【幸福成都 点赞郫都丨严把食品安全关 保障“舌尖上的安全”！】#小郫分享# 号外！号外！2021年度的社会公众满意度测评又来啦。您们对咱们区的食品安全怎么看呢？又会给郫都区的食品安全工作打多少分呢？区监管部门在这一年里都为咱们办了哪些实事、好事呢？且听小郫为您一一道来……https://t.cn/A6MMFYUb
#汽车评测#二胎家庭，选哪款MPV好呢？
二胎家庭的MPV,和荣威IMSX8是个不错的选择，如果需要购买，这是重点的选择方向，MPV车型的空间表现和乘坐舒适性成为不少家庭选择购买的重要原因。此前市面上自主品牌MPV车型多为低端产品，虽然销量还不错，但是很难讲有较好的乘坐品质。近几年国产MPV车型开始注重驾乘品质，今天对比一下传祺M8以及刚刚上市不久的荣威iMAX8等中大型MPV车型。
荣威iMAX8厂家指导价格：18.88-25.38万元，前脸造型上，搭载了荣威新狮标车型中的标志性设计元素——荣麟格栅，其设计灵感来源于中国古建筑中的斗拱，尺寸颇为夸张，辨识度极高。而光翼贯穿式日行灯的使用也让这辆车看上去更为年轻并提供星云蓝、伯尔鲁帝、刀锋银、荣麟灰以及冰川白五种颜色供消费者选择。
传祺M8厂家指导价格：17.98-26.48万元前脸处的设计更加霸气，多辐镀铬格栅视觉冲击力十足。车身侧面的造型和别克GL8有些许相似感，并采用悬浮式车顶的设计。尾部的造型饱满，其还运用了贯穿式尾灯的设计，其下方的样式更加运动，且同样采用了大量镀铬材质进行勾勒。
此前在市面上好一点的亲民MPV选择无非是别克GL8或者本田奥德赛这样的车型，多为合资品牌。广汽传祺M8的推出给我们带来了新的选择，终于能在中大型MPV市场有一款还不错的自主品牌MPV了。近日，有着别克GL8团队背书的荣威iMAX8也迎来上市，两款车价格区间高度重叠，下面我们就来从几个方面对比一下这两款车。
●外观内饰设计对比：虽各有千秋，但都不能免俗
●尺寸对比：传祺M8小胜
传祺M8侧面造型规规矩矩，四平八稳的设计有效保证了车内空间足够规整和实用，电动侧滑门左右两侧均有配备，并且滑轨与带有隐私玻璃的后窗融为一体，有效降低视觉割裂感，除此之外，时下流行的悬浮式车顶也同样出现在传祺M8身上。车身尺寸方面，长宽高分别为5089（5149）/1884/1822mm，轴距为3000mm。
荣威IMX8从侧面造型上看，颇高的腰线以及长发动机盖设计弱化了传统MPV车型的“方盒子”视觉形象，其设计风格更像轿车。D柱采用颇为宽大的镀铬饰条进行装饰，上面还带有几何图案，看上去颇具质感。一体式门把手的设计也让这款车看上去更加和谐，视觉整体性更强。宽高分别为5016/1909/1788mm，轴距达到了3000mm。
作为一款MPV车型，最重要的还是尺寸空间表现，我们来对比一下硬性指标。可以看到传祺M8的车身长度和高度是优于荣威iMAX8，也就是说在头部空间表现上传祺M8应该会更好一些。而在车身宽度上，荣威iMAX8是好于传祺M8，也就是在车内的横向宽度距离上可能会更加有优势。两款车的轴距都是3000mm，这似乎也是中大型MPV的一个门槛了。所以两车的内部横向空间表现应该半斤八两，主要还是看座椅的舒适性设计如何了。
传祺M8的中控才用了环抱式设计，中控区操作机构区域采用了与广汽传祺GA8相同的镂空水晶设计电子换挡杆，同时多媒体系统及空调操作区域造型更为简洁。内部还搭配了内嵌式中控显示屏幕，使得车内的整体质感和科技气息更为浓郁。
