“明日黄花”—蓝旗亚Delta Integrale HF 16V（上）
说到能让人欲言又止的汽车品牌，蓝旗亚一定榜上有名。这家诞生于1906年，总部设在意大利都灵的车企确实有着太多故事可说。如果说法拉利、兰博基尼象征着意大利汽车的巅峰，阿尔法罗密欧是优雅知性的代名词，那蓝旗亚呢？只用历史悠久来概括显得过于单薄且肤浅。唯有桀骜不驯、司马牛之叹才配得上这家有些另类的车企。尽管蓝旗亚曾经风光一时，不仅是在尘土飞扬的拉力赛上，即便是公路车，其颜值也丝毫不落下风。只是这参差不齐的造车工艺以及各种各样匪夷所思的小毛病，让车主为之抓狂，也让这家意大利车企遭受到众多非议。Stratos、037，都曾名噪一时，但真正让这家车企登上巅峰是一台集大师设计与精准操控于一身的钢炮车—Delta。
1979年Delta诞生，当时初代高尔夫已开售多年，其影响力可谓一骑绝尘，不少车企都希望能够创造出一台足以与之匹敌地两厢车，但这一想法始终没能成为现实。尽管Delta由意大利传奇设计师乔治亚.罗亲自设计，但设计上显得有些中规中矩，甚至可以说显得太过低调。结果就是这台车并没能把高尔夫拉下神坛，相近地设计理念以及口碑不佳的品牌，给这款车的未来蒙上一层阴影。既然蓝旗亚擅长地领域是赛道，那么以Delta为原型，改装为一台赛车应该不是什么难事。于是在1985年蓝旗亚推出Delta S4赛车，这可是一台搭载1.8L双涡轮增压直列四缸引擎，采用机械增压与涡轮增压两种，比赛状态下可输出480hp（增压值2.2bar），如果将增压值提升至5bar，其输出功率将达到恐怖地1000hp。该车车重仅890kg，百公里加速1.8s。引擎中置，5挡手速，四轮驱动让这台小车成了当之无愧地赛道终结者，可以说有它参与的比赛那冠军就是唾手可得。钢管车架及碳纤维材质车壳成为其轻量化的秘诀，1.8s的百公里加速表现更是当时B组赛车中的绝对王者。其表现甚至可以匹敌一级方程式赛车，足见Delta的王者之气。追求极致意味着其安全性将面临空前挑战，1986年5月4日，一台正在参与比赛的S4突然冲出赛道跌落峡谷，等救援人员赶到，只剩下一副烧光的车架与两具骸骨。此后这一组别的赛事被取消，S4成为B组的谢幕之作，也是一幕付出生命代价的悲剧。只是匆匆过客可并非等闲之辈，仅1986年S4就斩获了4个分站冠军。
S4的成功让蓝旗亚对Delta的未来充满信心。B组取消不妨碍其转战A组，于是名为Delta HF 4WD的新车再度成为焦点。就算输出功率仅165hp，但凭借全时四驱系统及纯熟地赛车调教功力，该车在A组异军突起。1988年推出升级款HF Integrale，输出功率升至185hp。1989年小改款HF Integrale 16V诞生，可输出200hp，至此Delta正式开启钢炮之路，其起点之高着实令人咋舌。
说到能让人欲言又止的汽车品牌，蓝旗亚一定榜上有名。这家诞生于1906年，总部设在意大利都灵的车企确实有着太多故事可说。如果说法拉利、兰博基尼象征着意大利汽车的巅峰，阿尔法罗密欧是优雅知性的代名词，那蓝旗亚呢？只用历史悠久来概括显得过于单薄且肤浅。唯有桀骜不驯、司马牛之叹才配得上这家有些另类的车企。尽管蓝旗亚曾经风光一时，不仅是在尘土飞扬的拉力赛上，即便是公路车，其颜值也丝毫不落下风。只是这参差不齐的造车工艺以及各种各样匪夷所思的小毛病，让车主为之抓狂，也让这家意大利车企遭受到众多非议。Stratos、037，都曾名噪一时，但真正让这家车企登上巅峰是一台集大师设计与精准操控于一身的钢炮车—Delta。
