CR929转为中俄自产,完全排除西方供应,国家安全高于商业利益

据白杨观察室报道:
原创
2022-6-22 12:01 · 来自陕西 · 优质军事领域创作者
上周末新航母的下水,给关注我国先进制造业发展的人无疑是打了一剂强心针,新航母的下水无疑是证明了我国的造船工业,已经达到了非常高的水平上;造船工业的既定目标已经交出大半的答卷了,现在的压力又一次主要来到了航空工业那里,毕竟我国作为重点工程的大飞机们,可还有好几款都在大家的重点期待当中呢。
一飞院与西飞的那款隐身大飞翼就不用说了,商飞作为主体的两款民用客机也同样是关注的重点,C919项目在经历了几年的反复延迟之后,在前两个月总算完成了首架量产交付机的出厂首飞,进入了交付试飞的阶段;而中俄联合的CR929则一直以来因为中俄合作的诚意问题,研制推进的进度问题等等饱受争议。在上个月,我国驻俄大使公开澄清CR929正在有序联合推进当中之后,本月他又有了新的重磅消息的传出。
按照俄媒引述的俄罗斯工贸部部长的说法:考虑到目前国际形势的发展,以及西方国家利用供应链实行制裁的越来越泛滥化,CR-929项目将会进行再一次的项目审查,以及部分方向上的重新设计;从而让这架新的大客机全面的脱欧美化,实现自主可控;以后的CR-929在各项子系统上,都将仅限于中俄两国的供应商,包括原定国际招标的发动机,航电系统,起落架等关键设备,都将全面专用中俄两国的国产厂家与设备。
这可能是从去年,中俄双方先后发布首架原型机进入实际建造阶段之后,关于CR929最重要的一则消息了。本来在计划当中,我们让出部分子系统与部件的份额交给国际厂商,提供他们的利润与市场,用形成利益共同体的方式推进西方取证工作;发动机,航电系统,以及其他部分子系统的国际招标,也都已经有了阶段性的成果,没想到随着今年的国际形势发展,又要被推翻重来了;让人感到很是有些出乎意料。
从技术上来讲,搞定这些东西对中俄两个航空工业发展水平都不错的国家来说,确实算不上什么困难,两国都能找到自己的厂家,做一套满足需求的成品出来,甚至俄方的一些航空工业企业,以及咱们的一些中美、中欧合资企业,也拿出了成品方案来参与到了国际竞标当中;所以这些子系统的供应商更换,并不会多影响929这款中俄合作重点工程的进度,还是能够按照目前的计划表,来将原型机制造推进下去。
但全面的脱钩,也意味着彻底的放弃了与西方厂商已经结成的利益共同体,从商业利益的角度来说,又是相当吃亏的。完全与这些厂商脱钩,也就意味着利益上完全舍弃了西方的合作伙伴,这对未来国际取证工作也好,未来的西方市场开拓也罢,都是非常不利的;没有了这些西方厂商为了利润进行的游说,咱们在国外尤其是西方国家,进行型号合格证的取证将会难上加难;原本罗罗、GE、霍尼韦尔这些公司,为了大量订单产生的利润还会帮忙,现在成了完全的竞争者之后,想再去推动取证的事情就没有带路党能用了。
而宽体客机的主要市场,那就是国际航线的需求,咱们国内虽然因为民航业发展的不错,有一定的宽体机需求,但那也就局限于大城市之间的少数航班,俄方那里也就是连接远东各大城市,只靠这些市场是没法让一型现代宽体机实现盈利的;而咱们当年成立商飞,不就是为了做一款市场化运作且能盈利的客机吗?要是做一款自主可控,能军用化不求研发赚钱的飞机,那交给一飞院和西飞来做不是更合适。
