创富路上的幸福表白！祥菱微卡的爱说到做到
又到一年520，过去一年里的那些土味、洋味以及半土不洋的情话说得再多，都比不上特殊日子里的一句。520告白，就要直接大胆。微卡车主、卡友们，走过路过千万不要错过，祥菱微卡这次要把想说的情话说出来。
自上市以来，祥菱微卡“创富路上幸福车”一直成为末端配送领域不断传递的吉祥语。不仅如此，两年时间，不少用户积极反馈：祥菱微卡在主打创富之际，更强调幸福二字，是一个地道的温情品牌。
人性化设计如此贴心—— 虽然我很小，街区随便跑
当城市对柴油货车加大限行，蓝牌轻卡显得过于宽大笨重时，想买一款小型货车在街头、社区穿梭，成为许多从事实业的老板们的新打算。
2019年，在淄博大本营经营连锁奶茶店的王秋石，开始了在全国扩张奶茶店的冲锋。发展加盟商，装修店面，甚至购买设备、铺货，王老板都要操心到。那么，什么样的车最能替他分忧？
“进社区好停车。”这是王老板选车的第一大理由。王老板的奶茶店一般开在街头社区，没有大的停车场，即停即走情况下，大型车仍然很占道。3辆祥菱M款微卡开回后，大多往来全国各地，而长5.6m、宽1.6m、高1.99m整车尺寸，几乎哪里的普通车位，都能容得下。
“进车库不怕高。”2.2m是多数检查站、地下车库的限高要求，2m以下的祥菱车，显然从容而过；“调头时一把方向能搞定！”采访祥菱司机时，司机说操控车辆调头太容易，新车开回来后自己的车技也越来越好。在他们看来，祥菱转弯半径小、助力性能优、整车够灵巧，让人不爱都难。
“外观简洁好看。”论颜值，祥菱自是没得说。凸出的前脸，冰晶耀眼的灯光组合，像擦过油似的漆面，端正的进气格栅，单看前车怎么端详都是一款中档轿车，放在哪里都养眼。在这个看颜值的时代，车主们怎会不心动？
事实上，太多和王老板一样的用户，最初买车时可能并没考虑太多，可一句“不大不小开着正好”暴露了他们的内心需求，也印证了祥菱微卡的贴心。
踏实肯干ta是好搭档—— 汽油机劲儿不足？其实很够用
即使尺寸大小适合自己的胃口，作为赚钱利器的卡车，核心配置还是卡友着重看的。而要表白，就要拿出硬核实力来。
在出京城西北300公里以外的张家口宣化区高先生家，一辆祥菱M微卡刚刚开回来不足半年。这段时间遇上新冠疫情果蔬生意并不太好，但他对祥菱这个“致富路上好搭档”的评价丝毫不动摇。
“用国六，不担心排放问题。”高先生说，他每月都要到京津等地批发水果。在京津冀一体化形势下，排放升级永远比许多省份快一拍，提早选国六车意味着在致富路上快人一步。以前开着柴油三轮车做生意，车辆污染更大，在城区被严格限制。 高先生表示，“如今选汽油动力，方便出行。”如果要去远一点的地方，尤其对排放要求较高的地区，开上国六祥菱就能轻松做到。
“1.5L排量，高速路上时速100公里，足够用了。”过往总有卡友认为，柴油动力劲大能拉，但匹配汽油动力的祥菱微卡是一样给力的。祥菱微卡搭载东安1.5L汽油动力，在高速路载货情况下时速可达90公里以上，空车时速更快。张家口多山地路段，高先生说载货情况下百公里油耗10L左右，满载油耗更大。他对祥菱微卡的油耗很满意，毕竟山区路段更考验车辆性能。
当然，经常跑运输的人们也最看重车辆动力、油耗表现。想让马儿跑却不让马儿吃饱，必然不合理。祥菱微卡这匹好马，吃得精细，跑得也够欢，是受人爱戴的好搭档。
陪伴是最长情告白—— 任它艰难困苦，祥菱风雨兼程
购买如意卡车后，老司机总要通过一些机会试试成色。拉货路上会不会出问题？刹车好不好用？驾驶时间长了会不会很累？这些疑问，祥菱微卡早已用实际行动解答。
“底盘很坚实，比别的车强。”创办服装厂六年，山东诸城的曲增波说，祥菱是他最满意的车。养车多年，看过的车无数，老司机眼里不揉沙子。这款祥菱V，采用宝钢材质大梁，的确比市面上不少车型底盘更靠谱。创业致富路上有它陪，老曲说他心里很踏实。
