关于这次旅行，是在举行完家庭会议后，父母及宝贝一致推举要去北京，于是北京作为首选，被推举出来就有了这次八达岭颐和园一日游。
八达岭长城称为“天下九塞”之一，万里长城的精华，驰名中外，誉满全球。不到长城非好汉，作为北京的标志性建筑，到了北京一定要去看一看。
提前安排好，现在手机在手，说走就走。
北土城地铁站C口上车，有穿绿色马甲的导游接站，态度极好，认真负责，确认行程并嘱咐注意事项、给予温馨提醒舒适、乘坐空调大巴车，很新。
直达长城脚下，帮忙买了索道往返票，乘索道至北七楼，爬到北八楼（好汉坡）自由随意选择攀爬。超长的景区游玩时间，虽说长城的乐趣就是在于爬，但不是来长城受累的，体验一下就好，纯爬难度很大，坡度陡峭，但好汉坡总要爬上去的，视野开阔，最重要的是成为好汉的标志，据说最陡的坡近90度，不过好汉坡往返都还蛮刺激的，大家爬坡时一定要注意安全哦！切记千万不要高跟鞋，休闲运动最舒服，否则你在爬上去的时候累就只有自己受了，我个人感觉长城并不难爬，我们来回大概2h左右，拍拍照可能时间会久一些，爬完长城，可以去看下电影/博物馆，梦幻长城球幕影院观影享超值优惠价，逛累了就去山脚下吃点，东西休息下还是挺不错的。美食街的美食很多哦~
下一站，颐和园，作为有这皇家园林博物馆之称的颐和园，又该如何游玩呢？
颐和园-我国四大名园之一，前身叫清漪园，是乾隆为其母祝寿修建的，颐和园总共分为三个区域：生活区域，政治区域，游玩区域。所以，颐和园的精华景点：生活区：乐寿堂，政治区：仁寿殿，游玩区： 昆明 湖，所以在游玩的时候最好以这三个为中心。
如果你仔细看颐和园的游览图的话，你会发现整个昆明湖就像一个寿桃，这从侧面说出当初建造颐和园你的目的：祝寿。如果你曾泛舟昆明湖的话，你会发现在昆明湖上你可以一览颐和园。其实在颐和园，每一个景点背后都有自己的故事，也正是因为如此才导致很多人不知道如何游玩。导游知识储备量真是惊人，讲了许多历史的典故和知识。
“十里青山行画里，双飞百鸟似 江南 。”风景如画的颐和园玩法众多。
“横看成岭侧成峰，远近高低各不同。”喜欢拍照的小伙伴有福了，这里绝对是拍照的圣地。当初建造的时候就是依山而建，视野宽阔，远眺观景，近看入景，每个建筑和图案花纹都有讲究。每框一景，景景不同。
不仅仅是只有这些。整体行程游览很全很棒，结束前导游赠送了巴士达小汽车，宝贝很开心，希望这篇攻略能给朋友们的 北京 之行带来一点帮助。
注意事项：
1. 备好水、零食补充能量
2. 穿运动鞋、注意天气变化
3. 无人机不要带，景区管控禁飞
八达岭长城称为“天下九塞”之一，万里长城的精华，驰名中外，誉满全球。不到长城非好汉，作为北京的标志性建筑，到了北京一定要去看一看。
提前安排好，现在手机在手，说走就走。
北土城地铁站C口上车，有穿绿色马甲的导游接站，态度极好，认真负责，确认行程并嘱咐注意事项、给予温馨提醒舒适、乘坐空调大巴车，很新。
直达长城脚下，帮忙买了索道往返票，乘索道至北七楼，爬到北八楼（好汉坡）自由随意选择攀爬。超长的景区游玩时间，虽说长城的乐趣就是在于爬，但不是来长城受累的，体验一下就好，纯爬难度很大，坡度陡峭，但好汉坡总要爬上去的，视野开阔，最重要的是成为好汉的标志，据说最陡的坡近90度，不过好汉坡往返都还蛮刺激的，大家爬坡时一定要注意安全哦！切记千万不要高跟鞋，休闲运动最舒服，否则你在爬上去的时候累就只有自己受了，我个人感觉长城并不难爬，我们来回大概2h左右，拍拍照可能时间会久一些，爬完长城，可以去看下电影/博物馆，梦幻长城球幕影院观影享超值优惠价，逛累了就去山脚下吃点，东西休息下还是挺不错的。美食街的美食很多哦~
