有必要再发此文。此文连照片和文字等被多家发送，但是都未注明作者，有的甚至把照片水印也给裁掉了。这是我2016年去安大略皇家博物馆拍照后回京后写的博文，链接：https://t.cn/RVRBniy
被误读百年的加拿大皇家安大略博物馆里的“祖大寿墓”。
其实最大的疑点就是皮货商没有把最能证明墓主人身份的石门额卖给博物馆，他在故意隐藏什么？我觉得隐藏的就是这座墓不是祖大寿的。
加拿大多伦多的皇家安大略博物馆内有一座较为完整的中国清代墓葬，由石像生、雕刻精美的墓门（另还有墓门上两石雕）、石五供和墓冢组成，墓冢有一米多高的石雕八角形裙围，八面雕满了民间传说故事，这么精美的墓是什么人的呢？边上的说明牌和电子解说器均说墓的主人是明末清初将领祖大寿。
据展馆的文字记载，墓来自北京清河附近的永泰村，入馆时间为1919年，展品的提供者为克罗夫茨。克罗夫茨为英籍皮货商，当时在天津做生意。皇家安大略博物馆委托克罗夫茨在中国采购一套完整的明清高官显爵墓葬，克罗夫茨最终选择了祖大寿墓，经皇家安大略博物馆认可后购买并运到加拿大。
不过这座说了近百年的祖大寿墓确在2013年辽宁兴城祖大寿祖茔出土的祖大寿谕祭碑被彻底的否定了，就是说祖大寿顺治十三年死后葬在了辽宁宁远（今兴城）西河右岸的“镇国将军祖公茔”，而不是北京的永泰庄，“无碑不考古”得到再次印证。
不过新问题就此也被提了出来——加拿大皇家安大略博物馆里的墓到底是谁的？据辽宁兴城祖大寿后人说，清河永泰庄的墓有可能是祖大寿子侄的，他说应该是祖大寿长子（养子）祖泽润的墓。
先来认识一下祖泽润。祖泽润（1599—1660年），辽东宁远（兴城）人，系明末关宁铁骑将帅祖大寿的从子，因被视为长子，而成为祖家继承者。祖泽润为明朝锦州副将，于大凌河城之役归附皇太极，旋即剃发，和一万一千余名将士一起被带到盛京。崇德元年（1636），任兵部承政，授三等昂邦章京世职。崇德三年任兵部左参政。崇德七年，任正黄旗汉军固山额真（正黄旗汉军都统）。顺治元年（1644）清军入关，晋二等昂邦章京。顺治九年，以从征叛将姜瓖遇恩诏，升至一等精奇尼哈番又一拖沙喇哈番（一等子又一云骑尉），世袭罔替。
《清实录.顺治朝实录4》记载：乙酉（顺治五年正月，1648年），固山额真祖泽润解任仍削世职,，以诬和硕英亲王倚势勒索房价故也。1655年祖泽润被派驻守长沙，顺治十七年（1660年），祖泽润在从征云南途中病故。
祖泽润娶于氏、范氏、汤氏、史氏和潘氏（一品夫人）等五位夫人，其中范氏和潘氏都为皇太极恩赐的妻室，育有长子祖植柏、次子祖植栋、三子祖植松和四子祖植桂（潘氏未生养）。祖泽润病逝后，在承袭爵位上最后由顺治帝裁定才由范氏所生的祖植松承袭祖泽润的一等精奇尼哈番又一拖沙喇哈番世职，后祖植松的儿子分别拥有两个佐领，并娶宗室皇太极孙女为妻，成了名副其实的祖大寿嫡系子孙。
看完祖泽润身世和后人之显赫可知他们家族完全有能力修建精美的家族墓地。还有一点是绝对不能忽视的，就是博物馆资料证明整体墓室是来自北京清河的永泰庄。
根据杜泽宁先生编著的清河古镇历史专著《京北畿甸清河镇》记载，“祖泽润墓位于清河镇永泰庄东村与西村之间，今二炮计量站大院，茔地坐北朝南，占地数十亩。因是祖泽润家族墓地，故称祖家坟。1993年国家建设施工，大山子残迹被铲平，考古发现此地埋有十余座墓葬，其中在较大墓葬中发现76厘米见方的墓志石一块，阴刻正书：“□封显考□进光禄大夫固山额真加伯爵荫溪祖公墓志铭”，经专家考证，系祖泽润墓”。从祖泽润墓志“显考”看，墓地是其子女所建（不排除自己建生圹），再有祖泽润在归附皇太极后就任职“固山额真”，所以可以肯定此处就是祖泽润家族墓地，而且其生前是子爵，死后加封为伯爵。
在加拿大皇家安大略博物馆祖泽润墓旁墙上有两张老照片，分别是墓门的两面，其中一张墓门正面上嵌有门额，门额是满汉双文的，由于照片的清晰度门额字迹初步辨认为：皇清诰（？）封光禄大夫□□□□。好在满文最后两列还可辨认，请朋友辨识为：公之墓。这样可知门额为：皇清诰封光禄大夫□公之墓。如果根据出土的墓志，门额就是“皇清诰封光禄大夫祖公之墓”了。
不过有两个疑问：博物馆里展出的是两座墓门（虽然其中一座只剩下门两侧的精美石雕），难道除了祖泽润的墓门外还把清河永泰庄祖大寿义子祖可法和祖永烈爷俩儿墓的门一起收藏了？二是为何最能说明问题的墓门门额没有一起收藏呢？
笔者也曾怀疑过博物馆的墓是否是康熙朝重臣明珠的家族墓，因为明珠家族墓边上也有个村子叫永泰庄，明珠墓分为两部分，南寿地和北寿地，南寿地内有五个墓冢，寿地有围墙，墙后有土山，门前有石像生，这些特征都与皇家安大略博物馆老照片相符，而且博物馆所藏也是两座墓门（其中一个只有门两侧的石雕了），老照片墓门门额也有可能是“诰封光禄大夫明公之墓”，但是博物馆资料说的是来自“清河的永泰庄”，而不是上庄的永泰庄，这样就把是明珠墓的可能性排除了。
被误读百年的加拿大皇家安大略博物馆里的“祖大寿墓”。
其实最大的疑点就是皮货商没有把最能证明墓主人身份的石门额卖给博物馆，他在故意隐藏什么？我觉得隐藏的就是这座墓不是祖大寿的。
加拿大多伦多的皇家安大略博物馆内有一座较为完整的中国清代墓葬，由石像生、雕刻精美的墓门（另还有墓门上两石雕）、石五供和墓冢组成，墓冢有一米多高的石雕八角形裙围，八面雕满了民间传说故事，这么精美的墓是什么人的呢？边上的说明牌和电子解说器均说墓的主人是明末清初将领祖大寿。
据展馆的文字记载，墓来自北京清河附近的永泰村，入馆时间为1919年，展品的提供者为克罗夫茨。克罗夫茨为英籍皮货商，当时在天津做生意。皇家安大略博物馆委托克罗夫茨在中国采购一套完整的明清高官显爵墓葬，克罗夫茨最终选择了祖大寿墓，经皇家安大略博物馆认可后购买并运到加拿大。
