#21世纪：第三代服装设计师——中国服装设计的未来#
陆坤

简介

出生:生于1981年，上海人。

教育:毕业于上海第二轻工业学校服装设计专业(中专)。

职业: 2001 ~ 2002年在Replay Jeans服装公司做打板师;

2002年开始创立陆坤工作室，主要提供高级时装定制及设计服务。

(部分)海外交流经历

2005年，应邀在伦敦香格里拉酒店( Shangrila Gala) 展演陆坤时装作品;

2006年，应邀到莫斯科参加“中俄文化交流周”并展演作品;

2006年，应邀前去哥伦比亚参加“巴兰基亚时装周”( Brranuilla Fashion Week) ;

2007年，应邀前去德国慕尼黑参加当地的国际时装晚宴秀;

2007年，应邀参加新加坡秋冬时装周;

2008年，应邀参加伦敦维多利亚.阿尔伯特博物馆组织的“中国现代设计”展览。

传记

在众多同龄人的眼中，陆坤一直被视为幸运儿。24岁开始对外发布处女时装秀，随后去伦敦、莫斯科、新加坡、慕尼黑参加国际时装展。见过的名人清单已足以让普通人馋涎——维多利亚.贝克汉姆(Victoria Beckham)、帕丽斯.希尔顿(Paris Hilton)、谭玉燕( Vivienne Tam)、让.保罗.高提耶等。

从未受过正规教育，父亲是园艺工，母亲是环卫工，出身贫寒，却表现出不同寻常的设计天分，而且说得一口流利的英语。当陆坤第一次靠借债20万元人民币在上海的外滩举办了自己的处女秀后，一向喜欢新鲜话题的媒体立刻蜂拥而来，对其设计天分大加赞赏。媒体的推波助澜让陆坤一夜成名(至少在上海)。当时时尚界的大腕级人物谭玉燕、让.保罗.高提耶来上海参加上海时装周时，也对陆坤的设计表示肯定。辣妹维多利亚.贝克汉姆、名媛帕丽斯.希尔顿以及著名主持人、社会名流靳羽西女士到上海时，都曾专程去陆坤的工作室参观，并且请他设计制作服装。

陆坤显然也很识时务——常常为时尚杂志的编辑、主持人和明星设计制作衣服，而这又为他带来更多的曝光机会。

在相当长的一段时间里，陆坤看似也颇陶醉于媒体的追捧。他常常应邀出席一些社交名流聚会，流连往返于名人、明星等社会名流之间。然而，当他最终发现媒体的高曝光率并没有给他的品牌带来更高的商业价值时，他陷入了一种迷茫的状态。

几乎所有看到过陆坤设计的衣服的人都会赞赏衣服的漂亮与性感。只是这些设计灵感多来自于20世纪30年代上海女性的服装，纤细而妖娆。只有身材、肤色及气质均极佳的名媛类女性才配得上这样的衣服。 而这些衣服的售价则高达3000~ 10000元人民币，这个价位显然已可吓退大多数中国女性。能支付得起这样价格的女性大多人到中年，难以保持如此曼妙的身姿。因此陆坤的产品销售不佳，其实并不令人意外。

虽然年纪轻轻，陆坤的梦想却不仅仅是建立一个自己的设计师品牌，而是建立一个真正的中国奢侈品牌。他以前的合伙人，也是他的业务经纪人，曾经帮他撮合过不少海内外的投资者，所有的人都欣赏他的天分与勇气，却没有一个人真正敢为他投资——原因所有人都知道，奢侈品是个真正烧钱的危险游戏，玩不好，就是一个玉石俱焚的结果。

在经历过频繁的媒体曝光后，陆坤厌倦了只能叫好却不能叫座的宣传，如今他选择了更加务实地工作。向社会名媛与明星提供高级定制时装依然是主要收入之一，与此同时，陆坤开始接受企业制服设计与定制订单。大量的媒体曝光不经意间倒为他寻找企业订单找到了更好的出路。

在最近的一次采访中(2009年)， 陆坤明显有些迷失了方向的感觉，而此时的他也已年近30岁，距离他第一次发布时装秀已过五年。他不知道如何才能创造出自己的奢侈品牌。他认为，在中国，一没有畅通的融资渠道，二没有国外那样成熟的商业体系，也没有机会参加像美国 Project Runway那样的时装设计比赛。总之在他眼里，中国欠缺培养及扶持年轻设计师的体系，这是他难以逾越的最大障碍。

