历史上的前几天：安-71预警机首飞37年
1985年7月12日，安-71预警机原型机（注册号CCCP-780151）在基辅机场首飞。
在研究了1982年阿以战争期间，美军运用E-2C "鹰眼"战术预警机的经验后，苏联决定在同一年研发一款战役-战术预警机。主设计单位是基辅机械厂（KMZ-安东诺夫设计局），总设计师 - A.I. 瑙缅科。1982年第4季度制定了生产该机的技战术战术要求和技术方案。提出了两种无线电技术系统方案：在机身上安装分米级雷达和在机身前后安装厘米级雷达。使用基于这两种无线电技术综合布局的模型，进行了空气动力学研究。还考虑了各种型号的搭载平台机型--安-32、安-12、安-72和新的专门研发的飞机。
在1982-1983年，制定了对预警机系统的详细技术要求。
- 续航时间4.5-5小时。
- 能够在远距离探测大量不易察觉的目标，包括低空飞行的目标。
- 同时跟踪至少120个目标。
- 在广泛的频率范围内探测发射雷达，对其进行识别和定位，在操作员的工作场所显示相关信息。
- 预警机与现役和正在研制的战斗机截击机的联合作战行动。
- 能同时向空军、防空部队、海军和地面部队的指挥所和自动化指挥系统传输信息。
- 在不同的地理区域，在简单和困难的气象条件下，在白天和晚上，在环境温度±50摄氏度的情况下运行。
到1983年3月，在考虑的所有方案中，载机和设备的布局方案选定了最终版本。项目的初步研究允许绕过概念设计和模型制造阶段--设计局立即着手进行详细设计。详细设计时间表规定：详细设计--到1984年第三季度，制造准备--1984年第一至第三季度，部件和单元的生产--1984年第一至第四季度；总装、系统组装、测试和交付飞行测试--1985年第一至第二季度。苏联部长会议于1984年1月9日批准了建造安-71预警机合同，当时详细设计已经在进行中。
三架飞机同时投入生产--第一架用于静力测试和第二架用于试飞。第一架安-71（计划交付期限-1985年第二季度）是由第四架安-72原型机改装而成。这架飞机此前的飞行时间相当长，并且有一次紧急降落，之后就没有再投入飞行。该机配备了安-72的生产型雷达，机头整流罩较大，因此有一个鹈鹕嘴。此外，机身比安-72系列飞机的机身要短。
1985年6月中旬，第一架试飞用安-71（注册号CCCP-780151）完成了航空电子系统和部分无线电技术系统模型的安装。1985年6月23日11点至30点，该机从总装车间隆重下线。1985年6月25日，该机进行了加油和测量。1985年7月3日，该机被移交给KMZ飞机维修部进行飞行测试，1985年7月5日，完成了第一次滑行测试。同一天，起草了飞机和机组人员的首飞准备证书。1985年7月11日，由KMZ、客户和试飞员的代表组成的试飞委员会签署了首飞许可。1985年7月12日14-30时，由A.V. 特卡琴科（机长）、S.A. 戈尔比克（副机长）、V.A. 彼得连科（飞行工程师）和I. 拉多斯坦 （测试工程师）组成的试飞机组驾驶安-71从基辅飞机厂机场首度升空。
到1985年底，安-71进行了75次飞行，总飞行时间为117小时。包括总设计师计划下的50次飞行和25次用于研究和验证的飞行。1986年5月，第一架带有无线电技术系统实验原型机的安-71开始投入试飞。1986年2月19日，第二架安-71（生产编号03，注册号CCP-780361）下线。1986年2月28日，第二架飞行原型机进行了首飞。在安-71发展项目暂停之前（1990年底），01号原型机进行了387次飞行（650个飞行小时），03号原型进行了362次飞行（380个飞行小时）。
1986年5月，机上的无线电电子设备组装完成。在第一架安-71的机身尾部的整流罩下安装了一个降落伞。应该在1988年4月全面进行的高攻角飞行试验中使用（如果需要）。在这些测试过程中，安-71在这些模式下的稳定性和可控性的令人满意的技术性能得到了证实。当达到最大攻角时，飞机没有失速。试飞不仅在基辅机场进行，而且还在其他地区进行，包括中亚、高加索、波沃日和克里米亚，在不同的底层和所有的季节。第一阶段的测试计划几乎全部完成。
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飞机的测试和几个版本的机载无线电技术设备系统的测试一直进行到1990年底。综合设备和飞机的技术性能得到了确认。然而，安-71的工作并没有完成。安-71的测试计划在1990年底停止了。
1985年7月12日，安-71预警机原型机（注册号CCCP-780151）在基辅机场首飞。
在研究了1982年阿以战争期间，美军运用E-2C "鹰眼"战术预警机的经验后，苏联决定在同一年研发一款战役-战术预警机。主设计单位是基辅机械厂（KMZ-安东诺夫设计局），总设计师 - A.I. 瑙缅科。1982年第4季度制定了生产该机的技战术战术要求和技术方案。提出了两种无线电技术系统方案：在机身上安装分米级雷达和在机身前后安装厘米级雷达。使用基于这两种无线电技术综合布局的模型，进行了空气动力学研究。还考虑了各种型号的搭载平台机型--安-32、安-12、安-72和新的专门研发的飞机。
