨，比我母亲小两岁，见面聊了很多，大概意思说的就是母亲在那边基本没有什么事，什么事都不用她操心，家里她还自由随便，吃喝不愁。
母亲听了自然很开心，但比母亲多一些社会经验的我，总觉得雇主的话让人不安心，从家庭条件看，她又不是慈善家，怎么会出钱雇人帮忙又没有什么事呢？果然没过几天，我给母亲打电话，母亲在电话里说：没有她见面说的那么好，家里冬天没热水，要用都要现烧，老人家有糖尿病，深夜要起床注射胰岛素，身上多处生疮，要勤擦洗，雇主说的是自由随便，可样样事情都要过问，生活中吃喝的东西还处处显出了一种小家子气……
母亲觉得雇主没有事先把话讲清楚，自然就不想在那里做了，但是事情的大部分情况其实也在我的意料之中。照顾瘫痪在床的老人这件事本来是有其对应的实际价值的，是用个人付出在这件事的无差别的劳动进行衡量，而且市场雇佣价格在一个地区也基本上下浮动不大。
所以作为乙方，我们自然不要听雇主把话说的太圆滑了，我们自己要对这件事情本身的价值和价格有一个比较清晰的自我认知和社会认知，让雇主尽量把事情交代清楚，在沟通充分的前提下达成共识，避开雇主的“广告效应”。
说到“广告效应”，前两天和朋友吃饭，刚好聊到了他最近种植牙齿的话题，我们往往会看到口腔医院做出了4999元就能种植牙齿的广告，可是去了一趟往往是没有2倍以上的价钱我们是出不来的。同《影响力》这本书中提到的为什么房地产商在售楼时，会先带顾客去看价格高没人会买的破房子一样，他们要销售的是产生了对比效应的其他房源。惊人的好处只是口头或感官上吸引我们的手段，买东西时我们都想买到既便宜又质量好的商品，应聘时可能都在期望有一份干的轻松赚的又多的工作，但是我们不可以忽略价值和价格的规律，有些东西需要警惕究竟是馅饼还是陷阱。
二、作为甲方，我们要做到“心安理得”
我们当中的大部分作为一名普通的上班族，什么时候会成为甲方呢？生活中这样的场景有很多，服务消费给我们提供了很多作为甲方的机会。
就拿最近我一直在进行的健身运动来说，花钱买私教课，这个关系中我们就变成了甲方，我们要提需求 ，定目标。我接触的一位教练，会员都说他好，非常认真负责，针对不同的会员每次都会因材施教，制定出不同的计划方案，在实际执行的过程中，还能够根据现场的情况做出调整，对于学员训练的过程状态进行认真记录，课后与学员交流感受，进一步了解会员的需求，课程的口碑做的很不错。
有一次我自己训练的时候，他在旁边和我聊天，我和他说他的课程真的很棒，他笑笑和我说：你得让会员上你的课觉得是值得的，不然人家凭什么来上你的课？同样的价格，你能够让会员体验到不一样的感受。同样都是上相同时间的一节课，为什么你的课程就比别人贵30块钱？有人愿意为这个差价买单的前提就是别人要觉得这件事值。
那么作为甲方的我们来看，我们就要对于给出的价格和享受的服务有一个正确的衡量。我们也不能一味单纯的就给出价格贵或者便宜的比较结果，你要看自己有没有愿意为差价买单的理由。“有时要享受到更好的服务，你就不能要求价钱是一样的”，这是我在接受另一项服务中，一个服务人员随口说出的话，这句话给了我一定的思考。
有时健身训练过量，身体就会酸痛，这时就需要进行调节和放松，更好的恢复才能更有助于训练和提升。于是我在一家盲人按摩院办理了会员，会员可以享受一定的折扣。店里的老板和店员都是盲人，人都非常不错。前几天，因为训练腿的时候没注意动作，把腰伤到了，店里只有老板调理的技法最好，但老板一般会不太好约。这次做调理的时候，我说我愿意做一个高价格的调理，而且不用折扣，希望老板能帮忙调理。当然最后老板就是根据情况做了一个基本调理，而且还是给享受了折扣，并没有增加项目或者提高收费，但你能明显感到，好的技师的手法，每一个位置和力量都恰到好处，这也是我所提倡的好的服务也值得一个好的价格的原因，作为甲方我们也要做到“心安理得”。
