越老越有钱花的4大生肖，有你吗？
年轻时的努力奋斗，无非就是为了老有所依，自己的子孙后代也能过上好日子，但对于多数人来说，财来财去有如镜花水月，真正到了需要用钱的年纪，留在手上的钱也所剩无几。但也有的人福气旺盛，命里越老越有钱花，在12生肖中，谁拥有这样的命运呢？一起看看吧！
虎
虎年生人，贵气旺盛，他们的一生不会平凡或是虚度，而是饱经历练，终成大器。随着年纪的增长，属虎的人生意头脑愈发好，中年经商可得富贵，而长期积累下来的社会人脉也是非常有价值的，多受人崇拜和尊敬的他们，年纪渐长，威望也在增长，所以“得道者多助”，越老越有人帮，越不缺钱花，特别是出生在1962年的“金箔虎”，越老越有福，老来常有喜。
猴
猴年生人，灵巧机敏，事业生意创意极多，赚钱门路条条通，所以不用等到他们年纪大，他们就能比同龄人赚到更多的钱。但是不可否认，属猴的人得等到相对成熟一些的年纪才能学会如何珍惜金钱，年轻时的他们会赚钱，更会花钱，有时候钱在他们手中还没焐热就被花掉了，所以当学会了开源节流，属猴的人就会越老越不缺钱花，社交圈里也处处是偏财。特别是出生于1980年的“食果猴”他们的脑子永远不会生锈，这就会使他们整个后半生都不缺钱花。
狗
狗年生人，性格稳重而踏实，和属猴的人十分不同，他们可以用自己一生的积累来换取中晚年的富贵，很多属狗的人过日子非常之省，不管一分钱还是一角钱，统统把住自己的口袋，时常修身养性，克制自己的消费欲，就是为了让自己的未来老有所依。所以属狗的人多数是很可靠，也很有远见的人，随着年纪的增长，存下来的钱也就慢慢显示出它们的作用，让属狗人老来不缺钱花的，不是别人，就是他们自己。特别是出生在1970年的“钏金狗”，越老越有“金运”。
马
马年生人，人生最辉煌得意的时光，不会在他们30岁之前，真正的富贵会在他们的35岁后，特别是37岁那年的羊年，“金帛星”入库，是财运当头的一年，从此开始，属马的人事业运才会渐渐有所起色，事业由虚转实，机遇连连，直到中年、老年他们都不会差钱花。不变的乐观个性和遇事越挫越勇的性格伴随着属马人的终身，因此富贵命也将伴随着他们，待需“老有所依”之时，让他们能度过一个安详富足的中晚年。其中尤其是1978年出生的“厩内马”，中年财运红火，福气常旺不衰。
年轻时的努力奋斗，无非就是为了老有所依，自己的子孙后代也能过上好日子，但对于多数人来说，财来财去有如镜花水月，真正到了需要用钱的年纪，留在手上的钱也所剩无几。但也有的人福气旺盛，命里越老越有钱花，在12生肖中，谁拥有这样的命运呢？一起看看吧！
虎
虎年生人，贵气旺盛，他们的一生不会平凡或是虚度，而是饱经历练，终成大器。随着年纪的增长，属虎的人生意头脑愈发好，中年经商可得富贵，而长期积累下来的社会人脉也是非常有价值的，多受人崇拜和尊敬的他们，年纪渐长，威望也在增长，所以“得道者多助”，越老越有人帮，越不缺钱花，特别是出生在1962年的“金箔虎”，越老越有福，老来常有喜。
猴
猴年生人，灵巧机敏，事业生意创意极多，赚钱门路条条通，所以不用等到他们年纪大，他们就能比同龄人赚到更多的钱。但是不可否认，属猴的人得等到相对成熟一些的年纪才能学会如何珍惜金钱，年轻时的他们会赚钱，更会花钱，有时候钱在他们手中还没焐热就被花掉了，所以当学会了开源节流，属猴的人就会越老越不缺钱花，社交圈里也处处是偏财。特别是出生于1980年的“食果猴”他们的脑子永远不会生锈，这就会使他们整个后半生都不缺钱花。
狗