下一站，颐和园，作为有这皇家园林博物馆之称的颐和园，又该如何游玩呢？
颐和园-我国四大名园之一，前身叫清漪园，是乾隆为其母祝寿修建的，颐和园总共分为三个区域：生活区域，政治区域，游玩区域。所以，颐和园的精华景点：生活区：乐寿堂，政治区：仁寿殿，游玩区： 昆明 湖，所以在游玩的时候最好以这三个为中心。
如果你仔细看颐和园的游览图的话，你会发现整个昆明湖就像一个寿桃，这从侧面说出当初建造颐和园你的目的：祝寿。如果你曾泛舟昆明湖的话，你会发现在昆明湖上你可以一览颐和园。其实在颐和园，每一个景点背后都有自己的故事，也正是因为如此才导致很多人不知道如何游玩。导游知识储备量真是惊人，讲了许多历史的典故和知识。
“十里青山行画里，双飞百鸟似 江南 。”风景如画的颐和园玩法众多。
“横看成岭侧成峰，远近高低各不同。”喜欢拍照的小伙伴有福了，这里绝对是拍照的圣地。当初建造的时候就是依山而建，视野宽阔，远眺观景，近看入景，每个建筑和图案花纹都有讲究。每框一景，景景不同。
不仅仅是只有这些。整体行程游览很全很棒，结束前导游赠送了巴士达小汽车，宝贝很开心，希望这篇攻略能给朋友们的 北京 之行带来一点帮助。
注意事项：
1. 备好水、零食补充能量
2. 穿运动鞋、注意天气变化
3. 无人机不要带，景区管控禁飞
用于静态和动态试验的共振试验系统
共振试验系统的操作原理是基于电磁驱动的机械谐振性的概念。动态试验力是由通过系统在共振时的振动系统生成的。平均载荷是通过连接主滚珠丝杆的上横梁的移动施加的。
基于设计原理，共振试验系统和共振试验机过去只能用作动态材料试验机，用于测定材料和部件的疲劳寿命，如有限寿命疲劳和长寿命疲劳等。例如，按照DIN 50100（S-N曲线）在拉伸、压缩、脉冲载荷和交变载荷范围进行高周疲劳试验。断裂力学
断裂力学检测运行条件（功能、疲劳寿命...）下部件或材料中的裂纹增长、裂纹扩展和裂纹止裂性。考虑到应力-时间函数，测定的材料特性会影响部件的设计和生产。
在许多行业部门（如航空航天或汽车工程）中，断裂力学都发挥着重大作用。通过估算受裂纹影响部件（或材料）的寿命或剩余使用寿命，可以有针对性地定义检查和维护间隔。断裂力学概念
区分两个概念：线弹性断裂力学(LEFM)和屈服断裂力学(YFM)。
在线弹性断裂力学（适用于脆性材料）中，材料行为属于线弹性，直到发生无变形断裂（不稳定的裂纹扩展）。LEFM的一个经典特性值是K1C，用于描述裂纹张开模式1期间的临界(C)应力强度(K)。
如果材料发生延展性失效，即裂纹尖端发生塑性变形，则屈服断裂力学概念适用。此处共有两种定义，一种是通过裂纹尖端环境中储存的能量（J积分概念）测定特性值，另一种是通过裂纹尖端扩展（CTOD“裂纹尖端张开位移”）测定特性值。断裂力学的相关标准
ASTM E399-09 - 适用于金属材料线弹性平面应变断裂韧性K1C的标准试验方法
ASTM E647 - 用于测量疲劳裂纹增长速率(da/dN)的标准试验方法
ASTM E1820-11 - 用于测量断裂韧性（金属）的标准试验方法
ISO 12135 - 用于测定准静态断裂韧性的统一试验方法
金属部件中的裂纹扩展
部件中或部件表面上的生产相关缺陷（每个部件都有）代表裂纹核，它们在载荷作用下促进了裂纹的形成。这些缺陷可转化成裂纹，即可在技术上记录的宏观材料损伤。这称为裂纹萌生阶段。
在随后的裂纹扩展阶段，裂纹继续存在于部件中，直到裂纹尖端前面的应力强度K超过临界值，然后部件会突然失效。