传祺M8配置了10.1英寸中控屏，内部整合了广汽传祺最新的ADIGO智能系统，其内置QQ音乐，高德地图等常用APP，卡片式UI界面操作也更便捷。
荣威iMAX8采用了荣威品牌最新的家族式设计风格，大气稳重的同时还有不错的精致感，颜值在当前的同级别车型中是出类拔萃的，这样的表现很容易让人“一见钟情”，虽然整体造型依旧是MPV典型的“方盒子”造型，但是不得不说，荣威iMAX8的设计弱化那种MPV的笨重感，同时，又给人以出色的质感，加上超过5米的车身，MPV的气势是不虚的。
中控区域悬浮式的12.3英寸液晶屏内置了荣威最新的斑马智行VENUS系统。系统集成AI智能主动交互语音、支付宝小程序上车、车家互联等更多功能体验，在全舱搭载6个麦克风，并采用座舱分区定向收音技术，能够精准回应指令发出者，实现全舱平等语音交互。三排乘客都可以通过语音控制空调、多媒体、天窗等功能，让驾驶者和乘坐者有着同样的交互体验。
传祺M8采用2+2+3的7座布局，其中无论是哪一个价位区间的MPV，第二排永远都是消费者最看重的位置，毕竟不管是商务用车还是家庭用车，第二排坐的永远都是全车最重要的人，M8第二排有着不输飞机头等舱的舒适性配置，除了常规的腿托、腰托、航天头枕之外，还具备通风/加热/按摩功能，基本上该有的配置它都有了。
荣威IMX8作为MPV，车内的空间和乘坐舒适性是最重要的一点，在这方面，荣威iMAX8表现令人满意。2+2+3常规的七座布局对每一个人的照顾都比较到位，尤其是第二排，VIP待遇是没有问题的。独立航空座椅，带有可调节支撑和包裹的头枕，电动腿托、电动腰托、按摩、加热、通风等一系列功能一应俱全，舒适度基本无可挑剔。
荣威IMX8 在车内第一排座椅后面，还有两块10英寸的条状液晶屏，这块“魔屏”可以让后排的乘客对于多媒体和导航等功能进行操作和查看，这也让后排的“老板们”有了能根据自己的喜好选择合适的多媒体音频，同时简化的导航信息显示也能让他们对于自己的行程时间计划了如指掌。
荣威IMX8最大亮点配置当属魔吧，其包含0-60℃的冷暖箱以及升降茶台（模块化设计，可更换为咖啡台），除了通过按键操控外，魔吧也可以通过语音操控在中央通道进行前后移动，能更好地照顾到前后排乘客。
传祺M8熏黑D柱的设计与后挡风玻璃形成完整的黑色平面，档次感不错，贯穿式尾灯很有辨识度，大尺寸的灯罩有效提升整车沉稳大气的视觉效果，后包围U型镀铬饰条在提升车尾精致感的同时也与前脸形成呼应，另外，双边共两出的排气并不是装饰，这种张扬的设计在MPV车型上并不多见。
iMAX8在尾部的设计上相较于前脸则收敛了不少，没有了复杂的线条设计，反而通过平直的横向线条拉伸了横向的视觉感，同时也让车尾更富层次。在尾灯的内部细节中也采用了“荣麟纹”的造型，加上贯穿车尾连接两边尾灯的镀铬饰条，让iMAX8的尾部辨识度进一步提升。
简单说一下两款车的外观内饰设计，可以说原创度都还是不错的。传祺M8采用了当下非常流行的超大尺寸格栅，上下一体式的设计也是与MPV网红车型丰田埃尔法有几分神似，大灯的造型又与奔驰S级十分相近，可以说这样的一个前脸风格迎合了当下的消费者喜好。传祺M8的内饰设计也十分简洁化，大屏配合不错的用料和做工，让人感觉车内的品质感还是很不错的。
