【中国为什么要大力发展新能源电动车？】
先发制人，后发制与人
这就是我们为什么要大力发展新能源汽车的道理。
一、后发制于人的中国汽车工业
在经历了建国初期的一穷二白之后，我国开始转变思路，开始用市场换技术，毕竟“让一部分人先富起来”，站在国家的层面上，实际上在乎的并不是这个企业发达或者说赚更多的钱，而是让企业赚到钱以后可以推动整个产业链的提升，从而最终到提升整个国家的汽车工业水平。毕竟，我们有市场，有钱赚，赚了钱，市场经济可以买技术嘛。
在当时而言，确实是一个非常正确的决定，在这个决定下，我们的汽车工业由小到大，成为了汽车制造大国。但是靠着这个策略可以实现汽车工业由弱到强么？从我国近现代历史经历上看，这种靠钱就能买到技术乃至核心技术的想法从来都是稚嫩和天真的。毕竟，无论是我们有求于人或者别人有求于我们的时候，我们的要求都是“放宽对华技术出口限制”，这是为什么呢？这就是因为我们所获取的远没有所付出的多，依旧面临重重壁垒的限制和阻碍。
汽车行业看似简单，然而行业内涉及的技术应用层面却极为广泛。汽车设计、零配件加工、整体装配、全面工况测试和调整改进等每一个环节都涉及到大量的技术经验积累。比如和终端用户关系最密切的测试和调校，这些都是靠时间积累的产物，是以往造车经验积累的集合，这些正是我国车企以及供应链企业普遍缺失的东西，也是被掐脖子的重要环节。一个产品的成败并不是由某一个企业来决定的，而是一个产业链来决定的。工业强国强在体系，并不需要所有东西都自己去干自己来造，有一种能力叫做整合，能做到整合效益最大化那才是本事，世界上多得是手里一手好牌打得稀烂的例子，这是缺乏整合能力的表现。要不然也不会有这么多车把自己的产品送到外面去请人调校。
回到具体的技术上，我们由于起步晚，虽然跑的很快，但是还是大幅度落后。比如先进发动机的问题，就说发动机的缸体，怎么样坚固耐用还要重量轻？又怎么样流程简便工序少？甚至还要成本可控可量产？这些都是一个个难题和壁垒，要攻克这些问题需要前仆后继的人力和资金投入，甚至长时间没有结果，在这种状态下，还要不要搞下去？确实感觉很为难。
所以，这也就是为什么搞了这么多年，我们的自主品牌始终在高端品牌上无法体现出优势和竞争力，即便是国内做的做好的领克品牌，平均售价目前也只达到了15W左右，这已经是在燃油车中国产自主品牌最优秀的天花板了。低售价带来低利润带来低研发，所以，感觉这个恶性循环很难被跳出来。
二、咱们就换个跑道比赛吧？
我们最大的智慧就是灵活，毕竟教员在更早的时代就讲究灵活。
敌进我退，敌驻我扰，敌疲我打，敌退我进
那么在燃油车这个赛道，别人马拉松已经跑了大半，而且也没有像小兔子一样睡觉，我们怎么办呢？追眼看是追不上了，要不我们就换个比赛项目吧？
别人：你这样真的合适么？
所以我们选了新能源的赛道，我个人理解这个赛道的优势主要在于：
（一）能源方面的考虑
我国是煤炭储量和消费的大国，同时我国又是石油、燃气的“弱国”，每年需要大量的油气进口支持，而且这个比例还在不断的加剧。用两个时间节点的数据分析就会看的很清楚。
1998年，中国原油进口量是2732万吨，当年中国原油产量1.6亿吨，进口原油只起到了锦上添花的效果。
2019年，中国原油进口量高达5.1亿吨，当年中国原油产量1.91亿吨，对进口原油的依存度超过72%。
结合最近国际形势的情况，就不难理解国家力推新能源汽车的决心，毕竟把能源这种生命线交在别人手里，实在是太不安全了。
（二）换道超车的布局
当前新能源电动车的储能电池主要是锂电池，而我国是锂资源储备的世界第三大国，同时，目前普遍应用于电动汽车的永磁同步电机中电机的转子需要用到稀土材料来制作，我国又是稀土资源大国，稀土储备量居世界首位，国际稀土市场份额中我国占据九成以上，因此在能源方面我国具备发展新能源电动车的天然优势。
