【东三省地铁工程首个叠落隧道区间单线顺利贯通】
哈尔滨地铁三号线西北环河松街站、河山街站至河松街站叠落区间实现“主体封底、盾构贯通”双目标完成
2022年5月8日上午9时，经过13个小时的连续浇筑，随着最后一方混凝土灌入结构底板，由中交一航局承建的河松街站主体结构底板正式封底，提前七天完成节点目标,基坑施工的最大风险解除。同时，河山街站至河松街站区间叠落隧道右线顺利贯通。哈尔滨地铁三号线西北环河松街站、河山街站至河松街站隧道区间喜获“双丰收”。
河松街地铁站属三层结构，施工面临前进路高架桥、富水砂层、深基坑、盾构区间“叠落式”等诸多风险。哈尔滨地铁集团及中交一航局第三项目经理部多次请专家研究施工方案，并进行风险评估，制定多项应急预案，科学组织施工与管理，全程把控施工安全质量，带领广大建设者披荆斩棘，闯出一条新路。
一、叠落式区间隧道，隧道全断面富水砂层，地下水丰富，区间风险源多，他们逐个攻克难关。
哈尔滨地铁3号线二期工程河山街站至河松街站叠落区间位于哈尔滨市道里区，线路出河山街站向东北方向敷设，经R-300m转弯后沿前进路高架桥向北延伸到达河松街站。该区间存在“小间距、小半径、小沉降”及“埋深大、水压大、风险大”等特点。区间线路由于河松街站受前进高架桥、居民楼及高层建筑等多种因素影响，区间线路从设计上打破常规的水平平行区间隧道，调整为平行段、斜交段及完全叠落段的“叠落式区间隧道”，其中斜交段最小间距2.8m，完全叠落段间距2.1～6.3m，上区间隧道覆土厚度为10.3～26.8m；下区间隧道覆土厚度为19.7～30.1m。盾构两次叠落近距离侧穿28根高架桥桥桩,且上、下叠落盾构区间长度约600m，在东三省内为最长叠落盾构区间，对施工标准要去高。复杂的富水砂层地质环境，复杂的临近诸多建（构）物周边环境，相比全国上下叠落盾构区间，风险最高，施工难度大。
1、施工风险大,针对全程全断面“富水砂层”，地下水丰富，且水位线在地面以下3米左右，地下水压大，盾构掘进施工工程中，对地表及周边建构物沉降控制要求高。从盾构机选型上采用气垫式泥水平衡盾构机掘进施工，并邀请上海、北京等地专家，召开泥水盾构机选型及适应性分析专家论证会议，对盾构机选型进行“把脉会诊”，经专家论证，对盾构刀盘、刀间距、格栅、盾尾刷等进行了优化，确保了在盾构在“富水砂层”掘进施工过程中切口水压稳定，盾尾密封性能良好，降低了在“富水砂层”掘进盾尾出现涌水涌砂的风险。
2、施工要求标准高，叠落区间隧道掘进施工，下、上区间隧道间距要求较高，在下区间施工过程中需考虑到上区间施工时对下区间隧道的影响。在施工前邀请张厚美、易觉、等全国知名专家及有叠落区间施工经验的项目负责人，召开叠落区间安全风险专家咨询、论证会，经咨询专家，确保叠落区间施工的安全：调整了地下三层车站盾构始发、接收端头加固及洞门密封施工工艺，明确了叠落上区间施工，下区间支撑台车形式，为后续公路大桥站～河松街站叠落区间盾构切削大直径钢筋混凝土桩基施工的盾构刀盘、刀具配置优化提供了宝贵意见。在施工过程中，下区间在叠落段采用深埋加强多孔注浆管片，在上、下区间间距小于3m的部位采用深埋加强钢纤维多孔注浆管片，在上区间施工前对叠落段部位采用深孔注浆工艺对上、下行区间隧道夹层土体进行加固，稳定地层，确保上区间施工安全及下区间隧道稳定。同时在后期上区间掘进施工时，在下区间隧道内采用移动式支撑台车对下区间隧道进行支撑，以减小上区间掘进时对下区间隧道的影响。为确保上、下行区间隧道严格按照设计轴线掘进施工在施工中不出现偏离轴线的质量事故，严格按照设计及规范要求定期进行联系测量作业，确保上、下区间隧道顺利贯通。
3、三是施工难度大。下区间施工期间项目部克服了东北严寒地区零下30℃泥水盾构冬季施工困难，对现场各设备设施投入大量保温措施，为确保管片粘贴质量现场制作管片保温棚，为防止泥水盾构各管路不发生冻结，采用伴热带及阻燃保温棉进行包裹保温等，对泥水处理站、砂浆站、材料储存区域均采用暖气进行保温，确保了下区间工期节点目标；为减小盾构掘进施工对周边临建（构）筑物的沉降把控，通过每环掘进切口水压控制盾构机刀盘部位沉降，采用“克泥效”工艺控制盾构机盾体部位沉降，采用同步砂浆注浆量及注浆压力双控控制盾构机盾尾沉降，采用二次注浆控制后期地表及建构物沉降，施工监测人员24小时在低温环境下实时对建构筑进行监测，并一时间将监测数据反馈指导施工，同时在掘进期间通过对泥浆性能调整及各项施工措施及管理措施的逐项落实，确保了叠落区间下区间的顺利贯通。
二、车站三层结构，27.5m超深基坑，车站临近高架桥最近距离约1.2m，他们科学组织施工。
河松街站车站位于前进路与河松街交口北侧，车站沿前进街南北向布置，为地下三层双柱三跨侧式站台车站。车站全长196.2m,标准段宽度22.7m，车站开挖深度为26~27.5m。基坑最大深度27.5m。
车站临近前进路高架桥（Ⅰ级风险源），距离高架桥桥面最近处仅有约1.2m，可谓是“贴脸而过”，施工过程中极易对桥桩及桥体产生扰动。对此，项目部积极与设计院沟通，多次组织专题会议，围绕高架桥可能存在的风险，制定了切实可行的保护措施，即：围护结构地下连续墙全部入岩且使用MJS工法桩结合三重管高压旋喷桩在高架桥与车站之间形成止水帷幕，基坑施工过程中采用三层钢支撑共计172根，三层混凝土支撑共计117根对基坑进行支护。从而达到了对高架桥的保护，保证了施工安全。
三、多层交叉施工，最多高达5个作业面同时施工，实现了三层车站主体结构安全“封底”。
5月7日晚19时，车站最后一块底板开始混凝土浇筑作业，开始在车站主体结构底板浇筑过程中，质量要求标准高，混凝土浇筑必须“一气呵成”，项目部安排两台泵车同时施工，十几辆罐车连续供应混凝土。施工工人与项目部管理人员全过程在岗，保证现场协调及作业，确保最后的“封底”万无一失。经过十几个工人连续13小时的连续作业，直到将十几个水泥罐车拉运的混凝土浇筑完毕，他们才肯休息。施工中，泥浆溅他们一身，双脚全是泥水，振动锤的轰鸣声响个不停，面对诸多困难，他们咬牙坚持着！
河山街站至河松街站叠落区间单向贯通、河松街站主体结构封底，标志着哈尔滨地铁三号线西北环地铁施工成功进入下一阶段，为项目全面推进创造了有利条件。
来源：哈尔滨地铁集团、925记者湘婷
哈尔滨地铁三号线西北环河松街站、河山街站至河松街站叠落区间实现“主体封底、盾构贯通”双目标完成
2022年5月8日上午9时，经过13个小时的连续浇筑，随着最后一方混凝土灌入结构底板，由中交一航局承建的河松街站主体结构底板正式封底，提前七天完成节点目标,基坑施工的最大风险解除。同时，河山街站至河松街站区间叠落隧道右线顺利贯通。哈尔滨地铁三号线西北环河松街站、河山街站至河松街站隧道区间喜获“双丰收”。
河松街地铁站属三层结构，施工面临前进路高架桥、富水砂层、深基坑、盾构区间“叠落式”等诸多风险。哈尔滨地铁集团及中交一航局第三项目经理部多次请专家研究施工方案，并进行风险评估，制定多项应急预案，科学组织施工与管理，全程把控施工安全质量，带领广大建设者披荆斩棘，闯出一条新路。
一、叠落式区间隧道，隧道全断面富水砂层，地下水丰富，区间风险源多，他们逐个攻克难关。
哈尔滨地铁3号线二期工程河山街站至河松街站叠落区间位于哈尔滨市道里区，线路出河山街站向东北方向敷设，经R-300m转弯后沿前进路高架桥向北延伸到达河松街站。该区间存在“小间距、小半径、小沉降”及“埋深大、水压大、风险大”等特点。区间线路由于河松街站受前进高架桥、居民楼及高层建筑等多种因素影响，区间线路从设计上打破常规的水平平行区间隧道，调整为平行段、斜交段及完全叠落段的“叠落式区间隧道”，其中斜交段最小间距2.8m，完全叠落段间距2.1～6.3m，上区间隧道覆土厚度为10.3～26.8m；下区间隧道覆土厚度为19.7～30.1m。盾构两次叠落近距离侧穿28根高架桥桥桩,且上、下叠落盾构区间长度约600m，在东三省内为最长叠落盾构区间，对施工标准要去高。复杂的富水砂层地质环境，复杂的临近诸多建（构）物周边环境，相比全国上下叠落盾构区间，风险最高，施工难度大。
