#木空不空[超话]#【 《被掩埋的巨人》，作者石黑一雄倾尽心血后，锻造出的是一则美丽的寓言，而深藏在故事核心的，却是一条冷峻的哲理】
公元六世纪的英格兰，本土不列颠人与撒克逊入侵者之间的战争，似乎已走到了终点，和平降临了这片土地。两个族群比邻而居，相安无事地共同生活了数十年。
但与此同时，一片奇怪的“遗忘之雾”，充盈着英格兰的山谷，吞噬着村民们的记忆，使他们的生活，好似一场毫无意义的白日梦。
一对年迈的不列颠夫妇，想要赶在记忆完全丧失前，找到此刻依稀停留在脑海中的儿子，于是匆匆踏上了一段艰辛的旅程。
他们渴望让迷雾散去，渴望重拾两人相伴一生的恩爱回忆。但这片静谧的雾霭，掩盖的却是一个黑暗血腥的过去，那是一个在数十年前被不列颠人的亚瑟王，用违背理想的手段掩埋的巨人。
一个神秘的撒克逊武士，肩负使命来到这片看似平和的山谷。他那谦逊的外表背后，究竟隐藏着怎样秘而不宣的动机？他的使命带给这个国度，将是宽恕的橄榄枝，还是复仇的剑与火？
而亚瑟王最后的骑士高文，则决心用生命守护国王的遗产。因为守护它，就就意味着守护最后的和平。
记忆与宽恕，复仇与和平，四人的命运不可避免地交织在了一处，而结局只有一个。在书里，去读寻吧。#荐书##我们读书吧##推文#
公元六世纪的英格兰，本土不列颠人与撒克逊入侵者之间的战争，似乎已走到了终点，和平降临了这片土地。两个族群比邻而居，相安无事地共同生活了数十年。
但与此同时，一片奇怪的“遗忘之雾”，充盈着英格兰的山谷，吞噬着村民们的记忆，使他们的生活，好似一场毫无意义的白日梦。
一对年迈的不列颠夫妇，想要赶在记忆完全丧失前，找到此刻依稀停留在脑海中的儿子，于是匆匆踏上了一段艰辛的旅程。
他们渴望让迷雾散去，渴望重拾两人相伴一生的恩爱回忆。但这片静谧的雾霭，掩盖的却是一个黑暗血腥的过去，那是一个在数十年前被不列颠人的亚瑟王，用违背理想的手段掩埋的巨人。
一个神秘的撒克逊武士，肩负使命来到这片看似平和的山谷。他那谦逊的外表背后，究竟隐藏着怎样秘而不宣的动机？他的使命带给这个国度，将是宽恕的橄榄枝，还是复仇的剑与火？
而亚瑟王最后的骑士高文，则决心用生命守护国王的遗产。因为守护它，就就意味着守护最后的和平。
记忆与宽恕，复仇与和平，四人的命运不可避免地交织在了一处，而结局只有一个。在书里，去读寻吧。#荐书##我们读书吧##推文#
#仙猫藏图[超话]#跨越两国的传奇——Sikorsky S-59/XH-39（一）
（本段文字系鄙人翻译的英文资料，转载请注明来自微博@yikecat “仙猫藏图”系列，谢谢）
由西科斯基飞机公司于1954年开发的西科斯基XH-39（制造商名称S-59）是美国陆军第一架涡轮动力直升机。这是一次快速创新，但最终被美国陆军拒绝并支持贝尔UH-1“易洛魁”。
西科斯基S-59是一架高度改良的S-52-2直升机。四座S-59/XH-39由一台400马力（298 千瓦）的大陆/透博梅卡，阿都斯特II/XT51-T-3涡轴发动机提供动力，这是透博梅卡阿都斯特II的许可证制造发展。它是从先前的西科斯基型号XH-18（公司型号S-52）开发的，并且具有相同的布局。改装还包括全铰接式4桨叶主旋翼和3桨叶尾桨。其他修改包括改进的主变速箱，加强的机身，可伸缩的常规配置（尾轮）起落架和更新的电子设备。最后，美国陆军选择了贝尔XH-40，UH-1“休伊”的原型。将两架YH-18A改进成S-59/XH-39；一架用于飞行测试，另一架用于静态测试。
1954年8月26日，XH-39在康涅狄格州温莎洛克斯的布拉德利机场（布拉德利国际机场）的三公里封闭航线上创造了156.005英里/小时（251公里/小时）的世界直升机速度记录。同年，即1954年10月17日，它在康涅狄格州布里奇波特创造了一个24,500英尺（7,474米）的非官方世界直升机高度记录。