“刹车一脚就管用。”风里雨里流动补胎的济南师傅黄大山，口里都是大实话，“以前那款车，一脚刹车不够用，得踩两脚，祥菱微卡是气刹，制动性有保障。”别小看这一脚的差距，祥菱微卡把安全看得重。车身采用欧洲标准，符合正面碰撞法规要求，重点部位采用高强钢加固。前轮配盘式15寸制动器，后轮采用鼓式制动，这些都大大保证了驾乘安全。
“乘坐舒服，驾驶也舒服。”无论冬夏，安装中央空调是很多家庭的选择，滕州晶联公司为售后服务部门购置了祥菱微卡后，安装工人和项目负责人都很喜欢。负责人黄凯说，祥菱微卡轿车化设计，双排座款既能拉货又能坐人，室内标配自动门窗、空调，也是实用为先。 简单说，祥菱微卡底盘强、安全性好、舒适性高，是那个给人舒适、安全的靠谱好友，与它同行，卡友必是斗志昂扬，自信满满。
结语：
在祥菱微卡看来，520代表的是幸福车的味道，代表“5年20万公里”的售后服务承诺，代表“我爱你”这一针对用户最深情的告白。
或许只有三个字，但祥菱微卡却用步来丈量，仪表上的数字飞速转动，车轮上的磨痕逐渐加深，正是一款卡车该有的生活。
“祥菱520品牌日”活动期间，也将举办祥菱V1产品推介会，该车大空间、可靠动力、专业货箱的优势明显，必会成为卡友们的焦点，更意味着助力用户创富与幸福的路上又多了一枚物流神器。
正是实实在在，山高水长。祥菱微卡用它独有的告白和事实，带着万千物流用户切实了解何为关爱，何为真真正正的长情。现在“祥菱520品牌日”发布在即，就让我们拭目以待！
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自上市以来，祥菱微卡“创富路上幸福车”一直成为末端配送领域不断传递的吉祥语。不仅如此，两年时间，不少用户积极反馈：祥菱微卡在主打创富之际，更强调幸福二字，是一个地道的温情品牌。
人性化设计如此贴心—— 虽然我很小，街区随便跑
当城市对柴油货车加大限行，蓝牌轻卡显得过于宽大笨重时，想买一款小型货车在街头、社区穿梭，成为许多从事实业的老板们的新打算。
2019年，在淄博大本营经营连锁奶茶店的王秋石，开始了在全国扩张奶茶店的冲锋。发展加盟商，装修店面，甚至购买设备、铺货，王老板都要操心到。那么，什么样的车最能替他分忧？
“进社区好停车。”这是王老板选车的第一大理由。王老板的奶茶店一般开在街头社区，没有大的停车场，即停即走情况下，大型车仍然很占道。3辆祥菱M款微卡开回后，大多往来全国各地，而长5.6m、宽1.6m、高1.99m整车尺寸，几乎哪里的普通车位，都能容得下。
“进车库不怕高。”2.2m是多数检查站、地下车库的限高要求，2m以下的祥菱车，显然从容而过；“调头时一把方向能搞定！”采访祥菱司机时，司机说操控车辆调头太容易，新车开回来后自己的车技也越来越好。在他们看来，祥菱转弯半径小、助力性能优、整车够灵巧，让人不爱都难。
“外观简洁好看。”论颜值，祥菱自是没得说。凸出的前脸，冰晶耀眼的灯光组合，像擦过油似的漆面，端正的进气格栅，单看前车怎么端详都是一款中档轿车，放在哪里都养眼。在这个看颜值的时代，车主们怎会不心动？
事实上，太多和王老板一样的用户，最初买车时可能并没考虑太多，可一句“不大不小开着正好”暴露了他们的内心需求，也印证了祥菱微卡的贴心。
踏实肯干ta是好搭档—— 汽油机劲儿不足？其实很够用
即使尺寸大小适合自己的胃口，作为赚钱利器的卡车，核心配置还是卡友着重看的。而要表白，就要拿出硬核实力来。
在出京城西北300公里以外的张家口宣化区高先生家，一辆祥菱M微卡刚刚开回来不足半年。这段时间遇上新冠疫情果蔬生意并不太好，但他对祥菱这个“致富路上好搭档”的评价丝毫不动摇。
“用国六，不担心排放问题。”高先生说，他每月都要到京津等地批发水果。在京津冀一体化形势下，排放升级永远比许多省份快一拍，提早选国六车意味着在致富路上快人一步。以前开着柴油三轮车做生意，车辆污染更大，在城区被严格限制。 高先生表示，“如今选汽油动力，方便出行。”如果要去远一点的地方，尤其对排放要求较高的地区，开上国六祥菱就能轻松做到。
