汽势深度：十年苦练内功铸就高品质 奇瑞捷豹路虎与众不同的新豪华
汽势Auto-First|刘天鸣
在中国汽车市场中，有这样一家合资汽车企业，凭借着豪华的产品矩阵以及高品质，在豪华汽车市场站稳脚跟，收获众多消费者青睐，并多次登上第三方调研机构的光荣榜。
这家车企便是奇瑞捷豹路虎，在刚刚过去的2021年，奇瑞捷豹路虎旗下车型销量表现持续向好，两大主力车型路虎揽胜极光（含路虎揽胜极光L）零售销量同比增长24.48%，捷豹XFL车型零售销量同比增长更是达到了28%。市场反应持续向好的背后，则是奇瑞捷豹路虎稳健的体系力。
而这套由研发、采购、制造、质量和物流等方方面面所组成的体系力，正源自奇瑞捷豹路虎十年间不断探索与耕耘。
智能制造兼顾个性化
出色的产品品质离不开智能工厂。作为捷豹路虎首个英国本土以外的整车制造工厂，奇瑞捷豹路虎常熟生产基地拥有全球领先的冲压、焊装、全铝车身车间、涂装、总装车间、发动机工厂、研发中心以及质量中心，并拥有独特设计的点到点物流体系，确保产品拥有全球统一的高品质。
奇瑞捷豹路虎常熟生产基地
奇瑞捷豹路虎常熟生产基地四大工艺车间拥有多项世界领先以及国内首创。其中，冲压车间拥有世界先进的伺服压机线以及国内最快的机械压机线，国内首家专制全铝车身车间则配备了全球最先进的铆接胶合技术和设备，自动化程度达到100%，涂装车间采用全球最先进的干式喷漆系统，确保高品质车漆喷涂，总装车间应用了国内首创的滑柱动态移动及定位技术。
除了领先的生产制造工艺外，奇瑞捷豹路虎还能够实现全产品生命周期可追溯。在焊装、涂装、总装工艺以及物流环节中，应用了超高频无线射频识别系统RFID，该系统能够实现全流程生产过程控制及追踪，品控管理做到了可监控、可溯源。
高自动化的焊装车间
当然，奇瑞捷豹路虎常熟生产基地的智能制造绝不仅于此，为了满足消费者的个性化需求，常熟生产基地能够实现量身定制、精准生产。当消费者在30万种个性化选装配置中选好所需配置后，一份含有定制信息的整车Super BOM将自动生成，订单由位于英国的全球经销商订购系统收集并汇总后，将通过PLO订单排产（Pipeline Ordering）系统发送到奇瑞捷豹路虎的SAP，奇瑞捷豹路虎常熟工厂则根据用户选定的个性化配置，“一车一单”式生产制造。
值得注意的是，订单式生产不同于传统的“以产定销”模式，不仅要求生产基地具有极高的智能化水平，还需要领先的制造工艺，实现精益化生产的同时，满足消费者多样化的个性需求。
全球标准确保高品质产品
全球领先的生产制造工艺是高品质的基石，全球统一的管理标准则是高品质产品的坚实后盾。
无论是在生产制造端还是供应链端，奇瑞捷豹路虎均采用了与捷豹路虎一致的标准和管理体系，并结合中国道路特殊情况，形成了一整套极为严苛的供应链管理、整车研发制造和品质管控体系，确保了每一款交付给用户的产品都保持最可靠的品质。
捷豹XFL车型在质量中心接受淋雨检测
以全球统一的供应链管理标准为例，奇瑞捷豹路虎会采用与捷豹路虎一致的高品质供应商筛选系统和供应商质量标准平台JLRQ标准，在全球最顶尖的汽车零部件供应商中筛选出最有实力的供应商合作。即便进入奇瑞捷豹路虎供应链，供应商也需要经过质量标准培训，并且对供应商来料进行质量控制。
此外，奇瑞捷豹路虎引入创新理念Master Sample，前车在全面检查达标以后作为封样车来进行后面车身质量的基础对比，将普遍应用于零部件制造领域的理念应用到整车制造，大大确保了产品的卓越品质。
得益于智能制造以及全球统一的高标准，奇瑞捷豹路虎旗下产品拥有了出色的可靠性。在市场研究机构J.D. Power（君迪）发布的2021中国车辆可靠性研究（VDS）中，路虎在豪华车品牌排名第二，而路虎发现运动版更在该榜单中型豪华SUV细分市场摘得桂冠，再次彰显行业和消费者对奇瑞捷豹路虎的品质口碑的认可和肯定。
