学校美术设计毕业展，纪念卡片示一人一张。
为了准备答辩而经过，一时兴起便驻足于此。
随手一抽，正好属蛇，算是缘分，欣然取之。
有时挺羡慕诸如美术、摄影、音乐和设计专业之辈，总觉得他们的世界或多或少绽放过些明亮色彩，与之相比，我这不纯不粹的文学专业着实显得有些黯淡无光，就好像同为艺术也有了高低之分。
但其实心里也明了得很，展览本就是艺术创作的一部分，那些施加的光彩遮掩了暗处的无闻，只留下最夺目的画面作以珍重纪念的见证，每一存在都必然有过这样的时刻。只是，感怀难免似寻常罢了。
“知与爱永成正比。”
怀着些纯粹的信仰，倒也挺好。
为了准备答辩而经过，一时兴起便驻足于此。
随手一抽，正好属蛇，算是缘分，欣然取之。
有时挺羡慕诸如美术、摄影、音乐和设计专业之辈，总觉得他们的世界或多或少绽放过些明亮色彩，与之相比，我这不纯不粹的文学专业着实显得有些黯淡无光，就好像同为艺术也有了高低之分。
但其实心里也明了得很，展览本就是艺术创作的一部分，那些施加的光彩遮掩了暗处的无闻，只留下最夺目的画面作以珍重纪念的见证，每一存在都必然有过这样的时刻。只是，感怀难免似寻常罢了。
“知与爱永成正比。”
怀着些纯粹的信仰，倒也挺好。
#浏阳摄影约拍#
我是网络文人
在当今文学创作者的队伍中，我是网络园地的积极耕耘和开拓者！这很大程度是因为我有开书店和关书店的经历，亲身体会和广泛关注了网络这种现代传媒对传统纸媒巨大的冲击力！在网络无与伦比的传播优势的挤压下，传统纸媒的生存空间尽管会长期存在，但无可避免地会日益缩小！文学交流和传播的主阵地无可避免地会转移到网络上来。至于网络作者的创作水平有待提高，网络受众的文学欣赏水平有待提高，这两个问题不可能有立竿见影的办法，但随着时间的累积慢慢效果自然就会明显！
我的文学观点很另类么？
我与很多文学创作者观点不同的是我认为在这阅读变得极其便捷的时代，文学艺术完全应该是大众化而不是仍旧小众化，即使文学创作目前还做不到大众化，文学阅读是完全可以大众化而且正在向大众化阔步迈进！
文学作品不是学术论著，本身就具有大众化的属性，而且普通民众与文学作品之间并没有数丈高墙的阻隔！只是在文学传播完全依赖纸媒的以前购书不易借书不便，才使得经常性的文学阅读成为一小部分人在坚持的活动。
世界上的事物往往不是一成不变的，过去的小众化不说明今天也只能是小众化！今天的大众不是文盲遍地而是文盲极少，基本都受过中学教育，受过大学教育的人也在迅速增加！六、七岁的童年刚刚上学接触的课文就是文学作品，普通大众对文学作品并不陌生！
只有充分认识到文学大众化的广阔前景才会充满乐观和激情！才会认识到文学作品完全应该从原来主要在创作者之间交流的狭小空间中走出来，将从前主要在小圈子内循环的精神食粮推向广大的民众，从而最大地丰富广大民众的精神文化生活，在推动国家民族的文明进步中发挥更大的作用！
我所交往的人
我自认为是人与人之间的平等意识较浓的人，对人和人之间没有那么势利庸俗的高低贵贱划分，在社会上与人交往时也不太在意对方的职业身份，一切以诚实合法劳动谋生的人在我看来都应该受到尊重。我与人交往也不特别注重对方已有的文化素养和精神层次有多高，那怕其人现在的文化素养和精神层次明显偏低我也兴趣与之交往，关键是其人要对精神文化的崇高性和必要性还是有基本的认识，并且有着真诚的向往和追求。也就是说他的价值观是正常的健康的，没有病变的现象和踪迹，大脑思维没有与人类的文明进步相背离的反智倾向。
小青年的讥笑和赞扬
偶然进入一个小青年居多的网上园地发了几首题照诗，小青年们颇有些惊讶！有的说：你真历害，还会写诗；有的说：中国诗的意境真美；有的说：这首诗写得真好；有的问：这诗是你写的吗？回想十二年前我刚上网发诗词时遇到讽刺嘲笑我最多的恰恰也是这个年龄段的小青年！那些小青年心中大概在想：都什么年代了，还在弄这些老古董！他们戓许心中在吃惊自己遇到了中国猿人！事实证明十二年前那些讽刺和嘲笑我的小青年是错误的。所以我们但凡想讽刺和嘲笑别人的时候一定要先悠着点！也许对方的言行并不荒唐怪异，只是我们自己的眼界和视野还有限啊。
略说退休老年人
经常听到很多人包括老年人自己说，人老了退休后就成了对社会没用的人，我最不同意这样的观点！现在的老年人都是读过书能识字断文的，文盲的比例很低，有些还受过高等教育！现在老了退休了就有充足的时间可用于阅读！老年人社会阅历和人生经验都很丰富，通过阅读而使语言文字表达能力更上层楼，便可游刃有余地将自己的人生感受和感悟写出来，这就是具有一定文化价值的精神财富！对涉世未深的年轻人就很有教益和启迪！就是自己所经历的印象较深或有意义值得回味或有些荒诞当引以为诫的往事用文字描述出来，都可以使年轻人增长知识引发思绪促进心智的提升。退休老年人这样做还会被人们认为是对社会没用的人吗？！还有就是社会是由每个家庭组成的，老年人退休后带孙子做家务，解决家庭的后顾之忧，让儿女辈能全力投入工作，这也应该视为对这个社会作出的贡献。