1979年Delta诞生，当时初代高尔夫已开售多年，其影响力可谓一骑绝尘，不少车企都希望能够创造出一台足以与之匹敌地两厢车，但这一想法始终没能成为现实。尽管Delta由意大利传奇设计师乔治亚.罗亲自设计，但设计上显得有些中规中矩，甚至可以说显得太过低调。结果就是这台车并没能把高尔夫拉下神坛，相近地设计理念以及口碑不佳的品牌，给这款车的未来蒙上一层阴影。既然蓝旗亚擅长地领域是赛道，那么以Delta为原型，改装为一台赛车应该不是什么难事。于是在1985年蓝旗亚推出Delta S4赛车，这可是一台搭载1.8L双涡轮增压直列四缸引擎，采用机械增压与涡轮增压两种，比赛状态下可输出480hp（增压值2.2bar），如果将增压值提升至5bar，其输出功率将达到恐怖地1000hp。该车车重仅890kg，百公里加速1.8s。引擎中置，5挡手速，四轮驱动让这台小车成了当之无愧地赛道终结者，可以说有它参与的比赛那冠军就是唾手可得。钢管车架及碳纤维材质车壳成为其轻量化的秘诀，1.8s的百公里加速表现更是当时B组赛车中的绝对王者。其表现甚至可以匹敌一级方程式赛车，足见Delta的王者之气。追求极致意味着其安全性将面临空前挑战，1986年5月4日，一台正在参与比赛的S4突然冲出赛道跌落峡谷，等救援人员赶到，只剩下一副烧光的车架与两具骸骨。此后这一组别的赛事被取消，S4成为B组的谢幕之作，也是一幕付出生命代价的悲剧。只是匆匆过客可并非等闲之辈，仅1986年S4就斩获了4个分站冠军。
S4的成功让蓝旗亚对Delta的未来充满信心。B组取消不妨碍其转战A组，于是名为Delta HF 4WD的新车再度成为焦点。就算输出功率仅165hp，但凭借全时四驱系统及纯熟地赛车调教功力，该车在A组异军突起。1988年推出升级款HF Integrale，输出功率升至185hp。1989年小改款HF Integrale 16V诞生，可输出200hp，至此Delta正式开启钢炮之路，其起点之高着实令人咋舌。
今日头条：车顶配电动帐篷，能睡觉能装货，长5米多，带你看五菱改装版征途
其他平台：五菱也玩改装车，车顶配电动帐篷，车内能睡觉能装货，长达5米多
不少汽车爱好者、汽车玩家都愿意对爱车进行改装，他们秉承“万物皆可改”的理念，在合理合规的情况下，对原车的车身颜色、套件、内饰等多方面进行大改，打造出视觉冲击更强的越野车、强劲的赛车、或是舒适性更高的房车。不过市场中绝大多数的车型都不适合拿来改装，因为大多数车型的改装配件比较少，要么只能选择不够个性的通用配件，要么只能花费高昂的价格去定制，所以限制了国内改装行业的发展。在这样的情况下，上汽通用五菱这家老百姓很熟悉的车企，就为我们带来一款“官方改装车”，这款车型在颜值、实用性方面比原版车型增强太多，该车便是——五菱征途越境版。
在聊五菱越境征途之前，我们得先来聊聊该车的原版车型，即五菱征途。五菱征途是五菱旗下的首款皮卡车型，定位青春型皮卡，瞄准有创业需求的年轻消费者。而在五菱征途上市之前，五菱官方其实就针对年轻人可能喜欢的各类活动，比如说钓鱼、野营、滑雪等，推出对应的五菱征途改装车。而在其中，适合野营的五菱越境征途受到的热度很高，很多车迷都希望五菱能尽快将五菱越境征途带到消费者的面前来。
那么五菱越境征途实际表现如何？别着急，让我们从多角度深入了解一下五菱越境征途。
先来看外观方面，相较原版车型，越境征途的格栅更为细致化，取消了原本较宽的镀铬装饰条，转而采用更为细长的镀铬装饰，中网内部还加入更多银色镀铬装饰。前保险杠由夸张的黑色档板和银色档板组成，层次感明显的同时，也让整车更有越野车的粗犷感。