1、施工风险大,针对全程全断面“富水砂层”，地下水丰富，且水位线在地面以下3米左右，地下水压大，盾构掘进施工工程中，对地表及周边建构物沉降控制要求高。从盾构机选型上采用气垫式泥水平衡盾构机掘进施工，并邀请上海、北京等地专家，召开泥水盾构机选型及适应性分析专家论证会议，对盾构机选型进行“把脉会诊”，经专家论证，对盾构刀盘、刀间距、格栅、盾尾刷等进行了优化，确保了在盾构在“富水砂层”掘进施工过程中切口水压稳定，盾尾密封性能良好，降低了在“富水砂层”掘进盾尾出现涌水涌砂的风险。
2、施工要求标准高，叠落区间隧道掘进施工，下、上区间隧道间距要求较高，在下区间施工过程中需考虑到上区间施工时对下区间隧道的影响。在施工前邀请张厚美、易觉、等全国知名专家及有叠落区间施工经验的项目负责人，召开叠落区间安全风险专家咨询、论证会，经咨询专家，确保叠落区间施工的安全：调整了地下三层车站盾构始发、接收端头加固及洞门密封施工工艺，明确了叠落上区间施工，下区间支撑台车形式，为后续公路大桥站～河松街站叠落区间盾构切削大直径钢筋混凝土桩基施工的盾构刀盘、刀具配置优化提供了宝贵意见。在施工过程中，下区间在叠落段采用深埋加强多孔注浆管片，在上、下区间间距小于3m的部位采用深埋加强钢纤维多孔注浆管片，在上区间施工前对叠落段部位采用深孔注浆工艺对上、下行区间隧道夹层土体进行加固，稳定地层，确保上区间施工安全及下区间隧道稳定。同时在后期上区间掘进施工时，在下区间隧道内采用移动式支撑台车对下区间隧道进行支撑，以减小上区间掘进时对下区间隧道的影响。为确保上、下行区间隧道严格按照设计轴线掘进施工在施工中不出现偏离轴线的质量事故，严格按照设计及规范要求定期进行联系测量作业，确保上、下区间隧道顺利贯通。
3、三是施工难度大。下区间施工期间项目部克服了东北严寒地区零下30℃泥水盾构冬季施工困难，对现场各设备设施投入大量保温措施，为确保管片粘贴质量现场制作管片保温棚，为防止泥水盾构各管路不发生冻结，采用伴热带及阻燃保温棉进行包裹保温等，对泥水处理站、砂浆站、材料储存区域均采用暖气进行保温，确保了下区间工期节点目标；为减小盾构掘进施工对周边临建（构）筑物的沉降把控，通过每环掘进切口水压控制盾构机刀盘部位沉降，采用“克泥效”工艺控制盾构机盾体部位沉降，采用同步砂浆注浆量及注浆压力双控控制盾构机盾尾沉降，采用二次注浆控制后期地表及建构物沉降，施工监测人员24小时在低温环境下实时对建构筑进行监测，并一时间将监测数据反馈指导施工，同时在掘进期间通过对泥浆性能调整及各项施工措施及管理措施的逐项落实，确保了叠落区间下区间的顺利贯通。
二、车站三层结构，27.5m超深基坑，车站临近高架桥最近距离约1.2m，他们科学组织施工。
河松街站车站位于前进路与河松街交口北侧，车站沿前进街南北向布置，为地下三层双柱三跨侧式站台车站。车站全长196.2m,标准段宽度22.7m，车站开挖深度为26~27.5m。基坑最大深度27.5m。
车站临近前进路高架桥（Ⅰ级风险源），距离高架桥桥面最近处仅有约1.2m，可谓是“贴脸而过”，施工过程中极易对桥桩及桥体产生扰动。对此，项目部积极与设计院沟通，多次组织专题会议，围绕高架桥可能存在的风险，制定了切实可行的保护措施，即：围护结构地下连续墙全部入岩且使用MJS工法桩结合三重管高压旋喷桩在高架桥与车站之间形成止水帷幕，基坑施工过程中采用三层钢支撑共计172根，三层混凝土支撑共计117根对基坑进行支护。从而达到了对高架桥的保护，保证了施工安全。
三、多层交叉施工，最多高达5个作业面同时施工，实现了三层车站主体结构安全“封底”。
5月7日晚19时，车站最后一块底板开始混凝土浇筑作业，开始在车站主体结构底板浇筑过程中，质量要求标准高，混凝土浇筑必须“一气呵成”，项目部安排两台泵车同时施工，十几辆罐车连续供应混凝土。施工工人与项目部管理人员全过程在岗，保证现场协调及作业，确保最后的“封底”万无一失。经过十几个工人连续13小时的连续作业，直到将十几个水泥罐车拉运的混凝土浇筑完毕，他们才肯休息。施工中，泥浆溅他们一身，双脚全是泥水，振动锤的轰鸣声响个不停，面对诸多困难，他们咬牙坚持着！
河山街站至河松街站叠落区间单向贯通、河松街站主体结构封底，标志着哈尔滨地铁三号线西北环地铁施工成功进入下一阶段，为项目全面推进创造了有利条件。
来源：哈尔滨地铁集团、925记者湘婷
奇瑞第一大股东将换人 ？市值3100亿巨头立讯精密入局造车！
现在越来越多的信息产业链企业介入造车，最终如何要看电车续航和充电方便性了。
新京报报道全文：苹果之外，果链龙头立讯精密也入局造车，甚至已经为自己找好了队友——奇瑞。
“我们认为 Smart EV 是中国汽车人百年不遇的机会，但发展速度迅速，竞争残酷”，立讯精密董事长王来春2月13日在电话会议中表示。在立讯精密宣布与奇瑞合作后，超200家机构对立讯精密紧急调研。
2月14日，立讯精密盘中一度涨超5%，收盘价涨2.07%；2月15日收盘，立讯精密股价再度上涨8.28%。自消息公布以来，立讯精密股价2个工作日已经上涨10.35%，总市值约3200亿元。
股价大涨背后，立讯精密2021年第三季度利润下滑、苹果依赖症双重压力，让立讯精密不得不卡位新市场，而已经掉队多年的奇瑞又能否在拥挤的赛道中找回昔日荣光？
对于奇瑞第一大股东是否会更换一事，奇瑞方面2月15日向记者表示，立讯精密作为上市公司已经发布了公告，相关内容请以立讯精密披露的公告为准。其还表示，去年及今年1月，奇瑞汽车销量成绩不错，但对于合作一事尚没有新信息披露。
利润下滑、苹果依赖症显现 立讯精密卡位新市场
在牵手奇瑞背后，立讯精密危机暗藏。
2020年全年，立讯精密实现销售收入925.01亿元，较上年同期增长47.96%；实现归属于母公司所有者的净利润72.25亿元，较上年同期增长53.28%，一时间风头无两。而到了2021年第三季，立讯精密业绩出现下滑，公司2021年第三季度虽然实现营业收入328.65亿元，同比增长42.42%，但是归母净利润只有16.00亿元，同比大幅下滑25.28%，归母扣非净利润更是下跌21.40%。
对苹果的依赖始终暗藏在立讯精密的财报中。2020年，公司前五大客户实现销售金额占比高达82.03%，相比于2019年的77.04%进一步提升。其中第一大客户苹果实现销售额达到638亿元，占比达到69.02%，相比于2019年的346.51亿元、占比55.43%也出现了大幅增长。
可以说，苹果支撑起了立讯精密的利润，但立讯精密一旦不再是苹果的供应商，业绩就会面临风险。在不少业内人士看来，这种暗藏的风险，也促使了立讯精密寻求其他利润支撑点。
2020年，公司前五大客户实现销售金额占比高达82.03%，其中第一大客户苹果实现销售额达到638亿元，占比达到69.02%。
对于2021年第三季度业绩下滑，立讯精密解释称，外部环境持续复杂多变，除了海内、外疫情的持续反复，上游材料短缺、价格上涨、运输能力下降及运输成本上升等因素也对公司获利能力及部分产品的出货造成一定影响。
加之部分重要产品线因客供物料供应不足，均发生量产落地与出货时间的递延，公司主营业务收入、净利润、存货、营业费用等均受到一定程度影响。