2021 J.D. Power中国车辆可靠性（VDS）研究报告中，路虎发现运动版在中型豪华SUV细分市场中排名第一
立足本土市场的数字化电气化转型
十年的发展历程中，“客户至上”经营理念理念已经融入奇瑞捷豹路虎的方方面面，不仅仅是严格的制造标准和智能制造，还有贴合中国消费者需求的数字化、电气化转型，为中国消费者打造出满足其需求的“新现代豪华主义”产品。
全新路虎揽胜极光L搭载最新的电气化电子架构平台EVA 2系统
在“心服务”的诠释下，依托不断提升的服务体系及数字化实力，奇瑞捷豹路虎为线上线下客户服务体验赋能，进一步提升了奇瑞捷豹路虎车主对数字化服务的体验。2021年，路虎发现运动版、路虎揽胜极光L、捷豹XFL、捷豹XEL等车型均搭载了捷豹路虎最新的电气化电子架构平台EVA 2系统，大幅度优化信息娱乐系统和车辆行驶操控性能，并且在自适应巡航和道路保持算法上进行了提升，使得客户无需进店便能享受出色的驾驶体验。
全新路虎揽胜极光L P300e
考虑到中国消费者对于电气化SUV车型的需求，奇瑞捷豹路虎旗下全新路虎·揽胜极光L以及路虎发现运动版都提供了插电式混合动力车型，为消费者带来与众不同的驾驭体验和便利环保的用车生活。
一系列数字化升级的“心服务”以及高品质产品，为奇瑞捷豹路虎车主带来全新的用车体验，也为客户创造了“新价值”。正是凭借着多年不变的“客户至上”理念和逐年深化的服务举措，奇瑞捷豹路虎的售后服务满意度远高于行业平均水平。据J.D. Power公布2021中国汽车售后服务满意度研究 (CSI) 显示，路虎品牌以776的高分位居豪华车细分市场第二名，并已连续三年稳居前三甲。
路虎品牌荣膺J.D. POWER 2021中国汽车售后服务满意度研究（CSI）豪华车细分市场第二名
在刚刚过去的2021年，奇瑞捷豹路虎凭借着研发体系、采购体系、制造体系、质量体系和物流体系五大复合体系力，以及强有力的品牌力和产品力，收获了众多消费者青睐，奇瑞捷豹路虎全年销量同比增长达到9%，跑赢市场大盘，”新现代豪华主义”已然在中国市场生根发芽。
不得不说，常年荣登行业权威光荣榜以及稳步提升的市场销量，既是奇瑞捷豹路虎高品质产品和全面完善的体系实力最为真实的写照，也是其成立十周年收到的最好礼物。
#奇瑞捷豹路虎# #全新捷豹XFL#
汽势Auto-First|刘天鸣
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这家车企便是奇瑞捷豹路虎，在刚刚过去的2021年，奇瑞捷豹路虎旗下车型销量表现持续向好，两大主力车型路虎揽胜极光（含路虎揽胜极光L）零售销量同比增长24.48%，捷豹XFL车型零售销量同比增长更是达到了28%。市场反应持续向好的背后，则是奇瑞捷豹路虎稳健的体系力。
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智能制造兼顾个性化
出色的产品品质离不开智能工厂。作为捷豹路虎首个英国本土以外的整车制造工厂，奇瑞捷豹路虎常熟生产基地拥有全球领先的冲压、焊装、全铝车身车间、涂装、总装车间、发动机工厂、研发中心以及质量中心，并拥有独特设计的点到点物流体系，确保产品拥有全球统一的高品质。
奇瑞捷豹路虎常熟生产基地
奇瑞捷豹路虎常熟生产基地四大工艺车间拥有多项世界领先以及国内首创。其中，冲压车间拥有世界先进的伺服压机线以及国内最快的机械压机线，国内首家专制全铝车身车间则配备了全球最先进的铆接胶合技术和设备，自动化程度达到100%，涂装车间采用全球最先进的干式喷漆系统，确保高品质车漆喷涂，总装车间应用了国内首创的滑柱动态移动及定位技术。
