【汽车早餐】工信部将适时开展自动驾驶准入试点，92号汽油全面进入“9元时代”
国内新闻
工信部：将出台自动驾驶相关标准，尽快研究明确新能源汽车购置税优惠是否延续
在14日的“中国这十年”主题新闻发布会上，工信部副部长辛国斌表示，下一步将继续统筹发展和安全，在管理政策、技术创新、标准体系、测试示范等方面协同发力，出台自动驾驶的功能要求、信息安全等重要标准，并适时开展准入试点，来推动智能网联汽车产业发展能够行稳致远。
辛国斌还表示，我国新能源汽车产业在部分关键技术、支撑保障能力等方面仍存在短板和不足，下一步将尽快研究明确新能源汽车车辆购置税优惠政策是否延续。同时，还将优化“双积分”管理办法，加大新体系电池、车用操作系统等领域攻关突破，启动公共领域车辆全面电动化城市试点。
成品油价迎今年第十涨，部分地区95号汽油超过10元/升
据国家发改委14日消息，自2022年6月14日24时起，国内汽、柴油价格每吨分别提高390元和375元。折合升价，92号汽油价格上调0.31元/升、95号汽油和0号柴油价格均上调0.32元/升。这是今年第十一次调价，呈现“十涨一跌”的格局。经本轮调整后，国内92号汽油全面进入“9元时代”，广东、广西、四川、云南等地的95号汽油每升上涨至10元以上，创历史新高。
广州：拟设立总规模100亿元的广州智能网联与新能源汽车产业发展基金
广州市工业和信息化局官网发布《广州市支持汽车及核心零部件产业稳链补链强链的若干措施（征求意见稿）》。其中提出，设立总规模100亿元的广州智能网联与新能源汽车产业发展基金，设立子基金跟投汽车及核心零部件技术攻关项目。充分利用市“链金合作”金融机构2300亿元授信额度。措施注重协同创新，广州将推动车规级芯片设计、测试和生产，支持智能驾驶、智能座舱、整机控制三大平台以及“三电”核心系统等关键技术研发。
河南：正谋划设立3只共300亿元产业基金 组建新能源汽车投资公司
6月14日，在河南省政府新闻办召开的新闻发布会上，中原豫资投资控股集团总经理、副董事长缪文全介绍，目前正在组建河南省新能源汽车领域的专业投资运营公司，整合河南省汽车行业产能，推动新能源汽车领域重大项目招商落地；谋划设立150亿元新能源汽车基金、100亿元半导体信创基金及50亿元生物医药基金3只专项产业基金，投资优质企业发展壮大。
国际新闻
Stellantis将退出欧洲汽车工业协会
据路透社报道，Stellantis集团表示，将于2022年底退出欧洲汽车工业协会（ACEA），并从传统的游说模式转向与公众和利益相关方更直接的互动模式。为此，该集团宣布，将举办“移动出行论坛”，首届论坛将于2023年初举办。
俄罗斯出资增产国内汽车零部件，取代进口
俄罗斯副总理尤里·鲍里索夫日前表示，今年将投资300亿卢布（约合人民币34亿元），来促进俄罗斯国内汽车零部件的生产，以此取代进口零部件。在2月下旬俄乌冲突爆发后，许多供应商都暂停了在俄罗斯的运营，俄罗斯正在努力加强各行业的国内生产，其中汽车行业迫切需要得到助推。
多家车企敦促美国取消电动汽车补贴销量上限
近日，通用汽车、福特、Stellantis、丰田汽车北美公司敦促美国国会取消电动汽车补贴的销量上限，理由是生产零排放汽车的成本更高。根据当前政策，当车企在美国的电动汽车累计销量超过20万辆时，将不再享有购车补贴。特斯拉、通用已经超过上述数字，福特、丰田也接近上限。
SEMI：全球晶圆厂设备支出今年将突破1000亿美元 同比增长20%