在业绩下滑与苹果依赖的双重压力下，当时立讯精密就提出，要在稳固既有业务优势地位的同时卡位新市场。
实际上，立讯精密早就入局汽车。
在汽车领域，立讯精密专注于整车“血管和神经系统”，具体产品包括新能源车高压线束和连接器、智能电气盒等。
2020年，立讯精密研发投入达到57.45亿元。立讯精密在2020年报中曾表示，汽车行业正处在由传统制造向科技制造转型的过程中，汽车逐渐由单纯的代步工具发展为集娱乐、办公、消费等于一体的“车轮上的互联空间”。汽车消费群体对智能化、个性化的需求被激发，让汽车向超级智能终端过渡。
立讯精密寻求跨界赋能 放话不造整车
果链龙头立讯精密究竟要如何造车？
立讯精密宣布，公司与奇瑞方面签署战略合作协议，与奇瑞新能源拟共同组建合资公司，专业从事新能源汽车的整车研发及制造。
双方计划充分发挥和利用各自在新能源汽车（包括但不限于商用、乘用、物流等乙方集团公司体系内全部新能源汽车整车）领域对品牌客户的配套研发与整车代工业务（以下简称“合作业务”）的资源和优势，共同培养研发和生产团队、发展合作业务。
“为别人造好车”，这是王来春在电话会议中反复强调的内容，她指出，立讯有限是奇瑞控股的投资人，立讯精密不造整车，而是协同奇瑞新能源为别人造好车，志在抓紧机会窗口拼进全球领先的 Tier1。“如果单靠立讯，缺乏这种基础，一定会错过窗口期。”
王来春表示，双方均认为公司在消费电子的能力和经验与奇瑞可以协同互补，一起面对未来汽车智能化的挑战胜算会更大，双方也都认同代工模式的到来是必然。
她表示，本次合作将可为立讯精密汽车核心零部件业务提供前沿的研发设计、量产平台及出海口，致力于实现公司成为汽车零部件 Tier 1 领导厂商的中长期目标。
值得注意的是，立讯精密的控股股东还以100.54亿元向奇瑞控股的第一大股东——青岛五道口购买了其持有的奇瑞控股19.88%股权、奇瑞股份7.87%股权和奇瑞新能源6.24%股权。
本次立讯精密入股后，青岛五道口与奇瑞究竟将走向何方也颇受关注。
2019年12月4日，长江股权交易所发布公告称，奇瑞控股与奇瑞汽车的增资扩股项目已经顺利完成，投资方为青岛五道口。青岛五道口持有奇瑞控股的30.99%股份，持有奇瑞汽车18.5185%股份。增资扩股全部完成后，青岛五道口在奇瑞控股的持股比例会达到51%，成为最大股东。
然而，青岛五道口收购奇瑞的股份后，却先后传出无力解决后续资金、不愿继续投入等多种传闻，尽管双方不断辟谣，但业界对青岛五道口与奇瑞的合作质疑不停。
企查查显示，青岛五道口持有的奇瑞控股的股份并非此前公告中所说的51%，而是46.7708%。
如果立讯精密接手奇瑞控股19.88%股权，青岛五道口持股比例将下降至26.8908%。而芜湖市建设投资有限公司目前持股比例为27.6792%，或将成为奇瑞控股的第一大股东。
对于上述计算，奇瑞方面暂时未能回复。
赛道拥挤 掉队的奇瑞能否逆袭
但是，奇瑞真的是好队友吗 ？
作为多年前的汽车“一哥”，奇瑞已经长时间掉队。全国乘用车信息联席会秘书长崔东树在评价奇瑞前些年的发展时向贝壳财经记者表示，奇瑞品牌很强，但此前产品不强。
他表示，奇瑞在2018年前后没有在产品上进行突破，主流车型的优势不明显，核心产品又没有打响，奇瑞十分需要推出能走量的产品。在他看来，奇瑞的综合研发体系和市场应对方面都需要有所提升。
不过，去年以来，奇瑞的销量数据有所提高。
2021年奇瑞集团全年汽车销量超96万辆，同比增长31.7%；新能源汽车销量达到10.9万辆，同比增长144.6%。2022年1月，奇瑞集团终端实销10.8万辆，同比增长20%，创历史同期新高；新能源汽车销量达到2.1万辆，同比增长179.6%。
但需要指出的是，新能源造车赛道已然拥挤，双方携手造车能否成功还未可知。
如果只从立讯精密的对手来看，早在2014年，富士康母公司鸿海集团创始人郭台铭就发起了电动车项目，希望自己不仅能打造苹果，还能造电动车，并且将电动车看成是“四个轮子的iPhone而已”。
2021年1月，富士康又与吉利汽车达成合作，宣布组建合资公司。2021年10月，富士康母公司鸿海集团发布了三款自主开发的电动车，包括Model C SUV、Model E 轿车和Model T 电动巴士。上述三款车是鸿海集团与裕隆汽车成立的合资公司打造的。
相比于竞争对手的提前布局，立讯精密入局显然已有些晚了。
根据Canalys 最新预测，预计到2030年， 电动汽车的销量将会达到全球乘用车销量的48%。基于此预测，华鑫证券预计到2025年，全球电动车销量将达到150万辆，到2030 年全球电动车销量将达3000万辆。
华鑫证券认为，造车新势力中的第一梯队的三家蔚来、小鹏和理想已在美股上市，第二梯队也在形成：零跑汽车、威马汽车、合众汽车，这三家均公布将在2021 年-2022 年之间实现科创板上市，而其余车企，目前来看竞争压力逐步加大，都亟需补血。
实际上，王来春也指出，Smart EV 产生了一个新的商业机会，给市场带来很多新的加入者。但也因发展迅速，竞争残酷，新加入者往往在电动化、智能驾驶、智能网联上有优势，却缺少传统车企在汽车行业的基础，比如车规级质量标准的理解、体系能力、平台开发能力等。双方合作则可以协同互补。
立讯精密与奇瑞牵手能否笑傲市场，还需拭目以待。
新京报贝壳财经记者 林子 编辑 岳彩周 校对 刘军
现在越来越多的信息产业链企业介入造车，最终如何要看电车续航和充电方便性了。
新京报报道全文：苹果之外，果链龙头立讯精密也入局造车，甚至已经为自己找好了队友——奇瑞。
“我们认为 Smart EV 是中国汽车人百年不遇的机会，但发展速度迅速，竞争残酷”，立讯精密董事长王来春2月13日在电话会议中表示。在立讯精密宣布与奇瑞合作后，超200家机构对立讯精密紧急调研。
2月14日，立讯精密盘中一度涨超5%，收盘价涨2.07%；2月15日收盘，立讯精密股价再度上涨8.28%。自消息公布以来，立讯精密股价2个工作日已经上涨10.35%，总市值约3200亿元。
股价大涨背后，立讯精密2021年第三季度利润下滑、苹果依赖症双重压力，让立讯精密不得不卡位新市场，而已经掉队多年的奇瑞又能否在拥挤的赛道中找回昔日荣光？
对于奇瑞第一大股东是否会更换一事，奇瑞方面2月15日向记者表示，立讯精密作为上市公司已经发布了公告，相关内容请以立讯精密披露的公告为准。其还表示，去年及今年1月，奇瑞汽车销量成绩不错，但对于合作一事尚没有新信息披露。
利润下滑、苹果依赖症显现 立讯精密卡位新市场
在牵手奇瑞背后，立讯精密危机暗藏。
2020年全年，立讯精密实现销售收入925.01亿元，较上年同期增长47.96%；实现归属于母公司所有者的净利润72.25亿元，较上年同期增长53.28%，一时间风头无两。而到了2021年第三季，立讯精密业绩出现下滑，公司2021年第三季度虽然实现营业收入328.65亿元，同比增长42.42%，但是归母净利润只有16.00亿元，同比大幅下滑25.28%，归母扣非净利润更是下跌21.40%。
对苹果的依赖始终暗藏在立讯精密的财报中。2020年，公司前五大客户实现销售金额占比高达82.03%，相比于2019年的77.04%进一步提升。其中第一大客户苹果实现销售额达到638亿元，占比达到69.02%，相比于2019年的346.51亿元、占比55.43%也出现了大幅增长。
可以说，苹果支撑起了立讯精密的利润，但立讯精密一旦不再是苹果的供应商，业绩就会面临风险。在不少业内人士看来，这种暗藏的风险，也促使了立讯精密寻求其他利润支撑点。