狗年生人，性格稳重而踏实，和属猴的人十分不同，他们可以用自己一生的积累来换取中晚年的富贵，很多属狗的人过日子非常之省，不管一分钱还是一角钱，统统把住自己的口袋，时常修身养性，克制自己的消费欲，就是为了让自己的未来老有所依。所以属狗的人多数是很可靠，也很有远见的人，随着年纪的增长，存下来的钱也就慢慢显示出它们的作用，让属狗人老来不缺钱花的，不是别人，就是他们自己。特别是出生在1970年的“钏金狗”，越老越有“金运”。
马
马年生人，人生最辉煌得意的时光，不会在他们30岁之前，真正的富贵会在他们的35岁后，特别是37岁那年的羊年，“金帛星”入库，是财运当头的一年，从此开始，属马的人事业运才会渐渐有所起色，事业由虚转实，机遇连连，直到中年、老年他们都不会差钱花。不变的乐观个性和遇事越挫越勇的性格伴随着属马人的终身，因此富贵命也将伴随着他们，待需“老有所依”之时，让他们能度过一个安详富足的中晚年。其中尤其是1978年出生的“厩内马”，中年财运红火，福气常旺不衰。
如果想要什么，就需要主动争取。没什么竞争欲，避免冲突的个性在社会上根本不合适。没有什么事情是空等来的，不要觉得哦那天就能偶然碰到了，你不以积极的心态去面对，怎么可能有积极回应。
觉得自己核心力量真的弱，应该多练这方面。
之前没注意的一个盘，只随便看了一眼，刚刚弹出来多看了一眼，发现竟然是五室，真…
我辈分的名字…真是土里土气，每次被叫到都觉得emmm…也行吧
今天发现的有趣的东西
觉得自己核心力量真的弱，应该多练这方面。
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我辈分的名字…真是土里土气，每次被叫到都觉得emmm…也行吧
今天发现的有趣的东西
#微博新知博主# #新能源汽车[超话]# 吉利SEA浩瀚架构是否真的如此“浩瀚”？不可否认，造车平台对于一辆车的重要性无异于钢筋混凝土之于摩天大楼。
当下，平台化的趋势其实已经非常明显，造车平台几乎决定了汽车的“出身”。只要有能力，车企都会推出自己的造车平台。但是造车平台是一个宏大的系统工程，不是想搞就可以搞。就像大众的MEB，搞了四五年了，近两年车型才开始出现并丰富。所以，造车平台是一个长期、宏大又烧钱的叙事，能搞平台的车企，都有两把刷子在里面。
2020年9月23日，吉利集团发布了SEA浩瀚架构，行业为之震惊。
之一，SEA浩瀚架构是吉利汽车推出的第一个纯电专属架构，但又不是单纯的造车平台，而是基于硬件层、系统层和生态层进行高度原创后的全生态架构。之二，SEA浩瀚架构的很多特性非常先进，性能强大。
今天，我们就来详细解析一下，SEA浩瀚架构是否真的如大海般“浩瀚”。
吉利为SEA浩瀚架构投入了180亿元，前后4年的研发，最终成型，从技术的角度来看，这套SEA浩瀚架构在空间、三电、智能、自动驾驶、安全、性能等方面都有亮眼的创新。
空间方面，吉利SEA浩瀚架构拥有全球最大的带宽，可以实现1800mm-3300mm的轴距，其上可以用于A级车到E级车，包括轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡等各种车型，相同的车身尺寸下，SEA浩瀚架构可以提供更大的空间。