国际半导体产业协会（SEMI）6月14日公布的最新一季全球晶圆厂预测报告中指出，2022年全球前端晶圆厂设备支出总额将较前一年成长20%，创下1,090亿美元新高纪录，继 2021年大幅成长42%之后，连续三年成长。2023年的晶圆厂设备支出预计也将持续成长。
企业新闻
长安汽车：实控人6月13日卖出持有的部分股票
6月14日，长安汽车发布股价异动公告，公司实际控制人中国兵器装备集团有限公司于6月13日卖出其持有的部分长安汽车股票。值得注意的是，长安汽车2021年12月18日公告，兵装集团及一致行动人中国长安、南方资产拟减持不超1.78%公司股份。
快狗打车孖展暂录1918万港元 国际配售已获足额认购
快狗打车6月14日启动港股IPO申购。据香港经济日报，快狗打车孖展暂录1918万港元（约合人民币1646万元），国际配售已获足额认购。快狗打车于2022年6月14日至6月17日招股，拟全球发行3120万股。其中香港发售占10%，国际发售占90%，另有超额配股权15%。香港IPO招股价每股21.5港元，每手200股，入场费4343.35港元。公司计划通过香港IPO筹资约6.71亿港元（约合人民币5.76亿元），预计6月24日上市。
图片
吉利拟收购魅族，进军手机业
国家市场监督管理总局公示信息显示，星纪时代已与魅族科技以及涉及交易的股东签署协议，星纪时代拟收购魅族科技79.09%的股权。据悉，星纪时代成立于2021年9月，系吉利旗下手机公司。
华为方面回应与奇瑞、江淮等敲定智选车合作：目前没有可发布的信息
6月14日，业内人士称，华为智选车已经在行业里大范围铺开，其在金康新能源之外，已经相继与奇瑞汽车、江淮汽车，以及极狐汽车等敲定智选车业务合作。对此，华为造车相关负责人回应称：“目前没有可发布的信息。”
汉马科技：公司将于2025年12月停止传统燃油车的整车生产
6月14日，汉马科技公告，为积极响应国家“碳达峰、碳中和”战略目标号召，加快公司产品新能源化进程，公司将于2025年12月停止传统燃油车的整车生产。公司将专注于纯电动、甲醇动力、混合动力、氢燃料电池等新能源、清洁能源汽车业务。公司将在2025年12月前继续进行传统燃油车的整车生产，并做好传统燃油车的退出及新能源、清洁能源汽车的承接工作。同时，公司将继续进行传统燃油车零部件的生产和供应，为现有传统燃油车客户持续提供售后服务保障。
广州市政府与东风汽车深化战略合作
6 月 13 日下午，广州市政府、花都区政府与东风汽车有限公司签署深化合作推进汽车产业高质量发展的战略合作协议。根据协议，广州市方面与东风汽车有限公司将围绕新能源车研发改造、电池回收再利用及自主品牌研发、共建智能网联和自动驾驶示范区等领域继续深化合作，加快汽车产业向智能化、高端化、绿色化发展，打造万亿级汽车产业集群。
速腾聚创新一轮融资新增多家头部投资方
6月14日，激光雷达厂商速腾聚创宣布新一轮战略融资完成最新交割，新增多家头部财务投资方。本轮交易由华兴资本旗下华兴新经济基金领投，云锋基金、景林投资和昆仲资本跟投。至此，投资方涵盖了上游供应商、下游整车厂、新锐产业资本和专业投资机构。
国内新闻
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辛国斌还表示，我国新能源汽车产业在部分关键技术、支撑保障能力等方面仍存在短板和不足，下一步将尽快研究明确新能源汽车车辆购置税优惠政策是否延续。同时，还将优化“双积分”管理办法，加大新体系电池、车用操作系统等领域攻关突破，启动公共领域车辆全面电动化城市试点。
成品油价迎今年第十涨，部分地区95号汽油超过10元/升
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快狗打车孖展暂录1918万港元 国际配售已获足额认购