2020年，公司前五大客户实现销售金额占比高达82.03%，其中第一大客户苹果实现销售额达到638亿元，占比达到69.02%。
对于2021年第三季度业绩下滑，立讯精密解释称，外部环境持续复杂多变，除了海内、外疫情的持续反复，上游材料短缺、价格上涨、运输能力下降及运输成本上升等因素也对公司获利能力及部分产品的出货造成一定影响。
加之部分重要产品线因客供物料供应不足，均发生量产落地与出货时间的递延，公司主营业务收入、净利润、存货、营业费用等均受到一定程度影响。
在业绩下滑与苹果依赖的双重压力下，当时立讯精密就提出，要在稳固既有业务优势地位的同时卡位新市场。
实际上，立讯精密早就入局汽车。
在汽车领域，立讯精密专注于整车“血管和神经系统”，具体产品包括新能源车高压线束和连接器、智能电气盒等。
2020年，立讯精密研发投入达到57.45亿元。立讯精密在2020年报中曾表示，汽车行业正处在由传统制造向科技制造转型的过程中，汽车逐渐由单纯的代步工具发展为集娱乐、办公、消费等于一体的“车轮上的互联空间”。汽车消费群体对智能化、个性化的需求被激发，让汽车向超级智能终端过渡。
立讯精密寻求跨界赋能 放话不造整车
果链龙头立讯精密究竟要如何造车？
立讯精密宣布，公司与奇瑞方面签署战略合作协议，与奇瑞新能源拟共同组建合资公司，专业从事新能源汽车的整车研发及制造。
双方计划充分发挥和利用各自在新能源汽车（包括但不限于商用、乘用、物流等乙方集团公司体系内全部新能源汽车整车）领域对品牌客户的配套研发与整车代工业务（以下简称“合作业务”）的资源和优势，共同培养研发和生产团队、发展合作业务。
“为别人造好车”，这是王来春在电话会议中反复强调的内容，她指出，立讯有限是奇瑞控股的投资人，立讯精密不造整车，而是协同奇瑞新能源为别人造好车，志在抓紧机会窗口拼进全球领先的 Tier1。“如果单靠立讯，缺乏这种基础，一定会错过窗口期。”
王来春表示，双方均认为公司在消费电子的能力和经验与奇瑞可以协同互补，一起面对未来汽车智能化的挑战胜算会更大，双方也都认同代工模式的到来是必然。
她表示，本次合作将可为立讯精密汽车核心零部件业务提供前沿的研发设计、量产平台及出海口，致力于实现公司成为汽车零部件 Tier 1 领导厂商的中长期目标。
值得注意的是，立讯精密的控股股东还以100.54亿元向奇瑞控股的第一大股东——青岛五道口购买了其持有的奇瑞控股19.88%股权、奇瑞股份7.87%股权和奇瑞新能源6.24%股权。
本次立讯精密入股后，青岛五道口与奇瑞究竟将走向何方也颇受关注。
2019年12月4日，长江股权交易所发布公告称，奇瑞控股与奇瑞汽车的增资扩股项目已经顺利完成，投资方为青岛五道口。青岛五道口持有奇瑞控股的30.99%股份，持有奇瑞汽车18.5185%股份。增资扩股全部完成后，青岛五道口在奇瑞控股的持股比例会达到51%，成为最大股东。
然而，青岛五道口收购奇瑞的股份后，却先后传出无力解决后续资金、不愿继续投入等多种传闻，尽管双方不断辟谣，但业界对青岛五道口与奇瑞的合作质疑不停。
企查查显示，青岛五道口持有的奇瑞控股的股份并非此前公告中所说的51%，而是46.7708%。
如果立讯精密接手奇瑞控股19.88%股权，青岛五道口持股比例将下降至26.8908%。而芜湖市建设投资有限公司目前持股比例为27.6792%，或将成为奇瑞控股的第一大股东。
对于上述计算，奇瑞方面暂时未能回复。
赛道拥挤 掉队的奇瑞能否逆袭
但是，奇瑞真的是好队友吗 ？
作为多年前的汽车“一哥”，奇瑞已经长时间掉队。全国乘用车信息联席会秘书长崔东树在评价奇瑞前些年的发展时向贝壳财经记者表示，奇瑞品牌很强，但此前产品不强。
他表示，奇瑞在2018年前后没有在产品上进行突破，主流车型的优势不明显，核心产品又没有打响，奇瑞十分需要推出能走量的产品。在他看来，奇瑞的综合研发体系和市场应对方面都需要有所提升。
不过，去年以来，奇瑞的销量数据有所提高。
2021年奇瑞集团全年汽车销量超96万辆，同比增长31.7%；新能源汽车销量达到10.9万辆，同比增长144.6%。2022年1月，奇瑞集团终端实销10.8万辆，同比增长20%，创历史同期新高；新能源汽车销量达到2.1万辆，同比增长179.6%。
但需要指出的是，新能源造车赛道已然拥挤，双方携手造车能否成功还未可知。
如果只从立讯精密的对手来看，早在2014年，富士康母公司鸿海集团创始人郭台铭就发起了电动车项目，希望自己不仅能打造苹果，还能造电动车，并且将电动车看成是“四个轮子的iPhone而已”。
2021年1月，富士康又与吉利汽车达成合作，宣布组建合资公司。2021年10月，富士康母公司鸿海集团发布了三款自主开发的电动车，包括Model C SUV、Model E 轿车和Model T 电动巴士。上述三款车是鸿海集团与裕隆汽车成立的合资公司打造的。
相比于竞争对手的提前布局，立讯精密入局显然已有些晚了。
根据Canalys 最新预测，预计到2030年， 电动汽车的销量将会达到全球乘用车销量的48%。基于此预测，华鑫证券预计到2025年，全球电动车销量将达到150万辆，到2030 年全球电动车销量将达3000万辆。
华鑫证券认为，造车新势力中的第一梯队的三家蔚来、小鹏和理想已在美股上市，第二梯队也在形成：零跑汽车、威马汽车、合众汽车，这三家均公布将在2021 年-2022 年之间实现科创板上市，而其余车企，目前来看竞争压力逐步加大，都亟需补血。
实际上，王来春也指出，Smart EV 产生了一个新的商业机会，给市场带来很多新的加入者。但也因发展迅速，竞争残酷，新加入者往往在电动化、智能驾驶、智能网联上有优势，却缺少传统车企在汽车行业的基础，比如车规级质量标准的理解、体系能力、平台开发能力等。双方合作则可以协同互补。
立讯精密与奇瑞牵手能否笑傲市场，还需拭目以待。
新京报贝壳财经记者 林子 编辑 岳彩周 校对 刘军
#北京公交出行提示# 受北京和周边地区雨雪天气影响，截止至11月6日20时，公交集团共计89条线路采取措施，其中：采取停驶措施69条，采取区间措施17条，采取甩站绕行措施2，采取等停措施1条，具体线路及措施如下：
一、影响市郊线路37条（停驶25条；区间9条；甩站绕行2条；等停1条）
（一）采取停驶措施：25条
858路（滦平客运枢纽站-来广营路口西），受大广高速滦平路段降雨路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
H23路（于家园-铁矿峪），受怀柔山区怀黄路路段降雨路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
H22路（于家园-吉寺），受怀柔山区怀长路路段降雨路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
H71路（于家园-铁矿峪），受怀柔山区怀黄路路段降雨路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
H7路（于家园-响水湖），受怀柔山区怀黄路路段降雨路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
H35路（于家园-龙泉庄），受怀柔山区怀黄路路段降雨路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
H49路（于家园-怀柔莲花池），受怀柔山区范崎路路段降雨路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