“1.5L排量，高速路上时速100公里，足够用了。”过往总有卡友认为，柴油动力劲大能拉，但匹配汽油动力的祥菱微卡是一样给力的。祥菱微卡搭载东安1.5L汽油动力，在高速路载货情况下时速可达90公里以上，空车时速更快。张家口多山地路段，高先生说载货情况下百公里油耗10L左右，满载油耗更大。他对祥菱微卡的油耗很满意，毕竟山区路段更考验车辆性能。
当然，经常跑运输的人们也最看重车辆动力、油耗表现。想让马儿跑却不让马儿吃饱，必然不合理。祥菱微卡这匹好马，吃得精细，跑得也够欢，是受人爱戴的好搭档。
陪伴是最长情告白—— 任它艰难困苦，祥菱风雨兼程
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“刹车一脚就管用。”风里雨里流动补胎的济南师傅黄大山，口里都是大实话，“以前那款车，一脚刹车不够用，得踩两脚，祥菱微卡是气刹，制动性有保障。”别小看这一脚的差距，祥菱微卡把安全看得重。车身采用欧洲标准，符合正面碰撞法规要求，重点部位采用高强钢加固。前轮配盘式15寸制动器，后轮采用鼓式制动，这些都大大保证了驾乘安全。
“乘坐舒服，驾驶也舒服。”无论冬夏，安装中央空调是很多家庭的选择，滕州晶联公司为售后服务部门购置了祥菱微卡后，安装工人和项目负责人都很喜欢。负责人黄凯说，祥菱微卡轿车化设计，双排座款既能拉货又能坐人，室内标配自动门窗、空调，也是实用为先。 简单说，祥菱微卡底盘强、安全性好、舒适性高，是那个给人舒适、安全的靠谱好友，与它同行，卡友必是斗志昂扬，自信满满。
结语：
在祥菱微卡看来，520代表的是幸福车的味道，代表“5年20万公里”的售后服务承诺，代表“我爱你”这一针对用户最深情的告白。
或许只有三个字，但祥菱微卡却用步来丈量，仪表上的数字飞速转动，车轮上的磨痕逐渐加深，正是一款卡车该有的生活。
“祥菱520品牌日”活动期间，也将举办祥菱V1产品推介会，该车大空间、可靠动力、专业货箱的优势明显，必会成为卡友们的焦点，更意味着助力用户创富与幸福的路上又多了一枚物流神器。
正是实实在在，山高水长。祥菱微卡用它独有的告白和事实，带着万千物流用户切实了解何为关爱，何为真真正正的长情。现在“祥菱520品牌日”发布在即，就让我们拭目以待！
#武汉重启#【武汉“解封”首个周末 生活逐步回到正轨】4月12日是武汉解禁后首个周末，复工复产的人们首次迎来正常双休。武汉的春天终于来了，市内各大景区重新开门迎客，东湖绿道游人如织；街边老字号美食店开业了；手机维修点门口也排起了长队。大病初愈后的武汉，一切都欣欣向荣，熟悉的武汉慢慢回来了。
停摆两个多月的商店回来了
“坏了两个月的手机，现在终于修好了。”4月11日，正值武汉“解封”后的首个周末，家住武汉市东西湖区的卓先生，中午驱车来到了江汉路一家品牌手机修理店。“门口先登记，测量体温，然后等叫号进去。“
当日，记者在该店门口看到，不少市民坐在门外摆的小板凳上，等待叫号。工作人员穿着防护服，给前来办业务的市民测量体温，安排叫号。“最近，很多顾客来修理手机，一般排队都要等号半小时以上。“
因为疫情，很多服务和门店都“停摆”了。当日，卓先生不仅修好了手机，常逛的电玩店也开门了。“宅在家一直想买的电子游戏卡也终于买到手。还买了豆皮和热干面，外带回家，武汉人的幸福都回来了。”卓先生笑着说。
旅游景区逐渐恢复生机
武汉东湖绿道重新恢复开放，在四月春光中迎来“重启”。今日上午，记者在东湖绿道楚风园门口看到，上千个停车位的停车场已经基本停满。来自全市各区的市民选择自驾过来赏春。
景区门口，配戴口罩的市民游客扫描出示健康码，配合工作人员测量体温后才能进入。工作人员现场提醒大家，在绿道内禁止人员聚集，游客间保持一定距离，分散有序游览。
