S腰围70，臀围130，长度47
M腰围74，臀围134，长度48
L腰围78，臀围138，长度49
甩460到微x＋名字电话地址＋巴黎sj限量版5:20夜光运动抓绒短裤+颜色：白色、黑色＋尺码，编辑成一条短信息发过来
Bal2022ss新款限量版5:20夜光运动抓绒短裤， 荧光字母在黑夜会发光，非常炫酷。短裤必然是夏季不可或缺的完能单品，又是一款经典到极致的的爆款产物，男女同款！zg5900 对版好货
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问界m7，昨天静态看了下车，今天简单聊一下。
首先是诚信问题，加速这里，x5l、gle350、奥迪q745的零百分别对应的应该是7.3、7.4、7.1。做不好PPT可以不做，但是不要拿假数据在这糊弄人。
关于刹车数据，问界m7配的是邓禄普sport maxx 050轮胎（字太小看错了，其实是060，勘误），内侧带隔音棉，花纹也许是高尔夫gti、汉兰达同款。当时在开gti的时候就明显可以感觉出来这套胎（指050）明显不如韩泰万途士evo3，不知道问界用了什么神奇的橡胶配方，把刹车做得这么好。（刚看到顶配是265 45 21，应该是pz4，但仍然说不通）
宝马x5l我见过的轮胎有倍耐力pz4、韩泰万途士，固特异鹰驰f1。已知邓禄普这个花纹（说的还是050）在gti上被韩泰万途士爆锤，且在m7上只有255 50 20的尺寸，那为什么刹车成绩会短过装备三款老牌运动胎且前275后305的宝马x5l？难不成赛力斯实验室在测刹车的时候，给x5装了沙东森麒麟？
好了，关于诚信的事情说完了，说说昨天静态看车的结果。
零重力座椅对于副驾的影响已经给大家看过了https://t.cn/A6aXmixY，但也发现了零重力座椅只将副驾坐没坐人作为开启条件，而第三排乘客是不探测的。后果就是第三排右侧乘客会被直接夹断腿然后卡住，我估计这么做的目的是为了把第三排乘客断腿后放到副驾去（这个梗是并非我原创）。
但这个座椅并非全是缺点，安全带做在了座椅上，座椅本身也是足够舒服的。但右侧扶手并没有得到妥善解决，身体零重力后右胳膊就不能零重力了。
因为看车的人比较多，总是有人调座椅，那我就口述一下空间表现，仅供参考。司机侧第二排座椅需要调到最后才比较舒服，第三排此时没法坐人。副驾驶侧极端压缩副驾空间，第二排位置如图，第三排勉强能坐个小孩？反正这车真不大，真要比空间会被大众揽境吊起来打，最多最多也就跟李丸半斤八两。
一个细节，手套箱在坐的比较靠前的前提下会磕膝盖，有朋友反应转向柱做的太粗，一些人会磕腿。
另外后门打开角度偏小，进出有点难受。三排打开后后备箱非常小，比理想one也小很多。
时间关系，智能座舱没试，听说非常不错，另外无线快充给了主动散热，好评。
第一排人机比较正常，不完美但是在及格线以上。听朋友说下视野不好，不过我不在意这个。
最后，一个增程车，没有主动格栅。
那总结一下我的初步体验，仅代表我个人：
骗子：官网宣传图
疯子：拿255的邓禄普/265的不知道啥胎跟275/305的倍耐力/万途士/固特异比刹车，还真就比赢了
傻子：这方面我不方便说什么，怕被冲
从做数码产品的角度来看，m7的座舱还是有华为水准的（虽然我我不知道华为到底是啥水准，起码不差）。但随音乐自动变化颜色的跑马蹦迪灯，我就不太确定了……村头那家迪厅估计也是用了一样的技术，审美可能也差不多吧。
首先是诚信问题，加速这里，x5l、gle350、奥迪q745的零百分别对应的应该是7.3、7.4、7.1。做不好PPT可以不做，但是不要拿假数据在这糊弄人。