快狗打车6月14日启动港股IPO申购。据香港经济日报，快狗打车孖展暂录1918万港元（约合人民币1646万元），国际配售已获足额认购。快狗打车于2022年6月14日至6月17日招股，拟全球发行3120万股。其中香港发售占10%，国际发售占90%，另有超额配股权15%。香港IPO招股价每股21.5港元，每手200股，入场费4343.35港元。公司计划通过香港IPO筹资约6.71亿港元（约合人民币5.76亿元），预计6月24日上市。
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6 月 13 日下午，广州市政府、花都区政府与东风汽车有限公司签署深化合作推进汽车产业高质量发展的战略合作协议。根据协议，广州市方面与东风汽车有限公司将围绕新能源车研发改造、电池回收再利用及自主品牌研发、共建智能网联和自动驾驶示范区等领域继续深化合作，加快汽车产业向智能化、高端化、绿色化发展，打造万亿级汽车产业集群。
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据美联社报道，NBA总裁亚当-萧华因为触发联盟健康安全协议，取消了今天勇士和凯尔特人总决赛第五战的现场观战计划。通常情况下，萧华会参加所有的总决赛比赛。
联盟没有说明萧华的新冠检测结果是否呈阳性，还是与患者有密切接触，也没有公布有关他健康的任何细节。
同样不清楚的，还有萧华何时能解除安全协议，重新出现在比赛现场。作为联盟主席，他将负责颁发冠军奖杯，而NBA总决赛已经进行到第五场，最迟下周一就将分出胜负。#nba吐槽大会#
联盟没有说明萧华的新冠检测结果是否呈阳性，还是与患者有密切接触，也没有公布有关他健康的任何细节。
同样不清楚的，还有萧华何时能解除安全协议，重新出现在比赛现场。作为联盟主席，他将负责颁发冠军奖杯，而NBA总决赛已经进行到第五场，最迟下周一就将分出胜负。#nba吐槽大会#
S6线开工在即，西线（战略预留走廊）何时具备启动条件？
原创 京铁爆料君 地铁规划建设观察 2022-06-14 08:00
今年5月，北京市政院拿下了S6线（新城联络线）一期工程可行性研究的大单，标志着这条线路前期工作正式启动。
规模∶S6线（新城联络线）一期南起大兴新城站（磁各庄站），北至T3航站楼站，线路全程64.4公里，设站9座。全线设置车辆基地一处，位于大兴区磁各庄地区。工程总投资匡算约307.1亿元。
范围∶本招标项目划分为1个标段。
按照正常进度推算，S6线在明年下半年前后即可实现开工，这条数百万人期盼10年之久的“外围半环线”将变为现实。
但在高兴之余，还有一些人对此表示遗憾，他们更加关心S6途经通州老城区和亦庄内部的预留廊道何时建设。
从线网规划图中看到S6有两段虚线：
1、徐辛庄-潞苑-龙旺庄-通运门-九棵树-万盛西-亦庄火车站-嘉会湖
2、嘉会湖-物流基地-马驹桥老镇-亦庄河西-中日示范区
平心而论，这两段虚线能覆盖的人口比沿六环路的线位更多，关于为什么不优先建设、启动时间等问题本文解答如下：
①为什么优先建设客流较小的东线，它的优势是什么？
②在满足什么条件的情况下，西线会启动建设？
③“副中心段”和“亦庄段”，谁更有希望实施？
一、S6东西线之争
S6线最早是西线方案，从6号线通运门站的预留就可以看出。
在城际铁路联络线的提出以后，最初的规划是与S6在亦庄以北共线（西线），后来明确了分线的思路。
既然是两条线，那就有个先来后到——无论从线网规划还是M101线环评等文件都可以看出，优先建设与城际铁路联络线合并的线路，本线作为战略预留走廊远期实施。