三电方面，吉利SEA浩瀚架构有了新的定义，那就是把电池、电机、电控的老三电创新为电驱动、电管理、电生态的新三电理念。在这方面，SEA浩瀚架构最为亮眼的特性就是可以实现NEDC工况下20万公里无衰减，寿命长达200万公里的动力电池，可以说直接将对动力电池衰减的担心扔到了历史的垃圾桶里。不仅如此，这套三电系统还可以实现更强的输出、更长的续航和更快的充电速率。110kWh无模组CTP集成电池包的NEDC续航就可以超过700公里，单电机可以实现最高475kW的功率输出，如果搭载两档电驱动变速箱，最大轮端扭矩可达8000N·m，而SEA浩瀚架构所支持的800V系统，可以实现充电五分钟续航120公里的强大性能。
智能方面，吉利SEA浩瀚架构包含了SEA OS整车智能开发系统。也就是说，SEA浩瀚架构提供硬件到软件到云端的应用场景，在这套系统里不仅可以开发汽车的车机系统本身，还可以直接开发包含云端支持在内的全套智能汽车系统，可以说是目前全球最高效率的智能电动汽车解决方案，使用这套SEA浩瀚架构开发，软件的开发时间可以缩短一半以上，车辆可以实现全场景、全生命周期的FOTA。
自动驾驶方面，吉利SEA浩瀚架构全面支持。它采用从高级辅助驾驶到高度自动驾驶再到完全自动驾驶的技术路线，架构本身具备完全自动驾驶能力。也就是说基于SEA浩瀚架构的车辆，最终可以实现完全自动驾驶。这个过程通过三步走：首先在2021年实现结构道路的高度自动驾驶，2023年之前实现开放道路实现高度自动驾驶，2025年前实现在开放道路上的完全自动驾驶。
安全方面，吉利SEA浩瀚架构分生命域、健康域、财产域、隐私域四个维度共9大系统实现全方面的安全。也就是说，SEA浩瀚架构所谓的安全不仅仅是我们平时所讲的主动安全和被动安全，更包含了对用户健康、财产和隐私的考量，当然在自动驾驶方面更没有放松，以双冗余标准打造的自动驾驶功能模块，可以满足国际最高安全等级认证的安全保障。三电方面更必须多说，电池包+模组电芯的安全测试超过200项，例如其中的整体侧柱碰撞测试标准就超过了国际标准。
性能方面，吉利SEA浩瀚架构的底盘布局以电池为中心，重心低，可以轻易实现前后50:50的配重平衡，同时可以搭载高性能电四驱系统，动力分配可以达到毫秒级，双电机四驱，最高输出可达600kW，百公里加速可以达到3秒以内，可以说是几乎能够满足绝大多数用户的性能需求。
以上，我们就可以看到SEA浩瀚架构所具备的优势，可以说是各项数据非常亮眼，天花板够高。
例如吉利SEA浩瀚架构支持A级车到E级车的开发，就连大众的MEB，也只能支持A级车到D级车的开发，SEA浩瀚架构明显有更强大的适应能力。
例如20万公里无衰减、200万公里寿命保障的动力电池，可以说目前的顶级水准。
而且与此同时，吉利的SEA浩瀚架构还向合作伙伴开放，具有很大的吸引力。
但是，这套系统表现好不好，我们不能只看厂家说的，更要看厂家是怎么做的，最终产品才是硬道理。
从这个角度来讲，其实我们还不能直接为SEA浩瀚架构下一个绝对的结论，因为目前基于SEA浩瀚架构的车型还非常少，其效果还是有待验证的，毕竟车型实力才是平台实力的最终体现。
目前，基于吉利SEA浩瀚架构且已上市的车型也仅有极氪001一款，从性能上看，双电机四驱，3.8秒的百公里加速，行驶质感一流，的确强大彪悍又有品质。然而极氪001并未搭载SEA浩瀚架构所支持的800V高压系统，且其车机体验也被多次吐槽。
笔者也曾经试乘试驾体验了极氪001，上市之初，车机方面的确有些拉胯，响应速度也不够跟手，功能也略显繁杂，好在近期的几次OTA，整体车机体验也有了大的提升，但是依然称不上完美。
说到基于吉利SEA浩瀚架构的车型，上市的虽然只有极氪001，但是目前基于SEA浩瀚架构全新的smart精灵#1也即将上市。