当然,我们说从商业客机的角度上来看,CR929这次完全排除西方供应、全面转为中俄自产,虽让人感觉有些意料之外;但从国际形势与国家安全的角度来看,那也确实是情理之中,国家安全毕竟高于商业利益。从上月中国驻俄大使出面表态,929项目依然在按照中俄双方合作推进的轨迹,正常的进行当中,再到这个月俄方的工业与贸易部部长出面明言都能看出来,“中俄”两字在CR929当中的分量,已经超越了商业在这个项目中的分量,从两国面对的现实状况出发考虑,CR929确实应该进行与西方脱钩的准备。
毕竟当年咱们从理性的角度决策,觉得西方社会不会傻到有钱不赚,但是现在看来西方还真就不能用理性去看待,传统的利益共同体想法已经没那么有用了,我们将来在东亚进行军事行动,非常可能会遭到西方在航空工业等领域进行的全面封锁与禁运,而且这种对抗还挺可能是长期的;这点俄罗斯已经帮咱们证明过了;这种时候有一种完全自主可控的飞机,让航空运输业维持正常运转,比这飞机能让商飞赚多少钱有价值的多。这大概才是要给CR929换血,让他全面中俄自主化决策背后的根源逻辑所在。
咱们也没法评价、CR-929这一次的全面战略转型,对我国的民用航空工业来说是一件好事,还是一件不那么好的事情。从商业的角度上来说,这样一型面向国际市场,面向我国航司国际飞行需求的客机,进行全面的与西方脱轨断链,在经济利益上肯定是要受到不小的影响的,但在未来可能面临的国际局势变化上,将供应链完全局限到中俄范围内,也并非不是不理性的决策,因为西方现在,确实实打实的断供了俄罗斯航司们进口飞机的航材供应,将来未必不会拿这套手段来对付我们,这一切就只有交给未来去证明了。
老金:早应如此,自给自足,确保安全,避免隐患!!!
搜索
c929与cr929的区别
cr929客机
黄金今日价格每盎司
c929大飞机最新进展
cr 929飞机图片大全
哪些国家订购c919

据白杨观察室报道:
原创
2022-6-22 12:01 · 来自陕西 · 优质军事领域创作者
上周末新航母的下水,给关注我国先进制造业发展的人无疑是打了一剂强心针,新航母的下水无疑是证明了我国的造船工业,已经达到了非常高的水平上;造船工业的既定目标已经交出大半的答卷了,现在的压力又一次主要来到了航空工业那里,毕竟我国作为重点工程的大飞机们,可还有好几款都在大家的重点期待当中呢。
一飞院与西飞的那款隐身大飞翼就不用说了,商飞作为主体的两款民用客机也同样是关注的重点,C919项目在经历了几年的反复延迟之后,在前两个月总算完成了首架量产交付机的出厂首飞,进入了交付试飞的阶段;而中俄联合的CR929则一直以来因为中俄合作的诚意问题,研制推进的进度问题等等饱受争议。在上个月,我国驻俄大使公开澄清CR929正在有序联合推进当中之后,本月他又有了新的重磅消息的传出。
按照俄媒引述的俄罗斯工贸部部长的说法:考虑到目前国际形势的发展,以及西方国家利用供应链实行制裁的越来越泛滥化,CR-929项目将会进行再一次的项目审查,以及部分方向上的重新设计;从而让这架新的大客机全面的脱欧美化,实现自主可控;以后的CR-929在各项子系统上,都将仅限于中俄两国的供应商,包括原定国际招标的发动机,航电系统,起落架等关键设备,都将全面专用中俄两国的国产厂家与设备。