越境征途的轮毂也很有越野气息，自带熏黑处理，搭配规格为215/65 R16的COMFORSER CF1100轮胎，再搭配上整车超过5米1的车长，让越境征途看起来更硬派，也在一定程度上提升了越境征途的离地间隙。此外，该车的侧面话增加了越境征途的专属配件：前翼子板处有自带橙红色的装饰块；前车门位置有越境征途的专属拉花，等等。
除了外观有所变化之外，越境征途的实用性也得到提升。该车取消了原本裸露的后货箱，而是在后货箱上方增加了车顶结构，将货厢的两侧做了封闭处理。在封闭的货厢两侧，分别设计有银色的储物箱，一边是工具箱，能存放各种野营需要用到的工具；另一边是医疗箱，可以放下创可贴，碘伏或其他应急药品。同时，在车身的一侧还配备有能伸缩的楼梯，这是为了上下车顶更方便。因为在车顶，越境征途配备了能电动折叠的帐篷，在户外野营的时候，能有一个睡觉的地方，让野营变得更有乐趣。而在不需要帐篷的时候，可以将它折叠收纳起来，变成简易的货厢，不会过多影响车身高度，让越境征途仍能轻松通过各类限高区域。
越境征途仍然保留了原版车型达到2米纵深的货厢，拥有比较不错的装载能力。这样让越境征途的实用性更强，在出门野营的时候，还能在货厢内放下更多的物件用品，不用担心行李没地方放。货厢的最内侧还有长条储物格，方便存放较小的物件，不用担心小的物件在移动中滚到货厢的某处。
不得不承认，越境征途的改动确实挺不小，它所增加的套件都相当实用，无论是车顶的帐篷，还是车侧的工具箱，都让越境征途变得更适合拿来野营越野。与此同时，越境征途仍然保留了原版车型强大的装载能力，无论是拿来送货拉货，还是拿来野营野炊都很合适。那么，大家觉得越境征途这款能装货、能睡觉的官方改装车表现怎么样，是否对它心动了？#五菱#
其他平台：五菱也玩改装车，车顶配电动帐篷，车内能睡觉能装货，长达5米多
不少汽车爱好者、汽车玩家都愿意对爱车进行改装，他们秉承“万物皆可改”的理念，在合理合规的情况下，对原车的车身颜色、套件、内饰等多方面进行大改，打造出视觉冲击更强的越野车、强劲的赛车、或是舒适性更高的房车。不过市场中绝大多数的车型都不适合拿来改装，因为大多数车型的改装配件比较少，要么只能选择不够个性的通用配件，要么只能花费高昂的价格去定制，所以限制了国内改装行业的发展。在这样的情况下，上汽通用五菱这家老百姓很熟悉的车企，就为我们带来一款“官方改装车”，这款车型在颜值、实用性方面比原版车型增强太多，该车便是——五菱征途越境版。
在聊五菱越境征途之前，我们得先来聊聊该车的原版车型，即五菱征途。五菱征途是五菱旗下的首款皮卡车型，定位青春型皮卡，瞄准有创业需求的年轻消费者。而在五菱征途上市之前，五菱官方其实就针对年轻人可能喜欢的各类活动，比如说钓鱼、野营、滑雪等，推出对应的五菱征途改装车。而在其中，适合野营的五菱越境征途受到的热度很高，很多车迷都希望五菱能尽快将五菱越境征途带到消费者的面前来。
那么五菱越境征途实际表现如何？别着急，让我们从多角度深入了解一下五菱越境征途。
先来看外观方面，相较原版车型，越境征途的格栅更为细致化，取消了原本较宽的镀铬装饰条，转而采用更为细长的镀铬装饰，中网内部还加入更多银色镀铬装饰。前保险杠由夸张的黑色档板和银色档板组成，层次感明显的同时，也让整车更有越野车的粗犷感。