荣威iMAX8同样不难免俗的也使用了上下贯穿的一体式大尺寸格栅，同样十分霸气，大灯的造型很犀利，小眼神非常有意思。车尾虽然没有引入和传祺M8一样的贯穿式尾灯造型，但是线条也十分干练，整体的观感还是不错的。荣威iMAX8车内的科技感要更胜一筹，双大屏以及一些金属材质的运用，让其看上去更加年轻化一些，和传祺M8的内饰豪华感是不同的路数。
●动力对比：传祺M8更有优势
真是不打不相识，两款车的动力配置惊人的一致，都配2.0T四缸发动机，传动都是8AT变速器，也都只有前驱车型。唯一不同的是动力参数上有一些差距，虽然都是2.0T发动机，但是传祺M8的动力参数表现更好。
荣威iMAX8动力方面，搭载代号为20A4E的2.0T涡轮增压发动机，最大功率234马力，最大扭矩360牛·米，传动方面，与之匹配的是一台爱信第三代8AT变速箱。悬架结构，为前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。
这套2.0T+8AT的动力总成对驾驶员的提速指令是响应很快的，轻踩油门踏板即可能感受到变速箱的及时降挡。动力储备尚可，不会给人很窜的感觉。该车整体的制动脚感和上汽集团的大部分车型有着相似之处，偏线性绵柔的制动调校符合其MPV车型的定位。
传祺M8动力方面，该车搭载型号为4B20J1的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为252马力，最大扭矩为390牛·米，账面数据在这四款车型中是最漂亮的。传动系统方面，与之匹配的是8速手自一体变速箱。
这台2.0T发动机的动力输出还是比较让人满意的，它的油门足够听话，更为充沛的低扭让你在应对这种路况时更加游刃有余。8AT变速箱除了平顺性更加良好外，也让发动机的动力输出变得更加绵密。该车采用前麦弗逊式和后多连杆式悬架结构，底盘调校明显偏向于舒适性，路面上细微的颠簸和裂缝基本都会被悬架隔绝掉。刹车的前半段有较为明显的虚位，车厢隔音表现还是较为出色的。
另外车身整备质量上，荣威iMAX8反而更重一些，那么在实际的动力表现上，传祺M8应该会更优势。
荣威iMAX8和传祺M8都属于自主品牌中大型MPV的精品，两款车的价格区间高度重叠，动力配置和尺寸也十分相近，竞争关系不言而喻。从各方面对标来看，传祺M8虽然已经上市有一段时间，但是硬件配置还是很有优势的。荣威iMAX8虽然参数上略占下风，但是新的配置也是武装到了牙齿，虽然刚上市不久，价格优惠要少一些，就看您更加看重那一项了。#汽车评测#
二胎家庭的MPV,和荣威IMSX8是个不错的选择，如果需要购买，这是重点的选择方向，MPV车型的空间表现和乘坐舒适性成为不少家庭选择购买的重要原因。此前市面上自主品牌MPV车型多为低端产品，虽然销量还不错，但是很难讲有较好的乘坐品质。近几年国产MPV车型开始注重驾乘品质，今天对比一下传祺M8以及刚刚上市不久的荣威iMAX8等中大型MPV车型。
荣威iMAX8厂家指导价格：18.88-25.38万元，前脸造型上，搭载了荣威新狮标车型中的标志性设计元素——荣麟格栅，其设计灵感来源于中国古建筑中的斗拱，尺寸颇为夸张，辨识度极高。而光翼贯穿式日行灯的使用也让这辆车看上去更为年轻并提供星云蓝、伯尔鲁帝、刀锋银、荣麟灰以及冰川白五种颜色供消费者选择。