H39路（于家园-神堂峪），受怀柔山区范崎路路段降雨路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
H36路（于家园-田仙峪），受怀柔山区怀黄路路段降雨路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
Y18路（延庆南菜园-小川北口），受延庆山区四海路段降雪影响，采取停驶措施，双方向停驶；
Y22路（延庆南菜园公交场站-上虎叫村），受延庆山区刘斌堡路降雪影响，采取停驶措施，双方向停驶；
Y4路（延庆南菜园公交场站-石峡），受延庆山区石峡路段降雪影响，采取停驶措施，双方向停驶；
Y23路（川北小区南门-四司），受延庆山区四司路段降雪影响，采取停驶措施，双方向停驶；
Y40路（延庆火车站北广场-东门营村），受延庆山区古龙路段降雪影响，采取停驶措施，双方向停驶；
Y8路（延庆火车站北广场-艾官营），受延庆山区延庆八家路段降雪影响，采取停驶措施，双方向停驶；
Y42路（延庆火车站北广场-东灰岭村），受延庆山区艾官营至东灰岭路段降雪影响，采取停驶措施，双方向停驶；
Y3路（延庆火车站北广场-宗家营），受延庆山区大榆树至宗家营降雪路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
Y6路（小张家口-老仁庄村），受延庆山区大泥河至小张家口降雪路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
Y35路（延庆火车站北广场-马匹营），受延庆山区马匹营降雪路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
Y7路（川北小区南门-三里庄村），受延庆山区团山降雪路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
Y5路（延庆火车站北广场-丁家堡），受延庆山区田宋营路段降雪路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
Y47路（日上东门-果树园），受延庆山区果树园路段降雪路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
880路（沙城客运站-地铁朱辛庄站），受京藏高速昌平西关环岛至南口路段降雪高速封闭影响，采取停驶措施，双方向停驶；
Y48路（日上批发市场-东杏园村），受延庆区东杏园路段降雪路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
919快（京张路口北-德胜门），受京藏高速昌平西关环岛至南口路段降雪高速封闭影响，采取停驶措施，双方向停驶；
（二）采取区间措施9条
H63路（怀柔区新医院北-怀柔区新医院北），受怀柔西树行桥坍塌影响，采取区间措施，怀柔区新医院北至怀柔区新医院北方向发怀柔区新医院北至赵各庄村区间；怀柔区新医院公交场站至怀柔区新医院北方向发怀柔区新医院公交场站至西树行区间；
H50路（于家园-怀柔三岔），受怀柔三岔路段落石影响，采取区间措施，发于家园至铁矿峪区间；
Y14路（延庆南菜园-九眼楼长城景区），受延庆山区四海路段降雪影响，采取区间措施，发延庆南菜园至永宁车站区间；
Y19路（延庆南菜园-西沟里），受延庆山区四海路段降雪影响，采取区间措施，发延庆南菜园至永宁车站区间；
Y28路（延庆南菜园-海字口），受延庆山区四海路段降雪影响，采取区间措施，发延庆南菜园至刘斌堡东站区间；
Y30路（延庆南菜园公交场站-上花楼），受延庆山区四海路段降雪影响，采取区间措施，发延庆南菜园公交场站至大观头区间；
Y1路（日上东门-下营），受延庆山区松山路段降雪路面湿滑影响，采取区间措施，发日上东门至西安庄区间；
Y20路（延庆火车站北广场-康西草原南门），受延庆山区康西草原路段降雪路面湿滑影响，采取区间措施，发延庆火车站北广场至刁营区间；
M24路（石龙西公交场站-福康路），受龙门一区至福康路路段降雪路面湿滑影响，采取区间措施，发石龙西公交场站至中门寺街区间；
（三）采取甩站绕行措施2条
Y15路（延庆火车站北广场-香营卫生院），受延庆山区黄裕口村至屈家窑路段降雪影响，采取绕行甩站措施，双向甩黄裕口村至屈家窑共3站；
891路（德露苑公交场站-德露苑公交场站），受龙门一区至龙门一区路段降雪路面湿滑影响，采取绕行甩站措施，环线，双方向甩龙门一区至龙门一区，共10站；
采取等停措施1条
919路（体育场小区-德胜门），受京藏高速昌平西关环岛至南口路段降雪高速封闭影响，采取等停措施，德胜门发出，在南口路口北等停。
二、影响山区线路52条（停驶44条；区间8条）
（一）采取停驶措施44条
H25路（于家园-西栅子西），受怀柔山区范崎路路段降雨路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
H29路（于家园-石洞子），受怀柔山区京加路路段降雨路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
H13路（于家园-琉璃庙），受怀柔山区范崎路路段降雨路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
H30路（于家园-四道河），受怀柔山区滦赤路路段降雨路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
H31路（于家园-管家营），受怀柔山区官帽山至管家营路段降雨路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
H32路（于家园-怀柔大柳树），受怀柔山区汤河口至怀柔大柳树路段降雨路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
H33路（于家园-西台子），受怀柔山区延琉路路段降雨路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
H12路（于家园-梁根），受怀柔山区范崎路路段降雨路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
H43路（于家园-缸房沟），受怀柔山区喇叭沟门至缸房沟路段降雨路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
H51路（于家园-四海），受怀柔山区安四路路段降雨路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
H67路（于家园-东峪），受怀柔山区梧桐豪至东峪路段降雨路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
H11路（于家园-汤河口），受怀柔山区京加路路段降雨路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
936路（丰宁客运站-来广营路口西），受怀柔山区京加路路段降雨路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
H4路（汤河口-郑栅子），受怀柔山区滦赤路路段降雨路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
