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这个其实真没什么让人意外的，尤其第三的比亚迪，原因无他，就是水平到了。

市值这东西，一个是看现在能赚多少钱，另一个就是看未来有没有成长空间给出的PE倍数。

其按第一季度净利润来看，比亚迪实际拿到的PE比特斯拉还高，这足以说明市场对比亚迪业绩增长的信心。

而第二季度比亚迪4月10.5万、5月11.4万的销量，逆势持续上升，也一定程度上印证了资本的看法没错。

而且汉的销量达到2.3万，加上唐合计突破了3万辆，这意味着比亚迪在20-35万区间已经牢牢坐稳，这对比亚迪汽车部分的净利润来说绝对是利好，更不用说下半年还有海豹这个大杀器。

前两天还看到一个全球车企市值榜单，前三就非常有趣。

第一特斯拉---纯电市场的开拓者，第二丰田--混动的先驱，第三比亚迪--“我啥都要”，新能源味满满，不过也正常，没有新能源哪来的代表未来的PE呢？

就比亚迪来说，三电甚至整车技术来说，BYD无论是技术层面还是产品上绝对是全球稳稳的第一梯队了。

虽然单项可能不是第一，但全放到一起，比亚迪就是那个综合实力最强的。

现在比亚迪的销量和上升势头，也很好地说明了这一点。

而且产业链在手，好处显而易见，产品一体化程度可以更高、成本且低、设计自由度也大。

一体化的杰出代表自然就是海豹了。

与Model 3相同定位，海豹车身更大、车内空间也就更大、风阻系数更低、续航也增强。尤其是CTB和iTAC两个黑科技着实秀了把肌肉。

CTB通过实现电池包上盖与传统结构的车身底板集成，构成上盖、“刀片电池”、托盘的整车三明治结构，使得整车扭转刚度提升一倍。不仅做到了CTC，而且更进了一步。

而iTAC智能扭矩控制技术，则改变了过去只能通过降低动力输出让车辆动态恢复稳定的方式，升级为扭矩转移，适当降低扭矩或输出负扭矩等多种控制方式来维持车辆稳定。

更有趣的是，伴随着原材料暴涨，海豹的最终定价依然可以显著低于model3，这充分体现了比亚迪的成本控制能力，这也是敢与特斯拉以如此方式展开竞争的根本原因。

在设计自由度方面，最好的体现其实就是价格、定位全覆盖
大家可以在10-40万几乎每个价位区间，看到比亚迪相应的产品。

而除了价格全覆盖之外，现在海洋网和王朝网的定位也作出了明显的差异化。

尤其是在高端车型方面，海洋网主打运动性，王朝网则主打豪华和驾驶质感。

但能在这一波乘风而起，混动的作用绝对不容小视

就我个人而言，其实现阶段也是更看好混动的，也很认可王传福关于混动依然是现阶段国内家庭用车最优解的说法。

混动的好处，一方面是省油，另一方面比亚迪这种以电驱为核心的油电混，甚至直接干掉了变速箱，在驾驶体验和整体架构上会更偏向纯电。

而且有一说一，和两田混动不同，比亚迪这套混动系统的动力体验特别好，连主打经济的DM-i零百加速都绝对够看，就跟不用说DM-p了。

而比亚迪家族之中，如果说谁能把DM-p的性能彻底释放出来，那肯定是唐了。

其实历数国内30万级别新能源SUV市场，如Model Y、理想ONE、问界M5等车型，其主打基本都是城市居家，最多是近郊游玩。

其中似乎缺乏一款动力强劲、运动属性超强，能够适应越野驾驶的新能源SUV。

而动力强劲、操控性强、安全性高、能耗亮眼的唐DM-p则刚好可以填补这块市场需求。

1.5Ti高效发动机、EHS160电混系统加上全新后驱三合一总成，系统高度集成，整车动力大幅提升，系统最大功率达到452kW，零百加速达到4.3s，要知道这可是两吨多的大家伙。

可能有朋友会觉得这么沉，又这么快，会不会很烧油啊？并不会。

如果唐DM-p费油，那都对不起DM这俩字母。实际上唐DM-p的亏电油耗仅6.5L/100km，远比一个体格的其他SUV省得多。而且还首次搭载热泵系统，在低温环境下空调节能效果更明显，每百公里就可延长20km纯电续航里程。

而且作为新能源车的唐DM-p，其NEDC续航里程达215km，市内通勤时作为纯电车来用也毫无压力。而且还启用了全面升级刀片电池，20分钟就能从30%充至80%，而且还有6kW的外放电，户外出游用电更自如。

尺寸大、跑得快、还省油，真的是做到既要又要还要了。

而且在超级智能电四驱、DiSus-C智能电控主动悬架、伊顿差速锁三大硬核性能配置的加持下，让唐DM-p不但能带来无与伦比的操控稳定性，还可以帮你在越野脱困上更加随心所欲，轻松驾驭冬季冰雪路面及泥泞湿滑路面等复杂地形。

其全时电四驱拥有毫秒级响应速度，相较机械四驱拥有碾压式的优势，从而更好的将四驱、越野和安全融合在一起。

而Brembo赛车级哑光灰六活塞定钳的加入，可以让唐DM-p刹停距离更短，让车主更加自如的控制爱车的行车状态。

作为与汉一档的王朝网刚把子产品，唐DM-p的舒适性配置肯定不会缺席。

在标配的七座基础上，用户仅需1万元，即可选装价值2.4万元的六座臻享组合套装。前中排座椅支持多向电动调节、通风加热、四向腰撑侧翼可调头枕，前两排座椅靠背10点式SPA级按摩功能、龙鳞纹NAPPA真皮座椅、智能香氛系统、HiFi级定制丹拿音响等等配置，等舒适性配置一应俱全。