之所以这样，作者分析有以下考虑：
1、成本低，一条64km的线路307亿能拿下，靠的是大段地面线以及很少的拆迁量。而西线穿越建成区，要大段使用地下线（高架线都不行）。
2、枢纽锚固，S6东线比西线吃香的重大转折在于“新北京东站”从通州站东移至北运河东。现在的方针就是枢纽优先，而不是吃大锅饭。
3、政策符合，S6东线的大站距、引入火车站等特征更符合市域（郊）铁路，而西线像一条地铁快线。既然定位是“S6”而非“R5”，那就要符合最新国家及地方标准的要求。
原规划这条线路是R线，并非S线。
所以虽然S6西线客流大（潞苑、九棵树、亦庄河西等都是大型居住区）是优势，但不足之处更明显。
北京市目前迫切要解决的是平原新城之间轨道交通有无问题，无暇顾及细节，不敢去碰投资高、工期长、不确定性大的线路。
二、西线的出头之日
S6西线虽然是预留廊道，但还是有一些存在感的，亦庄线、M6、M7、M101几条线路都在交叉处进行预留，尤其是通运门甚至修好了半座车站。
不过其优先级低于M102-M104线，在通州老城区轨道相对完善的背景下，S6西线上马依然需要一个强有力的契机。
M101—M104线，目前京投公司已启动前期研究工作，其中M101线计划最早于2021年底开工建设，M102线计划最早于“十四五”期间开工建设，M103和M104线将作为“十四五”期间的储备项目继续深化研究，并根据市级决策部署，推动相关建设工作。
目前正在开展工可研究的S6东线是“四网融合”项目之一，开通初期只有城市轨道交通列车，待嘉会湖-廊坊东段建成后，将作为新城联络线和城际铁路联络线共同使用。
虽然这段暂时不修了，可一旦建成后路地如何分配线路资源就成为一个核心矛盾：高高在上的铁总需要听从北京市安排，因为是京投出钱建的。
当铁路部门不想受制于人的时候，就要花钱将这段路权买断下来——少说要200亿左右（T3-嘉会湖的造价）；多说则是够修西线的费用才可以，北京市拿到补偿后将S6“恢复原线”，代用线结束使命还给你。
肯花钱S6西线就有希望，否则将一直共用下去。
三、亦庄段的命运
按照前文所述，当S6、城际铁路彻底分开的时候，预留廊到“通州段”将有出头之日，但亦庄段呢？
可见S6的两条线很近，更像是两个比选方案，若不是分开定位的话没有一丁点可能性全部建设。
所以相比之下，作者更看好通州段的实施，亦庄段除非S6彻底“国铁化”，北京市才有可能将两段预留廊道捏合到一起，形成一条中日示范区-徐辛庄的地铁线路。
但说这话，我自己都不信，亦庄河西的地铁建设只能自求多福了。
例如S6的太和桥北站，对于在副中心上班的河西居民还是有用的；T1支线接驳8号线瀛海，受众面广一些：《大兴区轨道交通规划》M31、R4等线路站位可见，中低运量系统调整较大
原创 京铁爆料君 地铁规划建设观察 2022-06-14 08:00
今年5月，北京市政院拿下了S6线（新城联络线）一期工程可行性研究的大单，标志着这条线路前期工作正式启动。
规模∶S6线（新城联络线）一期南起大兴新城站（磁各庄站），北至T3航站楼站，线路全程64.4公里，设站9座。全线设置车辆基地一处，位于大兴区磁各庄地区。工程总投资匡算约307.1亿元。
范围∶本招标项目划分为1个标段。
按照正常进度推算，S6线在明年下半年前后即可实现开工，这条数百万人期盼10年之久的“外围半环线”将变为现实。
但在高兴之余，还有一些人对此表示遗憾，他们更加关心S6途经通州老城区和亦庄内部的预留廊道何时建设。
从线网规划图中看到S6有两段虚线：
1、徐辛庄-潞苑-龙旺庄-通运门-九棵树-万盛西-亦庄火车站-嘉会湖