技术方面来看，传统汽车领域一向对发动机变速箱等部件的机械结构设计等有着极为严苛的要求。直到今日，国外尤其以欧美车系厂商在经过上百年的发展已经具备了无可撼动的地位，有着丰富的技术经验和技术壁垒，但面对新能源车这一新的领域，无论国内国外现在大家都处于同一起跑线，因此当前我国具备发展新能源车的两大关键优势，抓住目前新一轮行业竞赛机遇，我国有望在新能源汽车领域独领鳌头，实现“弯道超车”。
（三）智能出行的探索
汽车，作为一个成熟的物种，已经诞生了接近150年，随着超级城市的发展，作为城市最主要交通工具的汽车已经越来越拥堵，作为提高通勤效率的工具现在在多种情况下，反而拖累的通勤效率，给出行带来了很大的不便。在地面道路资源有限的情况下，如何来解决交通出行的问题。比如下面百人会上何小鹏提到的点对点的全场景辅助驾驶，就是一个很有意思的畅想。
目前日益成熟的自动驾驶技术和快速通讯技术，给解决交通问题带来了很多想象，比如通过辅助驾驶来降低驾驶疲劳，通过自动驾驶来提升交通效率，甚至通过飞行技术来解决立体交通的问题，通过我国现在的移动互联网先发优势，来对未来的出行方式进行全面探索，力争占据先发优势，这也是我们发展智能新能源汽车的应有之义。
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先发制人，后发制与人
这就是我们为什么要大力发展新能源汽车的道理。
一、后发制于人的中国汽车工业
在经历了建国初期的一穷二白之后，我国开始转变思路，开始用市场换技术，毕竟“让一部分人先富起来”，站在国家的层面上，实际上在乎的并不是这个企业发达或者说赚更多的钱，而是让企业赚到钱以后可以推动整个产业链的提升，从而最终到提升整个国家的汽车工业水平。毕竟，我们有市场，有钱赚，赚了钱，市场经济可以买技术嘛。
在当时而言，确实是一个非常正确的决定，在这个决定下，我们的汽车工业由小到大，成为了汽车制造大国。但是靠着这个策略可以实现汽车工业由弱到强么？从我国近现代历史经历上看，这种靠钱就能买到技术乃至核心技术的想法从来都是稚嫩和天真的。毕竟，无论是我们有求于人或者别人有求于我们的时候，我们的要求都是“放宽对华技术出口限制”，这是为什么呢？这就是因为我们所获取的远没有所付出的多，依旧面临重重壁垒的限制和阻碍。
汽车行业看似简单，然而行业内涉及的技术应用层面却极为广泛。汽车设计、零配件加工、整体装配、全面工况测试和调整改进等每一个环节都涉及到大量的技术经验积累。比如和终端用户关系最密切的测试和调校，这些都是靠时间积累的产物，是以往造车经验积累的集合，这些正是我国车企以及供应链企业普遍缺失的东西，也是被掐脖子的重要环节。一个产品的成败并不是由某一个企业来决定的，而是一个产业链来决定的。工业强国强在体系，并不需要所有东西都自己去干自己来造，有一种能力叫做整合，能做到整合效益最大化那才是本事，世界上多得是手里一手好牌打得稀烂的例子，这是缺乏整合能力的表现。要不然也不会有这么多车把自己的产品送到外面去请人调校。
回到具体的技术上，我们由于起步晚，虽然跑的很快，但是还是大幅度落后。比如先进发动机的问题，就说发动机的缸体，怎么样坚固耐用还要重量轻？又怎么样流程简便工序少？甚至还要成本可控可量产？这些都是一个个难题和壁垒，要攻克这些问题需要前仆后继的人力和资金投入，甚至长时间没有结果，在这种状态下，还要不要搞下去？确实感觉很为难。