传祺M8厂家指导价格：17.98-26.48万元前脸处的设计更加霸气，多辐镀铬格栅视觉冲击力十足。车身侧面的造型和别克GL8有些许相似感，并采用悬浮式车顶的设计。尾部的造型饱满，其还运用了贯穿式尾灯的设计，其下方的样式更加运动，且同样采用了大量镀铬材质进行勾勒。
此前在市面上好一点的亲民MPV选择无非是别克GL8或者本田奥德赛这样的车型，多为合资品牌。广汽传祺M8的推出给我们带来了新的选择，终于能在中大型MPV市场有一款还不错的自主品牌MPV了。近日，有着别克GL8团队背书的荣威iMAX8也迎来上市，两款车价格区间高度重叠，下面我们就来从几个方面对比一下这两款车。
●外观内饰设计对比：虽各有千秋，但都不能免俗
●尺寸对比：传祺M8小胜
传祺M8侧面造型规规矩矩，四平八稳的设计有效保证了车内空间足够规整和实用，电动侧滑门左右两侧均有配备，并且滑轨与带有隐私玻璃的后窗融为一体，有效降低视觉割裂感，除此之外，时下流行的悬浮式车顶也同样出现在传祺M8身上。车身尺寸方面，长宽高分别为5089（5149）/1884/1822mm，轴距为3000mm。
荣威IMX8从侧面造型上看，颇高的腰线以及长发动机盖设计弱化了传统MPV车型的“方盒子”视觉形象，其设计风格更像轿车。D柱采用颇为宽大的镀铬饰条进行装饰，上面还带有几何图案，看上去颇具质感。一体式门把手的设计也让这款车看上去更加和谐，视觉整体性更强。宽高分别为5016/1909/1788mm，轴距达到了3000mm。
作为一款MPV车型，最重要的还是尺寸空间表现，我们来对比一下硬性指标。可以看到传祺M8的车身长度和高度是优于荣威iMAX8，也就是说在头部空间表现上传祺M8应该会更好一些。而在车身宽度上，荣威iMAX8是好于传祺M8，也就是在车内的横向宽度距离上可能会更加有优势。两款车的轴距都是3000mm，这似乎也是中大型MPV的一个门槛了。所以两车的内部横向空间表现应该半斤八两，主要还是看座椅的舒适性设计如何了。
传祺M8的中控才用了环抱式设计，中控区操作机构区域采用了与广汽传祺GA8相同的镂空水晶设计电子换挡杆，同时多媒体系统及空调操作区域造型更为简洁。内部还搭配了内嵌式中控显示屏幕，使得车内的整体质感和科技气息更为浓郁。
传祺M8配置了10.1英寸中控屏，内部整合了广汽传祺最新的ADIGO智能系统，其内置QQ音乐，高德地图等常用APP，卡片式UI界面操作也更便捷。
荣威iMAX8采用了荣威品牌最新的家族式设计风格，大气稳重的同时还有不错的精致感，颜值在当前的同级别车型中是出类拔萃的，这样的表现很容易让人“一见钟情”，虽然整体造型依旧是MPV典型的“方盒子”造型，但是不得不说，荣威iMAX8的设计弱化那种MPV的笨重感，同时，又给人以出色的质感，加上超过5米的车身，MPV的气势是不虚的。
中控区域悬浮式的12.3英寸液晶屏内置了荣威最新的斑马智行VENUS系统。系统集成AI智能主动交互语音、支付宝小程序上车、车家互联等更多功能体验，在全舱搭载6个麦克风，并采用座舱分区定向收音技术，能够精准回应指令发出者，实现全舱平等语音交互。三排乘客都可以通过语音控制空调、多媒体、天窗等功能，让驾驶者和乘坐者有着同样的交互体验。
传祺M8采用2+2+3的7座布局，其中无论是哪一个价位区间的MPV，第二排永远都是消费者最看重的位置，毕竟不管是商务用车还是家庭用车，第二排坐的永远都是全车最重要的人，M8第二排有着不输飞机头等舱的舒适性配置，除了常规的腿托、腰托、航天头枕之外，还具备通风/加热/按摩功能，基本上该有的配置它都有了。