这可能是从去年,中俄双方先后发布首架原型机进入实际建造阶段之后,关于CR929最重要的一则消息了。本来在计划当中,我们让出部分子系统与部件的份额交给国际厂商,提供他们的利润与市场,用形成利益共同体的方式推进西方取证工作;发动机,航电系统,以及其他部分子系统的国际招标,也都已经有了阶段性的成果,没想到随着今年的国际形势发展,又要被推翻重来了;让人感到很是有些出乎意料。
从技术上来讲,搞定这些东西对中俄两个航空工业发展水平都不错的国家来说,确实算不上什么困难,两国都能找到自己的厂家,做一套满足需求的成品出来,甚至俄方的一些航空工业企业,以及咱们的一些中美、中欧合资企业,也拿出了成品方案来参与到了国际竞标当中;所以这些子系统的供应商更换,并不会多影响929这款中俄合作重点工程的进度,还是能够按照目前的计划表,来将原型机制造推进下去。
但全面的脱钩,也意味着彻底的放弃了与西方厂商已经结成的利益共同体,从商业利益的角度来说,又是相当吃亏的。完全与这些厂商脱钩,也就意味着利益上完全舍弃了西方的合作伙伴,这对未来国际取证工作也好,未来的西方市场开拓也罢,都是非常不利的;没有了这些西方厂商为了利润进行的游说,咱们在国外尤其是西方国家,进行型号合格证的取证将会难上加难;原本罗罗、GE、霍尼韦尔这些公司,为了大量订单产生的利润还会帮忙,现在成了完全的竞争者之后,想再去推动取证的事情就没有带路党能用了。
而宽体客机的主要市场,那就是国际航线的需求,咱们国内虽然因为民航业发展的不错,有一定的宽体机需求,但那也就局限于大城市之间的少数航班,俄方那里也就是连接远东各大城市,只靠这些市场是没法让一型现代宽体机实现盈利的;而咱们当年成立商飞,不就是为了做一款市场化运作且能盈利的客机吗?要是做一款自主可控,能军用化不求研发赚钱的飞机,那交给一飞院和西飞来做不是更合适。
当然,我们说从商业客机的角度上来看,CR929这次完全排除西方供应、全面转为中俄自产,虽让人感觉有些意料之外;但从国际形势与国家安全的角度来看,那也确实是情理之中,国家安全毕竟高于商业利益。从上月中国驻俄大使出面表态,929项目依然在按照中俄双方合作推进的轨迹,正常的进行当中,再到这个月俄方的工业与贸易部部长出面明言都能看出来,“中俄”两字在CR929当中的分量,已经超越了商业在这个项目中的分量,从两国面对的现实状况出发考虑,CR929确实应该进行与西方脱钩的准备。
毕竟当年咱们从理性的角度决策,觉得西方社会不会傻到有钱不赚,但是现在看来西方还真就不能用理性去看待,传统的利益共同体想法已经没那么有用了,我们将来在东亚进行军事行动,非常可能会遭到西方在航空工业等领域进行的全面封锁与禁运,而且这种对抗还挺可能是长期的;这点俄罗斯已经帮咱们证明过了;这种时候有一种完全自主可控的飞机,让航空运输业维持正常运转,比这飞机能让商飞赚多少钱有价值的多。这大概才是要给CR929换血,让他全面中俄自主化决策背后的根源逻辑所在。
咱们也没法评价、CR-929这一次的全面战略转型,对我国的民用航空工业来说是一件好事,还是一件不那么好的事情。从商业的角度上来说,这样一型面向国际市场,面向我国航司国际飞行需求的客机,进行全面的与西方脱轨断链,在经济利益上肯定是要受到不小的影响的,但在未来可能面临的国际局势变化上,将供应链完全局限到中俄范围内,也并非不是不理性的决策,因为西方现在,确实实打实的断供了俄罗斯航司们进口飞机的航材供应,将来未必不会拿这套手段来对付我们,这一切就只有交给未来去证明了。
老金:早应如此,自给自足,确保安全,避免隐患!!!
