河南企业欲购奥凯70%股权 有望补齐本土航空短板
河南谋求自己的本土航空公司计划，或将通过资本并购的捷径取得新突破。
12月8日上午，大河报·大河财立方记者获悉，郑州中原国际航空控股发展有限公司拟收购一家现成航空公司的70%股权。
中国民航大学临空经济研究中心主任曹允春在受访时表示，收购控股权是一回事，但是能否成为河南本土航空公司，关键在于其主运营基地是否会放在河南。
成立仅一年半，郑州企业拟收购奥凯航空70%股权
12月8日，大河报·大河财立方记者获得资料显示，中原国际航空有意且正在与华田投资投资有限公司(以下简称华田投资)谈判洽购奥凯航空有限公司(以下简称奥凯航空)70%股权事项。
工商资料显示，华田投资持有奥凯航空94%的股权，剩余6%的股权则由北京同舟众持企业管理有限公司持有。同舟众持最大股东为奥凯航空总裁刘伟宁，持股比例为25%，奥凯航空党委书记刘捷音持股比例为20%，其余股东也均为自然人。
2004年1月，中国民航总局(现民航局)宣布对民资开放航空业。且早于2001年初实施的《公共航空运输企业经营许可规定》，解除了民营投资主体对组建公共航空运输企业的限制。
2005年初，随着国务院印发并实施《关于鼓励支持和引导个体私营等非公有制经济发展的若干意见》，一系列政策和制度变化引得一批民营资本投身于民航业。
奥凯航空于2005年3月成功首飞，成为中国首家飞起来的民营航空公司。现注册资本为人民币9亿元，拥有31架飞机(30架波音737NG系列客机飞机、1架波音737货机)。奥凯航空总部位于北京，拥有天津、湖南长沙、陕西西安、广西南宁4个国内运营基地以及韩国济州海外基地，运营国内、国际航线100余条，航点遍布泰国、菲律宾、日本、韩国等周边国家旅游胜地，年运送旅客超过600万人次。
2017年7月31日，奥凯航空与首都机场集团签署进驻北京新机场协议;同年11月，奥凯航空同波音公司签署5架787-9飞机确认订单，决定以北京新机场为基点，战略布局远程国际航空运输市场。
工商资料显示，作为此次股权收购方的中原国际航空，则成立于2017年5月份，注册资金为人民币10亿元，由建业控股有限公司、河南投资集团有限公司及郑州发展投资集团有限公司分别持股40%、30%和30%，建业地产实际控制人胡葆森为中原国际航空法人代表。
河南航空进步迅速 憾缺本土航空公司
近年来，河南航空经济发展迅速，尤其在2013年郑州航空港经济综合试验区正式获批，成为首个上升为国家战略的航空港经济发展先行区后，河南航空经济步入快车道，郑州机场对河南经济发展的重要也越来越重要。
数据显示，随着经济的发展，2011年，河南郑州机场旅客吞吐量首次达到1000万次，成为全国第20个破千万的机场。到2016年，这个数字已翻番至2000万人次。
2017年，郑州机场年货邮吞吐量首次突破50万吨，首次跻身全球机场50强。货运的快速发展也有力带动了客运的发展，同年，郑州机场旅客吞吐量首次突破2400万人次，跃升至全国第13位。郑州机场年客运、货运规模首次实现中部机场“双第一”。
尽管郑州机场发展速度很快，但是河南省却一直没有自己的本土航空公司，而目前注册地位于河南的中国南方航空河南航空有限公司，成立于2013年9月，河南民航发展投资有限公司仅持有其40%的股权，控股权依然在南方航空手里。
结合新郑机场“货运为先，以货带客;国际为先，以外带内;以干为先，公铁集疏”发展战略及河南优势，河南航投于2014年初完成收购卢森堡国际货运航空公司(以下简称卢森堡货航)35%的股权。
之后，卢森堡货航不断加大在郑州的运力投放规模，加速打造郑州国际性综合交通枢纽。
由于地缘优势，打造现代综合航空枢纽，形成现代物流中心，成为河南省今后发展的重要方面，但缺憾是，这之中始终没有河南自己的本土航空企业身影。
河南省从未放弃建设自己的航空企业。2017年9月26日，河南省人民政府印发了《郑州—卢森堡“空中丝绸之路”建设专项规划(2017—2025年)》，提出加快组建本土货运航空公司。”
曹允春表示，全国性航空企业对各个基地的最终态度取决于运营需要，只有本土的航空企业会全力支持本区域经济的发展，实现与本地经济最大程度的结合，从而带动本土航空相关产业及临空经济的全面发展。
11月23日，国务院印发《关于支持自由贸易试验区深化改革创新若干措施的通知》指出，支持郑州机场利用第五航权，允许外国航空公司承载经郑州至第三国的客货业务。
河南谋求自己的本土航空公司计划，或将通过资本并购的捷径取得新突破。
12月8日上午，大河报·大河财立方记者获悉，郑州中原国际航空控股发展有限公司拟收购一家现成航空公司的70%股权。
中国民航大学临空经济研究中心主任曹允春在受访时表示，收购控股权是一回事，但是能否成为河南本土航空公司，关键在于其主运营基地是否会放在河南。
成立仅一年半，郑州企业拟收购奥凯航空70%股权
12月8日，大河报·大河财立方记者获得资料显示，中原国际航空有意且正在与华田投资投资有限公司(以下简称华田投资)谈判洽购奥凯航空有限公司(以下简称奥凯航空)70%股权事项。
