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沃尔沃的新flag：打造“Highway Pilot”，2022年实现“高速公路自动驾驶”
沃尔沃汽车宣布，将在其2022年投入量产的下一代可扩展模块架构SPA 2的全新车型中搭载Luminar激光雷达感知技术。
Luminar是来自美国硅谷的科技初创公司，Luminar的激光雷达则是自动驾驶系统的基础硬件。
*Luminar激光雷达将无缝集成于未来沃尔沃汽车的车顶
沃尔沃汽车官方表示，将与Luminar合作推出首个高速公路自动驾驶系统“Highway Pilot”，Luminar激光雷达未来将集成在沃尔沃汽车的车顶。所有下一代可扩展模块架构SPA 2的车型，都有可能标配Luminar激光雷达传感器。
同时，合作双方将共同确保激光雷达感知技术通过量产批准，并投入商用。
对此，沃尔沃汽车集团首席技术官贺瑞安表示：“ 在安全的、负责任的使用前提下，自动驾驶技术将会成为史上挽救生命能力最强的技术之一。Luminar激光雷达感知技术将为车辆提供更广阔的视野，以便让自动驾驶汽车做出更为安全的决策，这是迈向全自动驾驶关键的一步。”
*沃尔沃汽车集团首席技术官贺瑞安
据悉，下一代可扩展模块架构SPA 2的新车用户，通过软件实现在线更新，在地理位置和驾驶条件的安全性得到验证后，便可激活支持全自动驾驶的高速公路自动驾驶系统。
这意味着，当2022年这项技术投入量产之后，全新一代沃尔沃汽车便可以在高速公路上实现真正意义上的自动驾驶。所有的驾控工作都由车辆自己负责，驾驶员甚至不用再关注路面，可以完全变成一个“乘客”。
沃尔沃汽车官方还承诺，在线更新的软件将会在今后不断扩大适用区域，届时支持自动驾驶的地区会越来越多。
*具有强大性能的Luminar激光雷达传感器
在技术层面，激光雷达传感器可以发出数百万激光脉冲，通过对环境进行三维扫描，准确检测出物体的位置。无需联网，就可以创建一个实时动态地图，为车辆提供可靠的视野和感知，这是单独使用摄像头和雷达无法做到的。
在复杂的高速公路环境中，激光雷达感知技术是安全决策的基础。它将结合自动驾驶软件、摄像头、雷达，以及为自动驾驶所装备的支持转向、制动，以及蓄电池和电源等功能的冗余系统，一起被集成在下一代车型上。
除高速公路自动驾驶系统外，沃尔沃汽车和Luminar还将探索利用激光雷达感知技术改进驾驶员辅助系统（ADAS）。
*沃尔沃汽车与Luminar宣布双方将深化合作
Luminar创始人兼首席执行官Austin Russell表示：“沃尔沃汽车被公认为是汽车安全领域的先行者，推动了最先进的安全技术在整个汽车行业的标准化应用。汽车安全的新时代属于自动驾驶，我们已解决了激光雷达技术量产所面临的关键成本、性能和车规级等挑战，未来将与沃尔沃汽车一起推动该技术的量产和商业化应用。”
值得一提的是，就在沃尔沃汽车宣布此项合作、称2022年实现“高速公路自动驾驶”之前不久，有报道称沃尔沃汽车高层曾表示“没有系统可实现全程完全自动驾驶，将放弃这一技术目标，并重新认识自动驾驶技术。”
因此也有人猜测，沃尔沃汽车是否开始对自动驾驶技术有所动摇了？
据悉，沃尔沃汽车首席执行官Hakan Samuelsson表示：“沃尔沃每年都会针对车辆的自动驾驶技术加以改进，并反复在各种环境和速度下测试该技术，从而实现在更多的道路上以更高的速度行驶。但我们发现，不管如何，测试都不会有100%安全的系统。因为当前自动驾驶技术仍然无法实现更好的控制和预测。除非系统能提前预判更多可能性，而不是被复杂的环境所影响。”