不过这座说了近百年的祖大寿墓确在2013年辽宁兴城祖大寿祖茔出土的祖大寿谕祭碑被彻底的否定了，就是说祖大寿顺治十三年死后葬在了辽宁宁远（今兴城）西河右岸的“镇国将军祖公茔”，而不是北京的永泰庄，“无碑不考古”得到再次印证。
不过新问题就此也被提了出来——加拿大皇家安大略博物馆里的墓到底是谁的？据辽宁兴城祖大寿后人说，清河永泰庄的墓有可能是祖大寿子侄的，他说应该是祖大寿长子（养子）祖泽润的墓。
先来认识一下祖泽润。祖泽润（1599—1660年），辽东宁远（兴城）人，系明末关宁铁骑将帅祖大寿的从子，因被视为长子，而成为祖家继承者。祖泽润为明朝锦州副将，于大凌河城之役归附皇太极，旋即剃发，和一万一千余名将士一起被带到盛京。崇德元年（1636），任兵部承政，授三等昂邦章京世职。崇德三年任兵部左参政。崇德七年，任正黄旗汉军固山额真（正黄旗汉军都统）。顺治元年（1644）清军入关，晋二等昂邦章京。顺治九年，以从征叛将姜瓖遇恩诏，升至一等精奇尼哈番又一拖沙喇哈番（一等子又一云骑尉），世袭罔替。
《清实录.顺治朝实录4》记载：乙酉（顺治五年正月，1648年），固山额真祖泽润解任仍削世职,，以诬和硕英亲王倚势勒索房价故也。1655年祖泽润被派驻守长沙，顺治十七年（1660年），祖泽润在从征云南途中病故。
祖泽润娶于氏、范氏、汤氏、史氏和潘氏（一品夫人）等五位夫人，其中范氏和潘氏都为皇太极恩赐的妻室，育有长子祖植柏、次子祖植栋、三子祖植松和四子祖植桂（潘氏未生养）。祖泽润病逝后，在承袭爵位上最后由顺治帝裁定才由范氏所生的祖植松承袭祖泽润的一等精奇尼哈番又一拖沙喇哈番世职，后祖植松的儿子分别拥有两个佐领，并娶宗室皇太极孙女为妻，成了名副其实的祖大寿嫡系子孙。
看完祖泽润身世和后人之显赫可知他们家族完全有能力修建精美的家族墓地。还有一点是绝对不能忽视的，就是博物馆资料证明整体墓室是来自北京清河的永泰庄。
根据杜泽宁先生编著的清河古镇历史专著《京北畿甸清河镇》记载，“祖泽润墓位于清河镇永泰庄东村与西村之间，今二炮计量站大院，茔地坐北朝南，占地数十亩。因是祖泽润家族墓地，故称祖家坟。1993年国家建设施工，大山子残迹被铲平，考古发现此地埋有十余座墓葬，其中在较大墓葬中发现76厘米见方的墓志石一块，阴刻正书：“□封显考□进光禄大夫固山额真加伯爵荫溪祖公墓志铭”，经专家考证，系祖泽润墓”。从祖泽润墓志“显考”看，墓地是其子女所建（不排除自己建生圹），再有祖泽润在归附皇太极后就任职“固山额真”，所以可以肯定此处就是祖泽润家族墓地，而且其生前是子爵，死后加封为伯爵。
在加拿大皇家安大略博物馆祖泽润墓旁墙上有两张老照片，分别是墓门的两面，其中一张墓门正面上嵌有门额，门额是满汉双文的，由于照片的清晰度门额字迹初步辨认为：皇清诰（？）封光禄大夫□□□□。好在满文最后两列还可辨认，请朋友辨识为：公之墓。这样可知门额为：皇清诰封光禄大夫□公之墓。如果根据出土的墓志，门额就是“皇清诰封光禄大夫祖公之墓”了。
不过有两个疑问：博物馆里展出的是两座墓门（虽然其中一座只剩下门两侧的精美石雕），难道除了祖泽润的墓门外还把清河永泰庄祖大寿义子祖可法和祖永烈爷俩儿墓的门一起收藏了？二是为何最能说明问题的墓门门额没有一起收藏呢？
笔者也曾怀疑过博物馆的墓是否是康熙朝重臣明珠的家族墓，因为明珠家族墓边上也有个村子叫永泰庄，明珠墓分为两部分，南寿地和北寿地，南寿地内有五个墓冢，寿地有围墙，墙后有土山，门前有石像生，这些特征都与皇家安大略博物馆老照片相符，而且博物馆所藏也是两座墓门（其中一个只有门两侧的石雕了），老照片墓门门额也有可能是“诰封光禄大夫明公之墓”，但是博物馆资料说的是来自“清河的永泰庄”，而不是上庄的永泰庄，这样就把是明珠墓的可能性排除了。
【每周94809班！全国民航冬春航季航班计划将于25日执行】
记者从民航局了解到，自2020年10月25日至2021年3月27日，中国民航将执行2020/21年冬春航季航班计划。目前，全国民航航班换季工作已准备就绪，各航空公司新开多条国内航线，冬春航季共有近200家国内外航空公司每周共安排客货航班计划94809班。
根据计划，在国内航线航班（不含港澳台地区）方面，各航空公司每周共安排国内航班86735班，同比2019/20年冬春航季增长20.2％。其中，客运航班每周84634班，同比增长19.8％；货运航班每周2101班，同比增长38.8%。
在港澳台航线航班方面，各航空公司共安排港澳台航线客货运航班每周2984班，同比2019/20年冬春航季下降23.2%。各航空公司在内地35个航点与香港间每周安排客货运航班共1525班；在内地28个航点与澳门间每周安排618个客货运航班；在大陆39个航点与台湾台北松山等4个航点间每周安排客货运航班共841班。
在国际航线航班方面，国内外航空公司共安排国际客货运航班每周5090班。在客运方面，客运航班每周计划592班（296个往返），同比下降96.8％，且具体执行将根据国家防控要求进行调整。国内19家航空公司每周共安排320班（160个往返）定期客运航班，通航37个国家、45个城市；国外共有86家航空公司从47个国家的56个城市飞往我国，每周安排定期客运航班272班（136个往返）。在货运方面，货运航班（含客改货）每周4498班，同比增长128.6％。国内共有14家航空公司安排国际货运航班每周1768班，包括全货运航班1372班、客改货航班396班，通航18个国家、27个城市。国外共有65家航空公司从43个国家的87个城市飞往我国，每周安排货运航班2730班，包括全货运航班1408班、客改货航班1322班。
值得关注的是，各航空公司在新航季新开多条国内航线，进一步优化了航线网络结构。东航等34家航空公司在新增的国内322条独家航线（含独家航段）上每周共安排2617个航班运营，主要涉及巴中、毕节、大理、临沧、岳阳、池州、赣州、遵义等机场与西安、兰州、成都、重庆、郑州、广州、南京、天津等机场间的航线。