三、有些价值不能用表面看到的时间衡量
谈到这个话题，我也想讲一个前段时间发生在我身上的事。我从工作最初在单位从事的是技术相关工作，后面去做了两年的管理工作，最近又回到了技术岗位。
回来后这边面临了很多问题：因为产品使用时限过久，很多模块出现了老化和故障频出的现象。我刚回来不久，就遇到了一个模块故障，虽然脱离了技术工作2年，但当时的经验还在。这个模块故障从问题发现到问题修复，毫不夸张的说，只用了短短的2分钟，而正常其他人可能付出几天的工作量，也许未必会排除问题。有的人开玩笑说，你花2分钟就把100工时的工作量搞到手了。也许有的人真的会觉得，这样的工作量衡量，100工时对应2分钟是不是差的太多了？但有些价值真的不能用表面看到的时间去衡量，我很直接的想到了下面这个案例。
早些年，福特汽车公司要排除一台电机故障，这个电机影响了整个车间的运转，相关生产也被迫停止，给公司造成了很大的损失，很多人都束手无策。最后来了一位老专家叫斯坦门茨，他仔细检查了电机，然后用粉笔在电机外壳画了一条线，对工作人员说：“打开电机，在记号处把里面的线圈减少16圈。”人们照办了，令人惊异的是，故障竟然排除了，生产立刻恢复起来。
福特公司经理问斯坦门茨要多少酬金，斯坦门茨说：“不多，只需要1万美元。”就简简单单画了一条线，就值1万美元？当时福特公司的员工月薪只有5美元，按当时水平测算，1万美元相当于一个普通职工160多年的收入总和。斯坦门茨看大家迷惑不解，转身开了个清单：画一条线，1美元；知道在哪划线，9999美元。福特公司经理看了之后，不仅照价付酬，还重金雇佣了斯坦门茨。
所以我们看到问题解决迅速的惊讶的同时，也应该看到这是解决问题的高手在前面几年十几年甚至数十年积累的经验，我们需要看到的是问题的实际价值，毕竟考试中看到标准答案后我们都觉得不难。就像列夫托尔斯泰说的：人生的价值并不是用时间，而是用深度去衡量的。
写在最后
其实生活中对于价值和价格的认知，都敌不过一个你觉得值。但站在不同的角度，我们的认知就会发生变化：雇主希望雇员能干收费低，雇员希望活少赚钱多；店家追求高利多销，消费者追求物美价廉。我们要在对于价值的认知中，改变一些常规的思维方式，避开“广告效应”，做到“心安理得”，同时不要单纯用时间去衡量一件事情的价值，这样我们就会有不同的发现和收获。
【每周94809班！全国民航冬春航季航班计划将于25日执行】
记者从民航局了解到，自2020年10月25日至2021年3月27日，中国民航将执行2020/21年冬春航季航班计划。目前，全国民航航班换季工作已准备就绪，各航空公司新开多条国内航线，冬春航季共有近200家国内外航空公司每周共安排客货航班计划94809班。
根据计划，在国内航线航班（不含港澳台地区）方面，各航空公司每周共安排国内航班86735班，同比2019/20年冬春航季增长20.2％。其中，客运航班每周84634班，同比增长19.8％；货运航班每周2101班，同比增长38.8%。
在港澳台航线航班方面，各航空公司共安排港澳台航线客货运航班每周2984班，同比2019/20年冬春航季下降23.2%。各航空公司在内地35个航点与香港间每周安排客货运航班共1525班；在内地28个航点与澳门间每周安排618个客货运航班；在大陆39个航点与台湾台北松山等4个航点间每周安排客货运航班共841班。
