#鲁图君赠书# ·《写作的基本技巧》
写作时一定要严格遵守正确的语法吗？写得简明易懂就意味着要采用最简单的词汇吗？会惹读者厌烦的陷阱，写作时该怎么一一避过？作家萨姆•利思为人们提供了简明而风趣的写作入门指南——《#写作的基本技巧#》
从探讨写作的一般原则开始，书中依次介绍了句子的基本要素、结构、修辞手法，并向读者展示了什么是错误的句子，以及如何修改它们；作者还列出了写作中容易出现的“雷区”，以及面对各种不同体裁、网络与纸面写作时所要注意的不同要点。
文字的说服力就藏在最细枝末节的地方，而《写作的基本技巧》这本写作基础书，着力为读者打好写作的地基。转发关注，抽3人赠书~
写作时一定要严格遵守正确的语法吗？写得简明易懂就意味着要采用最简单的词汇吗？会惹读者厌烦的陷阱，写作时该怎么一一避过？作家萨姆•利思为人们提供了简明而风趣的写作入门指南——《#写作的基本技巧#》
从探讨写作的一般原则开始，书中依次介绍了句子的基本要素、结构、修辞手法，并向读者展示了什么是错误的句子，以及如何修改它们；作者还列出了写作中容易出现的“雷区”，以及面对各种不同体裁、网络与纸面写作时所要注意的不同要点。
文字的说服力就藏在最细枝末节的地方，而《写作的基本技巧》这本写作基础书，着力为读者打好写作的地基。转发关注，抽3人赠书~
新车速递｜预售4小时超2万台订单 零跑C01真能“闭眼入”？
预售仅开启4小时便收获20764辆订单，一鸣惊人的成绩竟是来自于零跑汽车旗下第四款量产车——C01。据零跑汽车介绍，搭载零跑智能动力CTC技术的C01，将成为首款CTC技术量产轿车。除此之外，还有诸如3秒加速破百、C级轿车、续航超700公里等宣传卖点，再结合18万-27万元的预售价，让不少人直呼真香。
一直主打性价比的零跑汽车，将零跑C01作为冲击中高端市场的首款车型，从预售成绩来看，零跑C01成功了。火爆的市场反应也让笔者对这款新车产生了好奇，零跑C01能否成为爆款，哪款车更值得购买，下面就来理性分析一下。
18万的零跑C01真的能打？
此次零跑C01开启预售，共发布500标准续航版、606长续航版、717超长续航版、630Pro性能版以及630Pro+高性能版5个配置版本，预售价区间为18万-28万元。从续航里程来看，入门版车型的续航里程为500km，长续航版为606km，两款性能版车型的续航为630km，超长续航版的车型已经达到717km。
笔者注意到，零跑汽车的官网显示，零跑C01的续航里程是根据CLTC续航测试标准模拟出的估算值。据笔者了解，自2021年第四季度开始，大部分新能源汽车将NEDC（New European Driving Cycle）工况续航里程替换为CLTC（China light-duty vehicle test cycle）综合工况续航里程。相较于NEDC，CLTC测试中增加了多种路况下的频繁加减速，高速工况下的测试速度有所降低，这些都更加符合电动车的使用特点（电动车怕高速、高负荷），测试条件的放宽也导致测试所得的续航里程会超出NEDC工况续航里程不少。
举例来看，特斯拉官网显示，Model 3 Performance车型的NEDC综合工况续航里程为605km，在更换CLTC综合工况续航里程后，该车的续航达到了675km。对于电动汽车车主来说，相信都了解综合续航里程的“水分”，在实际使用的情况下往往要打七到八折。因此在电池容量变化不大的情况下，CLTC工况下的续航数值虽然更好看，但依旧“不能打”。
由此可见，18万元、500km续航的入门版车型存在的意义更多是拉低售价，不具备成为主销车型的潜力，毕竟现在的消费者比较理智，很少会有人花18万元购买一款续航仅300多公里的中大型轿车。而且以笔者的探店经历来看，这款入门版的车型即使排产也会比其他版本车型的等待周期长，所以性价比并不高。
3秒破百高性能版并非刚需
在零跑汽车宣传零跑C01时，还将3秒级零百加速作为其关键产品力之一。根据官方的介绍，零跑C01搭载可变架构油冷电驱总成，将电机、减速器、控制器高度集成，超紧凑设计可以满足整车对平置、倾斜的布置需求。具体到动力方面，零跑C01高性能版搭载前后两台油冷电驱，最大输出功率400kW，最大扭矩720N·m，百公里加速成绩可达3.66秒。
作为对比，小鹏P7性能版的百公里加速为4.3秒；特斯拉Model 3 Performance高性能全轮驱动版的百公里加速成绩为3.3秒，而比亚迪汉EV四驱版车型的百公里加速为3.9秒。可以看到，零跑C01的性能更胜一筹。