据了解，本次换季航班安排主要呈现出三个主要特点。一是聚焦服务以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，出台航权、时刻激励政策，降低了市场准入门槛，方便航空公司灵活调整运力、有效匹配市场需求；通过增强主体动力，深挖市场潜力，完善枢纽机场集散功能，进一步优化完善了覆盖面广、衔接度高、通达性强、干支结合的国内航线网络，提升航空网络通达能力。二是落实疫情常态化防控要求，提升国际航空货运能力。国际航线航班方面，充分考虑国内国际疫情发展形势，客运坚持严防疫情输入，货运注重保持供应链畅通；统筹疫情防控和经济社会发展,动态调整国际航班，在上航季航权基础上延续现行客运航线航班安排；大力支持提升国际航空货运能力，鼓励航空公司增开定期货运航线，支持航空公司在疫情期间利用客机开展货运业务，为疫情期间货物运输提供有效运力补充。三是落实安全管理等要求，发挥航班计划源头调控作用。继续加大宏观调控力度，正确处理安全与发展、安全与效益、安全与正常、安全与服务的关系，继续严格落实民航安全管理相关规定和航班正常管理措施，对因安全运行、航班正常等原因受到限制的机场、航空公司，严格按要求执行限制措施，以提升行业运行水平，提高发展质量。（《中国民航报》、中国民航网 记者肖敏）
*国航：力推三款个性化机票新产品
2020年冬春季航班计划，国航国内航班日均投入1287班次，同比19年冬春季实际提升22.5%，国际航班依旧延续“五个一”政策，国航将根据政策变化情况积极落实增班航线。
10月22日，国航举行“你的旅程 自由定义”产品分享会，推出“双城次卡”、“青春权益卡”、“好奇心日历”三款个性化产品。“双城次卡” 面向经常往来两个城市间的客群推出，每套产品均包含多张优惠券，旅客可享受指定航线双城往返的直减优惠；“好奇心日历”是一款优价预约产品，预约该产品的旅客有机会获得低于国航市场价格的机票预订链接，探亲访友说走就走；“青春权益卡”专为年满18岁（含）至25岁（含）之间的凤凰知音会员打造，旅客购买后可享受6次国航实际承运国内航线经济舱超值机票权益。
新航季，国航将新开通5条上海始发的国内航线，分别是上海浦东—武汉、上海浦东—珠海、上海浦东—博鳌、上海浦东—惠州、上海浦东—西宁—乌鲁木齐，为旅客提供更多出行选择。与此同时，国航将增加上海虹桥—北京首都、上海浦东—北京大兴、成都、重庆的班次。本次航班换季，国航华东地区国内航班通航点共计77个，除上海即将开通的5条国内航线外，还将开通杭州—汕头、杭州—鄂尔多斯、杭州—郑州、南京—北京大兴、温州—南宁、合肥—桂林、合肥—桂林、合肥—大连、宁波—天津、盐城—北京大兴、黄岩—北京大兴等航线。（《中国民航报》、中国民航网 记者韩磊、柏蓓）
*东航：发力“四梁八柱” 国内运力同比增19%
东航在新航季将日均执行2830架次航班，其中国内航班日均2790班，地区航班日均36班，国际航班每周预计29班。换季后，东航的国内运力投放将比去年同期增加19%，并持续推进国内的“四梁八柱”航线网络发展。
“四梁八柱”是当前东航在国内航线网络建设上的重点所系，即以上海、北京、昆明、西安四大核心市场为“梁”，牢牢把握广州、深圳、成都、厦门、南京、杭州、青岛、武汉等八大关键市场之“柱”，全力开展航线布局，积极完善枢纽建设，提升重点机场的旅客集散效率。
据悉，东航在新航季将新开“上海虹桥—威海—丹东”、“上海浦东—兴义”、“上海浦东—梧州”、“上海浦东—连云港—银川”、“上海浦东—南昌—西双版纳”、“南昌—西安—鄂尔多斯”、“南京—长沙—梧州”、“成都—合肥—烟台”、“宁波—博鳌”、“沈阳—南昌—昆明”等一批新航线。同时，东航还将增班“上海浦东—广州”、“上海浦东—昆明”、“上海虹桥—成都”、“上海虹桥—深圳”、“北京大兴—南京”、“北京大兴—西安”、“南京—青岛”、“昆明—杭州”、“西安—杭州”等航线，进一步便利旅客出行。此外，随着东航将更多的宽体机从国际航班转而投入国内航班运行，新航季东航在上海虹桥—北京首都的“京沪快线”上，宽体机运力占比将达到96%。
东航也将伴随换季，继续平稳完成在京航班向北京大兴国际机场的转场。其中，新航季中国联合航空在大兴机场的值机区将由航站楼四层K岛调整至三层R岛。
国际航线方面，东航将严格执行民航局的国际客运航班相关政策，后续航班计划将根据民航局政策进行动态调整。（《中国民航报》、中国民航网 记者钱擘）
*南航：北京往返航班全面转至大兴机场
10月25日的新航季，南航北京往返航班全面转至大兴机场。作为最大主基地航空公司，南航承担大兴机场40%旅客运输量，日均航班300班次，通达国内40多个航点。到2025年南航预计在大兴投入飞机200架，日均航班900班次，构建广州—北京“双枢纽”。
大连：新航季，南航大连计划执行正班国内航线32条，其中新开航线7条，通航点共计34个，日进出港航班可达92班次，计划执行航班总量将达到13992班次。
贵州：计划加密贵阳-北京大兴至每日7班、贵阳-广州至每天5至6班、贵阳至上海航线每天3班、贵阳至广州航线每天7班、贵阳至深圳航线每天4班、贵阳至乌鲁木齐航线每天3班，为旅客错峰出行提供更丰富选择。
新疆：南航在新疆市场预计将新增、复航、加密14条航线，全南航在疆执行航线达76条，全南航涉及新疆市场的通航点达54个，日均航班量预计将超200班次。
*海航：航班量将达4700余班/周