在国际航线航班方面，国内外航空公司共安排国际客货运航班每周5090班。在客运方面，客运航班每周计划592班（296个往返），同比下降96.8％，且具体执行将根据国家防控要求进行调整。国内19家航空公司每周共安排320班（160个往返）定期客运航班，通航37个国家、45个城市；国外共有86家航空公司从47个国家的56个城市飞往我国，每周安排定期客运航班272班（136个往返）。在货运方面，货运航班（含客改货）每周4498班，同比增长128.6％。国内共有14家航空公司安排国际货运航班每周1768班，包括全货运航班1372班、客改货航班396班，通航18个国家、27个城市。国外共有65家航空公司从43个国家的87个城市飞往我国，每周安排货运航班2730班，包括全货运航班1408班、客改货航班1322班。
值得关注的是，各航空公司在新航季新开多条国内航线，进一步优化了航线网络结构。东航等34家航空公司在新增的国内322条独家航线（含独家航段）上每周共安排2617个航班运营，主要涉及巴中、毕节、大理、临沧、岳阳、池州、赣州、遵义等机场与西安、兰州、成都、重庆、郑州、广州、南京、天津等机场间的航线。
据了解，本次换季航班安排主要呈现出三个主要特点。一是聚焦服务以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，出台航权、时刻激励政策，降低了市场准入门槛，方便航空公司灵活调整运力、有效匹配市场需求；通过增强主体动力，深挖市场潜力，完善枢纽机场集散功能，进一步优化完善了覆盖面广、衔接度高、通达性强、干支结合的国内航线网络，提升航空网络通达能力。二是落实疫情常态化防控要求，提升国际航空货运能力。国际航线航班方面，充分考虑国内国际疫情发展形势，客运坚持严防疫情输入，货运注重保持供应链畅通；统筹疫情防控和经济社会发展,动态调整国际航班，在上航季航权基础上延续现行客运航线航班安排；大力支持提升国际航空货运能力，鼓励航空公司增开定期货运航线，支持航空公司在疫情期间利用客机开展货运业务，为疫情期间货物运输提供有效运力补充。三是落实安全管理等要求，发挥航班计划源头调控作用。继续加大宏观调控力度，正确处理安全与发展、安全与效益、安全与正常、安全与服务的关系，继续严格落实民航安全管理相关规定和航班正常管理措施，对因安全运行、航班正常等原因受到限制的机场、航空公司，严格按要求执行限制措施，以提升行业运行水平，提高发展质量。（《中国民航报》、中国民航网 记者肖敏）
*国航：力推三款个性化机票新产品
2020年冬春季航班计划，国航国内航班日均投入1287班次，同比19年冬春季实际提升22.5%，国际航班依旧延续“五个一”政策，国航将根据政策变化情况积极落实增班航线。
10月22日，国航举行“你的旅程 自由定义”产品分享会，推出“双城次卡”、“青春权益卡”、“好奇心日历”三款个性化产品。“双城次卡” 面向经常往来两个城市间的客群推出，每套产品均包含多张优惠券，旅客可享受指定航线双城往返的直减优惠；“好奇心日历”是一款优价预约产品，预约该产品的旅客有机会获得低于国航市场价格的机票预订链接，探亲访友说走就走；“青春权益卡”专为年满18岁（含）至25岁（含）之间的凤凰知音会员打造，旅客购买后可享受6次国航实际承运国内航线经济舱超值机票权益。
新航季，国航将新开通5条上海始发的国内航线，分别是上海浦东—武汉、上海浦东—珠海、上海浦东—博鳌、上海浦东—惠州、上海浦东—西宁—乌鲁木齐，为旅客提供更多出行选择。与此同时，国航将增加上海虹桥—北京首都、上海浦东—北京大兴、成都、重庆的班次。本次航班换季，国航华东地区国内航班通航点共计77个，除上海即将开通的5条国内航线外，还将开通杭州—汕头、杭州—鄂尔多斯、杭州—郑州、南京—北京大兴、温州—南宁、合肥—桂林、合肥—桂林、合肥—大连、宁波—天津、盐城—北京大兴、黄岩—北京大兴等航线。（《中国民航报》、中国民航网 记者韩磊、柏蓓）
*东航：发力“四梁八柱” 国内运力同比增19%
