活力少年们集合啦，快接过品牌代言人@TFBOYS-易烊千玺 递来的满酚活力，在青春路上奔跑吧！
6/27-7/13，带话题#和易烊千玺跑出满酚活力#发布原创微博，晒出你的品牌大片同款满酚活力奔跑时刻， 7/14茶小绿将抽取3位活力少年各送出品牌代言人签名照1张+品牌周边1套！
参与方式共有两种：
①来小程序「康师傅畅饮社」报名2022#康师傅绿茶#满酚活力跑，晒出你的活动现场照片；
②分享你生活中为梦想、为青春带上满酚活力奋力奔跑的照片！
↓点击大图查看具体参与方式及示例，一起跑出满酚活力！
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#微博新知博主# #新能源汽车[超话]# 吉利SEA浩瀚架构是否真的如此“浩瀚”？不可否认，造车平台对于一辆车的重要性无异于钢筋混凝土之于摩天大楼。
当下，平台化的趋势其实已经非常明显，造车平台几乎决定了汽车的“出身”。只要有能力，车企都会推出自己的造车平台。但是造车平台是一个宏大的系统工程，不是想搞就可以搞。就像大众的MEB，搞了四五年了，近两年车型才开始出现并丰富。所以，造车平台是一个长期、宏大又烧钱的叙事，能搞平台的车企，都有两把刷子在里面。
2020年9月23日，吉利集团发布了SEA浩瀚架构，行业为之震惊。
之一，SEA浩瀚架构是吉利汽车推出的第一个纯电专属架构，但又不是单纯的造车平台，而是基于硬件层、系统层和生态层进行高度原创后的全生态架构。之二，SEA浩瀚架构的很多特性非常先进，性能强大。
今天，我们就来详细解析一下，SEA浩瀚架构是否真的如大海般“浩瀚”。
吉利为SEA浩瀚架构投入了180亿元，前后4年的研发，最终成型，从技术的角度来看，这套SEA浩瀚架构在空间、三电、智能、自动驾驶、安全、性能等方面都有亮眼的创新。
空间方面，吉利SEA浩瀚架构拥有全球最大的带宽，可以实现1800mm-3300mm的轴距，其上可以用于A级车到E级车，包括轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡等各种车型，相同的车身尺寸下，SEA浩瀚架构可以提供更大的空间。
三电方面，吉利SEA浩瀚架构有了新的定义，那就是把电池、电机、电控的老三电创新为电驱动、电管理、电生态的新三电理念。在这方面，SEA浩瀚架构最为亮眼的特性就是可以实现NEDC工况下20万公里无衰减，寿命长达200万公里的动力电池，可以说直接将对动力电池衰减的担心扔到了历史的垃圾桶里。不仅如此，这套三电系统还可以实现更强的输出、更长的续航和更快的充电速率。110kWh无模组CTP集成电池包的NEDC续航就可以超过700公里，单电机可以实现最高475kW的功率输出，如果搭载两档电驱动变速箱，最大轮端扭矩可达8000N·m，而SEA浩瀚架构所支持的800V系统，可以实现充电五分钟续航120公里的强大性能。
智能方面，吉利SEA浩瀚架构包含了SEA OS整车智能开发系统。也就是说，SEA浩瀚架构提供硬件到软件到云端的应用场景，在这套系统里不仅可以开发汽车的车机系统本身，还可以直接开发包含云端支持在内的全套智能汽车系统，可以说是目前全球最高效率的智能电动汽车解决方案，使用这套SEA浩瀚架构开发，软件的开发时间可以缩短一半以上，车辆可以实现全场景、全生命周期的FOTA。
自动驾驶方面，吉利SEA浩瀚架构全面支持。它采用从高级辅助驾驶到高度自动驾驶再到完全自动驾驶的技术路线，架构本身具备完全自动驾驶能力。也就是说基于SEA浩瀚架构的车辆，最终可以实现完全自动驾驶。这个过程通过三步走：首先在2021年实现结构道路的高度自动驾驶，2023年之前实现开放道路实现高度自动驾驶，2025年前实现在开放道路上的完全自动驾驶。