荣威IMX8作为MPV，车内的空间和乘坐舒适性是最重要的一点，在这方面，荣威iMAX8表现令人满意。2+2+3常规的七座布局对每一个人的照顾都比较到位，尤其是第二排，VIP待遇是没有问题的。独立航空座椅，带有可调节支撑和包裹的头枕，电动腿托、电动腰托、按摩、加热、通风等一系列功能一应俱全，舒适度基本无可挑剔。
荣威IMX8 在车内第一排座椅后面，还有两块10英寸的条状液晶屏，这块“魔屏”可以让后排的乘客对于多媒体和导航等功能进行操作和查看，这也让后排的“老板们”有了能根据自己的喜好选择合适的多媒体音频，同时简化的导航信息显示也能让他们对于自己的行程时间计划了如指掌。
荣威IMX8最大亮点配置当属魔吧，其包含0-60℃的冷暖箱以及升降茶台（模块化设计，可更换为咖啡台），除了通过按键操控外，魔吧也可以通过语音操控在中央通道进行前后移动，能更好地照顾到前后排乘客。
传祺M8熏黑D柱的设计与后挡风玻璃形成完整的黑色平面，档次感不错，贯穿式尾灯很有辨识度，大尺寸的灯罩有效提升整车沉稳大气的视觉效果，后包围U型镀铬饰条在提升车尾精致感的同时也与前脸形成呼应，另外，双边共两出的排气并不是装饰，这种张扬的设计在MPV车型上并不多见。
iMAX8在尾部的设计上相较于前脸则收敛了不少，没有了复杂的线条设计，反而通过平直的横向线条拉伸了横向的视觉感，同时也让车尾更富层次。在尾灯的内部细节中也采用了“荣麟纹”的造型，加上贯穿车尾连接两边尾灯的镀铬饰条，让iMAX8的尾部辨识度进一步提升。
简单说一下两款车的外观内饰设计，可以说原创度都还是不错的。传祺M8采用了当下非常流行的超大尺寸格栅，上下一体式的设计也是与MPV网红车型丰田埃尔法有几分神似，大灯的造型又与奔驰S级十分相近，可以说这样的一个前脸风格迎合了当下的消费者喜好。传祺M8的内饰设计也十分简洁化，大屏配合不错的用料和做工，让人感觉车内的品质感还是很不错的。
荣威iMAX8同样不难免俗的也使用了上下贯穿的一体式大尺寸格栅，同样十分霸气，大灯的造型很犀利，小眼神非常有意思。车尾虽然没有引入和传祺M8一样的贯穿式尾灯造型，但是线条也十分干练，整体的观感还是不错的。荣威iMAX8车内的科技感要更胜一筹，双大屏以及一些金属材质的运用，让其看上去更加年轻化一些，和传祺M8的内饰豪华感是不同的路数。
●动力对比：传祺M8更有优势
真是不打不相识，两款车的动力配置惊人的一致，都配2.0T四缸发动机，传动都是8AT变速器，也都只有前驱车型。唯一不同的是动力参数上有一些差距，虽然都是2.0T发动机，但是传祺M8的动力参数表现更好。
荣威iMAX8动力方面，搭载代号为20A4E的2.0T涡轮增压发动机，最大功率234马力，最大扭矩360牛·米，传动方面，与之匹配的是一台爱信第三代8AT变速箱。悬架结构，为前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。
这套2.0T+8AT的动力总成对驾驶员的提速指令是响应很快的，轻踩油门踏板即可能感受到变速箱的及时降挡。动力储备尚可，不会给人很窜的感觉。该车整体的制动脚感和上汽集团的大部分车型有着相似之处，偏线性绵柔的制动调校符合其MPV车型的定位。