除了领先的生产制造工艺外，奇瑞捷豹路虎还能够实现全产品生命周期可追溯。在焊装、涂装、总装工艺以及物流环节中，应用了超高频无线射频识别系统RFID，该系统能够实现全流程生产过程控制及追踪，品控管理做到了可监控、可溯源。
高自动化的焊装车间
当然，奇瑞捷豹路虎常熟生产基地的智能制造绝不仅于此，为了满足消费者的个性化需求，常熟生产基地能够实现量身定制、精准生产。当消费者在30万种个性化选装配置中选好所需配置后，一份含有定制信息的整车Super BOM将自动生成，订单由位于英国的全球经销商订购系统收集并汇总后，将通过PLO订单排产（Pipeline Ordering）系统发送到奇瑞捷豹路虎的SAP，奇瑞捷豹路虎常熟工厂则根据用户选定的个性化配置，“一车一单”式生产制造。
值得注意的是，订单式生产不同于传统的“以产定销”模式，不仅要求生产基地具有极高的智能化水平，还需要领先的制造工艺，实现精益化生产的同时，满足消费者多样化的个性需求。
全球标准确保高品质产品
全球领先的生产制造工艺是高品质的基石，全球统一的管理标准则是高品质产品的坚实后盾。
无论是在生产制造端还是供应链端，奇瑞捷豹路虎均采用了与捷豹路虎一致的标准和管理体系，并结合中国道路特殊情况，形成了一整套极为严苛的供应链管理、整车研发制造和品质管控体系，确保了每一款交付给用户的产品都保持最可靠的品质。
捷豹XFL车型在质量中心接受淋雨检测
以全球统一的供应链管理标准为例，奇瑞捷豹路虎会采用与捷豹路虎一致的高品质供应商筛选系统和供应商质量标准平台JLRQ标准，在全球最顶尖的汽车零部件供应商中筛选出最有实力的供应商合作。即便进入奇瑞捷豹路虎供应链，供应商也需要经过质量标准培训，并且对供应商来料进行质量控制。
此外，奇瑞捷豹路虎引入创新理念Master Sample，前车在全面检查达标以后作为封样车来进行后面车身质量的基础对比，将普遍应用于零部件制造领域的理念应用到整车制造，大大确保了产品的卓越品质。
得益于智能制造以及全球统一的高标准，奇瑞捷豹路虎旗下产品拥有了出色的可靠性。在市场研究机构J.D. Power（君迪）发布的2021中国车辆可靠性研究（VDS）中，路虎在豪华车品牌排名第二，而路虎发现运动版更在该榜单中型豪华SUV细分市场摘得桂冠，再次彰显行业和消费者对奇瑞捷豹路虎的品质口碑的认可和肯定。
2021 J.D. Power中国车辆可靠性（VDS）研究报告中，路虎发现运动版在中型豪华SUV细分市场中排名第一
立足本土市场的数字化电气化转型
十年的发展历程中，“客户至上”经营理念理念已经融入奇瑞捷豹路虎的方方面面，不仅仅是严格的制造标准和智能制造，还有贴合中国消费者需求的数字化、电气化转型，为中国消费者打造出满足其需求的“新现代豪华主义”产品。
全新路虎揽胜极光L搭载最新的电气化电子架构平台EVA 2系统
在“心服务”的诠释下，依托不断提升的服务体系及数字化实力，奇瑞捷豹路虎为线上线下客户服务体验赋能，进一步提升了奇瑞捷豹路虎车主对数字化服务的体验。2021年，路虎发现运动版、路虎揽胜极光L、捷豹XFL、捷豹XEL等车型均搭载了捷豹路虎最新的电气化电子架构平台EVA 2系统，大幅度优化信息娱乐系统和车辆行驶操控性能，并且在自适应巡航和道路保持算法上进行了提升，使得客户无需进店便能享受出色的驾驶体验。
全新路虎揽胜极光L P300e
考虑到中国消费者对于电气化SUV车型的需求，奇瑞捷豹路虎旗下全新路虎·揽胜极光L以及路虎发现运动版都提供了插电式混合动力车型，为消费者带来与众不同的驾驭体验和便利环保的用车生活。