在单调或循环加载的部件中，裂纹以稳定（临界前状态）或不稳定（临界状态）形式扩展。对于脆性材料，可指定临界应力幅值K1C，此值的测定请参见ASTM E399。如果不断增长的裂纹的应力强度K低于K1C，则裂纹稳定扩展，并可在移除载荷后随时停止。如果高于K1C值，则裂纹会不稳定扩展，而且部件将会突然失效。
裂纹增长曲线可分为三个区域：
区域I：阈值ΔKth
区域II：疲劳裂纹增长da/dN
区域III：临界应力强度因子K1C（断裂韧性）断裂力学中的试样形状
断裂力学中使用不同的试样形状。形状的选择取决于标准和待测试的可用材料。标准化的试样形状在标准中加以描述，以使测试结果具有可比性。
C(T)试样
断裂力学中最常用的试样形状是紧凑型拉伸试样。它用于根据ASTM E399/E647标准进行测试。
标准中还列出了其他试样形状。各种形状的选择依据是行业和可用的原材料：
M(T)试样 - 中型拉伸试样，适用于根据ASTM E647标准进行测试
ESE(T)试样 - 偏心荷载单边裂纹拉伸试样，适用于根据ASTM E647标准进行测试
SE(B)试样 - 单边弯曲试样，适用于根据ASTM E399标准进行测试
DC(T)试样 - 圆盘紧凑型拉伸试样，适用于根据ASTM E399标准进行测试
A(T)试样 - 圆弧紧凑型拉伸试样，适用于根据ASTM E399标准进行测试
A(B)试样 - 圆弧弯曲试样，适用于根据ASTM E399标准进行测试疲劳寿命
疲劳寿命是一个在疲劳试验中使用的术语，是指材料在循环载荷作用下的变形和失效行为。
使用恒定振幅的疲劳寿命试验称为S-N试验。使用相应循环数测定容许应力幅。用于测定疲劳寿命的载荷类型
在疲劳寿命试验中，材料或部件受到载荷变化的影响。这降低了材料的允许应力：在达到拉伸强度之前，可能会发生断裂；在某种程度上，即使在没有超过线弹性范围的情况下也是如此。
一般来说，载荷变化解释为循环，可以在不同的载荷比下进行。
载荷比的计算：R=σu / σo高周疲劳试验（S-N试验），按照DIN 50100、ASTM E466-15、ISO 1099标准
高周疲劳(HCF)试验
在根据DIN 50100/ASTM E466-15/ISO 1099进行的高周疲劳试验（也称为S-N试验）中，通过周期性变化的（循环）载荷对材料或部件施加应力。ASTM D3479介绍了对复合材料的试验。
高周疲劳试验用于测定拉伸、压缩、弯曲和扭转载荷下的有限寿命疲劳强度和高周疲劳强度。特别是对于部件，高周疲劳试验可以测定薄弱点，然后通过结构或材料改变消除这些薄弱点。低周疲劳强度不是高周疲劳试验的考虑因素 - 它是在低周疲劳试验中测定的。
在高周疲劳试验中，载荷幅和平均载荷在单级疲劳试验中是恒定的。根据载荷幅的大小，可以在试样失效前以不同的频率施加。S-N曲线（Woehler曲线）
在多个高周疲劳试验中测定的循环应力幅和循环数的测量值可得到S-N曲线。
从S-N图中，您可以读取特定载荷幅的载荷变化最大次数。
S-N曲线分为三个区域：
低周疲劳K：高载荷幅会在试样上产生塑性应变，并导致试样在进行低数量的循环后失效。DIN 50100标准中不涉及低周疲劳区域。
有限寿命疲劳Z：根据载荷幅的大小，试样只能承受一定数量的循环。
高周疲劳D：根据载荷幅，会出现断裂和跳动。#试验机论坛##汽车资讯##新能源汽车#
共振试验系统的操作原理是基于电磁驱动的机械谐振性的概念。动态试验力是由通过系统在共振时的振动系统生成的。平均载荷是通过连接主滚珠丝杆的上横梁的移动施加的。