传祺M8动力方面，该车搭载型号为4B20J1的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为252马力，最大扭矩为390牛·米，账面数据在这四款车型中是最漂亮的。传动系统方面，与之匹配的是8速手自一体变速箱。
这台2.0T发动机的动力输出还是比较让人满意的，它的油门足够听话，更为充沛的低扭让你在应对这种路况时更加游刃有余。8AT变速箱除了平顺性更加良好外，也让发动机的动力输出变得更加绵密。该车采用前麦弗逊式和后多连杆式悬架结构，底盘调校明显偏向于舒适性，路面上细微的颠簸和裂缝基本都会被悬架隔绝掉。刹车的前半段有较为明显的虚位，车厢隔音表现还是较为出色的。
另外车身整备质量上，荣威iMAX8反而更重一些，那么在实际的动力表现上，传祺M8应该会更优势。
荣威iMAX8和传祺M8都属于自主品牌中大型MPV的精品，两款车的价格区间高度重叠，动力配置和尺寸也十分相近，竞争关系不言而喻。从各方面对标来看，传祺M8虽然已经上市有一段时间，但是硬件配置还是很有优势的。荣威iMAX8虽然参数上略占下风，但是新的配置也是武装到了牙齿，虽然刚上市不久，价格优惠要少一些，就看您更加看重那一项了。#汽车评测#
【无数次想放弃学物理！浙大博士生小伙：和杨振宁的“一面之缘”，给了我力量】“杨先生，刚泡好的茶水有点儿烫，您一会儿再喝。”杨振宁接过茶，微微点头说了句“谢谢”。
这是徐舒笑离杨振宁最近的一次，作为当时的学生代表，他在休息室里负责为杨振宁端上一杯龙井。细看他的眉眼，徐舒笑第一个想法是“这个老人精神真好，一点儿不像90多岁了。”
几年前，杨振宁先生在浙大做了一次简单的演讲，那时候，徐舒笑读大二。
那天杨振宁的演讲具体讲了什么内容，徐舒笑已经记不太清了，但科研的种子已经埋进了他的心里。
两年以后，徐舒笑读大四，开始面临去上财读研“搞钱”，还是留守理论物理“搞科研”的选择。徐舒笑似乎想起了杨振宁的样子，他将最后自己选择科研的那个瞬间，解释为“热血”和“中二”（青春期自我感觉良好的言行）。
在杨振宁100岁生日之际，徐舒笑回想当时杨振宁本人站在他面前的那一刻，“我甚至觉得没什么要问他的，因为他的思想，早就通过高中老师、大学教授，一代代传递到我们每一个物理学子心中。”
“那一次见面，仿佛给了我力量”
该如何形容杨振宁的贡献呢？
徐舒笑讲起了那个物理学界经典的故事。19世纪末，人们在解释黑体辐射理论时，遇到过一个叫做“紫外灾难”的重大问题。两个科学家提出的两个公式，分别只能在特定的情境下吻合，而无法统一。这个问题困扰了物理学界多年，直到普朗克的出现，提出辐射量子化，才彻底解释了黑体辐射理论，让物理学界的发展有了质的飞跃。
“打个比方，杨振宁提出来的杨-米尔斯理论，其实有点儿类似当年普朗克的量子化理论，处于还没有被证实的状态，其证实的时间可能很长，甚至比上一个130年还要久。但一旦有一个新的‘普朗克’出现，在杨-米尔斯理论的基础上完成统一场论，先不提能否实现时空穿越等等目标，单一个极大可能实现人工可控核聚变，就能解决现在的能源问题。”徐舒笑说。
做科研，本就是一条布满荆棘的漫漫长路。在徐舒笑选择的理论物理领域里，仍然还有一批专门研究高能物理的博士生，在追随着杨振宁的脚步。他们或是等待开花结果，在物理学界留下一笔；当然他们也有可能苦熬无果，默默一生。