春风里，桃红柳绿，繁花似锦生机勃勃。虽然戴着口罩，也没有减少大家赏春的乐趣。不少市民带着孩子，骑着共享单车，在绿道上欣赏湖光潋滟绿树成荫，春风春意荡漾人心。
来自汉阳区的陈丽云全家一起到绿道游玩。“封闭了两个多月，孩子基本都没有出过门。现在疫情好转，终于可以出来透透风了。”陈丽云说，绿道空间开阔，玩的时候他们也特别小心。为了避免人群聚集，她还特意选择了人较少的郊野道进行游览，避开人流量较大的道路。
随着武汉按下“重启键”，国家全域旅游示范区黄陂区木兰天池、木兰云雾山、锦里沟、清凉寨、木兰胜天、木兰花乡、花乡茶谷等多个景区也有序恢复开放。春天的黄陂万象更新，鲜花含苞待放，绿芽也探出梢头，处处是美景。
黄陂区文旅局有关负责人透露，从4月8号至今，黄陂区7大景区共迎来游客共计9271人次。为了保证安全，他们要求景区做到防控机制，员工排查，设施物资，环境消杀，安全生产五个到位。对游客入园测体温，扫绿码，戴口罩，实名登记，确保安全有序。
外卖重点转为“小龙虾热干面烧烤”
在吉庆街上，不少老字号美食店都开业了。门店最热销的豆皮已用打包盒一份份装好，只接受外带。旁边一家小吃店门外，市民自觉的间隔一定距离排起了队，店里师傅穿着防护服在炸臭豆腐。
记者发现，街头小巷里的美食最受欢迎。餐饮店均不接受堂食，只能打包好带走。大家都在餐饮店外拿着手机点单，等待叫号取餐。也有市民迫不及待的想吃上一口热的小吃，找了人少的角落，摘下口罩品尝。
“喂，您好，您点的餐到小区门口了，麻烦您下来拿一下吧。”外卖骑手陈峰在楼下给客户打电话。“现在营业的餐饮商家多了，订单也越来越多了。”陈峰说。随着武汉“解封”，外卖小哥的订单也从原来的“大米牙刷口罩”等生活物资逐渐转变为“小龙虾热干面烧烤”等餐饮产品，外卖单周订单量已经增长三倍。
市民李先生刚刚在外卖平台上下单了4人份的火锅，“一直都想吃火锅，之前只能自己在家做，不是那个味道，现在好了，可以点外卖火锅了。”李先生告诉记者，为了让消费者放心，外卖平台上的店铺大都会展示防疫措施，包括“0”接触打包、员工每半小时洗手消毒一次、每天早晚两次对员工体温进行检测、每天三次对餐厅空间、地面、餐具等进行全店消毒。有的还会展示消毒工作落实的定时检查表。
一些知名的连锁餐饮店也开始提供线上点餐，门口自取的服务。在常青花园小区附近一家麦当劳，店门被一个货架挡住，门上贴着告示：保持1.5米安全距离。店门外的易拉宝上，标注着顾客自提点餐的操作流程。不少的市民正在排队等待。
据快餐员工介绍，虽然暂时还没开放堂食服务，但他们每天还是会花大量时间做好店内消毒工作。他相信，随着疫情持续好转，昔日热闹的场景，很快就会回来。
汉口火车站发送旅客6.9万人
解封首个周末的汉口火车站也有条不紊的恢复运转。记者看到，为保障旅客平安出行，车站在进站口、售票厅地面设置了一米地标线，在候车室座椅上张贴了“请间隔使用”的提示标签，站内多处显示屏均有“戴口罩、勤洗手、保持安全距离”等提示语。
旅客在进入车站前，地方防疫部门会先进行健康绿码核验并经过红外体温检测才能进站。旅客出站时，出站通道有红外线体温监测设备，如发现体温异常将交由地方防疫部门进一步检测。对入境人员车站加大宣传力度，设置专用出站通道和引导标识，发现之后及时交由地方防疫部门登记、核验和测温。
为最大限度保障旅客健康安全，车站加大对上岗人员防疫知识及应急处置培训，严格做到持健康“绿码”和体温检测后才能上岗。同时增加了公共区域的消杀频次，对触摸频繁的电梯扶手、进出站自动检票闸机和安检机等设备设施及时进行喷洒消毒。
据了解，4月8日零时起武汉市解除离汉离鄂通道管控措施，当日汉口车站开行104列客车，发送旅客2.5万人。截至4月11日18时，该站共发送旅客6.9万人，疫情防控和旅客运输工作平稳有序。（人民网）