东航在新航季将日均执行2830架次航班，其中国内航班日均2790班，地区航班日均36班，国际航班每周预计29班。换季后，东航的国内运力投放将比去年同期增加19%，并持续推进国内的“四梁八柱”航线网络发展。
“四梁八柱”是当前东航在国内航线网络建设上的重点所系，即以上海、北京、昆明、西安四大核心市场为“梁”，牢牢把握广州、深圳、成都、厦门、南京、杭州、青岛、武汉等八大关键市场之“柱”，全力开展航线布局，积极完善枢纽建设，提升重点机场的旅客集散效率。
据悉，东航在新航季将新开“上海虹桥—威海—丹东”、“上海浦东—兴义”、“上海浦东—梧州”、“上海浦东—连云港—银川”、“上海浦东—南昌—西双版纳”、“南昌—西安—鄂尔多斯”、“南京—长沙—梧州”、“成都—合肥—烟台”、“宁波—博鳌”、“沈阳—南昌—昆明”等一批新航线。同时，东航还将增班“上海浦东—广州”、“上海浦东—昆明”、“上海虹桥—成都”、“上海虹桥—深圳”、“北京大兴—南京”、“北京大兴—西安”、“南京—青岛”、“昆明—杭州”、“西安—杭州”等航线，进一步便利旅客出行。此外，随着东航将更多的宽体机从国际航班转而投入国内航班运行，新航季东航在上海虹桥—北京首都的“京沪快线”上，宽体机运力占比将达到96%。
东航也将伴随换季，继续平稳完成在京航班向北京大兴国际机场的转场。其中，新航季中国联合航空在大兴机场的值机区将由航站楼四层K岛调整至三层R岛。
国际航线方面，东航将严格执行民航局的国际客运航班相关政策，后续航班计划将根据民航局政策进行动态调整。（《中国民航报》、中国民航网 记者钱擘）
*南航：北京往返航班全面转至大兴机场
10月25日的新航季，南航北京往返航班全面转至大兴机场。作为最大主基地航空公司，南航承担大兴机场40%旅客运输量，日均航班300班次，通达国内40多个航点。到2025年南航预计在大兴投入飞机200架，日均航班900班次，构建广州—北京“双枢纽”。
大连：新航季，南航大连计划执行正班国内航线32条，其中新开航线7条，通航点共计34个，日进出港航班可达92班次，计划执行航班总量将达到13992班次。
贵州：计划加密贵阳-北京大兴至每日7班、贵阳-广州至每天5至6班、贵阳至上海航线每天3班、贵阳至广州航线每天7班、贵阳至深圳航线每天4班、贵阳至乌鲁木齐航线每天3班，为旅客错峰出行提供更丰富选择。
新疆：南航在新疆市场预计将新增、复航、加密14条航线，全南航在疆执行航线达76条，全南航涉及新疆市场的通航点达54个，日均航班量预计将超200班次。
*海航：航班量将达4700余班/周
新航季，海南航空计划执行航班量将达到4700余班/周，通航国内外城市近90个。为积极响应以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的新发展格局，海南航空将在新航季新开并加频多条国内航线，包括新增开通海口—上海虹桥、三亚—上海浦东、深圳/成都—博鳌、北京/海口/深圳/西安—玉林、北京—黔江、深圳—阜阳等20余条航线；增频北京—海口/三亚/广州/上海/杭州/长沙/贵阳、广州—上海/重庆/成都/海口、深圳—南京/重庆、海口/三亚—成都/重庆等30余条国内重点公商务航线。国际方面，海南航空将根据民航局“五个一”政策要求，延续执行北京—布鲁塞尔/多伦多定期客运航班，并在民航局政策允许的范围内，适时恢复其他国际定期客运航线。
据悉，海南航空将在新航季进一步巩固并增强在北京、海南、广州、深圳等重点地区的运力投入，增加在北京、广州、深圳、上海、成都、重庆、海口、三亚等重点城市的进出港公商务航线宽体机运力投入。海南航空波音787、空客330双通道宽体客机具备更加宽敞舒适的座椅空间，先进的个人娱乐系统，特色美味的机上餐食，将为公商务旅客带来更加舒适的乘机体验。