所以，这也就是为什么搞了这么多年，我们的自主品牌始终在高端品牌上无法体现出优势和竞争力，即便是国内做的做好的领克品牌，平均售价目前也只达到了15W左右，这已经是在燃油车中国产自主品牌最优秀的天花板了。低售价带来低利润带来低研发，所以，感觉这个恶性循环很难被跳出来。
二、咱们就换个跑道比赛吧？
我们最大的智慧就是灵活，毕竟教员在更早的时代就讲究灵活。
敌进我退，敌驻我扰，敌疲我打，敌退我进
那么在燃油车这个赛道，别人马拉松已经跑了大半，而且也没有像小兔子一样睡觉，我们怎么办呢？追眼看是追不上了，要不我们就换个比赛项目吧？
别人：你这样真的合适么？
所以我们选了新能源的赛道，我个人理解这个赛道的优势主要在于：
（一）能源方面的考虑
我国是煤炭储量和消费的大国，同时我国又是石油、燃气的“弱国”，每年需要大量的油气进口支持，而且这个比例还在不断的加剧。用两个时间节点的数据分析就会看的很清楚。
1998年，中国原油进口量是2732万吨，当年中国原油产量1.6亿吨，进口原油只起到了锦上添花的效果。
2019年，中国原油进口量高达5.1亿吨，当年中国原油产量1.91亿吨，对进口原油的依存度超过72%。
结合最近国际形势的情况，就不难理解国家力推新能源汽车的决心，毕竟把能源这种生命线交在别人手里，实在是太不安全了。
（二）换道超车的布局
当前新能源电动车的储能电池主要是锂电池，而我国是锂资源储备的世界第三大国，同时，目前普遍应用于电动汽车的永磁同步电机中电机的转子需要用到稀土材料来制作，我国又是稀土资源大国，稀土储备量居世界首位，国际稀土市场份额中我国占据九成以上，因此在能源方面我国具备发展新能源电动车的天然优势。
技术方面来看，传统汽车领域一向对发动机变速箱等部件的机械结构设计等有着极为严苛的要求。直到今日，国外尤其以欧美车系厂商在经过上百年的发展已经具备了无可撼动的地位，有着丰富的技术经验和技术壁垒，但面对新能源车这一新的领域，无论国内国外现在大家都处于同一起跑线，因此当前我国具备发展新能源车的两大关键优势，抓住目前新一轮行业竞赛机遇，我国有望在新能源汽车领域独领鳌头，实现“弯道超车”。
（三）智能出行的探索
汽车，作为一个成熟的物种，已经诞生了接近150年，随着超级城市的发展，作为城市最主要交通工具的汽车已经越来越拥堵，作为提高通勤效率的工具现在在多种情况下，反而拖累的通勤效率，给出行带来了很大的不便。在地面道路资源有限的情况下，如何来解决交通出行的问题。比如下面百人会上何小鹏提到的点对点的全场景辅助驾驶，就是一个很有意思的畅想。
目前日益成熟的自动驾驶技术和快速通讯技术，给解决交通问题带来了很多想象，比如通过辅助驾驶来降低驾驶疲劳，通过自动驾驶来提升交通效率，甚至通过飞行技术来解决立体交通的问题，通过我国现在的移动互联网先发优势，来对未来的出行方式进行全面探索，力争占据先发优势，这也是我们发展智能新能源汽车的应有之义。
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【嘉善出入公共场所需持24小时核酸证明】我们将严格贯彻落实省、市部署要求，坚持“动态清零”总方针，切实抓好当前疫情处置工作，进一步深化细化流调溯源，开展基因测序，力争最快速度查清源头，打赢这场疫情防控遭遇战。同时，请大家要强化个人防护意识，严格落实日常防控措施，做到戴口罩、一米线、勤洗手、多通风、不聚集。如果要出入公共场所的，请持24小时核酸检测证明。@嘉兴发布
#做到两统筹 夺取双胜利# 【一季度我市主要经济指标增幅好于预期，实现良好开局 筑牢经济发展“压舱石”，高质量发展奋力争先】面对国际、国内复杂严峻的形势和新冠肺炎疫情频发带来的多重考验，全市上下牢牢把握稳字当头、稳中求进总基调，统筹抓好疫情防控和经济社会发展，一季度经济运行实现平稳开局。“我市经济延续稳定恢复态势，主要经济指标增幅好于预期，经济社会发展实现良好开局，为经济发展‘全年红’奠定了坚实基础。”市发改委党组书记、主任徐兆兵说。