停摆两个多月的商店回来了
“坏了两个月的手机，现在终于修好了。”4月11日，正值武汉“解封”后的首个周末，家住武汉市东西湖区的卓先生，中午驱车来到了江汉路一家品牌手机修理店。“门口先登记，测量体温，然后等叫号进去。“
当日，记者在该店门口看到，不少市民坐在门外摆的小板凳上，等待叫号。工作人员穿着防护服，给前来办业务的市民测量体温，安排叫号。“最近，很多顾客来修理手机，一般排队都要等号半小时以上。“
因为疫情，很多服务和门店都“停摆”了。当日，卓先生不仅修好了手机，常逛的电玩店也开门了。“宅在家一直想买的电子游戏卡也终于买到手。还买了豆皮和热干面，外带回家，武汉人的幸福都回来了。”卓先生笑着说。
旅游景区逐渐恢复生机
武汉东湖绿道重新恢复开放，在四月春光中迎来“重启”。今日上午，记者在东湖绿道楚风园门口看到，上千个停车位的停车场已经基本停满。来自全市各区的市民选择自驾过来赏春。
景区门口，配戴口罩的市民游客扫描出示健康码，配合工作人员测量体温后才能进入。工作人员现场提醒大家，在绿道内禁止人员聚集，游客间保持一定距离，分散有序游览。
春风里，桃红柳绿，繁花似锦生机勃勃。虽然戴着口罩，也没有减少大家赏春的乐趣。不少市民带着孩子，骑着共享单车，在绿道上欣赏湖光潋滟绿树成荫，春风春意荡漾人心。
来自汉阳区的陈丽云全家一起到绿道游玩。“封闭了两个多月，孩子基本都没有出过门。现在疫情好转，终于可以出来透透风了。”陈丽云说，绿道空间开阔，玩的时候他们也特别小心。为了避免人群聚集，她还特意选择了人较少的郊野道进行游览，避开人流量较大的道路。
随着武汉按下“重启键”，国家全域旅游示范区黄陂区木兰天池、木兰云雾山、锦里沟、清凉寨、木兰胜天、木兰花乡、花乡茶谷等多个景区也有序恢复开放。春天的黄陂万象更新，鲜花含苞待放，绿芽也探出梢头，处处是美景。
黄陂区文旅局有关负责人透露，从4月8号至今，黄陂区7大景区共迎来游客共计9271人次。为了保证安全，他们要求景区做到防控机制，员工排查，设施物资，环境消杀，安全生产五个到位。对游客入园测体温，扫绿码，戴口罩，实名登记，确保安全有序。
外卖重点转为“小龙虾热干面烧烤”
在吉庆街上，不少老字号美食店都开业了。门店最热销的豆皮已用打包盒一份份装好，只接受外带。旁边一家小吃店门外，市民自觉的间隔一定距离排起了队，店里师傅穿着防护服在炸臭豆腐。
记者发现，街头小巷里的美食最受欢迎。餐饮店均不接受堂食，只能打包好带走。大家都在餐饮店外拿着手机点单，等待叫号取餐。也有市民迫不及待的想吃上一口热的小吃，找了人少的角落，摘下口罩品尝。
“喂，您好，您点的餐到小区门口了，麻烦您下来拿一下吧。”外卖骑手陈峰在楼下给客户打电话。“现在营业的餐饮商家多了，订单也越来越多了。”陈峰说。随着武汉“解封”，外卖小哥的订单也从原来的“大米牙刷口罩”等生活物资逐渐转变为“小龙虾热干面烧烤”等餐饮产品，外卖单周订单量已经增长三倍。
市民李先生刚刚在外卖平台上下单了4人份的火锅，“一直都想吃火锅，之前只能自己在家做，不是那个味道，现在好了，可以点外卖火锅了。”李先生告诉记者，为了让消费者放心，外卖平台上的店铺大都会展示防疫措施，包括“0”接触打包、员工每半小时洗手消毒一次、每天早晚两次对员工体温进行检测、每天三次对餐厅空间、地面、餐具等进行全店消毒。有的还会展示消毒工作落实的定时检查表。
一些知名的连锁餐饮店也开始提供线上点餐，门口自取的服务。在常青花园小区附近一家麦当劳，店门被一个货架挡住，门上贴着告示：保持1.5米安全距离。店门外的易拉宝上，标注着顾客自提点餐的操作流程。不少的市民正在排队等待。
据快餐员工介绍，虽然暂时还没开放堂食服务，但他们每天还是会花大量时间做好店内消毒工作。他相信，随着疫情持续好转，昔日热闹的场景，很快就会回来。
