谁说朱江明不会造车？零跑第10万台整车下线，成功跻身国产造车“第一梯队”。
 
最近零跑车火了！全球首款搭载无独立电池包CTC技术的电动轿车——零跑C01，预售仅一个月订单就突破了6万辆，成为名副其实的新能源车“新贵”。
 
想当初零跑刚成立的时候，没有多少人看好。可零跑仅用了三年的时间，就实现了从0到10万辆车的“质变”。而且造车速度呈现井喷式增长。3月份单月交付量破万台，5月份交付量再创新高，连续14个月同比增长超200%……这也让零跑成功跻身国产造车“第一梯队”，用实力证明了自己。
 
现在的零跑可谓风光无限，不仅在2022年1~5月一举超越蔚来汽车，坐稳国产造车新势力交付排行榜第4位，还一度在四月份拿下交付量冠军。第3款量产车零跑C11更被看作是特斯拉的强劲竞争对手，无论是车型尺寸还是智能化配置都对标特斯拉Model Y，而十几万的价格却只有Model Y的一半，性价比之高难怪会火出圈。
 
就像零跑的掌门人朱江明说的，10万量只是零跑的一个起点，而非终点。作为一个执着于核心技术突破的国产汽车品牌，相信零跑只要继续创新，不断向前，一定会和其他国产车一道，为“中国造”创下更多奇迹！

下游疯狂内卷，上游坐享暴利。近十余年中国和韩国间的造船“老大”之争已经到了白热化程度，而上游坐山观虎斗，通过专利收费利润率是下游的100多倍。

2008年中国造船订单量首次超越韩国，成为世界第一。十年后的2018年，韩国订单量又反超中国，并连续三年成功卫冕。直到2021年，中国订单量占全球总造船量的一半以上，再次超越韩国。中韩开足马力疯狂造船，为造船第一宝座抢得头破血流，却给西方资本做了嫁衣裳。

三星重工从2015年至今连续亏损7年，预计2022年还是亏损，大概录得连续亏损8年，大宇重工和现代重工也不遑多让。

而中国造船最大的两个上市公司“南船”中国船舶2016年亏损26亿，2017年亏损23亿，2018年股票被ST，目前虽然保持盈利，但2021净利润率也只有0.39%股价更是从最高145元跌到现在的19元，股价跌去87%。

“北船”中国重工则2015年亏损26亿，2020年亏损4.8亿，2021年利润仅2个亿，2020年净利率负1.45%，2021年仅0.29%，股价从最高20元跌到现在3.7元，股价跌去82%。

造船大国间为了市场份额和三分薄利斗得天昏地暗的同时，真正的大赢家却是掌握上游核心技术的欧美企业。以目前造船皇冠三大明珠之一的LNG船为例，法国GGT公司，因为独家拥有制造LNG船的货舱密封技术，仅靠出售专利一年利润率达到58%。

#财经#

下游疯狂内卷，上游坐享暴利。近十余年中国和韩国间的造船“老大”之争已经到了白热化程度，而上游坐山观虎斗，通过专利收费利润率是下游的100多倍。

2008年中国造船订单量首次超越韩国，成为世界第一。十年后的2018年，韩国订单量又反超中国，并连续三年成功卫冕。直到2021年，中国订单量占全球总造船量的一半以上，再次超越韩国。中韩开足马力疯狂造船，为造船第一宝座抢得头破血流，却给西方资本做了嫁衣裳。

三星重工从2015年至今连续亏损7年，预计2022年还是亏损，大概录得连续亏损8年，大宇重工和现代重工也不遑多让。

而中国造船最大的两个上市公司“南船”中国船舶2016年亏损26亿，2017年亏损23亿，2018年股票被ST，目前虽然保持盈利，但2021净利润率也只有0.39%股价更是从最高145元跌到现在的19元，股价跌去87%。

“北船”中国重工则2015年亏损26亿，2020年亏损4.8亿，2021年利润仅2个亿，2020年净利率负1.45%，2021年仅0.29%，股价从最高20元跌到现在3.7元，股价跌去82%。

造船大国间为了市场份额和三分薄利斗得天昏地暗的同时，真正的大赢家却是掌握上游核心技术的欧美企业。以目前造船皇冠三大明珠之一的LNG船为例，法国GGT公司，因为独家拥有制造LNG船的货舱密封技术，仅靠出售专利一年利润率达到58%。

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