#电动汽车私改进快充站被拒##微博新知博主#
这个事有一说一哈，不能私改。
五菱宏光Mini EV的Nominal稳定电压统一为96V的三元系统有9.2kWh和13.8kWh两种，而充满的状态电池电压在110V左右，如果要对接快充桩，目前主要的电压范围一般在250V以上，所以BMS根本没有和外部的快充桩通信的能力，即使你改了BMS也没办法有效进行通信。
PHEV的情况也是一样，想要快充，一方面在电池系统的电气上，没有BMS和快充桩的CAN通信，一方面也没有快充接触器来保护，整个电池系统没有考虑快充这种工况。
只能说，在电动汽车的改装，门槛还是非常高的，一方面需要在电气上重新调整，一方面需要BMS支持。当然这难不倒广大的改装的技师们，他们还要努力给车主折腾。

#车企##新四化##高压测量##测量模块##车辆测试##CAN##风丘科技# 对于混合动力汽车（PHEV）和新型全电汽车（EV）而言，它们分别需要使用48V与400V的电池来替换12V的，由此电压、电流及温度的测量也变得更加重要。测量模拟量信号，包括高压电压、电流、温度。其中，测量电压是用于判断输出稳定性和电池工作状态；测量电流是用于分析能量的产生、消耗、流向和回收情况；测量温度是为了判断电池的工作状态和高压部件的工作或散热情况。更多详情，请点击：https://t.cn/A6XlZjN8

【通用申请双充电孔专利】通用汽车最近开始提交一项电动汽车双充电口的申请，它将用于Ultium平台车型之上。这一专利设想的核心在于弹性充电，车主可以选择用两个充电口分别为电池包的上下两层进行400V快充（悍马EV就是这种电池结构），也可以使用传统的单充电口400V/800V充电。
另外，这一专利也支持一个充电口输入、另一个输出的工作模式，在充电桩不太够的时候能帮助其他电动汽车充电。#汽车资讯[超话]##通用奥特能#