汉口火车站发送旅客6.9万人
解封首个周末的汉口火车站也有条不紊的恢复运转。记者看到，为保障旅客平安出行，车站在进站口、售票厅地面设置了一米地标线，在候车室座椅上张贴了“请间隔使用”的提示标签，站内多处显示屏均有“戴口罩、勤洗手、保持安全距离”等提示语。
旅客在进入车站前，地方防疫部门会先进行健康绿码核验并经过红外体温检测才能进站。旅客出站时，出站通道有红外线体温监测设备，如发现体温异常将交由地方防疫部门进一步检测。对入境人员车站加大宣传力度，设置专用出站通道和引导标识，发现之后及时交由地方防疫部门登记、核验和测温。
为最大限度保障旅客健康安全，车站加大对上岗人员防疫知识及应急处置培训，严格做到持健康“绿码”和体温检测后才能上岗。同时增加了公共区域的消杀频次，对触摸频繁的电梯扶手、进出站自动检票闸机和安检机等设备设施及时进行喷洒消毒。
据了解，4月8日零时起武汉市解除离汉离鄂通道管控措施，当日汉口车站开行104列客车，发送旅客2.5万人。截至4月11日18时，该站共发送旅客6.9万人，疫情防控和旅客运输工作平稳有序。（人民网）
“降薪”不是汽车行业唯一的自救方式
今天刚开完降薪会，高层50%，40-60K的降30%，20K以下不降”这是一位车联网科技公司的一把手在2月4日透露给新浪汽车的一段话。
保证企业活下来
这个车联网公司成立将近10年，能够在汽车行业的车联网版块拼搏至今，可见拥有足够让主机厂青睐的产品开发实力和稳定的经济支撑。
该企业是国家高新技术、双软认定、国家知识产权局重点专利战略专项试点企业。并且是工信部车联网标准的起草者与制定者之一，具有多媒体、软件技术、互联网与营销多个领域的丰富经验和专业知识，有自主研发人机交互操作系统和基于云计算的网络应用等多项知识产权。
根据公开消息显示，该企业在2019年拥有近200亿元的合同订单量。在中国汽车产业“新四化”的发展阶段，如果没有特殊情况，该公司在2020年将“大展宏图”。
而就这样一个的企业，在这次新冠病毒引起肺炎“疫情”的最开始阶段，就已经着手去做“降薪”准备了，而且“降薪”的力度如此之大，实在让人感到惊讶。
为何有如此迫切的“降薪”调整，该企业一把手表示：“这个事（疫情）导致经济停顿，虽然整体经济我看不懂，但我必须保证企业活下来。”他同时表示，虽然降薪，但是企业不会裁员，而且根据新浪汽车了解到的信息，该企业员工对于“降薪”都表示理解。
隐性影响下的汽车主机厂
在《李庆文：疫情之后 要把不确定性因素纳入汽车产业长远的规划中》一文中，李庆文认为汽车产业链受“疫情”影响存在隐性的影响，终端难以及时解决顶端的现金流、利润等问题，将会带来产业链上下游的连锁影响。
根据中汽协数据显示，截至3月11日，整车企业复工率为90.1%，员工返岗率为77%，渠道复工也接近85%。但不能否认的是，消费者进店量与购车欲望仍然被“疫情”所影响。就这样形势，主机厂不得不自身控制财务支出成本。
上汽乘用车基本已经明确了实施降薪计划，上汽大通相关人士对新浪汽车透露：“目前降薪事宜，工会还在积极沟通中”。在此之前，上汽大通官方表示公司正加快推进一系列的改革措施，通过这样的变革来面对目前市场的挑战。
江铃控股也同样使用了按职位降薪的措施，根据江铃控股有限公司内部文件显示，执行副总裁以上收入下调比例40%，副总裁及其以下职位收入下调30%；而对于停产停工期间提供正常劳动的人员，江铃控股会另发放相应收入补贴（基本工资+业绩奖），其中副总裁以上另发放收入比例为0，总裁助理、中层正职、中层副职、普通员工等职位的另发放收入比例在10%-20%之间。
通过降薪来应对市场的主机厂还有北汽集团，近期，北汽在内部实行了新的销量考核方案，按照方案，不达标的领导、员工将扣除相应月度工资或免职，最高扣除70%的月度整体工资。