新航季，海南航空计划执行航班量将达到4700余班/周，通航国内外城市近90个。为积极响应以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的新发展格局，海南航空将在新航季新开并加频多条国内航线，包括新增开通海口—上海虹桥、三亚—上海浦东、深圳/成都—博鳌、北京/海口/深圳/西安—玉林、北京—黔江、深圳—阜阳等20余条航线；增频北京—海口/三亚/广州/上海/杭州/长沙/贵阳、广州—上海/重庆/成都/海口、深圳—南京/重庆、海口/三亚—成都/重庆等30余条国内重点公商务航线。国际方面，海南航空将根据民航局“五个一”政策要求，延续执行北京—布鲁塞尔/多伦多定期客运航班，并在民航局政策允许的范围内，适时恢复其他国际定期客运航线。
据悉，海南航空将在新航季进一步巩固并增强在北京、海南、广州、深圳等重点地区的运力投入，增加在北京、广州、深圳、上海、成都、重庆、海口、三亚等重点城市的进出港公商务航线宽体机运力投入。海南航空波音787、空客330双通道宽体客机具备更加宽敞舒适的座椅空间，先进的个人娱乐系统，特色美味的机上餐食，将为公商务旅客带来更加舒适的乘机体验。
为聚焦和助力海南自贸港建设腾飞，海南航空将在新航季持续增强海南地区的运力投入，预计在海南地区投入各类运力60余架，航班量达到1400余班/周，其中海口900余班/周、三亚400余班/周、博鳌28班/周。围绕广大旅客的出行需求，新航季新增开通海口—上海虹桥、深圳/成都—博鳌等10余条航线，其中海口—上海虹桥直飞航线的开通，将为往返上海和海南的旅客提供极大的出行便利；增频海口—北京/成都/重庆/长沙/哈尔滨/太原、三亚—北京/成都/重庆/哈尔滨等10余条重点航线，海南地区航线网络广度将进一步拓宽，厚度将进一步增强。（《中国民航报》、中国民航网 通讯员周炜、杨帅）
*深航：冬春航季优化大湾区航线布局
10月25日起，深航将执行2020年冬春航季航班计划。新航班计划将加密粤港澳大湾区至华北、华东、西南地区商务快线，借“双区驱动”助力“双循环”，为旅客提供更多出行选择和更舒适的出行体验。
深航为满足商务旅客出行需求，优化深圳至北京首都航线，打造京深商务快线。该航线将增至每天7个航班，覆盖早7点至晚21点全天时刻。同时，为了丰富华东地区旅客前往广深两城出行选择，深航加密深圳至上海虹桥、浦东两场，至南京、无锡机场的航班，每日航班量增至9班。此外，深航还加密了广州至南京，提升至每天9班，广州至无锡，增至每天6班。在西南地区，深圳前往成都、重庆两地航班也分别增加至每天6个航班，架起深圳特区与成渝地区的空中通道。
此外，在此次冬春航班换季中，深航惠州进出港增至7个航班，分别为惠州—西安、惠州—武汉、惠州—襄阳、惠州—无锡、惠州—温州、惠州—南昌、惠州—湛江。深航在珠海机场航班量也增至每天8个航班，其中珠海—南京航线每天3班，其他航线珠海—无锡、珠海—运城、珠海—宁波、珠海—南通、珠海-襄阳每天各1班。
除此之外，深航还优化调整华东、华南、西南、西北等地航线。其中，华东地区新增常州至长春，合肥至烟台，临沂至南昌，南昌至临沂、南宁，泉州至郑州、长春，无锡至南宁、重庆、长沙、宜昌、哈尔滨，烟台至合肥，温州至昆明、银川，舟山至郑州。华南地区新增南宁至南昌、无锡，三亚至北京首都。西南地区新增成都至南通，昆明至温州，重庆至无锡。西北地区新增兰州至宜昌，乌鲁木齐至郑州，银川至宜昌。
为进一步拓展航线网络，不断提升航线网络衔接度，深航自10月25日航班换季开始，将执行124个独家执飞航段，包括从深圳始发至巴中、大同、香格里拉、台州、景德镇、泉州、池州、衢州、临沂、南通、石家庄、腾冲、遵义、万州、襄阳、西宁、宜宾、运城、宜春、扬州、昭通、湛江等航线，从广州始发至腾冲、景德镇、宜宾等航线。（《中国民航报》、中国民航网 通讯员郑毅）
记者从民航局了解到，自2020年10月25日至2021年3月27日，中国民航将执行2020/21年冬春航季航班计划。目前，全国民航航班换季工作已准备就绪，各航空公司新开多条国内航线，冬春航季共有近200家国内外航空公司每周共安排客货航班计划94809班。
根据计划，在国内航线航班（不含港澳台地区）方面，各航空公司每周共安排国内航班86735班，同比2019/20年冬春航季增长20.2％。其中，客运航班每周84634班，同比增长19.8％；货运航班每周2101班，同比增长38.8%。
在港澳台航线航班方面，各航空公司共安排港澳台航线客货运航班每周2984班，同比2019/20年冬春航季下降23.2%。各航空公司在内地35个航点与香港间每周安排客货运航班共1525班；在内地28个航点与澳门间每周安排618个客货运航班；在大陆39个航点与台湾台北松山等4个航点间每周安排客货运航班共841班。
在国际航线航班方面，国内外航空公司共安排国际客货运航班每周5090班。在客运方面，客运航班每周计划592班（296个往返），同比下降96.8％，且具体执行将根据国家防控要求进行调整。国内19家航空公司每周共安排320班（160个往返）定期客运航班，通航37个国家、45个城市；国外共有86家航空公司从47个国家的56个城市飞往我国，每周安排定期客运航班272班（136个往返）。在货运方面，货运航班（含客改货）每周4498班，同比增长128.6％。国内共有14家航空公司安排国际货运航班每周1768班，包括全货运航班1372班、客改货航班396班，通航18个国家、27个城市。国外共有65家航空公司从43个国家的87个城市飞往我国，每周安排货运航班2730班，包括全货运航班1408班、客改货航班1322班。
值得关注的是，各航空公司在新航季新开多条国内航线，进一步优化了航线网络结构。东航等34家航空公司在新增的国内322条独家航线（含独家航段）上每周共安排2617个航班运营，主要涉及巴中、毕节、大理、临沧、岳阳、池州、赣州、遵义等机场与西安、兰州、成都、重庆、郑州、广州、南京、天津等机场间的航线。