安全方面，吉利SEA浩瀚架构分生命域、健康域、财产域、隐私域四个维度共9大系统实现全方面的安全。也就是说，SEA浩瀚架构所谓的安全不仅仅是我们平时所讲的主动安全和被动安全，更包含了对用户健康、财产和隐私的考量，当然在自动驾驶方面更没有放松，以双冗余标准打造的自动驾驶功能模块，可以满足国际最高安全等级认证的安全保障。三电方面更必须多说，电池包+模组电芯的安全测试超过200项，例如其中的整体侧柱碰撞测试标准就超过了国际标准。
性能方面，吉利SEA浩瀚架构的底盘布局以电池为中心，重心低，可以轻易实现前后50:50的配重平衡，同时可以搭载高性能电四驱系统，动力分配可以达到毫秒级，双电机四驱，最高输出可达600kW，百公里加速可以达到3秒以内，可以说是几乎能够满足绝大多数用户的性能需求。
以上，我们就可以看到SEA浩瀚架构所具备的优势，可以说是各项数据非常亮眼，天花板够高。
例如吉利SEA浩瀚架构支持A级车到E级车的开发，就连大众的MEB，也只能支持A级车到D级车的开发，SEA浩瀚架构明显有更强大的适应能力。
例如20万公里无衰减、200万公里寿命保障的动力电池，可以说目前的顶级水准。
而且与此同时，吉利的SEA浩瀚架构还向合作伙伴开放，具有很大的吸引力。
但是，这套系统表现好不好，我们不能只看厂家说的，更要看厂家是怎么做的，最终产品才是硬道理。
从这个角度来讲，其实我们还不能直接为SEA浩瀚架构下一个绝对的结论，因为目前基于SEA浩瀚架构的车型还非常少，其效果还是有待验证的，毕竟车型实力才是平台实力的最终体现。
目前，基于吉利SEA浩瀚架构且已上市的车型也仅有极氪001一款，从性能上看，双电机四驱，3.8秒的百公里加速，行驶质感一流，的确强大彪悍又有品质。然而极氪001并未搭载SEA浩瀚架构所支持的800V高压系统，且其车机体验也被多次吐槽。
笔者也曾经试乘试驾体验了极氪001，上市之初，车机方面的确有些拉胯，响应速度也不够跟手，功能也略显繁杂，好在近期的几次OTA，整体车机体验也有了大的提升，但是依然称不上完美。
说到基于吉利SEA浩瀚架构的车型，上市的虽然只有极氪001，但是目前基于SEA浩瀚架构全新的smart精灵#1也即将上市。
更有意思的是，目前基于SEA浩瀚架构，已经有7个品牌，超过16款新车型启动研发布局在不同的细分市场，所以，对于吉利SEA浩瀚架构的表现，可以在未来几年里，有更清晰的呈现。
从用户的角度来讲，吉利SEA浩瀚架构意味着全新的纯电架构，同级别更大电池、更大的空间和强大的性能及智能化程度，模块化设计带来的丰富配置和个性化，同时还具备更高的性价比，当前情况下，基于SEA浩瀚架构平台的车型也是值得考虑的。
从平台到架构，可以说是SEA浩瀚架构是吉利的全新解答，多项指标都不错，看上去很美，但是实际表现到底如何，仅仅从极氪001来看，我们还无法获取足够的信息，也就是说现在还远远不到下结论的时候，好在近几年将有大量基于吉利SEA浩瀚架构的车型上市，这套架构的强大实力能否能淋漓尽致的展现，值得我们拭目以待。
当下，平台化的趋势其实已经非常明显，造车平台几乎决定了汽车的“出身”。只要有能力，车企都会推出自己的造车平台。但是造车平台是一个宏大的系统工程，不是想搞就可以搞。就像大众的MEB，搞了四五年了，近两年车型才开始出现并丰富。所以，造车平台是一个长期、宏大又烧钱的叙事，能搞平台的车企，都有两把刷子在里面。
2020年9月23日，吉利集团发布了SEA浩瀚架构，行业为之震惊。