在1982-1983年，制定了对预警机系统的详细技术要求。
- 续航时间4.5-5小时。
- 能够在远距离探测大量不易察觉的目标，包括低空飞行的目标。
- 同时跟踪至少120个目标。
- 在广泛的频率范围内探测发射雷达，对其进行识别和定位，在操作员的工作场所显示相关信息。
- 预警机与现役和正在研制的战斗机截击机的联合作战行动。
- 能同时向空军、防空部队、海军和地面部队的指挥所和自动化指挥系统传输信息。
- 在不同的地理区域，在简单和困难的气象条件下，在白天和晚上，在环境温度±50摄氏度的情况下运行。
到1983年3月，在考虑的所有方案中，载机和设备的布局方案选定了最终版本。项目的初步研究允许绕过概念设计和模型制造阶段--设计局立即着手进行详细设计。详细设计时间表规定：详细设计--到1984年第三季度，制造准备--1984年第一至第三季度，部件和单元的生产--1984年第一至第四季度；总装、系统组装、测试和交付飞行测试--1985年第一至第二季度。苏联部长会议于1984年1月9日批准了建造安-71预警机合同，当时详细设计已经在进行中。
三架飞机同时投入生产--第一架用于静力测试和第二架用于试飞。第一架安-71（计划交付期限-1985年第二季度）是由第四架安-72原型机改装而成。这架飞机此前的飞行时间相当长，并且有一次紧急降落，之后就没有再投入飞行。该机配备了安-72的生产型雷达，机头整流罩较大，因此有一个鹈鹕嘴。此外，机身比安-72系列飞机的机身要短。
1985年6月中旬，第一架试飞用安-71（注册号CCCP-780151）完成了航空电子系统和部分无线电技术系统模型的安装。1985年6月23日11点至30点，该机从总装车间隆重下线。1985年6月25日，该机进行了加油和测量。1985年7月3日，该机被移交给KMZ飞机维修部进行飞行测试，1985年7月5日，完成了第一次滑行测试。同一天，起草了飞机和机组人员的首飞准备证书。1985年7月11日，由KMZ、客户和试飞员的代表组成的试飞委员会签署了首飞许可。1985年7月12日14-30时，由A.V. 特卡琴科（机长）、S.A. 戈尔比克（副机长）、V.A. 彼得连科（飞行工程师）和I. 拉多斯坦 （测试工程师）组成的试飞机组驾驶安-71从基辅飞机厂机场首度升空。
到1985年底，安-71进行了75次飞行，总飞行时间为117小时。包括总设计师计划下的50次飞行和25次用于研究和验证的飞行。1986年5月，第一架带有无线电技术系统实验原型机的安-71开始投入试飞。1986年2月19日，第二架安-71（生产编号03，注册号CCP-780361）下线。1986年2月28日，第二架飞行原型机进行了首飞。在安-71发展项目暂停之前（1990年底），01号原型机进行了387次飞行（650个飞行小时），03号原型进行了362次飞行（380个飞行小时）。
1986年5月，机上的无线电电子设备组装完成。在第一架安-71的机身尾部的整流罩下安装了一个降落伞。应该在1988年4月全面进行的高攻角飞行试验中使用（如果需要）。在这些测试过程中，安-71在这些模式下的稳定性和可控性的令人满意的技术性能得到了证实。当达到最大攻角时，飞机没有失速。试飞不仅在基辅机场进行，而且还在其他地区进行，包括中亚、高加索、波沃日和克里米亚，在不同的底层和所有的季节。第一阶段的测试计划几乎全部完成。
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飞机的测试和几个版本的机载无线电技术设备系统的测试一直进行到1990年底。综合设备和飞机的技术性能得到了确认。然而，安-71的工作并没有完成。安-71的测试计划在1990年底停止了。
帝斯顿的“信号塔”，与其说是信号塔它更像是一个“发射塔”，信号塔在帝斯顿地图中是随处可见的一种高大建筑物，在它的内部结构中有一条长长的升降器绳索直通塔的顶端，在我们需要转移的时候使用信号塔把自己“发射”出去直接开启降落伞也是一个很好的代步方式[666]
#帝斯顿夏日盛典##帝斯顿奇趣探险家# #PUBG第18赛季#
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我确实在一架摇摇晃晃的飞机，我也的确不知道面对它的是穿过黑暗和云层迎来光明的新生，还是一落千丈就此机毁人亡，我只感觉到此时我内心被巨大的恐惧和不安笼罩着，我没有勇气跳下去，因为我着实没有降落伞，而且我还带着更为重要的东西，他比我更需要安全，我要保护他，于是我只能紧紧地抱住他，把头埋在他的脸上默默地流泪，等待命运的安排，结果如何固然重要，但是我凭一己之力决定不了，我只能默默地祈祷结果能来的快一些，让我尽快停止这种负能量的内耗。
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