据了解，本次换季航班安排主要呈现出三个主要特点。一是聚焦服务以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，出台航权、时刻激励政策，降低了市场准入门槛，方便航空公司灵活调整运力、有效匹配市场需求；通过增强主体动力，深挖市场潜力，完善枢纽机场集散功能，进一步优化完善了覆盖面广、衔接度高、通达性强、干支结合的国内航线网络，提升航空网络通达能力。二是落实疫情常态化防控要求，提升国际航空货运能力。国际航线航班方面，充分考虑国内国际疫情发展形势，客运坚持严防疫情输入，货运注重保持供应链畅通；统筹疫情防控和经济社会发展,动态调整国际航班，在上航季航权基础上延续现行客运航线航班安排；大力支持提升国际航空货运能力，鼓励航空公司增开定期货运航线，支持航空公司在疫情期间利用客机开展货运业务，为疫情期间货物运输提供有效运力补充。三是落实安全管理等要求，发挥航班计划源头调控作用。继续加大宏观调控力度，正确处理安全与发展、安全与效益、安全与正常、安全与服务的关系，继续严格落实民航安全管理相关规定和航班正常管理措施，对因安全运行、航班正常等原因受到限制的机场、航空公司，严格按要求执行限制措施，以提升行业运行水平，提高发展质量。（《中国民航报》、中国民航网 记者肖敏）
*国航：力推三款个性化机票新产品
2020年冬春季航班计划，国航国内航班日均投入1287班次，同比19年冬春季实际提升22.5%，国际航班依旧延续“五个一”政策，国航将根据政策变化情况积极落实增班航线。
10月22日，国航举行“你的旅程 自由定义”产品分享会，推出“双城次卡”、“青春权益卡”、“好奇心日历”三款个性化产品。“双城次卡” 面向经常往来两个城市间的客群推出，每套产品均包含多张优惠券，旅客可享受指定航线双城往返的直减优惠；“好奇心日历”是一款优价预约产品，预约该产品的旅客有机会获得低于国航市场价格的机票预订链接，探亲访友说走就走；“青春权益卡”专为年满18岁（含）至25岁（含）之间的凤凰知音会员打造，旅客购买后可享受6次国航实际承运国内航线经济舱超值机票权益。
新航季，国航将新开通5条上海始发的国内航线，分别是上海浦东—武汉、上海浦东—珠海、上海浦东—博鳌、上海浦东—惠州、上海浦东—西宁—乌鲁木齐，为旅客提供更多出行选择。与此同时，国航将增加上海虹桥—北京首都、上海浦东—北京大兴、成都、重庆的班次。本次航班换季，国航华东地区国内航班通航点共计77个，除上海即将开通的5条国内航线外，还将开通杭州—汕头、杭州—鄂尔多斯、杭州—郑州、南京—北京大兴、温州—南宁、合肥—桂林、合肥—桂林、合肥—大连、宁波—天津、盐城—北京大兴、黄岩—北京大兴等航线。（《中国民航报》、中国民航网 记者韩磊、柏蓓）
*东航：发力“四梁八柱” 国内运力同比增19%
东航在新航季将日均执行2830架次航班，其中国内航班日均2790班，地区航班日均36班，国际航班每周预计29班。换季后，东航的国内运力投放将比去年同期增加19%，并持续推进国内的“四梁八柱”航线网络发展。
“四梁八柱”是当前东航在国内航线网络建设上的重点所系，即以上海、北京、昆明、西安四大核心市场为“梁”，牢牢把握广州、深圳、成都、厦门、南京、杭州、青岛、武汉等八大关键市场之“柱”，全力开展航线布局，积极完善枢纽建设，提升重点机场的旅客集散效率。
据悉，东航在新航季将新开“上海虹桥—威海—丹东”、“上海浦东—兴义”、“上海浦东—梧州”、“上海浦东—连云港—银川”、“上海浦东—南昌—西双版纳”、“南昌—西安—鄂尔多斯”、“南京—长沙—梧州”、“成都—合肥—烟台”、“宁波—博鳌”、“沈阳—南昌—昆明”等一批新航线。同时，东航还将增班“上海浦东—广州”、“上海浦东—昆明”、“上海虹桥—成都”、“上海虹桥—深圳”、“北京大兴—南京”、“北京大兴—西安”、“南京—青岛”、“昆明—杭州”、“西安—杭州”等航线，进一步便利旅客出行。此外，随着东航将更多的宽体机从国际航班转而投入国内航班运行，新航季东航在上海虹桥—北京首都的“京沪快线”上，宽体机运力占比将达到96%。
东航也将伴随换季，继续平稳完成在京航班向北京大兴国际机场的转场。其中，新航季中国联合航空在大兴机场的值机区将由航站楼四层K岛调整至三层R岛。
国际航线方面，东航将严格执行民航局的国际客运航班相关政策，后续航班计划将根据民航局政策进行动态调整。（《中国民航报》、中国民航网 记者钱擘）
*南航：北京往返航班全面转至大兴机场
10月25日的新航季，南航北京往返航班全面转至大兴机场。作为最大主基地航空公司，南航承担大兴机场40%旅客运输量，日均航班300班次，通达国内40多个航点。到2025年南航预计在大兴投入飞机200架，日均航班900班次，构建广州—北京“双枢纽”。
大连：新航季，南航大连计划执行正班国内航线32条，其中新开航线7条，通航点共计34个，日进出港航班可达92班次，计划执行航班总量将达到13992班次。
贵州：计划加密贵阳-北京大兴至每日7班、贵阳-广州至每天5至6班、贵阳至上海航线每天3班、贵阳至广州航线每天7班、贵阳至深圳航线每天4班、贵阳至乌鲁木齐航线每天3班，为旅客错峰出行提供更丰富选择。
新疆：南航在新疆市场预计将新增、复航、加密14条航线，全南航在疆执行航线达76条，全南航涉及新疆市场的通航点达54个，日均航班量预计将超200班次。
*海航：航班量将达4700余班/周