更有意思的是，目前基于SEA浩瀚架构，已经有7个品牌，超过16款新车型启动研发布局在不同的细分市场，所以，对于吉利SEA浩瀚架构的表现，可以在未来几年里，有更清晰的呈现。
从用户的角度来讲，吉利SEA浩瀚架构意味着全新的纯电架构，同级别更大电池、更大的空间和强大的性能及智能化程度，模块化设计带来的丰富配置和个性化，同时还具备更高的性价比，当前情况下，基于SEA浩瀚架构平台的车型也是值得考虑的。
从平台到架构，可以说是SEA浩瀚架构是吉利的全新解答，多项指标都不错，看上去很美，但是实际表现到底如何，仅仅从极氪001来看，我们还无法获取足够的信息，也就是说现在还远远不到下结论的时候，好在近几年将有大量基于吉利SEA浩瀚架构的车型上市，这套架构的强大实力能否能淋漓尽致的展现，值得我们拭目以待。
当下，平台化的趋势其实已经非常明显，造车平台几乎决定了汽车的“出身”。只要有能力，车企都会推出自己的造车平台。但是造车平台是一个宏大的系统工程，不是想搞就可以搞。就像大众的MEB，搞了四五年了，近两年车型才开始出现并丰富。所以，造车平台是一个长期、宏大又烧钱的叙事，能搞平台的车企，都有两把刷子在里面。
2020年9月23日，吉利集团发布了SEA浩瀚架构，行业为之震惊。
之一，SEA浩瀚架构是吉利汽车推出的第一个纯电专属架构，但又不是单纯的造车平台，而是基于硬件层、系统层和生态层进行高度原创后的全生态架构。之二，SEA浩瀚架构的很多特性非常先进，性能强大。
今天，我们就来详细解析一下，SEA浩瀚架构是否真的如大海般“浩瀚”。
吉利为SEA浩瀚架构投入了180亿元，前后4年的研发，最终成型，从技术的角度来看，这套SEA浩瀚架构在空间、三电、智能、自动驾驶、安全、性能等方面都有亮眼的创新。
空间方面，吉利SEA浩瀚架构拥有全球最大的带宽，可以实现1800mm-3300mm的轴距，其上可以用于A级车到E级车，包括轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡等各种车型，相同的车身尺寸下，SEA浩瀚架构可以提供更大的空间。
三电方面，吉利SEA浩瀚架构有了新的定义，那就是把电池、电机、电控的老三电创新为电驱动、电管理、电生态的新三电理念。在这方面，SEA浩瀚架构最为亮眼的特性就是可以实现NEDC工况下20万公里无衰减，寿命长达200万公里的动力电池，可以说直接将对动力电池衰减的担心扔到了历史的垃圾桶里。不仅如此，这套三电系统还可以实现更强的输出、更长的续航和更快的充电速率。110kWh无模组CTP集成电池包的NEDC续航就可以超过700公里，单电机可以实现最高475kW的功率输出，如果搭载两档电驱动变速箱，最大轮端扭矩可达8000N·m，而SEA浩瀚架构所支持的800V系统，可以实现充电五分钟续航120公里的强大性能。
智能方面，吉利SEA浩瀚架构包含了SEA OS整车智能开发系统。也就是说，SEA浩瀚架构提供硬件到软件到云端的应用场景，在这套系统里不仅可以开发汽车的车机系统本身，还可以直接开发包含云端支持在内的全套智能汽车系统，可以说是目前全球最高效率的智能电动汽车解决方案，使用这套SEA浩瀚架构开发，软件的开发时间可以缩短一半以上，车辆可以实现全场景、全生命周期的FOTA。