《 采访手记 》

陆坤的处境，颇能代表中国“80后”、“90后”青年设计师的困境。

因为工作关系，我所能触及的年轻设计师不在少数。我个人认为陆坤属于在设计方面颇有天赋的人。事实上，这也正是他被媒体追捧的原因——没有受过专业训练，却对女性的身形气质特点、板型结构及色彩有着独特的理解与品位，难怪许多明星与名媛趋之若鹜。对于身材姣好且拥有良好经济能力的女性来说，陆坤的设计确实可以为穿着者增添更多的自信与女人韵味。

但是我同样看到，像陆坤这样的青年设计师太需要一个成熟的商业合作伙伴的帮助。我曾经跟陆坤说，做一个出色的设计师与建立一个成功的设计师品牌是两个很不同的概念。成就一个设计师品牌需要一个优秀的设计师，但是单凭一个设计师是无法成就一个品牌的——品牌的本质依然是商业。

陆坤所抱怨的中国缺乏对年轻设计师的扶持也颇为真实。客观地说，无论是政府还是行业协会，其实每年都会投资一些专门用于扶持设计新人的活动或者项目，例如时装周的设计师比赛，或者各地政府专门为文化、艺术及设计类人才建设的创意中心或创意园。但是许多扶持性项目都缺乏可持续性——比赛过后， 获奖选手又回到原来的起点，获奖之后该何去何从，并没有专门系统的跟进与辅导——一切皆看获奖选手自身的努力与机遇。而如雨后春笋般在各地出现的创意园大多改自老厂房，模仿国外Loft概念而兴建的园区最终却更多成为政府的形象工程——官员视察一遍，媒体报道一番，房东将设计师招商进来后，剩下的就依然全靠设计师自己打拼。

商业门槛几乎是所有年轻设计师难以跨越的障碍。太多像陆坤这样有设计天赋，却几乎对商业一无所知的青年设计师被埋没在这样的状态中。

#冷芸：中国时尚：对话中国服装设计师（2014版）# ​​​

注：本图文仅供交流分享

燃油添加剂，售价能卖出进价10倍，质量参差不齐

【加油站商会，加油站问题找商会】

“他打开我油箱盖，然后随便摸了一下，说我油箱盖很脏，有积碳，要不要加燃油宝.....”陈先生吐槽道：“这推销套路太不走心了，摸一下排气管说积碳就已经过分了，居然油箱盖都能扯。”

3月17日，广州市民陈先生告诉时代财经，其前段时间去某BP加油站加油时，又见识了一次加油站员工为推销燃油宝而“定制”的情景剧。

陈先生的经历并不新鲜，日前，在多个社交媒体平台上，便有关于加油站套路销售燃油宝的内容引起热议。据悉，陷入舆论风波的加油站是东莞某高速服务区中石化加油站，其被指以不合理方式销售燃油宝，向消费者介绍燃油宝时称是50元/瓶，但最后却以每盒250元合计两盒500元的价格收费。

上述实名举报视频掀起轩然大波的同时，有大量网友表示自己也有类似经历。

“加油站猛推燃油宝，一方面是利润，其次是这个场景最有利于转化。“3月17日，广州某知名车品电商平台供应链主管姜琦（化名）告诉时代财经，除加油站外，燃油宝还多见于汽车自媒体电商、4S店，卖家都会将其包装为养车“神器”用于清除积碳，但整体质量良莠不齐。

售价可达出厂价10倍

为进一步了解燃油宝销售现状，18日，时代财经随机走访了广州某中石化加油站。

在时代财经进入油站商店刚拿起一盒燃油宝时，加油站员工便上前开始推销。“我们的燃油宝质量不错，很多车主用过之后都会回来买。现在正在搞活动，要不要试一下？”

据介绍，该款燃油宝名为“超美燃油宝”，售价48元/瓶、240元/组（4瓶），每瓶容量为100ml，是中石化旗下所有，其包装上有“仅在中石化石油站销售”的字样。

直至时代财经离开前，加油站员工都在热情介绍该款燃油宝的功效，同时还指出车辆不使用燃油宝的一系列坏处，“油耗会升高，发动机噪音更大、更抖，车也会没力”。

然而，先毋论“超美燃油宝”效用几何，其来源及定价已经存在值得争议的地方。

据天眼查信息显示，“超美燃油宝”的生产商——深圳市超美化工科技有限公司，是由深圳前海长和投资信息咨询服务有限公司100%持股。而深圳前海长和投资信息咨询服务有限公司的股东为陈新杰及陈希，两人分别持股50%。