但需要注意的是，更强的动力性能和加速水平将会消耗更多的能耗，这也是为什么高性能版售价最贵但续航却不是最长的原因。除此之外，3秒多的百公里加速时间，在用户的日常驾驶中几乎很少有机会能够用到。曾经有某新势力品牌的销售劝过笔者，“城市里想体验极致加速很难，很少有路况能够满足驾驶条件。而且就算有，玩个几次就腻了，还不如选个长续航的顶配，相同的价钱能享受更多配置和续航。”
多花几万块钱只为增加几秒钟的加速时间，在笔者看来这依然不会是多数新能源汽车消费者购车的首选，因此高性能版车型只会是小众群体的选择。
CTC电池底盘一体化技术
说到电动汽车，就不得不提电池技术，据零跑汽车介绍，零跑C01采用了CTC电池底盘一体化技术。CTC是cell-to-chassis的缩写，CTC电池底盘一体化技术是指将电池、底盘进行集成设计，进而提升车辆性能的前沿技术。简单来说就是将电池电芯直接装在底盘上并由下盘托住，优势便是减少零部件的数量，在有限的空间装载更多的电池。根据官方数据，CTC可以使零部件数量减少20%，整车重量降低5%，综合续航提升10%，车身刚性提升25%。由此可见，电池容量为90kWh的717km的超长续航版车型才会是零跑C01的走量车型，毕竟也只有这款车型配备的电池才会让CTC技术更有意义。
据了解，特斯拉是首个发布CTC电池技术的汽车厂家，采用CTC技术、4680电池以及前后一体式压铸的全新Model Y已经进行了小范围的内部交付。零跑也就成为了全球第二家发布该技术的车企；但与特斯拉不同的是，特斯拉是将4680电芯直接集成在底盘上，彻底舍弃了电芯到模组的这一过程，而零跑则保留了模组设计。零跑CTC技术通过将电池模组放在下托盘之上，并通过与下车身相连接，形成一个密封的空间。可拆卸的下盖结构，也使其在维修上更具便利性。
零跑汽车还表示，在下盖上还集成了用来检测气密性的泄气阀，未来零跑汽车会为每个零跑的服务中心提供真空检测，配备抽真空设备，不会增加额外的维修成本。但拆换电池包是否会对车身结构造成影响，是否会存在安全隐患，目前还是未知数.
总结：综合看下来，18万元车型存在的意义更多是为了拉低售价门槛，引起消费者的购买欲望。而性能版车型的受众群体本就不多，因此606长续航版和717超长续航版两款车型将会是消费者最为关注的车型。若两者之间相差不大的话，超长续航版将有望是最走量的车型。
在当下原材料价格疯涨的阶段，零跑能给旗下中大型纯电轿车18万-27万元的预售价，确实让这款新车充满了诱惑力，这也是为何其能在预售4小时便能获得超2万辆的订单。但冷静下来分析，零跑C01的订单量或多或少都有水分存在，毕竟0元即可预订的活动对于消费者来说没有门槛，即使退订也不会有损失，因此最终能有多少转化为实际销量，还是未知数。
预售仅开启4小时便收获20764辆订单，一鸣惊人的成绩竟是来自于零跑汽车旗下第四款量产车——C01。据零跑汽车介绍，搭载零跑智能动力CTC技术的C01，将成为首款CTC技术量产轿车。除此之外，还有诸如3秒加速破百、C级轿车、续航超700公里等宣传卖点，再结合18万-27万元的预售价，让不少人直呼真香。
一直主打性价比的零跑汽车，将零跑C01作为冲击中高端市场的首款车型，从预售成绩来看，零跑C01成功了。火爆的市场反应也让笔者对这款新车产生了好奇，零跑C01能否成为爆款，哪款车更值得购买，下面就来理性分析一下。
18万的零跑C01真的能打？
此次零跑C01开启预售，共发布500标准续航版、606长续航版、717超长续航版、630Pro性能版以及630Pro+高性能版5个配置版本，预售价区间为18万-28万元。从续航里程来看，入门版车型的续航里程为500km，长续航版为606km，两款性能版车型的续航为630km，超长续航版的车型已经达到717km。
笔者注意到，零跑汽车的官网显示，零跑C01的续航里程是根据CLTC续航测试标准模拟出的估算值。据笔者了解，自2021年第四季度开始，大部分新能源汽车将NEDC（New European Driving Cycle）工况续航里程替换为CLTC（China light-duty vehicle test cycle）综合工况续航里程。相较于NEDC，CLTC测试中增加了多种路况下的频繁加减速，高速工况下的测试速度有所降低，这些都更加符合电动车的使用特点（电动车怕高速、高负荷），测试条件的放宽也导致测试所得的续航里程会超出NEDC工况续航里程不少。