但我们也要明确一点，自动驾驶与完全自动驾驶并不是一个概念。完全自动驾驶属于L5级，意味着任何条件下都不再需要驾驶员操控，人将彻底成为“乘客”。而“有限条件下的自动驾驶”属于L3级，车辆可以在符合一定条件的场景下实现自动驾驶。
在现阶段，宣称无法实现L5级完全自动驾驶，并不意味着L3-L4级无法实现。
沃尔沃汽车所宣布的“高速公路场景下的自动驾驶”，由于不再需要驾驶员关注路面，实现了脱手、脱眼（L3级不能脱眼），因此已经算得上是L3+甚至L4级了。
其实，自动驾驶技术发展到现在这个阶段，L2+级自动驾驶辅助系统已经开始量产应用，但其实从L0到L2并不难，而想要向上跨越进L3级，则必须实现质的飞跃。因为从L3级自动驾驶开始，“人”将真正开始放权给“车”，这与之前“以人为主”来驾驶汽车有本质的区别。
早在2017年7月就宣称推出“全球第一款达到L3级自动驾驶的量产车——全新A8”的奥迪，最近已经宣布放弃在L3级自动驾驶技术领域拔得头筹的计划。L3级自动驾驶技术想要实现量产，也还需要等待各个国家逐步放开政策。
就现状而言，L3级自动驾驶落地还需要时间，L4级就更是遥遥无期。
从1959年沃尔沃工程师Nils Bohlin发明三点式安全带，到使用“假人家族”进行碰撞测试，再到提出“零伤亡”愿景，沃尔沃品牌一直聚焦汽车安全技术，也是最早将安全作为核心卖点的车企。
对于沃尔沃汽车来说，安全性是品牌的生存根基，因此对自动驾驶技术的研发投入了巨大精力，同时保持着谨慎态度。
如果L3级自动驾驶投入实用都还无法确定，L3+级乃至L4级又如何在两年后实现？
智驾君认为，沃尔沃汽车的这个承诺，或许最大的价值还是体现在技术研发进度上，也就是到2022年具备“高速公路自动驾驶”能力，并为未来的正式落地在量产车上打好软硬件基础。
然而换个角度去看，在相关技术飞速进步的当下，也不能完全排除技术和法规在两年内实现飞跃的可能。
沃尔沃汽车宣布了这个目标，2022年我们拭目以待。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
沃尔沃汽车宣布，将在其2022年投入量产的下一代可扩展模块架构SPA 2的全新车型中搭载Luminar激光雷达感知技术。
Luminar是来自美国硅谷的科技初创公司，Luminar的激光雷达则是自动驾驶系统的基础硬件。
*Luminar激光雷达将无缝集成于未来沃尔沃汽车的车顶
沃尔沃汽车官方表示，将与Luminar合作推出首个高速公路自动驾驶系统“Highway Pilot”，Luminar激光雷达未来将集成在沃尔沃汽车的车顶。所有下一代可扩展模块架构SPA 2的车型，都有可能标配Luminar激光雷达传感器。
同时，合作双方将共同确保激光雷达感知技术通过量产批准，并投入商用。
对此，沃尔沃汽车集团首席技术官贺瑞安表示：“ 在安全的、负责任的使用前提下，自动驾驶技术将会成为史上挽救生命能力最强的技术之一。Luminar激光雷达感知技术将为车辆提供更广阔的视野，以便让自动驾驶汽车做出更为安全的决策，这是迈向全自动驾驶关键的一步。”
*沃尔沃汽车集团首席技术官贺瑞安
据悉，下一代可扩展模块架构SPA 2的新车用户，通过软件实现在线更新，在地理位置和驾驶条件的安全性得到验证后，便可激活支持全自动驾驶的高速公路自动驾驶系统。
这意味着，当2022年这项技术投入量产之后，全新一代沃尔沃汽车便可以在高速公路上实现真正意义上的自动驾驶。所有的驾控工作都由车辆自己负责，驾驶员甚至不用再关注路面，可以完全变成一个“乘客”。