H15路（汤河口-石洞子），受怀柔山区京加路路段降雨路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
H18路（于家园-汤河口），受怀柔山区京加路路段降雨路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
H26路（汤河口-北干沟），受怀柔山区京加路路段降雨路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
H28路（汤河口-南天门沟门），受怀柔山区滦赤路路段降雨路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
H45路（汤河口-上台子），受怀柔山区京加路路段降雨路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
H46路（汤河口-长哨营乡大地），受怀柔山区京加路路段降雨路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
H47路（汤河口-项栅子），受怀柔山区京加路路段降雨路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
H48路（汤河口-胡营），受怀柔山区京加路路段降雨路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
H65路（汤河口-怀丰隧道北），受怀柔山区京加路路段降雨路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
H14路（于家园-杏树台），受怀柔山区安四路路段降雨路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
H21路（于家园-西水峪），受怀柔山区安四路路段降雨路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
H37路（于家园-庙上），受怀柔山区安四路路段降雨路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
Y13路（延庆南菜园-沙梁子），受延庆山区甘沟降雪影响，采取停驶措施，双方向停驶；
Y31路（延庆南菜园公交场站-延庆王庄），受延庆山区大庄科路段降雪影响，采取停驶措施，双方向停驶；
Y34路（延庆南菜园公交场站-沙梁子），受延庆山区四海路段降雪影响，采取停驶措施，双方向停驶；
925路（延庆南菜园-长陵），受延庆山区大庄科路段降雪影响，采取停驶措施，双方向停驶；
M33路（斋堂公交场站-门头沟龙门口村），受门头沟山区斋堂公交场站至龙门口村路段降雪路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
M17路（斋堂公交场站-洪水峪），受门头沟山区斋堂公交场站至洪水峪路段降雪路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
M14路（斋堂公交场站-煤窝），受门头沟山区斋堂公交场站至煤窝路段降雪路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
M12路（斋堂公交场站-柏峪村），受门头沟山区斋堂公交场站至柏峪村路段降雪路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
M8路（斋堂公交场站-龙门涧），受门头沟山区斋堂公交场站至龙王涧路段降雪路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
M38路（斋堂公交场站-龙王村），受门头沟山区斋堂公交场站至龙王村路段降雪路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
M13路（斋堂公交场站-双龙峡），受门头沟山区斋堂公交场站至龙王村路段降雪路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
M21路（斋堂公交场站-灵水），受门头沟山区斋堂公交场站至灵水路段降雪路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
M28路（斋堂公交场站-上达摩），受门头沟山区斋堂公交场站至上达摩路段降雪路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
M15路（斋堂公交场站-向阳口），受门头沟山区斋堂公交场站至向阳口路段降雪路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
M19路（斋堂公交场站-田寺），受门头沟山区斋堂公交场站至田寺路段降雪路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
M10路（斋堂公交场站-小龙门林场），受门头沟山区斋堂公交场站至小龙门林场路段降雪路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
M22路（地铁苹果园站-斋堂公交场站），受门头沟山区109国道降雪路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
Y12路（延庆南菜园-沙梁子），受延庆山区甘沟降雪路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶。
（二）采取区间措施8条
Y11路（延庆南菜园公交场站-大石窑），受延庆山区甘沟路段降雪影响，采取区间措施，发延庆南菜园公交场站至刘斌堡东站区间；
Y16路（延庆南菜园公交场站-汉家川河北村），受延庆山区二道河路段降雪影响，采取区间措施，发延庆南菜园公交场站至延庆莲花池区间；
Y27路（延庆南菜园-马家店），受延庆山区干沟降雪影响，采取区间措施，发延庆南菜园至干沟区间；
Y29路（延庆南菜园-南天门），受延庆山区四海路段降雪影响，采取区间措施，发延庆南菜园至珍珠泉区间；
M11路（地铁苹果园站-百花山），受门头沟山区百花山路段路段降雪影响，采取区间措施，发地铁苹果园站至斋堂公交场站区间；
892路（地铁苹果园站-洪水口），受门头沟山区斋堂公交场站至百花山路段降雪影响，采取区间措施，发地铁苹果园站至斋堂公交场站区间；
929路（地铁苹果园站-千军台），受门头沟山区千军台降雪路面湿滑影响，采取区间措施，发地铁苹果园站至玉皇庙区间；
F22路（房山汽车站-大安山矿），受西大地至大安山矿路段降雪影响，采取区间措施，发房山汽车站至红煤厂公交场站区间。
一、影响市郊线路37条（停驶25条；区间9条；甩站绕行2条；等停1条）
（一）采取停驶措施：25条
858路（滦平客运枢纽站-来广营路口西），受大广高速滦平路段降雨路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
H23路（于家园-铁矿峪），受怀柔山区怀黄路路段降雨路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
H22路（于家园-吉寺），受怀柔山区怀长路路段降雨路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