在“疫情”全球蔓延中，国际汽车品牌也相继做出了“降薪”动作。沃尔沃汽车集团20日宣布，受疫情影响，约两万名员工将停薪留职。在此之前，宝马集团、大众集团、戴姆勒股份公司等还陆续宣布暂停部分车辆生产。
考核、销量目标调整
另外，在汽车行业内除了降薪来直接降低财务支出成本进行“自保”外，调整上年绩效奖金发放时间、重新调整销量目标等措施都已纳入主机厂或汽车相关企业新的政策中。
长城汽车方面，3月18日发布《长城汽车2020年限制性股票与股票期权激励计划实施考核办法（修订稿）》，修订稿显示，长城汽车将2020年销量目标与净利润预期双调整，销量目标从111万辆下调至102万辆，低于2019年106万辆的销量数据。净利润预期从47亿元下调至40.5亿元。长城汽车方面表示，“鉴于2020年汽车行业受疫情影响较大，公司决定对2020年限制性股票与股票期权激励计划业绩考核目标进行修订“。
“不降薪、不裁员”对于造车新势力的威马汽车调整，不得不说是员工的福利。按照威马对应“疫情”的策略看，威马对员工“十三薪”和“员工购车补贴”等福利将延后发放，预计到6月。
采取不降薪、不裁员的主机厂还有广汽集团，广汽董事长曾庆洪表示将采取控制成本支出和下调年度销量目标，来应对挑战。
除了主机厂外，根据相关报道，二手车领域的车置宝、优信、大搜车、车好多（瓜子二手车母公司）等二手车平台均已有降薪的举动。
对于如今的二手车市场表现，资深二手车专家、媒体评论人王萌先生表示：“建议同行们不盲目囤货，不急功近利弥补损失，多想办法和团结同行，别硬扛。尽量不裁员不降薪，保住员工饭碗，可持续发展。”
自救还需外力
根据中汽协2月汽车产销量数据显示，环比均下降83.9%，同比分别下降79.8%和79.1%。而零售量根据乘联会数据显示，1-2月同比下滑8%。2020年的可算是汽车行业的最难“开局”。
面对如此局面，乘联会秘书长崔东树表示“无论调整薪资还是下调目标，都是车企自身减压手段。在特殊时期车企想通过这种方式降成本节流，保证资金正常运转。”
一方面主机厂及汽车相关企业的动作还要从“治标”转到“治本”，崔东树认为，拉动消费、提升销量仍是目前主机厂应该主动出击的方面。另一方面，主机厂与汽车相关企业应依靠从中央到地方都在研究出台鼓励消费的政策，做好消费者的营销工作，通过政策扶持+营销创新改变目前被动的状况。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
今天刚开完降薪会，高层50%，40-60K的降30%，20K以下不降”这是一位车联网科技公司的一把手在2月4日透露给新浪汽车的一段话。
保证企业活下来
这个车联网公司成立将近10年，能够在汽车行业的车联网版块拼搏至今，可见拥有足够让主机厂青睐的产品开发实力和稳定的经济支撑。
该企业是国家高新技术、双软认定、国家知识产权局重点专利战略专项试点企业。并且是工信部车联网标准的起草者与制定者之一，具有多媒体、软件技术、互联网与营销多个领域的丰富经验和专业知识，有自主研发人机交互操作系统和基于云计算的网络应用等多项知识产权。
根据公开消息显示，该企业在2019年拥有近200亿元的合同订单量。在中国汽车产业“新四化”的发展阶段，如果没有特殊情况，该公司在2020年将“大展宏图”。
而就这样一个的企业，在这次新冠病毒引起肺炎“疫情”的最开始阶段，就已经着手去做“降薪”准备了，而且“降薪”的力度如此之大，实在让人感到惊讶。
为何有如此迫切的“降薪”调整，该企业一把手表示：“这个事（疫情）导致经济停顿，虽然整体经济我看不懂，但我必须保证企业活下来。”他同时表示，虽然降薪，但是企业不会裁员，而且根据新浪汽车了解到的信息，该企业员工对于“降薪”都表示理解。
隐性影响下的汽车主机厂
在《李庆文：疫情之后 要把不确定性因素纳入汽车产业长远的规划中》一文中，李庆文认为汽车产业链受“疫情”影响存在隐性的影响，终端难以及时解决顶端的现金流、利润等问题，将会带来产业链上下游的连锁影响。