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在技术层面，激光雷达传感器可以发出数百万激光脉冲，通过对环境进行三维扫描，准确检测出物体的位置。无需联网，就可以创建一个实时动态地图，为车辆提供可靠的视野和感知，这是单独使用摄像头和雷达无法做到的。
在复杂的高速公路环境中，激光雷达感知技术是安全决策的基础。它将结合自动驾驶软件、摄像头、雷达，以及为自动驾驶所装备的支持转向、制动，以及蓄电池和电源等功能的冗余系统，一起被集成在下一代车型上。
除高速公路自动驾驶系统外，沃尔沃汽车和Luminar还将探索利用激光雷达感知技术改进驾驶员辅助系统（ADAS）。
*沃尔沃汽车与Luminar宣布双方将深化合作
Luminar创始人兼首席执行官Austin Russell表示：“沃尔沃汽车被公认为是汽车安全领域的先行者，推动了最先进的安全技术在整个汽车行业的标准化应用。汽车安全的新时代属于自动驾驶，我们已解决了激光雷达技术量产所面临的关键成本、性能和车规级等挑战，未来将与沃尔沃汽车一起推动该技术的量产和商业化应用。”
值得一提的是，就在沃尔沃汽车宣布此项合作、称2022年实现“高速公路自动驾驶”之前不久，有报道称沃尔沃汽车高层曾表示“没有系统可实现全程完全自动驾驶，将放弃这一技术目标，并重新认识自动驾驶技术。”
因此也有人猜测，沃尔沃汽车是否开始对自动驾驶技术有所动摇了？
据悉，沃尔沃汽车首席执行官Hakan Samuelsson表示：“沃尔沃每年都会针对车辆的自动驾驶技术加以改进，并反复在各种环境和速度下测试该技术，从而实现在更多的道路上以更高的速度行驶。但我们发现，不管如何，测试都不会有100%安全的系统。因为当前自动驾驶技术仍然无法实现更好的控制和预测。除非系统能提前预判更多可能性，而不是被复杂的环境所影响。”
但我们也要明确一点，自动驾驶与完全自动驾驶并不是一个概念。完全自动驾驶属于L5级，意味着任何条件下都不再需要驾驶员操控，人将彻底成为“乘客”。而“有限条件下的自动驾驶”属于L3级，车辆可以在符合一定条件的场景下实现自动驾驶。
在现阶段，宣称无法实现L5级完全自动驾驶，并不意味着L3-L4级无法实现。
沃尔沃汽车所宣布的“高速公路场景下的自动驾驶”，由于不再需要驾驶员关注路面，实现了脱手、脱眼（L3级不能脱眼），因此已经算得上是L3+甚至L4级了。
其实，自动驾驶技术发展到现在这个阶段，L2+级自动驾驶辅助系统已经开始量产应用，但其实从L0到L2并不难，而想要向上跨越进L3级，则必须实现质的飞跃。因为从L3级自动驾驶开始，“人”将真正开始放权给“车”，这与之前“以人为主”来驾驶汽车有本质的区别。
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从1959年沃尔沃工程师Nils Bohlin发明三点式安全带，到使用“假人家族”进行碰撞测试，再到提出“零伤亡”愿景，沃尔沃品牌一直聚焦汽车安全技术，也是最早将安全作为核心卖点的车企。
对于沃尔沃汽车来说，安全性是品牌的生存根基，因此对自动驾驶技术的研发投入了巨大精力，同时保持着谨慎态度。
如果L3级自动驾驶投入实用都还无法确定，L3+级乃至L4级又如何在两年后实现？
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然而换个角度去看，在相关技术飞速进步的当下，也不能完全排除技术和法规在两年内实现飞跃的可能。
沃尔沃汽车宣布了这个目标，2022年我们拭目以待。
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