一系列数字化升级的“心服务”以及高品质产品，为奇瑞捷豹路虎车主带来全新的用车体验，也为客户创造了“新价值”。正是凭借着多年不变的“客户至上”理念和逐年深化的服务举措，奇瑞捷豹路虎的售后服务满意度远高于行业平均水平。据J.D. Power公布2021中国汽车售后服务满意度研究 (CSI) 显示，路虎品牌以776的高分位居豪华车细分市场第二名，并已连续三年稳居前三甲。
路虎品牌荣膺J.D. POWER 2021中国汽车售后服务满意度研究（CSI）豪华车细分市场第二名
在刚刚过去的2021年，奇瑞捷豹路虎凭借着研发体系、采购体系、制造体系、质量体系和物流体系五大复合体系力，以及强有力的品牌力和产品力，收获了众多消费者青睐，奇瑞捷豹路虎全年销量同比增长达到9%，跑赢市场大盘，”新现代豪华主义”已然在中国市场生根发芽。
不得不说，常年荣登行业权威光荣榜以及稳步提升的市场销量，既是奇瑞捷豹路虎高品质产品和全面完善的体系实力最为真实的写照，也是其成立十周年收到的最好礼物。
#奇瑞捷豹路虎# #全新捷豹XFL#
#汽车评测#【进军SUV细分市场，标志4008 Coupe路试谍照曝光】
日前，标志4008Coupe最新路试谍照曝光，原型车的不断出现，证明标志正准备进军SUV车型的Coupe细分市场。
标志4008Coupe已经出现了很多次，预示着标志对进军新市场有着强大的信心，“4008”这个命名尚未获得标志的承认，但在目前标志的车型布局中刚好放得下这个新车型，该车型能够提供更加宽敞的内部空间和更激进的外观设计，并且还优化了空气动力学以及调高离地间隙。
前端配备纤细的LED大灯，侧面腰线也非常笔直明显，车顶线也采用了掀背造型。标志还在瑞典北部用一个改装过的308SW车身测试4008Coupe的EMP2底盘，该底盘尚未得到确认。
动力方面预计将提供插电混合动力，因为欧洲严格的标准，这一动力选项似乎所有新车都会配备。#汽车资讯##标致4008#
日前，标志4008Coupe最新路试谍照曝光，原型车的不断出现，证明标志正准备进军SUV车型的Coupe细分市场。
标志4008Coupe已经出现了很多次，预示着标志对进军新市场有着强大的信心，“4008”这个命名尚未获得标志的承认，但在目前标志的车型布局中刚好放得下这个新车型，该车型能够提供更加宽敞的内部空间和更激进的外观设计，并且还优化了空气动力学以及调高离地间隙。
前端配备纤细的LED大灯，侧面腰线也非常笔直明显，车顶线也采用了掀背造型。标志还在瑞典北部用一个改装过的308SW车身测试4008Coupe的EMP2底盘，该底盘尚未得到确认。
动力方面预计将提供插电混合动力，因为欧洲严格的标准，这一动力选项似乎所有新车都会配备。#汽车资讯##标致4008#
【污水负荷是什么】[绿植领养]
一、污水负荷的定义
1、负荷：一般说负荷有污泥负荷和容积负荷两种，分别指一定时间（天）内一定量污泥（kg）去除COD的量（kg），和一定时间（天）内一定反应体积（立方米）去除COD的量（kg）。
2、冲击负荷：在污水处理运行当中，污泥量一般都会保持在一定水平，反应器（曝气池、厌氧反应器等）容积当然也不会发生变化。但是如果进水水质发生很大变化（COD飙升或大幅下降），就会使污泥负荷和容积负荷发生很大变化，对污泥微生物带来影响，就是所谓的冲击负荷。
3、在一些处理工艺中（特别是一些回流量特别大或者完全混合类型的），由于一些水力或其他方面的设计，使工艺对冲击负荷的耐受能力比较强。即使有负荷升高的现象，也不至于马上崩溃，并可以比较快恢复。即抗冲击负荷能力强。