根据中汽协数据显示，截至3月11日，整车企业复工率为90.1%，员工返岗率为77%，渠道复工也接近85%。但不能否认的是，消费者进店量与购车欲望仍然被“疫情”所影响。就这样形势，主机厂不得不自身控制财务支出成本。
上汽乘用车基本已经明确了实施降薪计划，上汽大通相关人士对新浪汽车透露：“目前降薪事宜，工会还在积极沟通中”。在此之前，上汽大通官方表示公司正加快推进一系列的改革措施，通过这样的变革来面对目前市场的挑战。
江铃控股也同样使用了按职位降薪的措施，根据江铃控股有限公司内部文件显示，执行副总裁以上收入下调比例40%，副总裁及其以下职位收入下调30%；而对于停产停工期间提供正常劳动的人员，江铃控股会另发放相应收入补贴（基本工资+业绩奖），其中副总裁以上另发放收入比例为0，总裁助理、中层正职、中层副职、普通员工等职位的另发放收入比例在10%-20%之间。
通过降薪来应对市场的主机厂还有北汽集团，近期，北汽在内部实行了新的销量考核方案，按照方案，不达标的领导、员工将扣除相应月度工资或免职，最高扣除70%的月度整体工资。
在“疫情”全球蔓延中，国际汽车品牌也相继做出了“降薪”动作。沃尔沃汽车集团20日宣布，受疫情影响，约两万名员工将停薪留职。在此之前，宝马集团、大众集团、戴姆勒股份公司等还陆续宣布暂停部分车辆生产。
考核、销量目标调整
另外，在汽车行业内除了降薪来直接降低财务支出成本进行“自保”外，调整上年绩效奖金发放时间、重新调整销量目标等措施都已纳入主机厂或汽车相关企业新的政策中。
长城汽车方面，3月18日发布《长城汽车2020年限制性股票与股票期权激励计划实施考核办法（修订稿）》，修订稿显示，长城汽车将2020年销量目标与净利润预期双调整，销量目标从111万辆下调至102万辆，低于2019年106万辆的销量数据。净利润预期从47亿元下调至40.5亿元。长城汽车方面表示，“鉴于2020年汽车行业受疫情影响较大，公司决定对2020年限制性股票与股票期权激励计划业绩考核目标进行修订“。
“不降薪、不裁员”对于造车新势力的威马汽车调整，不得不说是员工的福利。按照威马对应“疫情”的策略看，威马对员工“十三薪”和“员工购车补贴”等福利将延后发放，预计到6月。
采取不降薪、不裁员的主机厂还有广汽集团，广汽董事长曾庆洪表示将采取控制成本支出和下调年度销量目标，来应对挑战。
除了主机厂外，根据相关报道，二手车领域的车置宝、优信、大搜车、车好多（瓜子二手车母公司）等二手车平台均已有降薪的举动。
对于如今的二手车市场表现，资深二手车专家、媒体评论人王萌先生表示：“建议同行们不盲目囤货，不急功近利弥补损失，多想办法和团结同行，别硬扛。尽量不裁员不降薪，保住员工饭碗，可持续发展。”
自救还需外力
根据中汽协2月汽车产销量数据显示，环比均下降83.9%，同比分别下降79.8%和79.1%。而零售量根据乘联会数据显示，1-2月同比下滑8%。2020年的可算是汽车行业的最难“开局”。
面对如此局面，乘联会秘书长崔东树表示“无论调整薪资还是下调目标，都是车企自身减压手段。在特殊时期车企想通过这种方式降成本节流，保证资金正常运转。”
一方面主机厂及汽车相关企业的动作还要从“治标”转到“治本”，崔东树认为，拉动消费、提升销量仍是目前主机厂应该主动出击的方面。另一方面，主机厂与汽车相关企业应依靠从中央到地方都在研究出台鼓励消费的政策，做好消费者的营销工作，通过政策扶持+营销创新改变目前被动的状况。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
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