之一，SEA浩瀚架构是吉利汽车推出的第一个纯电专属架构，但又不是单纯的造车平台，而是基于硬件层、系统层和生态层进行高度原创后的全生态架构。之二，SEA浩瀚架构的很多特性非常先进，性能强大。
今天，我们就来详细解析一下，SEA浩瀚架构是否真的如大海般“浩瀚”。
吉利为SEA浩瀚架构投入了180亿元，前后4年的研发，最终成型，从技术的角度来看，这套SEA浩瀚架构在空间、三电、智能、自动驾驶、安全、性能等方面都有亮眼的创新。
空间方面，吉利SEA浩瀚架构拥有全球最大的带宽，可以实现1800mm-3300mm的轴距，其上可以用于A级车到E级车，包括轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡等各种车型，相同的车身尺寸下，SEA浩瀚架构可以提供更大的空间。
三电方面，吉利SEA浩瀚架构有了新的定义，那就是把电池、电机、电控的老三电创新为电驱动、电管理、电生态的新三电理念。在这方面，SEA浩瀚架构最为亮眼的特性就是可以实现NEDC工况下20万公里无衰减，寿命长达200万公里的动力电池，可以说直接将对动力电池衰减的担心扔到了历史的垃圾桶里。不仅如此，这套三电系统还可以实现更强的输出、更长的续航和更快的充电速率。110kWh无模组CTP集成电池包的NEDC续航就可以超过700公里，单电机可以实现最高475kW的功率输出，如果搭载两档电驱动变速箱，最大轮端扭矩可达8000N·m，而SEA浩瀚架构所支持的800V系统，可以实现充电五分钟续航120公里的强大性能。
智能方面，吉利SEA浩瀚架构包含了SEA OS整车智能开发系统。也就是说，SEA浩瀚架构提供硬件到软件到云端的应用场景，在这套系统里不仅可以开发汽车的车机系统本身，还可以直接开发包含云端支持在内的全套智能汽车系统，可以说是目前全球最高效率的智能电动汽车解决方案，使用这套SEA浩瀚架构开发，软件的开发时间可以缩短一半以上，车辆可以实现全场景、全生命周期的FOTA。
自动驾驶方面，吉利SEA浩瀚架构全面支持。它采用从高级辅助驾驶到高度自动驾驶再到完全自动驾驶的技术路线，架构本身具备完全自动驾驶能力。也就是说基于SEA浩瀚架构的车辆，最终可以实现完全自动驾驶。这个过程通过三步走：首先在2021年实现结构道路的高度自动驾驶，2023年之前实现开放道路实现高度自动驾驶，2025年前实现在开放道路上的完全自动驾驶。
安全方面，吉利SEA浩瀚架构分生命域、健康域、财产域、隐私域四个维度共9大系统实现全方面的安全。也就是说，SEA浩瀚架构所谓的安全不仅仅是我们平时所讲的主动安全和被动安全，更包含了对用户健康、财产和隐私的考量，当然在自动驾驶方面更没有放松，以双冗余标准打造的自动驾驶功能模块，可以满足国际最高安全等级认证的安全保障。三电方面更必须多说，电池包+模组电芯的安全测试超过200项，例如其中的整体侧柱碰撞测试标准就超过了国际标准。
性能方面，吉利SEA浩瀚架构的底盘布局以电池为中心，重心低，可以轻易实现前后50:50的配重平衡，同时可以搭载高性能电四驱系统，动力分配可以达到毫秒级，双电机四驱，最高输出可达600kW，百公里加速可以达到3秒以内，可以说是几乎能够满足绝大多数用户的性能需求。
以上，我们就可以看到SEA浩瀚架构所具备的优势，可以说是各项数据非常亮眼，天花板够高。
例如吉利SEA浩瀚架构支持A级车到E级车的开发，就连大众的MEB，也只能支持A级车到D级车的开发，SEA浩瀚架构明显有更强大的适应能力。
例如20万公里无衰减、200万公里寿命保障的动力电池，可以说目前的顶级水准。