举例来看，特斯拉官网显示，Model 3 Performance车型的NEDC综合工况续航里程为605km，在更换CLTC综合工况续航里程后，该车的续航达到了675km。对于电动汽车车主来说，相信都了解综合续航里程的“水分”，在实际使用的情况下往往要打七到八折。因此在电池容量变化不大的情况下，CLTC工况下的续航数值虽然更好看，但依旧“不能打”。
由此可见，18万元、500km续航的入门版车型存在的意义更多是拉低售价，不具备成为主销车型的潜力，毕竟现在的消费者比较理智，很少会有人花18万元购买一款续航仅300多公里的中大型轿车。而且以笔者的探店经历来看，这款入门版的车型即使排产也会比其他版本车型的等待周期长，所以性价比并不高。
3秒破百高性能版并非刚需
在零跑汽车宣传零跑C01时，还将3秒级零百加速作为其关键产品力之一。根据官方的介绍，零跑C01搭载可变架构油冷电驱总成，将电机、减速器、控制器高度集成，超紧凑设计可以满足整车对平置、倾斜的布置需求。具体到动力方面，零跑C01高性能版搭载前后两台油冷电驱，最大输出功率400kW，最大扭矩720N·m，百公里加速成绩可达3.66秒。
作为对比，小鹏P7性能版的百公里加速为4.3秒；特斯拉Model 3 Performance高性能全轮驱动版的百公里加速成绩为3.3秒，而比亚迪汉EV四驱版车型的百公里加速为3.9秒。可以看到，零跑C01的性能更胜一筹。
但需要注意的是，更强的动力性能和加速水平将会消耗更多的能耗，这也是为什么高性能版售价最贵但续航却不是最长的原因。除此之外，3秒多的百公里加速时间，在用户的日常驾驶中几乎很少有机会能够用到。曾经有某新势力品牌的销售劝过笔者，“城市里想体验极致加速很难，很少有路况能够满足驾驶条件。而且就算有，玩个几次就腻了，还不如选个长续航的顶配，相同的价钱能享受更多配置和续航。”
多花几万块钱只为增加几秒钟的加速时间，在笔者看来这依然不会是多数新能源汽车消费者购车的首选，因此高性能版车型只会是小众群体的选择。
CTC电池底盘一体化技术
说到电动汽车，就不得不提电池技术，据零跑汽车介绍，零跑C01采用了CTC电池底盘一体化技术。CTC是cell-to-chassis的缩写，CTC电池底盘一体化技术是指将电池、底盘进行集成设计，进而提升车辆性能的前沿技术。简单来说就是将电池电芯直接装在底盘上并由下盘托住，优势便是减少零部件的数量，在有限的空间装载更多的电池。根据官方数据，CTC可以使零部件数量减少20%，整车重量降低5%，综合续航提升10%，车身刚性提升25%。由此可见，电池容量为90kWh的717km的超长续航版车型才会是零跑C01的走量车型，毕竟也只有这款车型配备的电池才会让CTC技术更有意义。
据了解，特斯拉是首个发布CTC电池技术的汽车厂家，采用CTC技术、4680电池以及前后一体式压铸的全新Model Y已经进行了小范围的内部交付。零跑也就成为了全球第二家发布该技术的车企；但与特斯拉不同的是，特斯拉是将4680电芯直接集成在底盘上，彻底舍弃了电芯到模组的这一过程，而零跑则保留了模组设计。零跑CTC技术通过将电池模组放在下托盘之上，并通过与下车身相连接，形成一个密封的空间。可拆卸的下盖结构，也使其在维修上更具便利性。
零跑汽车还表示，在下盖上还集成了用来检测气密性的泄气阀，未来零跑汽车会为每个零跑的服务中心提供真空检测，配备抽真空设备，不会增加额外的维修成本。但拆换电池包是否会对车身结构造成影响，是否会存在安全隐患，目前还是未知数.
总结：综合看下来，18万元车型存在的意义更多是为了拉低售价门槛，引起消费者的购买欲望。而性能版车型的受众群体本就不多，因此606长续航版和717超长续航版两款车型将会是消费者最为关注的车型。若两者之间相差不大的话，超长续航版将有望是最走量的车型。
在当下原材料价格疯涨的阶段，零跑能给旗下中大型纯电轿车18万-27万元的预售价，确实让这款新车充满了诱惑力，这也是为何其能在预售4小时便能获得超2万辆的订单。但冷静下来分析，零跑C01的订单量或多或少都有水分存在，毕竟0元即可预订的活动对于消费者来说没有门槛，即使退订也不会有损失，因此最终能有多少转化为实际销量，还是未知数。
【继EFI后，柯尼希鲍尔-得世宣布入门级瓦楞纸数字印刷机！】柯尼希鲍尔-得世利用其最近的SPC开放日宣布推出新产员——Delta SPC 130 FlexLine Eco+工业生产印刷机，印刷订单可从一平方米到数百万平方米不等，这台入门级的紧凑型工业生产印刷机将为瓦楞包装加工商提供一条进入数字包装的新途径，或增强其当前的印刷能力。
✋热门推荐