搜索
c929与cr929的区别
cr929客机
黄金今日价格每盎司
c929大飞机最新进展
cr 929飞机图片大全
哪些国家订购c919
CR929转为中俄自产,完全排除西方供应,国家安全高于商业利益

据白杨观察室报道:
原创
2022-6-22 12:01 · 来自陕西 · 优质军事领域创作者
上周末新航母的下水,给关注我国先进制造业发展的人无疑是打了一剂强心针,新航母的下水无疑是证明了我国的造船工业,已经达到了非常高的水平上;造船工业的既定目标已经交出大半的答卷了,现在的压力又一次主要来到了航空工业那里,毕竟我国作为重点工程的大飞机们,可还有好几款都在大家的重点期待当中呢。
一飞院与西飞的那款隐身大飞翼就不用说了,商飞作为主体的两款民用客机也同样是关注的重点,C919项目在经历了几年的反复延迟之后,在前两个月总算完成了首架量产交付机的出厂首飞,进入了交付试飞的阶段;而中俄联合的CR929则一直以来因为中俄合作的诚意问题,研制推进的进度问题等等饱受争议。在上个月,我国驻俄大使公开澄清CR929正在有序联合推进当中之后,本月他又有了新的重磅消息的传出。
按照俄媒引述的俄罗斯工贸部部长的说法:考虑到目前国际形势的发展,以及西方国家利用供应链实行制裁的越来越泛滥化,CR-929项目将会进行再一次的项目审查,以及部分方向上的重新设计;从而让这架新的大客机全面的脱欧美化,实现自主可控;以后的CR-929在各项子系统上,都将仅限于中俄两国的供应商,包括原定国际招标的发动机,航电系统,起落架等关键设备,都将全面专用中俄两国的国产厂家与设备。
这可能是从去年,中俄双方先后发布首架原型机进入实际建造阶段之后,关于CR929最重要的一则消息了。本来在计划当中,我们让出部分子系统与部件的份额交给国际厂商,提供他们的利润与市场,用形成利益共同体的方式推进西方取证工作;发动机,航电系统,以及其他部分子系统的国际招标,也都已经有了阶段性的成果,没想到随着今年的国际形势发展,又要被推翻重来了;让人感到很是有些出乎意料。
从技术上来讲,搞定这些东西对中俄两个航空工业发展水平都不错的国家来说,确实算不上什么困难,两国都能找到自己的厂家,做一套满足需求的成品出来,甚至俄方的一些航空工业企业,以及咱们的一些中美、中欧合资企业,也拿出了成品方案来参与到了国际竞标当中;所以这些子系统的供应商更换,并不会多影响929这款中俄合作重点工程的进度,还是能够按照目前的计划表,来将原型机制造推进下去。
但全面的脱钩,也意味着彻底的放弃了与西方厂商已经结成的利益共同体,从商业利益的角度来说,又是相当吃亏的。完全与这些厂商脱钩,也就意味着利益上完全舍弃了西方的合作伙伴,这对未来国际取证工作也好,未来的西方市场开拓也罢,都是非常不利的;没有了这些西方厂商为了利润进行的游说,咱们在国外尤其是西方国家,进行型号合格证的取证将会难上加难;原本罗罗、GE、霍尼韦尔这些公司,为了大量订单产生的利润还会帮忙,现在成了完全的竞争者之后,想再去推动取证的事情就没有带路党能用了。
而宽体客机的主要市场,那就是国际航线的需求,咱们国内虽然因为民航业发展的不错,有一定的宽体机需求,但那也就局限于大城市之间的少数航班,俄方那里也就是连接远东各大城市,只靠这些市场是没法让一型现代宽体机实现盈利的;而咱们当年成立商飞,不就是为了做一款市场化运作且能盈利的客机吗?要是做一款自主可控,能军用化不求研发赚钱的飞机,那交给一飞院和西飞来做不是更合适。
当然,我们说从商业客机的角度上来看,CR929这次完全排除西方供应、全面转为中俄自产,虽让人感觉有些意料之外;但从国际形势与国家安全的角度来看,那也确实是情理之中,国家安全毕竟高于商业利益。从上月中国驻俄大使出面表态,929项目依然在按照中俄双方合作推进的轨迹,正常的进行当中,再到这个月俄方的工业与贸易部部长出面明言都能看出来,“中俄”两字在CR929当中的分量,已经超越了商业在这个项目中的分量,从两国面对的现实状况出发考虑,CR929确实应该进行与西方脱钩的准备。
毕竟当年咱们从理性的角度决策,觉得西方社会不会傻到有钱不赚,但是现在看来西方还真就不能用理性去看待,传统的利益共同体想法已经没那么有用了,我们将来在东亚进行军事行动,非常可能会遭到西方在航空工业等领域进行的全面封锁与禁运,而且这种对抗还挺可能是长期的;这点俄罗斯已经帮咱们证明过了;这种时候有一种完全自主可控的飞机,让航空运输业维持正常运转,比这飞机能让商飞赚多少钱有价值的多。这大概才是要给CR929换血,让他全面中俄自主化决策背后的根源逻辑所在。
咱们也没法评价、CR-929这一次的全面战略转型,对我国的民用航空工业来说是一件好事,还是一件不那么好的事情。从商业的角度上来说,这样一型面向国际市场,面向我国航司国际飞行需求的客机,进行全面的与西方脱轨断链,在经济利益上肯定是要受到不小的影响的,但在未来可能面临的国际局势变化上,将供应链完全局限到中俄范围内,也并非不是不理性的决策,因为西方现在,确实实打实的断供了俄罗斯航司们进口飞机的航材供应,将来未必不会拿这套手段来对付我们,这一切就只有交给未来去证明了。
老金:早应如此,自给自足,确保安全,避免隐患!!!