关于刹车数据，问界m7配的是邓禄普sport maxx 050轮胎（字太小看错了，其实是060，勘误），内侧带隔音棉，花纹也许是高尔夫gti、汉兰达同款。当时在开gti的时候就明显可以感觉出来这套胎（指050）明显不如韩泰万途士evo3，不知道问界用了什么神奇的橡胶配方，把刹车做得这么好。（刚看到顶配是265 45 21，应该是pz4，但仍然说不通）
宝马x5l我见过的轮胎有倍耐力pz4、韩泰万途士，固特异鹰驰f1。已知邓禄普这个花纹（说的还是050）在gti上被韩泰万途士爆锤，且在m7上只有255 50 20的尺寸，那为什么刹车成绩会短过装备三款老牌运动胎且前275后305的宝马x5l？难不成赛力斯实验室在测刹车的时候，给x5装了沙东森麒麟？
好了，关于诚信的事情说完了，说说昨天静态看车的结果。
零重力座椅对于副驾的影响已经给大家看过了https://t.cn/A6aXmixY，但也发现了零重力座椅只将副驾坐没坐人作为开启条件，而第三排乘客是不探测的。后果就是第三排右侧乘客会被直接夹断腿然后卡住，我估计这么做的目的是为了把第三排乘客断腿后放到副驾去（这个梗是并非我原创）。
但这个座椅并非全是缺点，安全带做在了座椅上，座椅本身也是足够舒服的。但右侧扶手并没有得到妥善解决，身体零重力后右胳膊就不能零重力了。
因为看车的人比较多，总是有人调座椅，那我就口述一下空间表现，仅供参考。司机侧第二排座椅需要调到最后才比较舒服，第三排此时没法坐人。副驾驶侧极端压缩副驾空间，第二排位置如图，第三排勉强能坐个小孩？反正这车真不大，真要比空间会被大众揽境吊起来打，最多最多也就跟李丸半斤八两。
一个细节，手套箱在坐的比较靠前的前提下会磕膝盖，有朋友反应转向柱做的太粗，一些人会磕腿。
另外后门打开角度偏小，进出有点难受。三排打开后后备箱非常小，比理想one也小很多。
时间关系，智能座舱没试，听说非常不错，另外无线快充给了主动散热，好评。
第一排人机比较正常，不完美但是在及格线以上。听朋友说下视野不好，不过我不在意这个。
最后，一个增程车，没有主动格栅。
那总结一下我的初步体验，仅代表我个人：
骗子：官网宣传图
疯子：拿255的邓禄普/265的不知道啥胎跟275/305的倍耐力/万途士/固特异比刹车，还真就比赢了
傻子：这方面我不方便说什么，怕被冲
从做数码产品的角度来看，m7的座舱还是有华为水准的（虽然我我不知道华为到底是啥水准，起码不差）。但随音乐自动变化颜色的跑马蹦迪灯，我就不太确定了……村头那家迪厅估计也是用了一样的技术，审美可能也差不多吧。
适马无反ART新消息，共有20mm f/1.4 DG DN Art、24mm f/1.4 DG DN Art两款产品，其中20mm f/1.4 DG DN Art采用15组17片光学结构（2片SLD玻璃，3片非球面镜片），11片光圈叶片，最近对焦距离为0.23米，放大率1：6.1，使用82mm螺纹滤镜，L、E卡口大小分别是φ87.8 x 111.2mm、φ87.8 x 113.2mm ，对应重量是635g、630g；24mm f/1.4 DG DN Artt采用14组17片光学结构（1片SLD玻璃，2片FLD玻璃，4片非球面镜片），11片光圈叶片，最近对焦距离为0.25米，放大率1：7.1，使用72mm螺纹滤镜，L、E卡口大小分别是φ75.7 x 95.5mm、φ75.7 x 97.5mm ，对应重量是520g、510g。
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