而且与此同时，吉利的SEA浩瀚架构还向合作伙伴开放，具有很大的吸引力。
但是，这套系统表现好不好，我们不能只看厂家说的，更要看厂家是怎么做的，最终产品才是硬道理。
从这个角度来讲，其实我们还不能直接为SEA浩瀚架构下一个绝对的结论，因为目前基于SEA浩瀚架构的车型还非常少，其效果还是有待验证的，毕竟车型实力才是平台实力的最终体现。
目前，基于吉利SEA浩瀚架构且已上市的车型也仅有极氪001一款，从性能上看，双电机四驱，3.8秒的百公里加速，行驶质感一流，的确强大彪悍又有品质。然而极氪001并未搭载SEA浩瀚架构所支持的800V高压系统，且其车机体验也被多次吐槽。
笔者也曾经试乘试驾体验了极氪001，上市之初，车机方面的确有些拉胯，响应速度也不够跟手，功能也略显繁杂，好在近期的几次OTA，整体车机体验也有了大的提升，但是依然称不上完美。
说到基于吉利SEA浩瀚架构的车型，上市的虽然只有极氪001，但是目前基于SEA浩瀚架构全新的smart精灵#1也即将上市。
更有意思的是，目前基于SEA浩瀚架构，已经有7个品牌，超过16款新车型启动研发布局在不同的细分市场，所以，对于吉利SEA浩瀚架构的表现，可以在未来几年里，有更清晰的呈现。
从用户的角度来讲，吉利SEA浩瀚架构意味着全新的纯电架构，同级别更大电池、更大的空间和强大的性能及智能化程度，模块化设计带来的丰富配置和个性化，同时还具备更高的性价比，当前情况下，基于SEA浩瀚架构平台的车型也是值得考虑的。
从平台到架构，可以说是SEA浩瀚架构是吉利的全新解答，多项指标都不错，看上去很美，但是实际表现到底如何，仅仅从极氪001来看，我们还无法获取足够的信息，也就是说现在还远远不到下结论的时候，好在近几年将有大量基于吉利SEA浩瀚架构的车型上市，这套架构的强大实力能否能淋漓尽致的展现，值得我们拭目以待。
【营销舞弊？奇瑞星途地震式大换血，黄招根已是半年内第三任掌门人】作为国内主流汽车集团之一，奇瑞汽车近年来的发展给人感觉却是比较“非主流”。
首先，与众不同的便是其强大的海外市场拓展能力。2021年出口量创历史的达到了26.91万辆，同比增长高达136.3%，已经连续近20年蝉联中国汽车品牌出口销量第一名宝座。
其次，是在众多车企，如东风岚图、长安阿维塔等纷纷拼杀新能源高端品牌市场时，奇瑞星途却选择了走传统燃油车的高端品牌之路，上市以来显得颇为波折。
▋星途波折
2019年，奇瑞星途上市的第一年，累计销量仅1.43万台，远低于同类品牌最初的战绩，直到2021年，才算爆发，同比增长高达121%，年销量突破到3.72万台。
然而好景不长，今年1-5月份，奇瑞星途累计销量仅为16125辆，种种迹象表明，想超过去年还是有所难度的，与同为燃油车高端品牌的领克、魏等的差距，也似乎越来越大，到底是什么原因，导致本已走上正途的星途，再次暗淡？
▋人事“地震”
在星途的起起落落中，其实规律还是有迹可循的。早在2019年，首任品牌营销中心总经理由贾亚权兼任，可能是因无法只专注于该品牌发展，所以未能为星途打开很好的局面，比较可惜。
随后的奇瑞元老高新华上任后，改观还是非常明显的，作为即懂技术，又懂市场的少有的奇瑞综合型统帅，确实带来了明显的变化，2021年121%的超高速增长，就是对他能力最大的肯定。
然而令人始料未及的是，干的“好好的”高新华，今年初，却高升为奇瑞“执行副总”，被调走了，此举颇为令人费解。按理说其任职不足1年半的时间里，星途的销量增长可谓惊人，显然这个人事调动背后，很可能有着不寻常的动因。有媒体报道称是因为高新华在星途，重新启用了一些尹同跃和贾亚权的“弃子”，而且这些人还各怀鬼胎，把星途搞的是松松垮垮、乌烟瘴气，最终导致了他也被连累调离。笔者倒认为这种可能性不大，成功如尹同跃这样的领导者，断不会因小失大，主要矛盾和次要矛盾还是分得清的。