据此，“超美燃油宝”是否属于中石化旗下值得商榷。

另外，据时代财经梳理发现，规格100ml每瓶的“超美燃油宝”在拼多多、京东、淘宝等电商平台同样有售，价格最低79.91元/组（5瓶）、最高178元/组（5瓶）。

“这种产品不同于机油这样的刚需硬通货，都得靠流量、人力去推才能出销量，只有定价留足利润空间，否则（销量）难以起得来。”姜琦向时代财经表示。

以姜琦所在平台销售的燃油宝为例，其零售价格一般保持在成本价的1倍左右，“这还是因为我们的燃油宝算质量还不错的，这个品类一般越低端的产品利润越高”。

据了解，市面上常见的燃油宝（又名“燃油添加剂”）主要由主剂（含PEA、PIBA的原液）、辅剂（润滑剂等添加剂）、溶剂（稀释作用）构成。一般而言，主剂的含量越高，燃油宝的成本便越高，售价也越高，效果也就越好。

姜琦表示，劣质添加剂主要差在其有效成分极低，首先在宣传和说明上不会说有效成分是多少，只突出进口原液来自于大品牌原液供应商，事实上很可能找这个供应商拿了一点原液兑了大量的成品，或者找这个供应商拿了一次原液，后面换成便宜的供应商。再者就是送检的时候拿了有效成分高占比的产品，检测效果良好，后面产品悄悄降低有效成分。

对此，北京某燃油添加剂生产厂家负责人田向东（化名）亦透露了类似内幕：“以100毫升的添加剂为例，有的出厂价便宜至10元，贵的能达到80元一瓶，至于市面售价得看销售商的本事。有的或许加几块钱就卖了，赚个微利，有的可能把出厂价10元的燃油添加剂售价调到100元，中间各个环节分利。”

燃油宝该不该用？

“这是一个混乱而暴利的市场。”早在2014年，中国汽车工程研究院科研部部长赵国便曾公开指出燃油宝行业的乱象。时至今日，身为从业者的田向东接受时代财经采访时亦坦言，目前行业整体不透明，鱼龙混杂的情况还是比较严重。

如此背景下，燃油宝在市场中的风评不一。

几年前，舆论对于燃油宝的态度不算友好，普遍认为燃油宝没有效用。中国汽车流通协会常务理事贾新光便曾表示，国内市场并没有什么权威的认证系统，来验证油品添加剂的功效，没有办法去做检测，也不知道生产商做了多少实验。

然而，随着近年越来越多搭载直喷技术发动机的新车上市并成为主流，部分厂家更将燃油添加剂的使用写进官方车主手册中，市场给燃油宝正名的声音越来越大。

究竟燃油宝该不该用？对于这一问题，姜琦认为需要视具体情况而定。

“如今搭载直喷发动机的汽车越来越多，城市通行效率不高，拥堵比较严重，燃油添加剂是有必要的。目前普通车主对燃油宝的各种质疑，可能更多来自实体推销和线上误导。”姜琦表示。

在网上，不少车主将燃油宝称为安慰剂或是智商税，没有宣传中有效，清除积碳效果也不明显。对此，姜琦认为，既有可能是买到了没效的劣质燃油宝，但也有有可能把养护型燃油宝错当清洁型燃油宝。

据悉，目前市面上的燃油宝或燃油添加剂大致有三种，第一种为清洁型，以清洁积碳为主；第二种为养护型，效果为抑制积碳生成；第三种是用于提升辛烷值的燃油添加剂。其中清洁型以及养护型在市场中更为常见。

另外姜琦还指出，一般在2万公里以内的新车，不推荐车主去使用添加剂产品，依靠正常的加油站里油品内含的添加剂已经有一定的清洁作用。

至于如何判断燃油宝（清洁型或养护型）的好坏，田向东也给出了自己的建议：第一种是肉眼观察粘稠度，一般粘稠度高的很可能有效成分会高一些；第二种是观察闪点（物质蒸汽被点燃的最低温度），一般主剂（有效成分）占比高，溶剂占比低，那么闪点就高，反之亦然。 

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