新航季，海南航空计划执行航班量将达到4700余班/周，通航国内外城市近90个。为积极响应以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的新发展格局，海南航空将在新航季新开并加频多条国内航线，包括新增开通海口—上海虹桥、三亚—上海浦东、深圳/成都—博鳌、北京/海口/深圳/西安—玉林、北京—黔江、深圳—阜阳等20余条航线；增频北京—海口/三亚/广州/上海/杭州/长沙/贵阳、广州—上海/重庆/成都/海口、深圳—南京/重庆、海口/三亚—成都/重庆等30余条国内重点公商务航线。国际方面，海南航空将根据民航局“五个一”政策要求，延续执行北京—布鲁塞尔/多伦多定期客运航班，并在民航局政策允许的范围内，适时恢复其他国际定期客运航线。
据悉，海南航空将在新航季进一步巩固并增强在北京、海南、广州、深圳等重点地区的运力投入，增加在北京、广州、深圳、上海、成都、重庆、海口、三亚等重点城市的进出港公商务航线宽体机运力投入。海南航空波音787、空客330双通道宽体客机具备更加宽敞舒适的座椅空间，先进的个人娱乐系统，特色美味的机上餐食，将为公商务旅客带来更加舒适的乘机体验。
为聚焦和助力海南自贸港建设腾飞，海南航空将在新航季持续增强海南地区的运力投入，预计在海南地区投入各类运力60余架，航班量达到1400余班/周，其中海口900余班/周、三亚400余班/周、博鳌28班/周。围绕广大旅客的出行需求，新航季新增开通海口—上海虹桥、深圳/成都—博鳌等10余条航线，其中海口—上海虹桥直飞航线的开通，将为往返上海和海南的旅客提供极大的出行便利；增频海口—北京/成都/重庆/长沙/哈尔滨/太原、三亚—北京/成都/重庆/哈尔滨等10余条重点航线，海南地区航线网络广度将进一步拓宽，厚度将进一步增强。（《中国民航报》、中国民航网 通讯员周炜、杨帅）
*深航：冬春航季优化大湾区航线布局
10月25日起，深航将执行2020年冬春航季航班计划。新航班计划将加密粤港澳大湾区至华北、华东、西南地区商务快线，借“双区驱动”助力“双循环”，为旅客提供更多出行选择和更舒适的出行体验。
深航为满足商务旅客出行需求，优化深圳至北京首都航线，打造京深商务快线。该航线将增至每天7个航班，覆盖早7点至晚21点全天时刻。同时，为了丰富华东地区旅客前往广深两城出行选择，深航加密深圳至上海虹桥、浦东两场，至南京、无锡机场的航班，每日航班量增至9班。此外，深航还加密了广州至南京，提升至每天9班，广州至无锡，增至每天6班。在西南地区，深圳前往成都、重庆两地航班也分别增加至每天6个航班，架起深圳特区与成渝地区的空中通道。
此外，在此次冬春航班换季中，深航惠州进出港增至7个航班，分别为惠州—西安、惠州—武汉、惠州—襄阳、惠州—无锡、惠州—温州、惠州—南昌、惠州—湛江。深航在珠海机场航班量也增至每天8个航班，其中珠海—南京航线每天3班，其他航线珠海—无锡、珠海—运城、珠海—宁波、珠海—南通、珠海-襄阳每天各1班。
除此之外，深航还优化调整华东、华南、西南、西北等地航线。其中，华东地区新增常州至长春，合肥至烟台，临沂至南昌，南昌至临沂、南宁，泉州至郑州、长春，无锡至南宁、重庆、长沙、宜昌、哈尔滨，烟台至合肥，温州至昆明、银川，舟山至郑州。华南地区新增南宁至南昌、无锡，三亚至北京首都。西南地区新增成都至南通，昆明至温州，重庆至无锡。西北地区新增兰州至宜昌，乌鲁木齐至郑州，银川至宜昌。
为进一步拓展航线网络，不断提升航线网络衔接度，深航自10月25日航班换季开始，将执行124个独家执飞航段，包括从深圳始发至巴中、大同、香格里拉、台州、景德镇、泉州、池州、衢州、临沂、南通、石家庄、腾冲、遵义、万州、襄阳、西宁、宜宾、运城、宜春、扬州、昭通、湛江等航线，从广州始发至腾冲、景德镇、宜宾等航线。（《中国民航报》、中国民航网 通讯员郑毅）
【多位首席经济学家齐看好A股，疫情短期影响无碍长期基本面】
危中有机
2月3日，A股农历鼠年开市第一天市场迎来大幅调整，截至午间休市，上证综指下跌8.13%，深证成指下跌8.27%，创业板指下跌6.56%。全部市场个股表现中，目前143只股票上涨，3604只股票下跌。
面对疫情影响，第一财经整理了多位首席经济学家观点，普遍认为A股的调整更多只是短期剧烈的反应，长期来看经济发展态势没有发生明显变化，政策支持力度也非常强劲，看好A股长期发展。
中山证券首席经济学家李湛：
自疫情持续发酵乃至备受关注后，A股在春节前开始出现较为剧烈的反映，春节前4个交易日沪深300和上证综指均约下跌4%，而H股在春节后两个交易日也继续下跌约5%，春节期间A50期货指数与欧美股指震荡下行等多重利空因素的综合影响下，节后沪深A股主要指数或迎来震荡调整期。
但无论是国内宏观经济，还是部分子板块，疫情造成的影响普遍为短期，经济和产业的长期发展态势并没有发生变化。因此，此次疫情对A股市场的影响大概率同当年SARS疫情对A股市场的影响一样是短期的。分行业来看，疫情相关的医用耗材、药品和被动受益的游戏、云办公、在线教育等板块的短期业绩将得到不小的提振。再结合此前类似背景下资本市场的表现，我们认为医药生物、计算机、游戏、电子通信等行业有望取得更好的表现。
平安证券首席经济学家张明：
股市开盘下跌很难避免，毕竟风险预警是一个黑天鹅事件，是大家没有预料到的，投资者目前的避险情绪比较强烈。但我觉得也不用过于担心，指数断崖式下跌的可能性不大。
为什么？我觉得至少有两点原因，第一个原因是，央行已宣布会在2月3日提供总规模超过万亿资金流动性的支持。对于平抑金融市场流动性可能出现的短缺，包括稳定市场的信心，都是非常重要的。对整个投资者信心会有比较明显的提振。第二点，如果股市开盘发生异动，证金公司、社保基金理事会等官方的机构投资者，可能也会出手来稳定市场。因为，总体来讲，股市下跌如果超理性的话，其实这个时候买入往往是一个非常好的机会。因此，官方投资者可以发挥平稳的功能。