为聚焦和助力海南自贸港建设腾飞，海南航空将在新航季持续增强海南地区的运力投入，预计在海南地区投入各类运力60余架，航班量达到1400余班/周，其中海口900余班/周、三亚400余班/周、博鳌28班/周。围绕广大旅客的出行需求，新航季新增开通海口—上海虹桥、深圳/成都—博鳌等10余条航线，其中海口—上海虹桥直飞航线的开通，将为往返上海和海南的旅客提供极大的出行便利；增频海口—北京/成都/重庆/长沙/哈尔滨/太原、三亚—北京/成都/重庆/哈尔滨等10余条重点航线，海南地区航线网络广度将进一步拓宽，厚度将进一步增强。（《中国民航报》、中国民航网 通讯员周炜、杨帅）
*深航：冬春航季优化大湾区航线布局
10月25日起，深航将执行2020年冬春航季航班计划。新航班计划将加密粤港澳大湾区至华北、华东、西南地区商务快线，借“双区驱动”助力“双循环”，为旅客提供更多出行选择和更舒适的出行体验。
深航为满足商务旅客出行需求，优化深圳至北京首都航线，打造京深商务快线。该航线将增至每天7个航班，覆盖早7点至晚21点全天时刻。同时，为了丰富华东地区旅客前往广深两城出行选择，深航加密深圳至上海虹桥、浦东两场，至南京、无锡机场的航班，每日航班量增至9班。此外，深航还加密了广州至南京，提升至每天9班，广州至无锡，增至每天6班。在西南地区，深圳前往成都、重庆两地航班也分别增加至每天6个航班，架起深圳特区与成渝地区的空中通道。
此外，在此次冬春航班换季中，深航惠州进出港增至7个航班，分别为惠州—西安、惠州—武汉、惠州—襄阳、惠州—无锡、惠州—温州、惠州—南昌、惠州—湛江。深航在珠海机场航班量也增至每天8个航班，其中珠海—南京航线每天3班，其他航线珠海—无锡、珠海—运城、珠海—宁波、珠海—南通、珠海-襄阳每天各1班。
除此之外，深航还优化调整华东、华南、西南、西北等地航线。其中，华东地区新增常州至长春，合肥至烟台，临沂至南昌，南昌至临沂、南宁，泉州至郑州、长春，无锡至南宁、重庆、长沙、宜昌、哈尔滨，烟台至合肥，温州至昆明、银川，舟山至郑州。华南地区新增南宁至南昌、无锡，三亚至北京首都。西南地区新增成都至南通，昆明至温州，重庆至无锡。西北地区新增兰州至宜昌，乌鲁木齐至郑州，银川至宜昌。
为进一步拓展航线网络，不断提升航线网络衔接度，深航自10月25日航班换季开始，将执行124个独家执飞航段，包括从深圳始发至巴中、大同、香格里拉、台州、景德镇、泉州、池州、衢州、临沂、南通、石家庄、腾冲、遵义、万州、襄阳、西宁、宜宾、运城、宜春、扬州、昭通、湛江等航线，从广州始发至腾冲、景德镇、宜宾等航线。（《中国民航报》、中国民航网 通讯员郑毅）
记者从民航局了解到，自2020年10月25日至2021年3月27日，中国民航将执行2020/21年冬春航季航班计划。目前，全国民航航班换季工作已准备就绪，各航空公司新开多条国内航线，冬春航季共有近200家国内外航空公司每周共安排客货航班计划94809班。
根据计划，在国内航线航班（不含港澳台地区）方面，各航空公司每周共安排国内航班86735班，同比2019/20年冬春航季增长20.2％。其中，客运航班每周84634班，同比增长19.8％；货运航班每周2101班，同比增长38.8%。
在港澳台航线航班方面，各航空公司共安排港澳台航线客货运航班每周2984班，同比2019/20年冬春航季下降23.2%。各航空公司在内地35个航点与香港间每周安排客货运航班共1525班；在内地28个航点与澳门间每周安排618个客货运航班；在大陆39个航点与台湾台北松山等4个航点间每周安排客货运航班共841班。