二、关于污水系统负荷的理解计算
1、运行负荷率=每日实际进水量/每日设计处理量。一般要求运行负荷率不低于60%，2010年,虽然全国城镇污水处理厂平均运行负荷率已接近80%，有的甚至超过100%，但国家规定运行负荷率不能超过设计处理量的120%。
2、BOD负荷=（进水BOD×进水量）／（V池容×MLSS）这是MLSS负荷BOD负荷=（进水BOD×进水量）／（V池容×MLVSS）这是MLVSS负荷。
3、污泥体积：浓度为1%的污泥其体积可以认为和水一样1吨/立方米浓度为5%的污泥其体积可以认为和水一样1吨/立方米浓度为1%的污泥是指每吨污泥中有10公斤固体物质浓度为5%的污泥是指每吨污泥中有50公斤固体物质所以污泥含水率为99％，降低至95％也就是5吨污泥变成一吨污泥. 就是说污泥的体积会减少5倍。
含水率为99％的活性污泥，浓缩至含水率97% 其体积将缩小多少？
干物质守恒，密度近似为1V99×ρ×（1-99%）=V97×ρ×（1-97%）V97/V99=1/3所以体积从3缩到1，大概缩了66%
4、沉淀池、出水堰负荷：沉淀池的表面负荷和出水堰负荷属于水力负荷，与生物处理没多大关系了。都属于设计上的一些参数。沉淀池的表面负荷：当一个颗粒在理论停留时间内通过一段恰好等于池深的距离时而沉淀，其沉降速度称作溢流率或表面负荷率。量纲为单位时间每平方米若干立方米，即单位时间若干米。沉淀池的效率通常以表面负荷率为基础，以每平方米水面面积每天流过水量的立方米数表示。就是水量除以沉淀池面积出水堰负荷：即一定长度的堰出水流量，即流量除以堰长。
5、有机负荷率是进水有机物量与反应器中污泥量的比值。
6、污泥龄是指在反应系统内，微生物从其生成到排出系统的平均停留时间，也就是反应系统内的微生物全部更新一次所需的时间。在稳定条件下，就是曝气池中工作着的活性污泥总量与每日排放的剩余污泥数量的比通常污泥龄长，菌种多样性就多，有机负荷率相对可提高。但也不是绝对的。
从动力学的角度讲，保持池内生物量浓度MLVSS、进水流量、不变的前提下（请注意这个前提条件），负荷升高（提高进水COD浓度）会导致出水COD浓度的提高，污泥生长变快，为保持MLVSS，排泥更快，即泥龄变小。反之亦然。但是这个动力学反应有一个范围的。
依据的反应如下：u=1/SRT=umax*Se/(Se+Ks)------MonodNs=Q*So/(V*X)-----有机负荷 对于实际工程中进水负荷增加及应对措施以及楼上engineerxia所言“有机负荷率相对可提高。但也不是绝对的。”可以这样分析：对于一个已有的系统而言，调节停留时间、改变构筑物大都是行不通的，能够改变的就是污泥浓度、排泥量控制。为了保证出水水质（Se不变的情况下，单位微生物生长和吸收污染物的速度是不变的），势必需要提高MLVSS来实现增加负荷的吸收，实际的操作是减少排泥量，然后MLVSS提高，出水达标后，逐步增加排泥量，最终的平衡是MLVSS比负荷增加前要大，绝对排泥量也增大的。最后稳定的条件下，Ns并没有变化，SRT也没变化，只是形成了一个新的平衡点！
7、表面负荷单位时间内通过沉淀池单位表面积的流量，称为表面负荷或溢流率，常用q表示，q=Q/A（即流量与表面积的比值）
8、污泥负荷曝气池内每公斤活性污泥单位时间负担的五日生化需氧量公斤数。其计量单位 通常以kg/(kg·d)表示。
污泥负荷（Ns）是指单位质量的活性污泥在单位时间内所去除的污染物的量。污泥负荷在微生物代谢方面的含义就是F/M比值，单位kgCOD(BOD)/(kg污泥.d)