靶向发力 工业经济稳步增长
今年是全市新型工业化强市战略开局之年，我市锚定目标，精准施策、靶向发力，一季度工业经济呈现稳步增长的态势。
从数据来看，一季度，规模以上工业增加值同比增长8.9%，高于全省3个百分点，居全省第7位；37个在统大类行业，有23个行业增加值同比增长，增长面62.2%。
我市骨干企业运行向好，1235家规模以上工业企业中有667家增加值同比增长，增长面54.0%，比1—2月份提高1.5个百分点。工业领军企业50强1—2月份营业收入同比增长26.9%，高于全部规模以上工业16.5个百分点。
一季度，我市坚决克服疫情散发等因素影响，解决影响开工问题78个、运输受阻问题1335个，全力保障工业企业生产加速恢复。4月初，全市因疫情停工的工业企业全部复工。
精准投资 蓄积高质量发展后劲
投资是稳定经济的“压舱石”，一季度，我市固定资产投资增势良好，同比增长14.5%，高于全省4.0个百分点，居全省第5位。其中，第二产业投资增长9.3%，第三产业投资增长17.1%。
细分来看，我市工业投资增长加快。一季度，工业投资同比增长9.1%，比1—2月份加快6.4个百分点。其中，技改投资同比增长15.6%，比1—2月份加快16.5个百分点；制造业投资同比增长11%，比1—2月份加快9.9个百分点。我市新动能投资持续发力。一季度，我市“四新经济”投资同比增长9.9%、高新技术产业投资同比增长9.6%、高技术产业投资同比增长23.8%。我市重点领域投资加速恢复。其中，交通基础设施投资同比增长18.1%；民间投资同比增长20.1%，占全部投资比重68.9%，较上年末提高2个百分点。省、市重点项目加速推进。一季度，299个省、市实施类重点项目完成投资211.5亿元，占年度计划的41.76%。我市建筑业产值稳步提升。完成建筑业总产值216.1亿元、同比增长9.7%，高于全省0.8个百分点，居全省第2位。
值得一提的是，我市以专项债券项目之“进”支撑投资之“稳”，我市84个地方政府专项债券项目到位资金63.67亿元，完成投资49.1亿元，占年度计划的53.6%；18个项目纳入第二批专项债券项目国家发改委反馈清单，资金需求55亿元。
项目为王 筑牢产业发展硬支撑
项目是驱动发展的“强引擎”，是筑牢产业发展“硬支撑”。一季度，我市27个省重大实施类项目完成年度投资计划的37.9%，24个省优选项目完成年度投资计划的66.1%，8个省重点签约项目完成年度投资计划的50.2%，26个省补短板项目完成年度投资计划的42.6%；214个市重点实施类项目完成年度投资计划的41.1%。
接下来，我市将坚持“项目为王”的理念，加快推进重大项目建设。其中，加快716个省、市、县三级重点项目建设进度，确保上半年完成投资400亿元、全年完成投资700亿元以上；加快前两批专项债券项目建设，紧跟国家专项债券发行进度，再策划储备一批债券项目；加快推进京台高速济南至泰安段、泰安西互通立交、泰安至东平高速公路、济广高速、济微高速、S103东岳胜境旅游公路、大清河航道等交通基础设施建设，计划全年完成投资72亿元以上；加快推进泰安二期抽水蓄能电站、2×300MW压缩空气储能创新示范、华电肥城200MW光伏电站、泰安高新区晶优高效光伏组件等一批能源项目建设，计划全年完成投资60亿元以上；加快推进大汶河砖舍拦河闸、柴汶河防洪提升、东平县沿湖排涝河治理、尚庄炉水库增容、田山灌区（肥城）干渠与河湖连通工程等一批水利设施项目，计划全年完成投资10亿元以上；加快推进引黄入泰、泰城“供热一张网、污水一张网”、燃气管线改造、智慧停车等城市基础设施建设，促进房地产市场良性循环和健康发展。我市还将加大重大项目策划力度，计划全年策划重大项目不少于500个，形成滚动实施、接续推进的良好格局。