基于设计原理，共振试验系统和共振试验机过去只能用作动态材料试验机，用于测定材料和部件的疲劳寿命，如有限寿命疲劳和长寿命疲劳等。例如，按照DIN 50100（S-N曲线）在拉伸、压缩、脉冲载荷和交变载荷范围进行高周疲劳试验。断裂力学
断裂力学检测运行条件（功能、疲劳寿命...）下部件或材料中的裂纹增长、裂纹扩展和裂纹止裂性。考虑到应力-时间函数，测定的材料特性会影响部件的设计和生产。
在许多行业部门（如航空航天或汽车工程）中，断裂力学都发挥着重大作用。通过估算受裂纹影响部件（或材料）的寿命或剩余使用寿命，可以有针对性地定义检查和维护间隔。断裂力学概念
区分两个概念：线弹性断裂力学(LEFM)和屈服断裂力学(YFM)。
在线弹性断裂力学（适用于脆性材料）中，材料行为属于线弹性，直到发生无变形断裂（不稳定的裂纹扩展）。LEFM的一个经典特性值是K1C，用于描述裂纹张开模式1期间的临界(C)应力强度(K)。
如果材料发生延展性失效，即裂纹尖端发生塑性变形，则屈服断裂力学概念适用。此处共有两种定义，一种是通过裂纹尖端环境中储存的能量（J积分概念）测定特性值，另一种是通过裂纹尖端扩展（CTOD“裂纹尖端张开位移”）测定特性值。断裂力学的相关标准
ASTM E399-09 - 适用于金属材料线弹性平面应变断裂韧性K1C的标准试验方法
ASTM E647 - 用于测量疲劳裂纹增长速率(da/dN)的标准试验方法
ASTM E1820-11 - 用于测量断裂韧性（金属）的标准试验方法
ISO 12135 - 用于测定准静态断裂韧性的统一试验方法
金属部件中的裂纹扩展
部件中或部件表面上的生产相关缺陷（每个部件都有）代表裂纹核，它们在载荷作用下促进了裂纹的形成。这些缺陷可转化成裂纹，即可在技术上记录的宏观材料损伤。这称为裂纹萌生阶段。
在随后的裂纹扩展阶段，裂纹继续存在于部件中，直到裂纹尖端前面的应力强度K超过临界值，然后部件会突然失效。
在单调或循环加载的部件中，裂纹以稳定（临界前状态）或不稳定（临界状态）形式扩展。对于脆性材料，可指定临界应力幅值K1C，此值的测定请参见ASTM E399。如果不断增长的裂纹的应力强度K低于K1C，则裂纹稳定扩展，并可在移除载荷后随时停止。如果高于K1C值，则裂纹会不稳定扩展，而且部件将会突然失效。
裂纹增长曲线可分为三个区域：
区域I：阈值ΔKth
区域II：疲劳裂纹增长da/dN
区域III：临界应力强度因子K1C（断裂韧性）断裂力学中的试样形状
断裂力学中使用不同的试样形状。形状的选择取决于标准和待测试的可用材料。标准化的试样形状在标准中加以描述，以使测试结果具有可比性。
C(T)试样
断裂力学中最常用的试样形状是紧凑型拉伸试样。它用于根据ASTM E399/E647标准进行测试。
标准中还列出了其他试样形状。各种形状的选择依据是行业和可用的原材料：
M(T)试样 - 中型拉伸试样，适用于根据ASTM E647标准进行测试
ESE(T)试样 - 偏心荷载单边裂纹拉伸试样，适用于根据ASTM E647标准进行测试
SE(B)试样 - 单边弯曲试样，适用于根据ASTM E399标准进行测试
DC(T)试样 - 圆盘紧凑型拉伸试样，适用于根据ASTM E399标准进行测试
A(T)试样 - 圆弧紧凑型拉伸试样，适用于根据ASTM E399标准进行测试
A(B)试样 - 圆弧弯曲试样，适用于根据ASTM E399标准进行测试疲劳寿命
疲劳寿命是一个在疲劳试验中使用的术语，是指材料在循环载荷作用下的变形和失效行为。
使用恒定振幅的疲劳寿命试验称为S-N试验。使用相应循环数测定容许应力幅。用于测定疲劳寿命的载荷类型