在污泥增长的不同阶段，污泥负荷各不相同，净化效果也不一样，因此污泥负荷是活性污泥法设计和运行的主要参数之一。一般来说，污泥负荷在0.3～0.5kg/(kg.d)范围内时，BOD5去除率可达90％以上，SVI为80-150，污泥的吸附性能和沉淀性能都较好。
污泥负荷的计算方法：
Ns＝F/M＝QS/（VX）
式中：
Ns ——污泥负荷，kgCOD(BOD)/(kg污泥.d)；
Q ——每天进水量，m3/d；
S ——COD(BOD)浓度，mg/L；
V ——曝气池有效容积，m3；
X ——污泥浓度，mg/L。
9、满负荷污水的处理负荷一般是指污水处理系统对于进入的污水能够稳定达标的前提下，所处理的污水量，或污染物的总量。譬如某污水厂设计2000m3/d，进水COD1000mg/L，而实际上来水是1000m3，来水COD2000多，如果处理出水稳定达标，也可以说该系统已达到了满负荷。当然这个满负荷是相对的，设计人员设计说明上会提一下污水处理单元中微生物的有机负荷是多少，池内微生物的浓度是多少，如果你在运行中，通过管理，提高了池内的生物量，提高了它的处理能力，也完全可以超负荷运转。一般的设计指标都是运行比较稳定的参数，再高或者低一些，也未尝不可。在负荷的提高过程中，逐渐提高生物量，以及单元去除能力，逐渐增加处理污水量，这个过程就是调试的过程。这个调试的指标是出水水质合格，出水稳定，就可以慢慢增加污水负荷，直到满负荷运转。
一、污水负荷的定义
1、负荷：一般说负荷有污泥负荷和容积负荷两种，分别指一定时间（天）内一定量污泥（kg）去除COD的量（kg），和一定时间（天）内一定反应体积（立方米）去除COD的量（kg）。
2、冲击负荷：在污水处理运行当中，污泥量一般都会保持在一定水平，反应器（曝气池、厌氧反应器等）容积当然也不会发生变化。但是如果进水水质发生很大变化（COD飙升或大幅下降），就会使污泥负荷和容积负荷发生很大变化，对污泥微生物带来影响，就是所谓的冲击负荷。
3、在一些处理工艺中（特别是一些回流量特别大或者完全混合类型的），由于一些水力或其他方面的设计，使工艺对冲击负荷的耐受能力比较强。即使有负荷升高的现象，也不至于马上崩溃，并可以比较快恢复。即抗冲击负荷能力强。
二、关于污水系统负荷的理解计算
1、运行负荷率=每日实际进水量/每日设计处理量。一般要求运行负荷率不低于60%，2010年,虽然全国城镇污水处理厂平均运行负荷率已接近80%，有的甚至超过100%，但国家规定运行负荷率不能超过设计处理量的120%。
2、BOD负荷=（进水BOD×进水量）／（V池容×MLSS）这是MLSS负荷BOD负荷=（进水BOD×进水量）／（V池容×MLVSS）这是MLVSS负荷。
3、污泥体积：浓度为1%的污泥其体积可以认为和水一样1吨/立方米浓度为5%的污泥其体积可以认为和水一样1吨/立方米浓度为1%的污泥是指每吨污泥中有10公斤固体物质浓度为5%的污泥是指每吨污泥中有50公斤固体物质所以污泥含水率为99％，降低至95％也就是5吨污泥变成一吨污泥. 就是说污泥的体积会减少5倍。
含水率为99％的活性污泥，浓缩至含水率97% 其体积将缩小多少？
干物质守恒，密度近似为1V99×ρ×（1-99%）=V97×ρ×（1-97%）V97/V99=1/3所以体积从3缩到1，大概缩了66%
4、沉淀池、出水堰负荷：沉淀池的表面负荷和出水堰负荷属于水力负荷，与生物处理没多大关系了。都属于设计上的一些参数。沉淀池的表面负荷：当一个颗粒在理论停留时间内通过一段恰好等于池深的距离时而沉淀，其沉降速度称作溢流率或表面负荷率。量纲为单位时间每平方米若干立方米，即单位时间若干米。沉淀池的效率通常以表面负荷率为基础，以每平方米水面面积每天流过水量的立方米数表示。就是水量除以沉淀池面积出水堰负荷：即一定长度的堰出水流量，即流量除以堰长。