搜索
c929与cr929的区别
cr929客机
黄金今日价格每盎司
c929大飞机最新进展
cr 929飞机图片大全
哪些国家订购c919

据白杨观察室报道:
原创
2022-6-22 12:01 · 来自陕西 · 优质军事领域创作者
上周末新航母的下水,给关注我国先进制造业发展的人无疑是打了一剂强心针,新航母的下水无疑是证明了我国的造船工业,已经达到了非常高的水平上;造船工业的既定目标已经交出大半的答卷了,现在的压力又一次主要来到了航空工业那里,毕竟我国作为重点工程的大飞机们,可还有好几款都在大家的重点期待当中呢。
一飞院与西飞的那款隐身大飞翼就不用说了,商飞作为主体的两款民用客机也同样是关注的重点,C919项目在经历了几年的反复延迟之后,在前两个月总算完成了首架量产交付机的出厂首飞,进入了交付试飞的阶段;而中俄联合的CR929则一直以来因为中俄合作的诚意问题,研制推进的进度问题等等饱受争议。在上个月,我国驻俄大使公开澄清CR929正在有序联合推进当中之后,本月他又有了新的重磅消息的传出。
按照俄媒引述的俄罗斯工贸部部长的说法:考虑到目前国际形势的发展,以及西方国家利用供应链实行制裁的越来越泛滥化,CR-929项目将会进行再一次的项目审查,以及部分方向上的重新设计;从而让这架新的大客机全面的脱欧美化,实现自主可控;以后的CR-929在各项子系统上,都将仅限于中俄两国的供应商,包括原定国际招标的发动机,航电系统,起落架等关键设备,都将全面专用中俄两国的国产厂家与设备。
这可能是从去年,中俄双方先后发布首架原型机进入实际建造阶段之后,关于CR929最重要的一则消息了。本来在计划当中,我们让出部分子系统与部件的份额交给国际厂商,提供他们的利润与市场,用形成利益共同体的方式推进西方取证工作;发动机,航电系统,以及其他部分子系统的国际招标,也都已经有了阶段性的成果,没想到随着今年的国际形势发展,又要被推翻重来了;让人感到很是有些出乎意料。
从技术上来讲,搞定这些东西对中俄两个航空工业发展水平都不错的国家来说,确实算不上什么困难,两国都能找到自己的厂家,做一套满足需求的成品出来,甚至俄方的一些航空工业企业,以及咱们的一些中美、中欧合资企业,也拿出了成品方案来参与到了国际竞标当中;所以这些子系统的供应商更换,并不会多影响929这款中俄合作重点工程的进度,还是能够按照目前的计划表,来将原型机制造推进下去。
但全面的脱钩,也意味着彻底的放弃了与西方厂商已经结成的利益共同体,从商业利益的角度来说,又是相当吃亏的。完全与这些厂商脱钩,也就意味着利益上完全舍弃了西方的合作伙伴,这对未来国际取证工作也好,未来的西方市场开拓也罢,都是非常不利的;没有了这些西方厂商为了利润进行的游说,咱们在国外尤其是西方国家,进行型号合格证的取证将会难上加难;原本罗罗、GE、霍尼韦尔这些公司,为了大量订单产生的利润还会帮忙,现在成了完全的竞争者之后,想再去推动取证的事情就没有带路党能用了。
而宽体客机的主要市场,那就是国际航线的需求,咱们国内虽然因为民航业发展的不错,有一定的宽体机需求,但那也就局限于大城市之间的少数航班,俄方那里也就是连接远东各大城市,只靠这些市场是没法让一型现代宽体机实现盈利的;而咱们当年成立商飞,不就是为了做一款市场化运作且能盈利的客机吗?要是做一款自主可控,能军用化不求研发赚钱的飞机,那交给一飞院和西飞来做不是更合适。