工商资料显示，华田投资持有奥凯航空94%的股权，剩余6%的股权则由北京同舟众持企业管理有限公司持有。同舟众持最大股东为奥凯航空总裁刘伟宁，持股比例为25%，奥凯航空党委书记刘捷音持股比例为20%，其余股东也均为自然人。
2004年1月，中国民航总局(现民航局)宣布对民资开放航空业。且早于2001年初实施的《公共航空运输企业经营许可规定》，解除了民营投资主体对组建公共航空运输企业的限制。
2005年初，随着国务院印发并实施《关于鼓励支持和引导个体私营等非公有制经济发展的若干意见》，一系列政策和制度变化引得一批民营资本投身于民航业。
奥凯航空于2005年3月成功首飞，成为中国首家飞起来的民营航空公司。现注册资本为人民币9亿元，拥有31架飞机(30架波音737NG系列客机飞机、1架波音737货机)。奥凯航空总部位于北京，拥有天津、湖南长沙、陕西西安、广西南宁4个国内运营基地以及韩国济州海外基地，运营国内、国际航线100余条，航点遍布泰国、菲律宾、日本、韩国等周边国家旅游胜地，年运送旅客超过600万人次。
2017年7月31日，奥凯航空与首都机场集团签署进驻北京新机场协议;同年11月，奥凯航空同波音公司签署5架787-9飞机确认订单，决定以北京新机场为基点，战略布局远程国际航空运输市场。
工商资料显示，作为此次股权收购方的中原国际航空，则成立于2017年5月份，注册资金为人民币10亿元，由建业控股有限公司、河南投资集团有限公司及郑州发展投资集团有限公司分别持股40%、30%和30%，建业地产实际控制人胡葆森为中原国际航空法人代表。
河南航空进步迅速 憾缺本土航空公司
近年来，河南航空经济发展迅速，尤其在2013年郑州航空港经济综合试验区正式获批，成为首个上升为国家战略的航空港经济发展先行区后，河南航空经济步入快车道，郑州机场对河南经济发展的重要也越来越重要。
数据显示，随着经济的发展，2011年，河南郑州机场旅客吞吐量首次达到1000万次，成为全国第20个破千万的机场。到2016年，这个数字已翻番至2000万人次。
2017年，郑州机场年货邮吞吐量首次突破50万吨，首次跻身全球机场50强。货运的快速发展也有力带动了客运的发展，同年，郑州机场旅客吞吐量首次突破2400万人次，跃升至全国第13位。郑州机场年客运、货运规模首次实现中部机场“双第一”。
尽管郑州机场发展速度很快，但是河南省却一直没有自己的本土航空公司，而目前注册地位于河南的中国南方航空河南航空有限公司，成立于2013年9月，河南民航发展投资有限公司仅持有其40%的股权，控股权依然在南方航空手里。
结合新郑机场“货运为先，以货带客;国际为先，以外带内;以干为先，公铁集疏”发展战略及河南优势，河南航投于2014年初完成收购卢森堡国际货运航空公司(以下简称卢森堡货航)35%的股权。
之后，卢森堡货航不断加大在郑州的运力投放规模，加速打造郑州国际性综合交通枢纽。
由于地缘优势，打造现代综合航空枢纽，形成现代物流中心，成为河南省今后发展的重要方面，但缺憾是，这之中始终没有河南自己的本土航空企业身影。
河南省从未放弃建设自己的航空企业。2017年9月26日，河南省人民政府印发了《郑州—卢森堡“空中丝绸之路”建设专项规划(2017—2025年)》，提出加快组建本土货运航空公司。”
曹允春表示，全国性航空企业对各个基地的最终态度取决于运营需要，只有本土的航空企业会全力支持本区域经济的发展，实现与本地经济最大程度的结合，从而带动本土航空相关产业及临空经济的全面发展。
11月23日，国务院印发《关于支持自由贸易试验区深化改革创新若干措施的通知》指出，支持郑州机场利用第五航权，允许外国航空公司承载经郑州至第三国的客货业务。
骊山客车LS6103系列在西安
由于在国二时期，每次改款的型号都叫LS6103B，所以在图一之后，图二~七被称为LS6103B1~6。图8是彻底抛弃解放平台的东风底盘南充机国三车LS6103N。
图1-8分别购进与2000、2002、2003、2004、2006、2007、2008、2009年（可能有的记不准）。虽然骊山是西安本地企业，但是实际购买量很小，在2004年之后更是只有西安东边的2、8公司购买。西安虽然是一个总公司，但是各分公司的车型在2009年之前很有规律，蜀都、重客、黄海、扬子江、骊山等等都有着极为固定延续十余年的公司分布。
以上图片拍摄于2010年，所有车辆均已报废，未经授权禁止转载，谢谢。
由于在国二时期，每次改款的型号都叫LS6103B，所以在图一之后，图二~七被称为LS6103B1~6。图8是彻底抛弃解放平台的东风底盘南充机国三车LS6103N。
图1-8分别购进与2000、2002、2003、2004、2006、2007、2008、2009年（可能有的记不准）。虽然骊山是西安本地企业，但是实际购买量很小，在2004年之后更是只有西安东边的2、8公司购买。西安虽然是一个总公司，但是各分公司的车型在2009年之前很有规律，蜀都、重客、黄海、扬子江、骊山等等都有着极为固定延续十余年的公司分布。
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