年内计划实施 重点技改项目500个以上
推进新型工业化强市建设是实现泰安高质量发展的必由之路，当前，我市已进入全面推进实施阶段。接下来，我市将加快编制实施新型工业化强市战略规划、产业链专项行动计划，科学制定产业链图、技术路线图、应用领域图、区域分布图，为新型工业化强市建设提供科学有力的指导。我市将厘清13条产业链边界，确定产业链“链主”企业、配套企业，加强“小升规”企业培育，年内计划新增规模以上工业企业200家以上；围绕“441X”现代产业体系和13条重点产业链，做好项目策划工作，年内计划策划重大产业项目300个以上；推动“雁阵形”产业集群与重点产业链相衔接，年内6个省“雁阵形”产业集群规模力争突破2000亿元，争取更多集群和企业纳入省级“盘子”。
本土企业是推进新型工业化强市建设的最宝贵的财富，接下来，我市将强力推进企业培植，强化要素保障水平，聚焦企业技术创新和设备更新，推进各要素、各环节数字化改造、智能化提升、规模化生产，年内计划实施重点技改项目500个以上。同时，完善细化招商图谱，明确产业链上下游对接招引品牌企业，攻关行业龙头和核心配套企业，落地一批延链、补链、扩链项目，筹办重点产业招商推介签约活动。此外，我市将扎实开展“我为企业办实事”活动，帮助企业解决生产、经营、运输等方面的问题，同时，将全面落实国家和省、市支持市场主体纾难解困、平稳发展的各项政策，帮助企业争政策、争项目、争资金、争要素、争试点、争平台。（泰安日报社·最泰安全媒体记者：王玉）
靶向发力 工业经济稳步增长
今年是全市新型工业化强市战略开局之年，我市锚定目标，精准施策、靶向发力，一季度工业经济呈现稳步增长的态势。
从数据来看，一季度，规模以上工业增加值同比增长8.9%，高于全省3个百分点，居全省第7位；37个在统大类行业，有23个行业增加值同比增长，增长面62.2%。
我市骨干企业运行向好，1235家规模以上工业企业中有667家增加值同比增长，增长面54.0%，比1—2月份提高1.5个百分点。工业领军企业50强1—2月份营业收入同比增长26.9%，高于全部规模以上工业16.5个百分点。
一季度，我市坚决克服疫情散发等因素影响，解决影响开工问题78个、运输受阻问题1335个，全力保障工业企业生产加速恢复。4月初，全市因疫情停工的工业企业全部复工。
精准投资 蓄积高质量发展后劲
投资是稳定经济的“压舱石”，一季度，我市固定资产投资增势良好，同比增长14.5%，高于全省4.0个百分点，居全省第5位。其中，第二产业投资增长9.3%，第三产业投资增长17.1%。
细分来看，我市工业投资增长加快。一季度，工业投资同比增长9.1%，比1—2月份加快6.4个百分点。其中，技改投资同比增长15.6%，比1—2月份加快16.5个百分点；制造业投资同比增长11%，比1—2月份加快9.9个百分点。我市新动能投资持续发力。一季度，我市“四新经济”投资同比增长9.9%、高新技术产业投资同比增长9.6%、高技术产业投资同比增长23.8%。我市重点领域投资加速恢复。其中，交通基础设施投资同比增长18.1%；民间投资同比增长20.1%，占全部投资比重68.9%，较上年末提高2个百分点。省、市重点项目加速推进。一季度，299个省、市实施类重点项目完成投资211.5亿元，占年度计划的41.76%。我市建筑业产值稳步提升。完成建筑业总产值216.1亿元、同比增长9.7%，高于全省0.8个百分点，居全省第2位。