越境征途的轮毂也很有越野气息，自带熏黑处理，搭配规格为215/65 R16的COMFORSER CF1100轮胎，再搭配上整车超过5米1的车长，让越境征途看起来更硬派，也在一定程度上提升了越境征途的离地间隙。此外，该车的侧面话增加了越境征途的专属配件：前翼子板处有自带橙红色的装饰块；前车门位置有越境征途的专属拉花，等等。
除了外观有所变化之外，越境征途的实用性也得到提升。该车取消了原本裸露的后货箱，而是在后货箱上方增加了车顶结构，将货厢的两侧做了封闭处理。在封闭的货厢两侧，分别设计有银色的储物箱，一边是工具箱，能存放各种野营需要用到的工具；另一边是医疗箱，可以放下创可贴，碘伏或其他应急药品。同时，在车身的一侧还配备有能伸缩的楼梯，这是为了上下车顶更方便。因为在车顶，越境征途配备了能电动折叠的帐篷，在户外野营的时候，能有一个睡觉的地方，让野营变得更有乐趣。而在不需要帐篷的时候，可以将它折叠收纳起来，变成简易的货厢，不会过多影响车身高度，让越境征途仍能轻松通过各类限高区域。
越境征途仍然保留了原版车型达到2米纵深的货厢，拥有比较不错的装载能力。这样让越境征途的实用性更强，在出门野营的时候，还能在货厢内放下更多的物件用品，不用担心行李没地方放。货厢的最内侧还有长条储物格，方便存放较小的物件，不用担心小的物件在移动中滚到货厢的某处。
不得不承认，越境征途的改动确实挺不小，它所增加的套件都相当实用，无论是车顶的帐篷，还是车侧的工具箱，都让越境征途变得更适合拿来野营越野。与此同时，越境征途仍然保留了原版车型强大的装载能力，无论是拿来送货拉货，还是拿来野营野炊都很合适。那么，大家觉得越境征途这款能装货、能睡觉的官方改装车表现怎么样，是否对它心动了？#五菱#
"大眼萌传奇"—迷你 Cooper（上）
上世纪50年代，欧洲汽车业迎来蓬勃发展期。国民车的概念也逐渐清晰化。其中的代表车型有德国的大众甲壳虫、意大利的菲亚特500、法国的雪铁龙2CV。那么英国呢？一款姗姗来迟的小车于50年代末诞生，它成为英国国民车的代表作。
一直以来英国有两家车企在小车设计上经验丰富，即莫里斯及奥斯丁。50年代末新车已跃然纸上，1959年8月新车已做好投产准备，低于500英镑的售价相当亲民（约合760美元）。新车被命名为Mini，8月26日第一台Mini下线。由于该车采用横置发动机，并且巧妙地将其与变速箱的相对位置妥当处理，因此尺寸小巧，10英寸车轮及橡胶材质的四轮独立悬挂系统让这台小车拥有一定地越野性能，这给日后其在拉力赛中一鸣惊人创造了契机。该车搭载一台850cc的直列四缸引擎，可输出34hp，对日常使用来说并无不妥，但也没有任何性能提升的冗余。60年代初一位名为约翰. 库珀的汽车改装专家对Mini加以改进，1961年Mini Cooper问世，搭载997cc引擎，可输出55hp。1963年Cooper S问世，换装1071cc引擎，可输出70hp。1964年一台Cooper S改装版赛车赢得了蒙特卡洛拉力赛冠军。从而开启了这台小车长达50年的传奇经历，次年最终版本的Cooper S(搭载1275cc引擎，可输出78hp，极速160kph)。1965年蝉联蒙特卡洛拉力赛冠军，尽管来年发生了一些不愉快地小插曲，该车的冠军成绩被法国人取消。不过正所谓“是金子总会发光”，1967年符合规定的Cooper S三度摘得冠军。至此这台名不见经传的小车受到了全世界的瞩目，此后性能更为优越的保时捷911S也参与到比赛中来，这才把Mini拉下了冠军宝座。