在国际航线航班方面，国内外航空公司共安排国际客货运航班每周5090班。在客运方面，客运航班每周计划592班（296个往返），同比下降96.8％，且具体执行将根据国家防控要求进行调整。国内19家航空公司每周共安排320班（160个往返）定期客运航班，通航37个国家、45个城市；国外共有86家航空公司从47个国家的56个城市飞往我国，每周安排定期客运航班272班（136个往返）。在货运方面，货运航班（含客改货）每周4498班，同比增长128.6％。国内共有14家航空公司安排国际货运航班每周1768班，包括全货运航班1372班、客改货航班396班，通航18个国家、27个城市。国外共有65家航空公司从43个国家的87个城市飞往我国，每周安排货运航班2730班，包括全货运航班1408班、客改货航班1322班。
值得关注的是，各航空公司在新航季新开多条国内航线，进一步优化了航线网络结构。东航等34家航空公司在新增的国内322条独家航线（含独家航段）上每周共安排2617个航班运营，主要涉及巴中、毕节、大理、临沧、岳阳、池州、赣州、遵义等机场与西安、兰州、成都、重庆、郑州、广州、南京、天津等机场间的航线。
据了解，本次换季航班安排主要呈现出三个主要特点。一是聚焦服务以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，出台航权、时刻激励政策，降低了市场准入门槛，方便航空公司灵活调整运力、有效匹配市场需求；通过增强主体动力，深挖市场潜力，完善枢纽机场集散功能，进一步优化完善了覆盖面广、衔接度高、通达性强、干支结合的国内航线网络，提升航空网络通达能力。二是落实疫情常态化防控要求，提升国际航空货运能力。国际航线航班方面，充分考虑国内国际疫情发展形势，客运坚持严防疫情输入，货运注重保持供应链畅通；统筹疫情防控和经济社会发展,动态调整国际航班，在上航季航权基础上延续现行客运航线航班安排；大力支持提升国际航空货运能力，鼓励航空公司增开定期货运航线，支持航空公司在疫情期间利用客机开展货运业务，为疫情期间货物运输提供有效运力补充。三是落实安全管理等要求，发挥航班计划源头调控作用。继续加大宏观调控力度，正确处理安全与发展、安全与效益、安全与正常、安全与服务的关系，继续严格落实民航安全管理相关规定和航班正常管理措施，对因安全运行、航班正常等原因受到限制的机场、航空公司，严格按要求执行限制措施，以提升行业运行水平，提高发展质量。（《中国民航报》、中国民航网 记者肖敏）
*国航：力推三款个性化机票新产品
2020年冬春季航班计划，国航国内航班日均投入1287班次，同比19年冬春季实际提升22.5%，国际航班依旧延续“五个一”政策，国航将根据政策变化情况积极落实增班航线。
10月22日，国航举行“你的旅程 自由定义”产品分享会，推出“双城次卡”、“青春权益卡”、“好奇心日历”三款个性化产品。“双城次卡” 面向经常往来两个城市间的客群推出，每套产品均包含多张优惠券，旅客可享受指定航线双城往返的直减优惠；“好奇心日历”是一款优价预约产品，预约该产品的旅客有机会获得低于国航市场价格的机票预订链接，探亲访友说走就走；“青春权益卡”专为年满18岁（含）至25岁（含）之间的凤凰知音会员打造，旅客购买后可享受6次国航实际承运国内航线经济舱超值机票权益。
新航季，国航将新开通5条上海始发的国内航线，分别是上海浦东—武汉、上海浦东—珠海、上海浦东—博鳌、上海浦东—惠州、上海浦东—西宁—乌鲁木齐，为旅客提供更多出行选择。与此同时，国航将增加上海虹桥—北京首都、上海浦东—北京大兴、成都、重庆的班次。本次航班换季，国航华东地区国内航班通航点共计77个，除上海即将开通的5条国内航线外，还将开通杭州—汕头、杭州—鄂尔多斯、杭州—郑州、南京—北京大兴、温州—南宁、合肥—桂林、合肥—桂林、合肥—大连、宁波—天津、盐城—北京大兴、黄岩—北京大兴等航线。（《中国民航报》、中国民航网 记者韩磊、柏蓓）
*东航：发力“四梁八柱” 国内运力同比增19%