在疲劳寿命试验中，材料或部件受到载荷变化的影响。这降低了材料的允许应力：在达到拉伸强度之前，可能会发生断裂；在某种程度上，即使在没有超过线弹性范围的情况下也是如此。
一般来说，载荷变化解释为循环，可以在不同的载荷比下进行。
载荷比的计算：R=σu / σo高周疲劳试验（S-N试验），按照DIN 50100、ASTM E466-15、ISO 1099标准
高周疲劳(HCF)试验
在根据DIN 50100/ASTM E466-15/ISO 1099进行的高周疲劳试验（也称为S-N试验）中，通过周期性变化的（循环）载荷对材料或部件施加应力。ASTM D3479介绍了对复合材料的试验。
高周疲劳试验用于测定拉伸、压缩、弯曲和扭转载荷下的有限寿命疲劳强度和高周疲劳强度。特别是对于部件，高周疲劳试验可以测定薄弱点，然后通过结构或材料改变消除这些薄弱点。低周疲劳强度不是高周疲劳试验的考虑因素 - 它是在低周疲劳试验中测定的。
在高周疲劳试验中，载荷幅和平均载荷在单级疲劳试验中是恒定的。根据载荷幅的大小，可以在试样失效前以不同的频率施加。S-N曲线（Woehler曲线）
在多个高周疲劳试验中测定的循环应力幅和循环数的测量值可得到S-N曲线。
从S-N图中，您可以读取特定载荷幅的载荷变化最大次数。
S-N曲线分为三个区域：
低周疲劳K：高载荷幅会在试样上产生塑性应变，并导致试样在进行低数量的循环后失效。DIN 50100标准中不涉及低周疲劳区域。
有限寿命疲劳Z：根据载荷幅的大小，试样只能承受一定数量的循环。
高周疲劳D：根据载荷幅，会出现断裂和跳动。#试验机论坛##汽车资讯##新能源汽车#
现在汽车品牌中，理想最像汽车中的苹果，不是说bba不好，bba更像功能机时代的王者诺基亚。看看理想one的成绩，一款车2种价格34.98万和35.98万平均35.5万，每个月销量过万，连续数月霸屏中高端SUV销量前五名，连续1年多霸屏中大型SUV销量冠军品牌。理想one现在订车还是熬安排地对一个多月才能拿到车。
这在过去汽车历史，不管是合资品牌还是国产品牌，没有一家能像理想这么成功的出现。
从技术来看，理想到了理想L9时代在电动车领域的关键四要素：操作系统lios、整车电控、智能化座舱、自动驾驶等软硬件全栈自研自产。当然理想北京、上海两大研发基地几千人不是白投入的。核心关键三大件：增程器来自理想子公司四川理想新晨科技,这是理想汽车和绵阳新晨动力厂（给宝马提供发动机的企业）的合资公司，理想汽车控股；电机和电机驱动器动力总成来自理想子公司常州汇想新能源汽车零部件公司；碳化硅车规芯片模组来自理想子公司苏州斯科半导体，苏州斯科半导体来自苏州高新区的理想功率半导体研发和制造基地。
这在过去汽车历史，不管是合资品牌还是国产品牌，没有一家能像理想这么成功的出现。
从技术来看，理想到了理想L9时代在电动车领域的关键四要素：操作系统lios、整车电控、智能化座舱、自动驾驶等软硬件全栈自研自产。当然理想北京、上海两大研发基地几千人不是白投入的。核心关键三大件：增程器来自理想子公司四川理想新晨科技,这是理想汽车和绵阳新晨动力厂（给宝马提供发动机的企业）的合资公司，理想汽车控股；电机和电机驱动器动力总成来自理想子公司常州汇想新能源汽车零部件公司；碳化硅车规芯片模组来自理想子公司苏州斯科半导体，苏州斯科半导体来自苏州高新区的理想功率半导体研发和制造基地。
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