综合这两方面考虑，可能的情况是，开盘市场先是下跌，跌到一定程度后就开始稳住。个股不好说，但整个指数下跌的幅度不会特别猛烈。投资者不用过于担心。我有些朋友也问，3日早上要不要减仓，甚至空仓，我觉就可以静观其变，不要着急。这种冲击往往不意味着股市到了拐点，而是股市遭遇了一个暂时的冲击。我维持的一个看法就是，当前中国A股市场总体来讲其实还是一个投资的比较好的窗口，不用因为短期意外冲击而对整个股市失去信心。
兴业银行首席经济学家鲁政委：
面对疫情，虽然诸多省市延长春节假期到2月9日，但我国A股市场仍决定于2月3日如期开市。由此折射出政策当局对我国经济和市场韧性的充分信心。其实，面对疫情所可能造成的影响，政策当局已做了充分的准备。
疫情冲击通常是短暂的。根据2003年“非典”期间的经验，受疫情影响最大的是交通运输业、批发零售业、住宿餐饮业三大行业，但基本上这些行业在疫情解除后1-3个月之后就会迅速恢复。同时，考虑到这几年我国经济结构和居民消费方式的变化，目前这三大行业在我国经济总量中的占比已较“非典”那时有所下降，因而，此次新冠疫情对经济的相对冲击会比“非典”那时低一些。国际金融市场的经验也是疫情冲击难持久。
政策准备充分。面对疫情，虽然诸多省市延长春节假期到2月9日，但我国A股市场仍决定于2月3日如期开市。由此折射出政策当局对我国经济和市场韧性的充分信心。其实，面对疫情所可能造成的影响，政策当局已做了充分的准备。前瞻性的政策措施，预计会对市场起到有效的支撑作用。
光大证券首席经济学家彭文生：
疫情对资本市场的影响体现在两个层面，投资者情绪和经济基本面，市场的波动会加大，但长期看基本可以忽略不计。在扩散初期，疫情带来的更多是一种情绪扰动。
总之，在当前的形势下，疫情还在扩散，短期市场难免还有些扰动。以港股为例，市场已于1月29日恢复交易，恒生指数两个交易日累计下跌5.4%。在1个季度左右的中期内，需要观察疫情对于经济基本面的冲击有多大。如果是着眼于一年以上的长期目标，对于市场的影响可以忽略不计。
东吴证券首席经济学家陈李：
疫情期间，海外市场普遍下跌（本周港股下跌6%、美股、欧股下跌3%左右）。我们预计上证指数开盘下跌不可避免。
特别提醒，新增确诊/疑似病例数字的变动，对指数变动有较大影响。至于新增确诊/疑似病例数字的变动对指数的影响，比对2003年SARS期间，新增病例数字在“五一劳动节”期间减少，然后才推动了“五一节”后市场的上涨。在此之前，从4月13到4月底，随着病例数字的增加，指数都是一路下跌的。
至于市场中长期走势，会参考SARS期间股市表现。SARS期间，疫情病例数据对市场短期影响巨大，以2003年4月15日为节点（当天，世界卫生组织将新加坡、中国台湾地区、加拿大多伦多、越南河内及疫情始爆发地区的中国广东省、山西省及香港列为疫区），前期未受冲击。2003年4月15日至6月初，A股表现同步疫情发展。
但2003年全年股市表现，由基本面决定，受益于全球化和重工业化的影响，“五朵金花”（银行、汽车、电力、钢铁、石化）表现优异。
我们认为2020年全年，决定股票市场表现仍然是经济基本面，维持前高后低判断，但市场回报期间推迟到3-4月。
前海开源基金首席经济学家杨德龙：
今日是节后第一个交易日，和之前我分析的一样，由于长假效应存在，利空一次性集中释放，大盘下跌一步到位，开盘即现千股跌停，很明显，恐慌情绪主导了短期走势。医药股、线上教育、新能源汽车龙头股逆势大涨，白龙马股都没有跌停。坚持价值投资的重要性不言而喻，持有基本面好的股票，今日即使跌停，也不用担心，后市很快会反弹回来，而绩差股和题材股可能会连续跌停，高下立现。
因此，建议大家在操作上，第一，如果你持有的是优质白马股，可以不用着急，不用理会短期的下跌，因为根据历史的经验，因为疫情导致的市场下跌，往往是短暂的，很快市场就会迎来反弹，好的股票会率先创出反弹新高，所以如果持有的是优质股票，可以淡定，不用着急。第二，如果持有的是绩差股、题材股，就要小心了，可以趁这次调整的机会，及时的调仓换股，找机会去抄底优质的股票。
粤开证券首席经济学家李奇霖：
之前市场上涨有经济企稳的预期在里面，疫情会影响经济企稳的预期，进而对大盘利空，对债券尤其是长端利率债利好。考虑到停工和刚性的利息支出压力，信用风险也需关注。
就板块来看，疫情利好的板块局限于生物医药、线上消费教育等少数板块，大金融、大周期、大消费、传媒院线等板块均有下跌的压力。这些压力的化解与疫情控制及财政货币政策积极存在直接关联。
考虑到2020年是全面建成小康社会和扶贫攻坚收尾之年，只要疫情控制住，财政货币双积极可以预期，市场也会提前预期这一变化。综合上述情形，只要疫情有边际转好的变化，股票可能会快速止跌回升。
来源：第一财经
危中有机
2月3日，A股农历鼠年开市第一天市场迎来大幅调整，截至午间休市，上证综指下跌8.13%，深证成指下跌8.27%，创业板指下跌6.56%。全部市场个股表现中，目前143只股票上涨，3604只股票下跌。
面对疫情影响，第一财经整理了多位首席经济学家观点，普遍认为A股的调整更多只是短期剧烈的反应，长期来看经济发展态势没有发生明显变化，政策支持力度也非常强劲，看好A股长期发展。
中山证券首席经济学家李湛：
自疫情持续发酵乃至备受关注后，A股在春节前开始出现较为剧烈的反映，春节前4个交易日沪深300和上证综指均约下跌4%，而H股在春节后两个交易日也继续下跌约5%，春节期间A50期货指数与欧美股指震荡下行等多重利空因素的综合影响下，节后沪深A股主要指数或迎来震荡调整期。
但无论是国内宏观经济，还是部分子板块，疫情造成的影响普遍为短期，经济和产业的长期发展态势并没有发生变化。因此，此次疫情对A股市场的影响大概率同当年SARS疫情对A股市场的影响一样是短期的。分行业来看，疫情相关的医用耗材、药品和被动受益的游戏、云办公、在线教育等板块的短期业绩将得到不小的提振。再结合此前类似背景下资本市场的表现，我们认为医药生物、计算机、游戏、电子通信等行业有望取得更好的表现。