H71路（于家园-铁矿峪），受怀柔山区怀黄路路段降雨路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
H7路（于家园-响水湖），受怀柔山区怀黄路路段降雨路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
H35路（于家园-龙泉庄），受怀柔山区怀黄路路段降雨路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
H49路（于家园-怀柔莲花池），受怀柔山区范崎路路段降雨路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
H39路（于家园-神堂峪），受怀柔山区范崎路路段降雨路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
H36路（于家园-田仙峪），受怀柔山区怀黄路路段降雨路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
Y18路（延庆南菜园-小川北口），受延庆山区四海路段降雪影响，采取停驶措施，双方向停驶；
Y22路（延庆南菜园公交场站-上虎叫村），受延庆山区刘斌堡路降雪影响，采取停驶措施，双方向停驶；
Y4路（延庆南菜园公交场站-石峡），受延庆山区石峡路段降雪影响，采取停驶措施，双方向停驶；
Y23路（川北小区南门-四司），受延庆山区四司路段降雪影响，采取停驶措施，双方向停驶；
Y40路（延庆火车站北广场-东门营村），受延庆山区古龙路段降雪影响，采取停驶措施，双方向停驶；
Y8路（延庆火车站北广场-艾官营），受延庆山区延庆八家路段降雪影响，采取停驶措施，双方向停驶；
Y42路（延庆火车站北广场-东灰岭村），受延庆山区艾官营至东灰岭路段降雪影响，采取停驶措施，双方向停驶；
Y3路（延庆火车站北广场-宗家营），受延庆山区大榆树至宗家营降雪路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
Y6路（小张家口-老仁庄村），受延庆山区大泥河至小张家口降雪路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
Y35路（延庆火车站北广场-马匹营），受延庆山区马匹营降雪路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
Y7路（川北小区南门-三里庄村），受延庆山区团山降雪路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
Y5路（延庆火车站北广场-丁家堡），受延庆山区田宋营路段降雪路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
Y47路（日上东门-果树园），受延庆山区果树园路段降雪路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
880路（沙城客运站-地铁朱辛庄站），受京藏高速昌平西关环岛至南口路段降雪高速封闭影响，采取停驶措施，双方向停驶；
Y48路（日上批发市场-东杏园村），受延庆区东杏园路段降雪路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
919快（京张路口北-德胜门），受京藏高速昌平西关环岛至南口路段降雪高速封闭影响，采取停驶措施，双方向停驶；
（二）采取区间措施9条
H63路（怀柔区新医院北-怀柔区新医院北），受怀柔西树行桥坍塌影响，采取区间措施，怀柔区新医院北至怀柔区新医院北方向发怀柔区新医院北至赵各庄村区间；怀柔区新医院公交场站至怀柔区新医院北方向发怀柔区新医院公交场站至西树行区间；
H50路（于家园-怀柔三岔），受怀柔三岔路段落石影响，采取区间措施，发于家园至铁矿峪区间；
Y14路（延庆南菜园-九眼楼长城景区），受延庆山区四海路段降雪影响，采取区间措施，发延庆南菜园至永宁车站区间；
Y19路（延庆南菜园-西沟里），受延庆山区四海路段降雪影响，采取区间措施，发延庆南菜园至永宁车站区间；
Y28路（延庆南菜园-海字口），受延庆山区四海路段降雪影响，采取区间措施，发延庆南菜园至刘斌堡东站区间；
Y30路（延庆南菜园公交场站-上花楼），受延庆山区四海路段降雪影响，采取区间措施，发延庆南菜园公交场站至大观头区间；
Y1路（日上东门-下营），受延庆山区松山路段降雪路面湿滑影响，采取区间措施，发日上东门至西安庄区间；
Y20路（延庆火车站北广场-康西草原南门），受延庆山区康西草原路段降雪路面湿滑影响，采取区间措施，发延庆火车站北广场至刁营区间；
M24路（石龙西公交场站-福康路），受龙门一区至福康路路段降雪路面湿滑影响，采取区间措施，发石龙西公交场站至中门寺街区间；
（三）采取甩站绕行措施2条
Y15路（延庆火车站北广场-香营卫生院），受延庆山区黄裕口村至屈家窑路段降雪影响，采取绕行甩站措施，双向甩黄裕口村至屈家窑共3站；
891路（德露苑公交场站-德露苑公交场站），受龙门一区至龙门一区路段降雪路面湿滑影响，采取绕行甩站措施，环线，双方向甩龙门一区至龙门一区，共10站；
采取等停措施1条
919路（体育场小区-德胜门），受京藏高速昌平西关环岛至南口路段降雪高速封闭影响，采取等停措施，德胜门发出，在南口路口北等停。
二、影响山区线路52条（停驶44条；区间8条）
（一）采取停驶措施44条
H25路（于家园-西栅子西），受怀柔山区范崎路路段降雨路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
H29路（于家园-石洞子），受怀柔山区京加路路段降雨路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
H13路（于家园-琉璃庙），受怀柔山区范崎路路段降雨路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
H30路（于家园-四道河），受怀柔山区滦赤路路段降雨路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
H31路（于家园-管家营），受怀柔山区官帽山至管家营路段降雨路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
H32路（于家园-怀柔大柳树），受怀柔山区汤河口至怀柔大柳树路段降雨路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
H33路（于家园-西台子），受怀柔山区延琉路路段降雨路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
H12路（于家园-梁根），受怀柔山区范崎路路段降雨路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
H43路（于家园-缸房沟），受怀柔山区喇叭沟门至缸房沟路段降雨路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
H51路（于家园-四海），受怀柔山区安四路路段降雨路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
H67路（于家园-东峪），受怀柔山区梧桐豪至东峪路段降雨路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