值得一提的是，我市以专项债券项目之“进”支撑投资之“稳”，我市84个地方政府专项债券项目到位资金63.67亿元，完成投资49.1亿元，占年度计划的53.6%；18个项目纳入第二批专项债券项目国家发改委反馈清单，资金需求55亿元。
项目为王 筑牢产业发展硬支撑
项目是驱动发展的“强引擎”，是筑牢产业发展“硬支撑”。一季度，我市27个省重大实施类项目完成年度投资计划的37.9%，24个省优选项目完成年度投资计划的66.1%，8个省重点签约项目完成年度投资计划的50.2%，26个省补短板项目完成年度投资计划的42.6%；214个市重点实施类项目完成年度投资计划的41.1%。
接下来，我市将坚持“项目为王”的理念，加快推进重大项目建设。其中，加快716个省、市、县三级重点项目建设进度，确保上半年完成投资400亿元、全年完成投资700亿元以上；加快前两批专项债券项目建设，紧跟国家专项债券发行进度，再策划储备一批债券项目；加快推进京台高速济南至泰安段、泰安西互通立交、泰安至东平高速公路、济广高速、济微高速、S103东岳胜境旅游公路、大清河航道等交通基础设施建设，计划全年完成投资72亿元以上；加快推进泰安二期抽水蓄能电站、2×300MW压缩空气储能创新示范、华电肥城200MW光伏电站、泰安高新区晶优高效光伏组件等一批能源项目建设，计划全年完成投资60亿元以上；加快推进大汶河砖舍拦河闸、柴汶河防洪提升、东平县沿湖排涝河治理、尚庄炉水库增容、田山灌区（肥城）干渠与河湖连通工程等一批水利设施项目，计划全年完成投资10亿元以上；加快推进引黄入泰、泰城“供热一张网、污水一张网”、燃气管线改造、智慧停车等城市基础设施建设，促进房地产市场良性循环和健康发展。我市还将加大重大项目策划力度，计划全年策划重大项目不少于500个，形成滚动实施、接续推进的良好格局。
年内计划实施 重点技改项目500个以上
推进新型工业化强市建设是实现泰安高质量发展的必由之路，当前，我市已进入全面推进实施阶段。接下来，我市将加快编制实施新型工业化强市战略规划、产业链专项行动计划，科学制定产业链图、技术路线图、应用领域图、区域分布图，为新型工业化强市建设提供科学有力的指导。我市将厘清13条产业链边界，确定产业链“链主”企业、配套企业，加强“小升规”企业培育，年内计划新增规模以上工业企业200家以上；围绕“441X”现代产业体系和13条重点产业链，做好项目策划工作，年内计划策划重大产业项目300个以上；推动“雁阵形”产业集群与重点产业链相衔接，年内6个省“雁阵形”产业集群规模力争突破2000亿元，争取更多集群和企业纳入省级“盘子”。
本土企业是推进新型工业化强市建设的最宝贵的财富，接下来，我市将强力推进企业培植，强化要素保障水平，聚焦企业技术创新和设备更新，推进各要素、各环节数字化改造、智能化提升、规模化生产，年内计划实施重点技改项目500个以上。同时，完善细化招商图谱，明确产业链上下游对接招引品牌企业，攻关行业龙头和核心配套企业，落地一批延链、补链、扩链项目，筹办重点产业招商推介签约活动。此外，我市将扎实开展“我为企业办实事”活动，帮助企业解决生产、经营、运输等方面的问题，同时，将全面落实国家和省、市支持市场主体纾难解困、平稳发展的各项政策，帮助企业争政策、争项目、争资金、争要素、争试点、争平台。（泰安日报社·最泰安全媒体记者：王玉）
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