东航在新航季将日均执行2830架次航班，其中国内航班日均2790班，地区航班日均36班，国际航班每周预计29班。换季后，东航的国内运力投放将比去年同期增加19%，并持续推进国内的“四梁八柱”航线网络发展。
“四梁八柱”是当前东航在国内航线网络建设上的重点所系，即以上海、北京、昆明、西安四大核心市场为“梁”，牢牢把握广州、深圳、成都、厦门、南京、杭州、青岛、武汉等八大关键市场之“柱”，全力开展航线布局，积极完善枢纽建设，提升重点机场的旅客集散效率。
据悉，东航在新航季将新开“上海虹桥—威海—丹东”、“上海浦东—兴义”、“上海浦东—梧州”、“上海浦东—连云港—银川”、“上海浦东—南昌—西双版纳”、“南昌—西安—鄂尔多斯”、“南京—长沙—梧州”、“成都—合肥—烟台”、“宁波—博鳌”、“沈阳—南昌—昆明”等一批新航线。同时，东航还将增班“上海浦东—广州”、“上海浦东—昆明”、“上海虹桥—成都”、“上海虹桥—深圳”、“北京大兴—南京”、“北京大兴—西安”、“南京—青岛”、“昆明—杭州”、“西安—杭州”等航线，进一步便利旅客出行。此外，随着东航将更多的宽体机从国际航班转而投入国内航班运行，新航季东航在上海虹桥—北京首都的“京沪快线”上，宽体机运力占比将达到96%。
东航也将伴随换季，继续平稳完成在京航班向北京大兴国际机场的转场。其中，新航季中国联合航空在大兴机场的值机区将由航站楼四层K岛调整至三层R岛。
国际航线方面，东航将严格执行民航局的国际客运航班相关政策，后续航班计划将根据民航局政策进行动态调整。（《中国民航报》、中国民航网 记者钱擘）
*南航：北京往返航班全面转至大兴机场
10月25日的新航季，南航北京往返航班全面转至大兴机场。作为最大主基地航空公司，南航承担大兴机场40%旅客运输量，日均航班300班次，通达国内40多个航点。到2025年南航预计在大兴投入飞机200架，日均航班900班次，构建广州—北京“双枢纽”。
大连：新航季，南航大连计划执行正班国内航线32条，其中新开航线7条，通航点共计34个，日进出港航班可达92班次，计划执行航班总量将达到13992班次。
贵州：计划加密贵阳-北京大兴至每日7班、贵阳-广州至每天5至6班、贵阳至上海航线每天3班、贵阳至广州航线每天7班、贵阳至深圳航线每天4班、贵阳至乌鲁木齐航线每天3班，为旅客错峰出行提供更丰富选择。
新疆：南航在新疆市场预计将新增、复航、加密14条航线，全南航在疆执行航线达76条，全南航涉及新疆市场的通航点达54个，日均航班量预计将超200班次。
*海航：航班量将达4700余班/周
新航季，海南航空计划执行航班量将达到4700余班/周，通航国内外城市近90个。为积极响应以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的新发展格局，海南航空将在新航季新开并加频多条国内航线，包括新增开通海口—上海虹桥、三亚—上海浦东、深圳/成都—博鳌、北京/海口/深圳/西安—玉林、北京—黔江、深圳—阜阳等20余条航线；增频北京—海口/三亚/广州/上海/杭州/长沙/贵阳、广州—上海/重庆/成都/海口、深圳—南京/重庆、海口/三亚—成都/重庆等30余条国内重点公商务航线。国际方面，海南航空将根据民航局“五个一”政策要求，延续执行北京—布鲁塞尔/多伦多定期客运航班，并在民航局政策允许的范围内，适时恢复其他国际定期客运航线。
据悉，海南航空将在新航季进一步巩固并增强在北京、海南、广州、深圳等重点地区的运力投入，增加在北京、广州、深圳、上海、成都、重庆、海口、三亚等重点城市的进出港公商务航线宽体机运力投入。海南航空波音787、空客330双通道宽体客机具备更加宽敞舒适的座椅空间，先进的个人娱乐系统，特色美味的机上餐食，将为公商务旅客带来更加舒适的乘机体验。