而且W-HUD抬头显示、5G版Dilink4.0、DiPilot智能驾驶辅助系统等智能配置也全部安排。

从这里大家也不难看出，唐DM-p完美兼具了居家还是性能动力。无论是日常通勤还是穿大漠跨雪山，它都能轻松驾驭，纵横驰骋。而且唐和DM-p在气质上都有一众力量感和霸气，可以说是绝配了，直接结合出了一个性能怪兽。

在汉的月销量已经突破2.3万的情况下，希望唐也能早日追上汉的步伐，成为真正高端SUV的代表。

比亚迪只需要将目前的势头保持下去，未来的市值肯定还会更高的！
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#葛斯齐发第一条微博#
我真的是服气，台独来大陆赚钱还有人支持！！[摊手][摊手]我不懂了，还给我来一句现在台湾省很多都是台独？？？？很多都是台独我们还要去理解躺平吗？所以我们国家为了和平统一做的那些努力都要白费嘛？品德败坏和骂台独不冲突吧？？赚着大陆的钱，回到了台湾省又开始和绿营说大陆的坏话骂大陆。所以zz立场有问题的别来大陆圈钱好嘛！！！

短短8天之内，北京一口气连破三起核酸造假大案，3家所谓的医学检测机构被连锅端，31名涉案人员被采取强制措施，估计这辈子他们也别想再挣核酸的钱了。5月21日，北京朴石案发，包括老板在内的6名涉案人员被抓。主要问题是检测数据明显少于样本数据，也就是说采了1000管最后只检了250管，然后直接出报告。5月27日，北京金准被立案侦查，上下17人被采取刑事强制措施，案由是将“5混1”“10混1”核酸样本，进行人为稀释，采用多管混检的方式检测。5月29日，北京中同又出事了，法人张某等8人一夜之间沦为阶下囚，该公司的问题和金准差不多，都是采取多管混检混上加混的方式进行检测，导致结果失准。等待他们的，不会再是核酸结果了，而是法院的判决结果，还有难以回头的人生恶果，所有的忏悔和眼泪，就留在监狱里陪着那本《传染病防治法》慢慢度过吧。有朋友说，他想不通，核酸检测利润已经这么高了，他们为什么还要铤而走险火中取粟？赚多少算多，捞多少算少？可能善良真的会限制我们的想象力，人心不足蛇吞象。核酸检测从200多每人次到现在的几块钱每人次，这中间多大的利润肉眼可见。当眼红了之后，心自然也就黑了。数据显示，疫情以来，中国已经完成了115亿人次的核酸检测。虽然单价已经从200多大幅下调至个位数，但今年前4个月，花在核酸检测上的钱依然高达1500亿。价低架不住量大。很多城市动不动就搞全员核酸，有的低风险省份还要求2天1测3天1测，也不管科不科学，是否必要，似乎只有常态化才能尽职免责。表面上测的是病毒，实际上都是钱。就以金准为例吧，其实金准是一家很大的公司，规模比朴石大多了，承接的检测量也比较大。每天采样差不多有几十万管这样子，当然现在大部分都是5人管、10人管的混检管。根据知情人士透露，10人管的混检成本差不多30多元，利润5%，也就是六七块钱左右。但混检如果不检，那么利润就不是5%，而是100%。比如朴石公司，作为房山的3家入围检测机构之一，他们就是采取这种方法，采而不检，检而不测，偷工减料，眶天过海，目的就是为了把5%的利润提高到100%。为什么要这么干呢，三个原因吧，第一是省去试剂成本，第二省去了人工成本，第三提高了“效率”，也就相当于提高了市场竞争力，以便承揽更大的业务盘子。但相比较于金准、中同这样的大公司，朴石就显得小儿科了。因为这两家公司都很大，每天差不多有几十上百管采样，如果将10人管改为30或者50人管，5%的利润瞬间就暴增至200-300%，这样从流程上来看检也检了，但结果基本就是睁眼说瞎话一样了。马克思在资本论中说，利润在50%的时候，资本就会蠢蠢欲动；利润在100%的时候，资本就会去冒险；利润在300%的时候，资本就会去践踏世间的一切法律。所以也就不难理解，他们为什么要这么干了，非他们不愿守法经营，而是这诱惑实在太大了。只要瞒天过海一次，就是几十几百万的的利润。何况他们也笃定没人会发现。稀释试剂，混上加混，如此神不知鬼不觉，最多你说我检的不准，但你不能说我没检，更不能说我违法犯罪。然后就这样一边麻痹自已，一边频频作案。但他们忘了，你再狡猾能狡猾过奥密克戎嘛。通过样本倒查和资金追踪，基本上就能把各家检测机构摸清了，很多时候并不是你有多高明，而是政府没功夫查你而已。北京本轮疫情久久不散，每天不高不低的始终在几十上百例左右打转，已经严重违背了物理隔离的时间规律，所以京城就把注意力从病毒溯源转移到了利益溯源上了。果然，大鱼频频浮出水面。短短8天之内，可谓前仆后继高潮迭起。就如同我昨天在文中所说的“蟑螂定律”一样，当发现了第一只，就会有第二只，第三只。(转)#北京##核酸检测##教材局介入调查人教版数学教材#