高新华走后，原星途营销中心常务副总经理叶磊被扶正，只是惊掉所有人下巴的事情发生了。6月14日，一纸诡异的奇瑞星途营销中心部分领导职务调整的决定，被公告于网络。内容显示，屁股还没坐热的新掌门人叶磊，仅3个月就被人替换掉了，而且“下落不明”。同时被调整的还有其余三位副总经理，分别是李东春、钱雄松、苗刚，这是什么神鬼操作？
仅仅组建3个月新管理班子，瞬间土崩瓦解，这在中国汽车史上也不多见，小孩过家家吗？有人分析称，这么极端的情况出现，几乎只能是集体性突发事件导致，这不仅让人把此次“地震式”调整，与近期闹得沸沸扬扬的“星途造假”事件联系起来。
今年4月中旬，星途全新的SUV凌云S在株洲国际赛车场举办的营销活动中，跑出了6.0s的零百加速成绩，同时还以85.9km/h的麋鹿测试成绩，打破了尘封23年世界纪录……因为如此难以置信的成绩出现在了星途的身上，迎来了潮水般的热议与“挑战”。更有细心网友发现，在凌云S零百加速测试的视频中，屏幕上的秒表存在P图造假的现象，从4.7秒一下跳到了4.0秒，最后突然又变为6.0秒。
至于事情的真相，我们目前仍不得而知，但即使是在此次营销活动中，星途管理团队操作的有些“瑕疵”，也不至于高管团队被“灭门”吧？这里让笔者想到了吴宗宪的一句话“坏是一时的，可以改，蠢却是一辈子的”，或许是尹同跃也受到了启发，决心痛下杀手吧。
▋黄招根的新时代
接任叶磊的是黄招根，曾经的奇瑞老人，有人说，他前两年曾去造车新锐哪吒镀了一层金。这种说法其实并不合理，因为黄招根所处的那个2019年前的哪吒汽车时代，根本上是一个“烂公司”，与现在如日中天的哪吒根本没法比。所以黄的故事不太符合镀金的模本，更像是一个想出去的淘金者，结果灰头土脸回来了。好在尹同跃不离不弃，这次又给了他一个大好机会，接下来就看他的表演了。
针对此次履职，黄招根表示：“压力山大，如履薄冰，唯有努力。”客观讲，这么频繁且大面积调整后的管理团队，任谁接手都困难重重。不过，以黄招根在奇瑞的阅历及他在品牌营销方面20年的经验来看，或许正是奇瑞星途目前所稀缺的，稳定军心的难度应该不大。而且接下来的挑战虽然一定很大，但就算最差的情况出现，以现在的星途发展基础，应该也不会比贾亚权那时候更差了，所以黄招根在如今的局面下，使出怎样的“三板斧”，还是很令业内期待的。
本文为【车评网】原创，作者：郭友力，编辑：小编撰，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。
特别声明：本文仅授权与车评网签约联盟媒体转载，其他未经允许不得侵权使用。
首先，与众不同的便是其强大的海外市场拓展能力。2021年出口量创历史的达到了26.91万辆，同比增长高达136.3%，已经连续近20年蝉联中国汽车品牌出口销量第一名宝座。
其次，是在众多车企，如东风岚图、长安阿维塔等纷纷拼杀新能源高端品牌市场时，奇瑞星途却选择了走传统燃油车的高端品牌之路，上市以来显得颇为波折。
▋星途波折
2019年，奇瑞星途上市的第一年，累计销量仅1.43万台，远低于同类品牌最初的战绩，直到2021年，才算爆发，同比增长高达121%，年销量突破到3.72万台。
然而好景不长，今年1-5月份，奇瑞星途累计销量仅为16125辆，种种迹象表明，想超过去年还是有所难度的，与同为燃油车高端品牌的领克、魏等的差距，也似乎越来越大，到底是什么原因，导致本已走上正途的星途，再次暗淡？