5、有机负荷率是进水有机物量与反应器中污泥量的比值。
6、污泥龄是指在反应系统内，微生物从其生成到排出系统的平均停留时间，也就是反应系统内的微生物全部更新一次所需的时间。在稳定条件下，就是曝气池中工作着的活性污泥总量与每日排放的剩余污泥数量的比通常污泥龄长，菌种多样性就多，有机负荷率相对可提高。但也不是绝对的。
从动力学的角度讲，保持池内生物量浓度MLVSS、进水流量、不变的前提下（请注意这个前提条件），负荷升高（提高进水COD浓度）会导致出水COD浓度的提高，污泥生长变快，为保持MLVSS，排泥更快，即泥龄变小。反之亦然。但是这个动力学反应有一个范围的。
依据的反应如下：u=1/SRT=umax*Se/(Se+Ks)------MonodNs=Q*So/(V*X)-----有机负荷 对于实际工程中进水负荷增加及应对措施以及楼上engineerxia所言“有机负荷率相对可提高。但也不是绝对的。”可以这样分析：对于一个已有的系统而言，调节停留时间、改变构筑物大都是行不通的，能够改变的就是污泥浓度、排泥量控制。为了保证出水水质（Se不变的情况下，单位微生物生长和吸收污染物的速度是不变的），势必需要提高MLVSS来实现增加负荷的吸收，实际的操作是减少排泥量，然后MLVSS提高，出水达标后，逐步增加排泥量，最终的平衡是MLVSS比负荷增加前要大，绝对排泥量也增大的。最后稳定的条件下，Ns并没有变化，SRT也没变化，只是形成了一个新的平衡点！
7、表面负荷单位时间内通过沉淀池单位表面积的流量，称为表面负荷或溢流率，常用q表示，q=Q/A（即流量与表面积的比值）
8、污泥负荷曝气池内每公斤活性污泥单位时间负担的五日生化需氧量公斤数。其计量单位 通常以kg/(kg·d)表示。
污泥负荷（Ns）是指单位质量的活性污泥在单位时间内所去除的污染物的量。污泥负荷在微生物代谢方面的含义就是F/M比值，单位kgCOD(BOD)/(kg污泥.d)
在污泥增长的不同阶段，污泥负荷各不相同，净化效果也不一样，因此污泥负荷是活性污泥法设计和运行的主要参数之一。一般来说，污泥负荷在0.3～0.5kg/(kg.d)范围内时，BOD5去除率可达90％以上，SVI为80-150，污泥的吸附性能和沉淀性能都较好。
污泥负荷的计算方法：
Ns＝F/M＝QS/（VX）
式中：
Ns ——污泥负荷，kgCOD(BOD)/(kg污泥.d)；
Q ——每天进水量，m3/d；
S ——COD(BOD)浓度，mg/L；
V ——曝气池有效容积，m3；
X ——污泥浓度，mg/L。
9、满负荷污水的处理负荷一般是指污水处理系统对于进入的污水能够稳定达标的前提下，所处理的污水量，或污染物的总量。譬如某污水厂设计2000m3/d，进水COD1000mg/L，而实际上来水是1000m3，来水COD2000多，如果处理出水稳定达标，也可以说该系统已达到了满负荷。当然这个满负荷是相对的，设计人员设计说明上会提一下污水处理单元中微生物的有机负荷是多少，池内微生物的浓度是多少，如果你在运行中，通过管理，提高了池内的生物量，提高了它的处理能力，也完全可以超负荷运转。一般的设计指标都是运行比较稳定的参数，再高或者低一些，也未尝不可。在负荷的提高过程中，逐渐提高生物量，以及单元去除能力，逐渐增加处理污水量，这个过程就是调试的过程。这个调试的指标是出水水质合格，出水稳定，就可以慢慢增加污水负荷，直到满负荷运转。
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