印象里，徐舒笑就有这样一位学长，在本科期间是绝对的“天之骄子”，成绩连续几年都稳坐第一。但读博士去研究高能物理之后，整整八年都没有出成果。“他其实是一个人在孤军奋战，攻克不下来，就只能转为研究生毕业。”徐舒笑有些无奈。
焦虑的增长起初是以年为单位，后来是月，再后来是天。在这个过程当中，即便是在当代科研条件和物质基础已经可以支撑的条件下，大部分人也无法守住这份孤寂而选择离开。所以可以想象，当一个初步的想法从杨振宁脑中形成，到后来真正被实践，究竟要耐得住多少寂寞，才能多少次地告诉自己不要放弃。
“三年下来，我也有无数想要放弃的瞬间。”徐舒笑说道，但或许真的是那一次见面，留给他力量，或许是他自己本身对科研的执念，他至今仍保持着当初选择理论物理专业时那份“中二”，“之所以没有选择一些更热点、更好发文章的领域，我肯定是想要有自己的成果的。”徐舒笑说道，“现在啊，诱惑太多了。真的要有人引导，才可能在这条捉摸不定的路上继续走下去吧。”
“我们和这些前辈比，简直差得太远了”
现在回忆起杨先生来浙大的那次演讲，徐舒笑还记得一个细节：杨振宁在和教授级别的物理学者对话时，三言两语直指学术痛点，而在和他们这群学生对话时，言语间却只有鼓励和赞美。“他可能真的想引导我们吧。所以看到这样一位大牛在很谦虚地和我们对话，我就觉得心里有力量了。”徐舒笑说。
杨振宁100岁生日之际，徐舒笑看到了他和邓稼先时隔50年的两封信。在杨振宁的回信里，讲到了自己的疑惑，以及对邓稼先友谊的回应。杨振宁坚定地回复邓稼先——“稼先，我懂你‘共同途’的意思。我可以很有自信地跟你说，我是合了你‘共同途’的‘途’，我相信你也会满意。”
“有必要让人们知道，杨振宁不仅对世界做出了伟大贡献，也对自己的祖国作出了重要贡献。”
“两位先生皆是无双国士、华人之光，每一个爱国的人都会记得他们。”
“全世界都在为杨先生祝寿，而杨先生却在怀念邓稼先，同学同胞情可以说是当代之典范！”
看着网友们的一句句评论，徐舒笑有些感慨，“我们和这些前辈比，简直差得太远了。他们不仅数理化学得好，在文学方面的造诣也很强。‘共同途’这三个字，形容两位科学家的追求，太贴切了。”徐舒笑说，虽然两位科学家彼时距离相隔千里，但无论是杨振宁的拼搏，还是邓稼先的努力，二人最终殊途同归。（钱江晚报·小时新闻记者 刘俏言）
这是徐舒笑离杨振宁最近的一次，作为当时的学生代表，他在休息室里负责为杨振宁端上一杯龙井。细看他的眉眼，徐舒笑第一个想法是“这个老人精神真好，一点儿不像90多岁了。”
几年前，杨振宁先生在浙大做了一次简单的演讲，那时候，徐舒笑读大二。
那天杨振宁的演讲具体讲了什么内容，徐舒笑已经记不太清了，但科研的种子已经埋进了他的心里。
两年以后，徐舒笑读大四，开始面临去上财读研“搞钱”，还是留守理论物理“搞科研”的选择。徐舒笑似乎想起了杨振宁的样子，他将最后自己选择科研的那个瞬间，解释为“热血”和“中二”（青春期自我感觉良好的言行）。
在杨振宁100岁生日之际，徐舒笑回想当时杨振宁本人站在他面前的那一刻，“我甚至觉得没什么要问他的，因为他的思想，早就通过高中老师、大学教授，一代代传递到我们每一个物理学子心中。”
“那一次见面，仿佛给了我力量”
该如何形容杨振宁的贡献呢？