平安证券首席经济学家张明：
股市开盘下跌很难避免，毕竟风险预警是一个黑天鹅事件，是大家没有预料到的，投资者目前的避险情绪比较强烈。但我觉得也不用过于担心，指数断崖式下跌的可能性不大。
为什么？我觉得至少有两点原因，第一个原因是，央行已宣布会在2月3日提供总规模超过万亿资金流动性的支持。对于平抑金融市场流动性可能出现的短缺，包括稳定市场的信心，都是非常重要的。对整个投资者信心会有比较明显的提振。第二点，如果股市开盘发生异动，证金公司、社保基金理事会等官方的机构投资者，可能也会出手来稳定市场。因为，总体来讲，股市下跌如果超理性的话，其实这个时候买入往往是一个非常好的机会。因此，官方投资者可以发挥平稳的功能。
综合这两方面考虑，可能的情况是，开盘市场先是下跌，跌到一定程度后就开始稳住。个股不好说，但整个指数下跌的幅度不会特别猛烈。投资者不用过于担心。我有些朋友也问，3日早上要不要减仓，甚至空仓，我觉就可以静观其变，不要着急。这种冲击往往不意味着股市到了拐点，而是股市遭遇了一个暂时的冲击。我维持的一个看法就是，当前中国A股市场总体来讲其实还是一个投资的比较好的窗口，不用因为短期意外冲击而对整个股市失去信心。
兴业银行首席经济学家鲁政委：
面对疫情，虽然诸多省市延长春节假期到2月9日，但我国A股市场仍决定于2月3日如期开市。由此折射出政策当局对我国经济和市场韧性的充分信心。其实，面对疫情所可能造成的影响，政策当局已做了充分的准备。
疫情冲击通常是短暂的。根据2003年“非典”期间的经验，受疫情影响最大的是交通运输业、批发零售业、住宿餐饮业三大行业，但基本上这些行业在疫情解除后1-3个月之后就会迅速恢复。同时，考虑到这几年我国经济结构和居民消费方式的变化，目前这三大行业在我国经济总量中的占比已较“非典”那时有所下降，因而，此次新冠疫情对经济的相对冲击会比“非典”那时低一些。国际金融市场的经验也是疫情冲击难持久。
政策准备充分。面对疫情，虽然诸多省市延长春节假期到2月9日，但我国A股市场仍决定于2月3日如期开市。由此折射出政策当局对我国经济和市场韧性的充分信心。其实，面对疫情所可能造成的影响，政策当局已做了充分的准备。前瞻性的政策措施，预计会对市场起到有效的支撑作用。
光大证券首席经济学家彭文生：
疫情对资本市场的影响体现在两个层面，投资者情绪和经济基本面，市场的波动会加大，但长期看基本可以忽略不计。在扩散初期，疫情带来的更多是一种情绪扰动。
总之，在当前的形势下，疫情还在扩散，短期市场难免还有些扰动。以港股为例，市场已于1月29日恢复交易，恒生指数两个交易日累计下跌5.4%。在1个季度左右的中期内，需要观察疫情对于经济基本面的冲击有多大。如果是着眼于一年以上的长期目标，对于市场的影响可以忽略不计。
东吴证券首席经济学家陈李：
疫情期间，海外市场普遍下跌（本周港股下跌6%、美股、欧股下跌3%左右）。我们预计上证指数开盘下跌不可避免。
特别提醒，新增确诊/疑似病例数字的变动，对指数变动有较大影响。至于新增确诊/疑似病例数字的变动对指数的影响，比对2003年SARS期间，新增病例数字在“五一劳动节”期间减少，然后才推动了“五一节”后市场的上涨。在此之前，从4月13到4月底，随着病例数字的增加，指数都是一路下跌的。
至于市场中长期走势，会参考SARS期间股市表现。SARS期间，疫情病例数据对市场短期影响巨大，以2003年4月15日为节点（当天，世界卫生组织将新加坡、中国台湾地区、加拿大多伦多、越南河内及疫情始爆发地区的中国广东省、山西省及香港列为疫区），前期未受冲击。2003年4月15日至6月初，A股表现同步疫情发展。
但2003年全年股市表现，由基本面决定，受益于全球化和重工业化的影响，“五朵金花”（银行、汽车、电力、钢铁、石化）表现优异。
我们认为2020年全年，决定股票市场表现仍然是经济基本面，维持前高后低判断，但市场回报期间推迟到3-4月。
前海开源基金首席经济学家杨德龙：
今日是节后第一个交易日，和之前我分析的一样，由于长假效应存在，利空一次性集中释放，大盘下跌一步到位，开盘即现千股跌停，很明显，恐慌情绪主导了短期走势。医药股、线上教育、新能源汽车龙头股逆势大涨，白龙马股都没有跌停。坚持价值投资的重要性不言而喻，持有基本面好的股票，今日即使跌停，也不用担心，后市很快会反弹回来，而绩差股和题材股可能会连续跌停，高下立现。
因此，建议大家在操作上，第一，如果你持有的是优质白马股，可以不用着急，不用理会短期的下跌，因为根据历史的经验，因为疫情导致的市场下跌，往往是短暂的，很快市场就会迎来反弹，好的股票会率先创出反弹新高，所以如果持有的是优质股票，可以淡定，不用着急。第二，如果持有的是绩差股、题材股，就要小心了，可以趁这次调整的机会，及时的调仓换股，找机会去抄底优质的股票。
粤开证券首席经济学家李奇霖：
之前市场上涨有经济企稳的预期在里面，疫情会影响经济企稳的预期，进而对大盘利空，对债券尤其是长端利率债利好。考虑到停工和刚性的利息支出压力，信用风险也需关注。
就板块来看，疫情利好的板块局限于生物医药、线上消费教育等少数板块，大金融、大周期、大消费、传媒院线等板块均有下跌的压力。这些压力的化解与疫情控制及财政货币政策积极存在直接关联。
考虑到2020年是全面建成小康社会和扶贫攻坚收尾之年，只要疫情控制住，财政货币双积极可以预期，市场也会提前预期这一变化。综合上述情形，只要疫情有边际转好的变化，股票可能会快速止跌回升。
来源：第一财经
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