自动驾驶方面，吉利SEA浩瀚架构全面支持。它采用从高级辅助驾驶到高度自动驾驶再到完全自动驾驶的技术路线，架构本身具备完全自动驾驶能力。也就是说基于SEA浩瀚架构的车辆，最终可以实现完全自动驾驶。这个过程通过三步走：首先在2021年实现结构道路的高度自动驾驶，2023年之前实现开放道路实现高度自动驾驶，2025年前实现在开放道路上的完全自动驾驶。
安全方面，吉利SEA浩瀚架构分生命域、健康域、财产域、隐私域四个维度共9大系统实现全方面的安全。也就是说，SEA浩瀚架构所谓的安全不仅仅是我们平时所讲的主动安全和被动安全，更包含了对用户健康、财产和隐私的考量，当然在自动驾驶方面更没有放松，以双冗余标准打造的自动驾驶功能模块，可以满足国际最高安全等级认证的安全保障。三电方面更必须多说，电池包+模组电芯的安全测试超过200项，例如其中的整体侧柱碰撞测试标准就超过了国际标准。
性能方面，吉利SEA浩瀚架构的底盘布局以电池为中心，重心低，可以轻易实现前后50:50的配重平衡，同时可以搭载高性能电四驱系统，动力分配可以达到毫秒级，双电机四驱，最高输出可达600kW，百公里加速可以达到3秒以内，可以说是几乎能够满足绝大多数用户的性能需求。
以上，我们就可以看到SEA浩瀚架构所具备的优势，可以说是各项数据非常亮眼，天花板够高。
例如吉利SEA浩瀚架构支持A级车到E级车的开发，就连大众的MEB，也只能支持A级车到D级车的开发，SEA浩瀚架构明显有更强大的适应能力。
例如20万公里无衰减、200万公里寿命保障的动力电池，可以说目前的顶级水准。
而且与此同时，吉利的SEA浩瀚架构还向合作伙伴开放，具有很大的吸引力。
但是，这套系统表现好不好，我们不能只看厂家说的，更要看厂家是怎么做的，最终产品才是硬道理。
从这个角度来讲，其实我们还不能直接为SEA浩瀚架构下一个绝对的结论，因为目前基于SEA浩瀚架构的车型还非常少，其效果还是有待验证的，毕竟车型实力才是平台实力的最终体现。
目前，基于吉利SEA浩瀚架构且已上市的车型也仅有极氪001一款，从性能上看，双电机四驱，3.8秒的百公里加速，行驶质感一流，的确强大彪悍又有品质。然而极氪001并未搭载SEA浩瀚架构所支持的800V高压系统，且其车机体验也被多次吐槽。
笔者也曾经试乘试驾体验了极氪001，上市之初，车机方面的确有些拉胯，响应速度也不够跟手，功能也略显繁杂，好在近期的几次OTA，整体车机体验也有了大的提升，但是依然称不上完美。
说到基于吉利SEA浩瀚架构的车型，上市的虽然只有极氪001，但是目前基于SEA浩瀚架构全新的smart精灵#1也即将上市。
更有意思的是，目前基于SEA浩瀚架构，已经有7个品牌，超过16款新车型启动研发布局在不同的细分市场，所以，对于吉利SEA浩瀚架构的表现，可以在未来几年里，有更清晰的呈现。
从用户的角度来讲，吉利SEA浩瀚架构意味着全新的纯电架构，同级别更大电池、更大的空间和强大的性能及智能化程度，模块化设计带来的丰富配置和个性化，同时还具备更高的性价比，当前情况下，基于SEA浩瀚架构平台的车型也是值得考虑的。
从平台到架构，可以说是SEA浩瀚架构是吉利的全新解答，多项指标都不错，看上去很美，但是实际表现到底如何，仅仅从极氪001来看，我们还无法获取足够的信息，也就是说现在还远远不到下结论的时候，好在近几年将有大量基于吉利SEA浩瀚架构的车型上市，这套架构的强大实力能否能淋漓尽致的展现，值得我们拭目以待。
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