徐舒笑讲起了那个物理学界经典的故事。19世纪末，人们在解释黑体辐射理论时，遇到过一个叫做“紫外灾难”的重大问题。两个科学家提出的两个公式，分别只能在特定的情境下吻合，而无法统一。这个问题困扰了物理学界多年，直到普朗克的出现，提出辐射量子化，才彻底解释了黑体辐射理论，让物理学界的发展有了质的飞跃。
“打个比方，杨振宁提出来的杨-米尔斯理论，其实有点儿类似当年普朗克的量子化理论，处于还没有被证实的状态，其证实的时间可能很长，甚至比上一个130年还要久。但一旦有一个新的‘普朗克’出现，在杨-米尔斯理论的基础上完成统一场论，先不提能否实现时空穿越等等目标，单一个极大可能实现人工可控核聚变，就能解决现在的能源问题。”徐舒笑说。
做科研，本就是一条布满荆棘的漫漫长路。在徐舒笑选择的理论物理领域里，仍然还有一批专门研究高能物理的博士生，在追随着杨振宁的脚步。他们或是等待开花结果，在物理学界留下一笔；当然他们也有可能苦熬无果，默默一生。
印象里，徐舒笑就有这样一位学长，在本科期间是绝对的“天之骄子”，成绩连续几年都稳坐第一。但读博士去研究高能物理之后，整整八年都没有出成果。“他其实是一个人在孤军奋战，攻克不下来，就只能转为研究生毕业。”徐舒笑有些无奈。
焦虑的增长起初是以年为单位，后来是月，再后来是天。在这个过程当中，即便是在当代科研条件和物质基础已经可以支撑的条件下，大部分人也无法守住这份孤寂而选择离开。所以可以想象，当一个初步的想法从杨振宁脑中形成，到后来真正被实践，究竟要耐得住多少寂寞，才能多少次地告诉自己不要放弃。
“三年下来，我也有无数想要放弃的瞬间。”徐舒笑说道，但或许真的是那一次见面，留给他力量，或许是他自己本身对科研的执念，他至今仍保持着当初选择理论物理专业时那份“中二”，“之所以没有选择一些更热点、更好发文章的领域，我肯定是想要有自己的成果的。”徐舒笑说道，“现在啊，诱惑太多了。真的要有人引导，才可能在这条捉摸不定的路上继续走下去吧。”
“我们和这些前辈比，简直差得太远了”
现在回忆起杨先生来浙大的那次演讲，徐舒笑还记得一个细节：杨振宁在和教授级别的物理学者对话时，三言两语直指学术痛点，而在和他们这群学生对话时，言语间却只有鼓励和赞美。“他可能真的想引导我们吧。所以看到这样一位大牛在很谦虚地和我们对话，我就觉得心里有力量了。”徐舒笑说。
杨振宁100岁生日之际，徐舒笑看到了他和邓稼先时隔50年的两封信。在杨振宁的回信里，讲到了自己的疑惑，以及对邓稼先友谊的回应。杨振宁坚定地回复邓稼先——“稼先，我懂你‘共同途’的意思。我可以很有自信地跟你说，我是合了你‘共同途’的‘途’，我相信你也会满意。”
“有必要让人们知道，杨振宁不仅对世界做出了伟大贡献，也对自己的祖国作出了重要贡献。”
“两位先生皆是无双国士、华人之光，每一个爱国的人都会记得他们。”
“全世界都在为杨先生祝寿，而杨先生却在怀念邓稼先，同学同胞情可以说是当代之典范！”
看着网友们的一句句评论，徐舒笑有些感慨，“我们和这些前辈比，简直差得太远了。他们不仅数理化学得好，在文学方面的造诣也很强。‘共同途’这三个字，形容两位科学家的追求，太贴切了。”徐舒笑说，虽然两位科学家彼时距离相隔千里，但无论是杨振宁的拼搏，还是邓稼先的努力，二人最终殊途同归。（钱江晚报·小时新闻记者 刘俏言）
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