▋人事“地震”
在星途的起起落落中，其实规律还是有迹可循的。早在2019年，首任品牌营销中心总经理由贾亚权兼任，可能是因无法只专注于该品牌发展，所以未能为星途打开很好的局面，比较可惜。
随后的奇瑞元老高新华上任后，改观还是非常明显的，作为即懂技术，又懂市场的少有的奇瑞综合型统帅，确实带来了明显的变化，2021年121%的超高速增长，就是对他能力最大的肯定。
然而令人始料未及的是，干的“好好的”高新华，今年初，却高升为奇瑞“执行副总”，被调走了，此举颇为令人费解。按理说其任职不足1年半的时间里，星途的销量增长可谓惊人，显然这个人事调动背后，很可能有着不寻常的动因。有媒体报道称是因为高新华在星途，重新启用了一些尹同跃和贾亚权的“弃子”，而且这些人还各怀鬼胎，把星途搞的是松松垮垮、乌烟瘴气，最终导致了他也被连累调离。笔者倒认为这种可能性不大，成功如尹同跃这样的领导者，断不会因小失大，主要矛盾和次要矛盾还是分得清的。
高新华走后，原星途营销中心常务副总经理叶磊被扶正，只是惊掉所有人下巴的事情发生了。6月14日，一纸诡异的奇瑞星途营销中心部分领导职务调整的决定，被公告于网络。内容显示，屁股还没坐热的新掌门人叶磊，仅3个月就被人替换掉了，而且“下落不明”。同时被调整的还有其余三位副总经理，分别是李东春、钱雄松、苗刚，这是什么神鬼操作？
仅仅组建3个月新管理班子，瞬间土崩瓦解，这在中国汽车史上也不多见，小孩过家家吗？有人分析称，这么极端的情况出现，几乎只能是集体性突发事件导致，这不仅让人把此次“地震式”调整，与近期闹得沸沸扬扬的“星途造假”事件联系起来。
今年4月中旬，星途全新的SUV凌云S在株洲国际赛车场举办的营销活动中，跑出了6.0s的零百加速成绩，同时还以85.9km/h的麋鹿测试成绩，打破了尘封23年世界纪录……因为如此难以置信的成绩出现在了星途的身上，迎来了潮水般的热议与“挑战”。更有细心网友发现，在凌云S零百加速测试的视频中，屏幕上的秒表存在P图造假的现象，从4.7秒一下跳到了4.0秒，最后突然又变为6.0秒。
至于事情的真相，我们目前仍不得而知，但即使是在此次营销活动中，星途管理团队操作的有些“瑕疵”，也不至于高管团队被“灭门”吧？这里让笔者想到了吴宗宪的一句话“坏是一时的，可以改，蠢却是一辈子的”，或许是尹同跃也受到了启发，决心痛下杀手吧。
▋黄招根的新时代
接任叶磊的是黄招根，曾经的奇瑞老人，有人说，他前两年曾去造车新锐哪吒镀了一层金。这种说法其实并不合理，因为黄招根所处的那个2019年前的哪吒汽车时代，根本上是一个“烂公司”，与现在如日中天的哪吒根本没法比。所以黄的故事不太符合镀金的模本，更像是一个想出去的淘金者，结果灰头土脸回来了。好在尹同跃不离不弃，这次又给了他一个大好机会，接下来就看他的表演了。
针对此次履职，黄招根表示：“压力山大，如履薄冰，唯有努力。”客观讲，这么频繁且大面积调整后的管理团队，任谁接手都困难重重。不过，以黄招根在奇瑞的阅历及他在品牌营销方面20年的经验来看，或许正是奇瑞星途目前所稀缺的，稳定军心的难度应该不大。而且接下来的挑战虽然一定很大，但就算最差的情况出现，以现在的星途发展基础，应该也不会比贾亚权那时候更差了，所以黄招根在如今的局面下，使出怎样的“三板斧”，还是很令业内期待的。
本文为【车评网】原创，作者：郭友力，编辑：小编撰，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。
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