西科斯基根据政府合同修改了公司拥有的S-52-2原型机并改进了2架美国陆军YH-18直升机至S-59构型。美国陆军对S-59的命名是XH-39。其中一架美国陆军XH-39（陆军序列号49-2890）直升机是对YH-18A（S-52-5）的进一步改进，这是直升机上首次安装燃气涡轮发动机。另一架是改进的YH-18A（S-52-2），它是用于静态测试的非飞行型号。
除了两架XH-39之外，还生产了一架S-59，序列号52004，注册号为N74150，用于公司演示飞行。它已经被修复，现在在康涅狄格州温莎洛克斯的新英格兰航空博物馆展出。
S-59开发时间表
1954年6月1日，第一次飞行。
1954年8月26日，由美国陆军准尉比尔·韦斯特驾驶陆军序列号49-2890的XH-39，在康涅狄格州温莎洛克斯布拉德利国际机场的三公里封闭航线上创造了156.005英里每小时（135.6节，251公里/小时）的世界直升机速度记录。
1954年10月17日，由美国陆军准尉比尔·韦斯特驾驶陆军序列号49-2890的XH-39，在康涅狄格州布里奇波特创造了24,500英尺（7474米）的世界直升机高度记录。
构型特征
西科斯基S-59设计采用了“快速更换单元（QCU）”，包括发动机，主变速箱和主旋翼毂。它可以在2小时内更换。
主旋翼组件
在S-59直升机上安装了一个4桨叶全铰接式主旋翼毂。旋翼直径为35英尺，由液压伺服系统控制。
发动机
安装了大陆/透博梅卡，阿都斯特II/XT51-T-3固定轴燃气涡轮发动机。该发动机是法国透博梅卡公司设计的发动机，许可由美国密歇根州底特律市的大陆航空工程公司（CAE）在美国制造。带配件的发动机重量不到250磅。并产生400马力功率。与西科斯基直升机上安装的任何其他涡轮发动机不同，该发动机采用固定轴设计。所有后续使用的涡轮发动机都是自由动力涡轮设计，这意味着在旋翼开始旋转的时候发动机起动，除非受到旋翼制动器的限制。在-S-59上，当通过液压机械离合器稳定连接到主变速器时，发动机启动。
主旋翼桨叶
全金属主旋翼桨叶分为两部分。前缘（管型）使用整根61ST铝合金空心型材。后缘（箱型）由铆接在管梁上的薄硬铝片制成，并用翼肋撑出桨叶形状，铝板和翼肋用铆钉和胶合剂粘合。旋翼翼型为NACA0012，桨叶固定弦长，8度负扭转。全金属结构导致极其光滑的外形和最小的翼型阻力，桨叶效率很高。
尾桨
全金属尾桨桨叶的结构与主旋翼桨叶相似。桨叶翼型为NACA0012，3桨叶尾桨完全铰接。
机身
机身由3部分构成：
机舱和中间部分是硬壳式构造，尾梁和它的安装座也是硬壳式构造，而主旋翼塔架是钢管结构。机舱部分是S-52中唯一重复使用的部件，经过大量修改。
———————————————————————
图1，S-59（XH-39）三视图；
图2，S-59（XH-39）侧视图；
图3，S-59（XH-39）主要组成部分图；
图4至图9，唯一新造的一架S-59型N74150号机。
（本段文字系鄙人翻译的英文资料，转载请注明来自微博@yikecat “仙猫藏图”系列，谢谢）
由西科斯基飞机公司于1954年开发的西科斯基XH-39（制造商名称S-59）是美国陆军第一架涡轮动力直升机。这是一次快速创新，但最终被美国陆军拒绝并支持贝尔UH-1“易洛魁”。
西科斯基S-59是一架高度改良的S-52-2直升机。四座S-59/XH-39由一台400马力（298 千瓦）的大陆/透博梅卡，阿都斯特II/XT51-T-3涡轴发动机提供动力，这是透博梅卡阿都斯特II的许可证制造发展。它是从先前的西科斯基型号XH-18（公司型号S-52）开发的，并且具有相同的布局。改装还包括全铰接式4桨叶主旋翼和3桨叶尾桨。其他修改包括改进的主变速箱，加强的机身，可伸缩的常规配置（尾轮）起落架和更新的电子设备。最后，美国陆军选择了贝尔XH-40，UH-1“休伊”的原型。将两架YH-18A改进成S-59/XH-39；一架用于飞行测试，另一架用于静态测试。