2、嘉会湖-物流基地-马驹桥老镇-亦庄河西-中日示范区
平心而论，这两段虚线能覆盖的人口比沿六环路的线位更多，关于为什么不优先建设、启动时间等问题本文解答如下：
①为什么优先建设客流较小的东线，它的优势是什么？
②在满足什么条件的情况下，西线会启动建设？
③“副中心段”和“亦庄段”，谁更有希望实施？
一、S6东西线之争
S6线最早是西线方案，从6号线通运门站的预留就可以看出。
在城际铁路联络线的提出以后，最初的规划是与S6在亦庄以北共线（西线），后来明确了分线的思路。
既然是两条线，那就有个先来后到——无论从线网规划还是M101线环评等文件都可以看出，优先建设与城际铁路联络线合并的线路，本线作为战略预留走廊远期实施。
之所以这样，作者分析有以下考虑：
1、成本低，一条64km的线路307亿能拿下，靠的是大段地面线以及很少的拆迁量。而西线穿越建成区，要大段使用地下线（高架线都不行）。
2、枢纽锚固，S6东线比西线吃香的重大转折在于“新北京东站”从通州站东移至北运河东。现在的方针就是枢纽优先，而不是吃大锅饭。
3、政策符合，S6东线的大站距、引入火车站等特征更符合市域（郊）铁路，而西线像一条地铁快线。既然定位是“S6”而非“R5”，那就要符合最新国家及地方标准的要求。
原规划这条线路是R线，并非S线。
所以虽然S6西线客流大（潞苑、九棵树、亦庄河西等都是大型居住区）是优势，但不足之处更明显。
北京市目前迫切要解决的是平原新城之间轨道交通有无问题，无暇顾及细节，不敢去碰投资高、工期长、不确定性大的线路。
二、西线的出头之日
S6西线虽然是预留廊道，但还是有一些存在感的，亦庄线、M6、M7、M101几条线路都在交叉处进行预留，尤其是通运门甚至修好了半座车站。
不过其优先级低于M102-M104线，在通州老城区轨道相对完善的背景下，S6西线上马依然需要一个强有力的契机。
M101—M104线，目前京投公司已启动前期研究工作，其中M101线计划最早于2021年底开工建设，M102线计划最早于“十四五”期间开工建设，M103和M104线将作为“十四五”期间的储备项目继续深化研究，并根据市级决策部署，推动相关建设工作。
目前正在开展工可研究的S6东线是“四网融合”项目之一，开通初期只有城市轨道交通列车，待嘉会湖-廊坊东段建成后，将作为新城联络线和城际铁路联络线共同使用。
虽然这段暂时不修了，可一旦建成后路地如何分配线路资源就成为一个核心矛盾：高高在上的铁总需要听从北京市安排，因为是京投出钱建的。
当铁路部门不想受制于人的时候，就要花钱将这段路权买断下来——少说要200亿左右（T3-嘉会湖的造价）；多说则是够修西线的费用才可以，北京市拿到补偿后将S6“恢复原线”，代用线结束使命还给你。
肯花钱S6西线就有希望，否则将一直共用下去。
三、亦庄段的命运
按照前文所述，当S6、城际铁路彻底分开的时候，预留廊到“通州段”将有出头之日，但亦庄段呢？
可见S6的两条线很近，更像是两个比选方案，若不是分开定位的话没有一丁点可能性全部建设。
所以相比之下，作者更看好通州段的实施，亦庄段除非S6彻底“国铁化”，北京市才有可能将两段预留廊道捏合到一起，形成一条中日示范区-徐辛庄的地铁线路。
但说这话，我自己都不信，亦庄河西的地铁建设只能自求多福了。
例如S6的太和桥北站，对于在副中心上班的河西居民还是有用的；T1支线接驳8号线瀛海，受众面广一些：《大兴区轨道交通规划》M31、R4等线路站位可见，中低运量系统调整较大
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