为聚焦和助力海南自贸港建设腾飞，海南航空将在新航季持续增强海南地区的运力投入，预计在海南地区投入各类运力60余架，航班量达到1400余班/周，其中海口900余班/周、三亚400余班/周、博鳌28班/周。围绕广大旅客的出行需求，新航季新增开通海口—上海虹桥、深圳/成都—博鳌等10余条航线，其中海口—上海虹桥直飞航线的开通，将为往返上海和海南的旅客提供极大的出行便利；增频海口—北京/成都/重庆/长沙/哈尔滨/太原、三亚—北京/成都/重庆/哈尔滨等10余条重点航线，海南地区航线网络广度将进一步拓宽，厚度将进一步增强。（《中国民航报》、中国民航网 通讯员周炜、杨帅）
*深航：冬春航季优化大湾区航线布局
10月25日起，深航将执行2020年冬春航季航班计划。新航班计划将加密粤港澳大湾区至华北、华东、西南地区商务快线，借“双区驱动”助力“双循环”，为旅客提供更多出行选择和更舒适的出行体验。
深航为满足商务旅客出行需求，优化深圳至北京首都航线，打造京深商务快线。该航线将增至每天7个航班，覆盖早7点至晚21点全天时刻。同时，为了丰富华东地区旅客前往广深两城出行选择，深航加密深圳至上海虹桥、浦东两场，至南京、无锡机场的航班，每日航班量增至9班。此外，深航还加密了广州至南京，提升至每天9班，广州至无锡，增至每天6班。在西南地区，深圳前往成都、重庆两地航班也分别增加至每天6个航班，架起深圳特区与成渝地区的空中通道。
此外，在此次冬春航班换季中，深航惠州进出港增至7个航班，分别为惠州—西安、惠州—武汉、惠州—襄阳、惠州—无锡、惠州—温州、惠州—南昌、惠州—湛江。深航在珠海机场航班量也增至每天8个航班，其中珠海—南京航线每天3班，其他航线珠海—无锡、珠海—运城、珠海—宁波、珠海—南通、珠海-襄阳每天各1班。
除此之外，深航还优化调整华东、华南、西南、西北等地航线。其中，华东地区新增常州至长春，合肥至烟台，临沂至南昌，南昌至临沂、南宁，泉州至郑州、长春，无锡至南宁、重庆、长沙、宜昌、哈尔滨，烟台至合肥，温州至昆明、银川，舟山至郑州。华南地区新增南宁至南昌、无锡，三亚至北京首都。西南地区新增成都至南通，昆明至温州，重庆至无锡。西北地区新增兰州至宜昌，乌鲁木齐至郑州，银川至宜昌。
为进一步拓展航线网络，不断提升航线网络衔接度，深航自10月25日航班换季开始，将执行124个独家执飞航段，包括从深圳始发至巴中、大同、香格里拉、台州、景德镇、泉州、池州、衢州、临沂、南通、石家庄、腾冲、遵义、万州、襄阳、西宁、宜宾、运城、宜春、扬州、昭通、湛江等航线，从广州始发至腾冲、景德镇、宜宾等航线。（《中国民航报》、中国民航网 通讯员郑毅）
最高补贴1000万，南京江宁开发区打造江苏省首个电竞产业集聚区：2020年5月，南京市工信局出台《南京市数字经济发展三年行动计划（2020－2022年）》，明确提出以“数字南京”建设推进经济社会发展“数字蝶变”。江宁开发区与市级政策同频，以电竞产业作为落实“数字南京”建设的突破口，《三年行动计划》覆盖电竞全产业链和全项目周期，从支持高质量原创电竞游戏产品研发、举办或承办高水平国际性电竞大赛、支持电竞场馆建设运营、鼓励进行行业理论研究等十个维度“力挺”电竞产业集聚区建设。相关专项政策的吸引力度，放眼全国都有很强竞争力——优秀人才创业最高奖励300万元，电竞初创企业每年租金补贴、税收奖励、公寓补贴累计可达1000万元，给予知名俱乐部落户奖励和培训补贴最高1000万元……从优秀人才到电竞企业，从启动资金到税收奖励，江宁开发区用“真金白银”为电竞产业赋能。[doge]
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