H11路（于家园-汤河口），受怀柔山区京加路路段降雨路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
936路（丰宁客运站-来广营路口西），受怀柔山区京加路路段降雨路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
H4路（汤河口-郑栅子），受怀柔山区滦赤路路段降雨路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
H15路（汤河口-石洞子），受怀柔山区京加路路段降雨路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
H18路（于家园-汤河口），受怀柔山区京加路路段降雨路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
H26路（汤河口-北干沟），受怀柔山区京加路路段降雨路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
H28路（汤河口-南天门沟门），受怀柔山区滦赤路路段降雨路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
H45路（汤河口-上台子），受怀柔山区京加路路段降雨路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
H46路（汤河口-长哨营乡大地），受怀柔山区京加路路段降雨路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
H47路（汤河口-项栅子），受怀柔山区京加路路段降雨路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
H48路（汤河口-胡营），受怀柔山区京加路路段降雨路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
H65路（汤河口-怀丰隧道北），受怀柔山区京加路路段降雨路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
H14路（于家园-杏树台），受怀柔山区安四路路段降雨路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
H21路（于家园-西水峪），受怀柔山区安四路路段降雨路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
H37路（于家园-庙上），受怀柔山区安四路路段降雨路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
Y13路（延庆南菜园-沙梁子），受延庆山区甘沟降雪影响，采取停驶措施，双方向停驶；
Y31路（延庆南菜园公交场站-延庆王庄），受延庆山区大庄科路段降雪影响，采取停驶措施，双方向停驶；
Y34路（延庆南菜园公交场站-沙梁子），受延庆山区四海路段降雪影响，采取停驶措施，双方向停驶；
925路（延庆南菜园-长陵），受延庆山区大庄科路段降雪影响，采取停驶措施，双方向停驶；
M33路（斋堂公交场站-门头沟龙门口村），受门头沟山区斋堂公交场站至龙门口村路段降雪路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
M17路（斋堂公交场站-洪水峪），受门头沟山区斋堂公交场站至洪水峪路段降雪路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
M14路（斋堂公交场站-煤窝），受门头沟山区斋堂公交场站至煤窝路段降雪路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
M12路（斋堂公交场站-柏峪村），受门头沟山区斋堂公交场站至柏峪村路段降雪路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
M8路（斋堂公交场站-龙门涧），受门头沟山区斋堂公交场站至龙王涧路段降雪路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
M38路（斋堂公交场站-龙王村），受门头沟山区斋堂公交场站至龙王村路段降雪路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
M13路（斋堂公交场站-双龙峡），受门头沟山区斋堂公交场站至龙王村路段降雪路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
M21路（斋堂公交场站-灵水），受门头沟山区斋堂公交场站至灵水路段降雪路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
M28路（斋堂公交场站-上达摩），受门头沟山区斋堂公交场站至上达摩路段降雪路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
M15路（斋堂公交场站-向阳口），受门头沟山区斋堂公交场站至向阳口路段降雪路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
M19路（斋堂公交场站-田寺），受门头沟山区斋堂公交场站至田寺路段降雪路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
M10路（斋堂公交场站-小龙门林场），受门头沟山区斋堂公交场站至小龙门林场路段降雪路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
M22路（地铁苹果园站-斋堂公交场站），受门头沟山区109国道降雪路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶；
Y12路（延庆南菜园-沙梁子），受延庆山区甘沟降雪路面湿滑影响，采取停驶措施，双方向停驶。
（二）采取区间措施8条
Y11路（延庆南菜园公交场站-大石窑），受延庆山区甘沟路段降雪影响，采取区间措施，发延庆南菜园公交场站至刘斌堡东站区间；
Y16路（延庆南菜园公交场站-汉家川河北村），受延庆山区二道河路段降雪影响，采取区间措施，发延庆南菜园公交场站至延庆莲花池区间；
Y27路（延庆南菜园-马家店），受延庆山区干沟降雪影响，采取区间措施，发延庆南菜园至干沟区间；
Y29路（延庆南菜园-南天门），受延庆山区四海路段降雪影响，采取区间措施，发延庆南菜园至珍珠泉区间；
M11路（地铁苹果园站-百花山），受门头沟山区百花山路段路段降雪影响，采取区间措施，发地铁苹果园站至斋堂公交场站区间；
892路（地铁苹果园站-洪水口），受门头沟山区斋堂公交场站至百花山路段降雪影响，采取区间措施，发地铁苹果园站至斋堂公交场站区间；
929路（地铁苹果园站-千军台），受门头沟山区千军台降雪路面湿滑影响，采取区间措施，发地铁苹果园站至玉皇庙区间；
F22路（房山汽车站-大安山矿），受西大地至大安山矿路段降雪影响，采取区间措施，发房山汽车站至红煤厂公交场站区间。
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