1954年8月26日，XH-39在康涅狄格州温莎洛克斯的布拉德利机场（布拉德利国际机场）的三公里封闭航线上创造了156.005英里/小时（251公里/小时）的世界直升机速度记录。同年，即1954年10月17日，它在康涅狄格州布里奇波特创造了一个24,500英尺（7,474米）的非官方世界直升机高度记录。
西科斯基根据政府合同修改了公司拥有的S-52-2原型机并改进了2架美国陆军YH-18直升机至S-59构型。美国陆军对S-59的命名是XH-39。其中一架美国陆军XH-39（陆军序列号49-2890）直升机是对YH-18A（S-52-5）的进一步改进，这是直升机上首次安装燃气涡轮发动机。另一架是改进的YH-18A（S-52-2），它是用于静态测试的非飞行型号。
除了两架XH-39之外，还生产了一架S-59，序列号52004，注册号为N74150，用于公司演示飞行。它已经被修复，现在在康涅狄格州温莎洛克斯的新英格兰航空博物馆展出。
S-59开发时间表
1954年6月1日，第一次飞行。
1954年8月26日，由美国陆军准尉比尔·韦斯特驾驶陆军序列号49-2890的XH-39，在康涅狄格州温莎洛克斯布拉德利国际机场的三公里封闭航线上创造了156.005英里每小时（135.6节，251公里/小时）的世界直升机速度记录。
1954年10月17日，由美国陆军准尉比尔·韦斯特驾驶陆军序列号49-2890的XH-39，在康涅狄格州布里奇波特创造了24,500英尺（7474米）的世界直升机高度记录。
构型特征
西科斯基S-59设计采用了“快速更换单元（QCU）”，包括发动机，主变速箱和主旋翼毂。它可以在2小时内更换。
主旋翼组件
在S-59直升机上安装了一个4桨叶全铰接式主旋翼毂。旋翼直径为35英尺，由液压伺服系统控制。
发动机
安装了大陆/透博梅卡，阿都斯特II/XT51-T-3固定轴燃气涡轮发动机。该发动机是法国透博梅卡公司设计的发动机，许可由美国密歇根州底特律市的大陆航空工程公司（CAE）在美国制造。带配件的发动机重量不到250磅。并产生400马力功率。与西科斯基直升机上安装的任何其他涡轮发动机不同，该发动机采用固定轴设计。所有后续使用的涡轮发动机都是自由动力涡轮设计，这意味着在旋翼开始旋转的时候发动机起动，除非受到旋翼制动器的限制。在-S-59上，当通过液压机械离合器稳定连接到主变速器时，发动机启动。
主旋翼桨叶
全金属主旋翼桨叶分为两部分。前缘（管型）使用整根61ST铝合金空心型材。后缘（箱型）由铆接在管梁上的薄硬铝片制成，并用翼肋撑出桨叶形状，铝板和翼肋用铆钉和胶合剂粘合。旋翼翼型为NACA0012，桨叶固定弦长，8度负扭转。全金属结构导致极其光滑的外形和最小的翼型阻力，桨叶效率很高。
尾桨
全金属尾桨桨叶的结构与主旋翼桨叶相似。桨叶翼型为NACA0012，3桨叶尾桨完全铰接。
机身
机身由3部分构成：
机舱和中间部分是硬壳式构造，尾梁和它的安装座也是硬壳式构造，而主旋翼塔架是钢管结构。机舱部分是S-52中唯一重复使用的部件，经过大量修改。
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图1，S-59（XH-39）三视图；
图2，S-59（XH-39）侧视图；
图3，S-59（XH-39）主要组成部分图；
图4至图9，唯一新造的一架S-59型N74150号机。
“比赛中的行为经济学”。在观看世界杯的同时，阅读这本书，真的有趣，它让你看到了比赛的另一面：赛场行为与比赛胜负的奥秘。克罗地亚成了“黑马”，德国、巴西、阿根廷、英格兰这些世界强队却相继回家了。人们爱把原因推到公认的或者一目了然的因素上，而真正的答案大多藏在幕后。人们的认知偏差和行为在比赛中发挥着举足轻重的作用，但往往被人们忽视了。当然还有运气，这也是比赛的某种魅力。饭碗和胜负与球迷之间没有什么切实的联系，但这与球队和球员的关系就截然不同了。 https://t.cn/R2WJhGF
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