当然,我们说从商业客机的角度上来看,CR929这次完全排除西方供应、全面转为中俄自产,虽让人感觉有些意料之外;但从国际形势与国家安全的角度来看,那也确实是情理之中,国家安全毕竟高于商业利益。从上月中国驻俄大使出面表态,929项目依然在按照中俄双方合作推进的轨迹,正常的进行当中,再到这个月俄方的工业与贸易部部长出面明言都能看出来,“中俄”两字在CR929当中的分量,已经超越了商业在这个项目中的分量,从两国面对的现实状况出发考虑,CR929确实应该进行与西方脱钩的准备。
毕竟当年咱们从理性的角度决策,觉得西方社会不会傻到有钱不赚,但是现在看来西方还真就不能用理性去看待,传统的利益共同体想法已经没那么有用了,我们将来在东亚进行军事行动,非常可能会遭到西方在航空工业等领域进行的全面封锁与禁运,而且这种对抗还挺可能是长期的;这点俄罗斯已经帮咱们证明过了;这种时候有一种完全自主可控的飞机,让航空运输业维持正常运转,比这飞机能让商飞赚多少钱有价值的多。这大概才是要给CR929换血,让他全面中俄自主化决策背后的根源逻辑所在。
咱们也没法评价、CR-929这一次的全面战略转型,对我国的民用航空工业来说是一件好事,还是一件不那么好的事情。从商业的角度上来说,这样一型面向国际市场,面向我国航司国际飞行需求的客机,进行全面的与西方脱轨断链,在经济利益上肯定是要受到不小的影响的,但在未来可能面临的国际局势变化上,将供应链完全局限到中俄范围内,也并非不是不理性的决策,因为西方现在,确实实打实的断供了俄罗斯航司们进口飞机的航材供应,将来未必不会拿这套手段来对付我们,这一切就只有交给未来去证明了。
老金:早应如此,自给自足,确保安全,避免隐患!!!
搜索
c929与cr929的区别
cr929客机
黄金今日价格每盎司
c929大飞机最新进展
cr 929飞机图片大全
哪些国家订购c919
0622午间复盘:指数表现一般,个股也是涨少跌多,但是昨日连板股的赚钱效应非常高,只有一个创业板三板被闷,其余都有8%以上的溢价。
可转债今天也还算活跃,主要是独立妖债和赛道债两个方向。独立妖债博弈的是末日论,通光转债是这波的龙头,不过传闻被短信了。其他独立妖债补涨是联泰转债和英联转债。赛道债主要是模塑转债超预期二次特停,带动补涨的有今飞转债,气模转债等。
今天a股主要还是赛道股,高标集泰股份和浙江世宝都是新能源汽车方向,也算是中通客车二次进宫后的天然补涨高标了。加上外围新能源汽车大涨。
光伏也算有利好刺激。指数偏弱,尾盘医药股也有异动,建议关注流感病毒方向。近期多省发流感预警。
可转债今天也还算活跃,主要是独立妖债和赛道债两个方向。独立妖债博弈的是末日论,通光转债是这波的龙头,不过传闻被短信了。其他独立妖债补涨是联泰转债和英联转债。赛道债主要是模塑转债超预期二次特停,带动补涨的有今飞转债,气模转债等。
今天a股主要还是赛道股,高标集泰股份和浙江世宝都是新能源汽车方向,也算是中通客车二次进宫后的天然补涨高标了。加上外围新能源汽车大涨。
光伏也算有利好刺激。指数偏弱,尾盘医药股也有异动,建议关注流感病毒方向。近期多省发流感预警。
✋热门推荐