1971年Cooper停产，但Mini基本款依旧在小批量生产，当时撑场面的便是于60年代末推出的Clubman（即1275GT），到了80年代连Clubman都停产了。80年代Mini改称Austin Mini，换装12英寸轮胎，1984年Mini家族共生产了500万辆。回顾历史，这家车企几易其主，最终于1994年被宝马收购，这才算稳定下来。
真正让这台小车名噪一时的是一部英国喜剧—《憨豆先生》，由英国喜剧大师罗温. 艾金森主演。剧中座驾便是1台迷你，准确说应该有6台，先后有6台迷你出现。其中最出名的那一台便是1976年生产的利兰 迷你1000，车顶装有一个沙发、利用拖把来操纵车辆的桥段成为这部喜剧片的经典。跟甲壳虫相比，无论是总产量还是知名度都不能相提并论，但这台英国小车的出现还是给英国汽车工业注入了新的活力。进入21世纪后，新一代迷你让世界对这个兼具复古与时尚元素的车族另眼相看。
上世纪50年代，欧洲汽车业迎来蓬勃发展期。国民车的概念也逐渐清晰化。其中的代表车型有德国的大众甲壳虫、意大利的菲亚特500、法国的雪铁龙2CV。那么英国呢？一款姗姗来迟的小车于50年代末诞生，它成为英国国民车的代表作。
一直以来英国有两家车企在小车设计上经验丰富，即莫里斯及奥斯丁。50年代末新车已跃然纸上，1959年8月新车已做好投产准备，低于500英镑的售价相当亲民（约合760美元）。新车被命名为Mini，8月26日第一台Mini下线。由于该车采用横置发动机，并且巧妙地将其与变速箱的相对位置妥当处理，因此尺寸小巧，10英寸车轮及橡胶材质的四轮独立悬挂系统让这台小车拥有一定地越野性能，这给日后其在拉力赛中一鸣惊人创造了契机。该车搭载一台850cc的直列四缸引擎，可输出34hp，对日常使用来说并无不妥，但也没有任何性能提升的冗余。60年代初一位名为约翰. 库珀的汽车改装专家对Mini加以改进，1961年Mini Cooper问世，搭载997cc引擎，可输出55hp。1963年Cooper S问世，换装1071cc引擎，可输出70hp。1964年一台Cooper S改装版赛车赢得了蒙特卡洛拉力赛冠军。从而开启了这台小车长达50年的传奇经历，次年最终版本的Cooper S(搭载1275cc引擎，可输出78hp，极速160kph)。1965年蝉联蒙特卡洛拉力赛冠军，尽管来年发生了一些不愉快地小插曲，该车的冠军成绩被法国人取消。不过正所谓“是金子总会发光”，1967年符合规定的Cooper S三度摘得冠军。至此这台名不见经传的小车受到了全世界的瞩目，此后性能更为优越的保时捷911S也参与到比赛中来，这才把Mini拉下了冠军宝座。
1971年Cooper停产，但Mini基本款依旧在小批量生产，当时撑场面的便是于60年代末推出的Clubman（即1275GT），到了80年代连Clubman都停产了。80年代Mini改称Austin Mini，换装12英寸轮胎，1984年Mini家族共生产了500万辆。回顾历史，这家车企几易其主，最终于1994年被宝马收购，这才算稳定下来。
真正让这台小车名噪一时的是一部英国喜剧—《憨豆先生》，由英国喜剧大师罗温. 艾金森主演。剧中座驾便是1台迷你，准确说应该有6台，先后有6台迷你出现。其中最出名的那一台便是1976年生产的利兰 迷你1000，车顶装有一个沙发、利用拖把来操纵车辆的桥段成为这部喜剧片的经典。跟甲壳虫相比，无论是总产量还是知名度都不能相提并论，但这台英国小车的出现还是给英国汽车工业注入了新的活力。进入21世纪后，新一代迷你让世界对这个兼具复古与时尚元素的车族另眼相看。
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