我是网络文人
在当今文学创作者的队伍中，我是网络园地的积极耕耘和开拓者！这很大程度是因为我有开书店和关书店的经历，亲身体会和广泛关注了网络这种现代传媒对传统纸媒巨大的冲击力！在网络无与伦比的传播优势的挤压下，传统纸媒的生存空间尽管会长期存在，但无可避免地会日益缩小！文学交流和传播的主阵地无可避免地会转移到网络上来。至于网络作者的创作水平有待提高，网络受众的文学欣赏水平有待提高，这两个问题不可能有立竿见影的办法，但随着时间的累积慢慢效果自然就会明显！
我的文学观点很另类么？
我与很多文学创作者观点不同的是我认为在这阅读变得极其便捷的时代，文学艺术完全应该是大众化而不是仍旧小众化，即使文学创作目前还做不到大众化，文学阅读是完全可以大众化而且正在向大众化阔步迈进！
文学作品不是学术论著，本身就具有大众化的属性，而且普通民众与文学作品之间并没有数丈高墙的阻隔！只是在文学传播完全依赖纸媒的以前购书不易借书不便，才使得经常性的文学阅读成为一小部分人在坚持的活动。
世界上的事物往往不是一成不变的，过去的小众化不说明今天也只能是小众化！今天的大众不是文盲遍地而是文盲极少，基本都受过中学教育，受过大学教育的人也在迅速增加！六、七岁的童年刚刚上学接触的课文就是文学作品，普通大众对文学作品并不陌生！
只有充分认识到文学大众化的广阔前景才会充满乐观和激情！才会认识到文学作品完全应该从原来主要在创作者之间交流的狭小空间中走出来，将从前主要在小圈子内循环的精神食粮推向广大的民众，从而最大地丰富广大民众的精神文化生活，在推动国家民族的文明进步中发挥更大的作用！
我所交往的人
我自认为是人与人之间的平等意识较浓的人，对人和人之间没有那么势利庸俗的高低贵贱划分，在社会上与人交往时也不太在意对方的职业身份，一切以诚实合法劳动谋生的人在我看来都应该受到尊重。我与人交往也不特别注重对方已有的文化素养和精神层次有多高，那怕其人现在的文化素养和精神层次明显偏低我也兴趣与之交往，关键是其人要对精神文化的崇高性和必要性还是有基本的认识，并且有着真诚的向往和追求。也就是说他的价值观是正常的健康的，没有病变的现象和踪迹，大脑思维没有与人类的文明进步相背离的反智倾向。
小青年的讥笑和赞扬
偶然进入一个小青年居多的网上园地发了几首题照诗，小青年们颇有些惊讶！有的说：你真历害，还会写诗；有的说：中国诗的意境真美；有的说：这首诗写得真好；有的问：这诗是你写的吗？回想十二年前我刚上网发诗词时遇到讽刺嘲笑我最多的恰恰也是这个年龄段的小青年！那些小青年心中大概在想：都什么年代了，还在弄这些老古董！他们戓许心中在吃惊自己遇到了中国猿人！事实证明十二年前那些讽刺和嘲笑我的小青年是错误的。所以我们但凡想讽刺和嘲笑别人的时候一定要先悠着点！也许对方的言行并不荒唐怪异，只是我们自己的眼界和视野还有限啊。
略说退休老年人
经常听到很多人包括老年人自己说，人老了退休后就成了对社会没用的人，我最不同意这样的观点！现在的老年人都是读过书能识字断文的，文盲的比例很低，有些还受过高等教育！现在老了退休了就有充足的时间可用于阅读！老年人社会阅历和人生经验都很丰富，通过阅读而使语言文字表达能力更上层楼，便可游刃有余地将自己的人生感受和感悟写出来，这就是具有一定文化价值的精神财富！对涉世未深的年轻人就很有教益和启迪！就是自己所经历的印象较深或有意义值得回味或有些荒诞当引以为诫的往事用文字描述出来，都可以使年轻人增长知识引发思绪促进心智的提升。退休老年人这样做还会被人们认为是对社会没用的人吗？！还有就是社会是由每个家庭组成的，老年人退休后带孙子做家务，解决家庭的后顾之忧，让儿女辈能全力投入工作，这也应该视为对这个社会作出的贡献。
中国通用航空：70年“小满”
5月21日，时值小满。新中国通用航空事业迎来了诞生70周年纪念日。
“我曾经对通用航空悲观过，但看到场下有这么多通用航空界的同仁们，看到我们现在取得的成绩，老汉非常高兴，中国通用航空的未来大有前景啊！”。年过八旬的通航老前辈张瑞甫掩饰不住内心的激动。
张瑞甫曾任通航“国家队”——中国通用航空公司——副总经理，在汇聚了行业各方120余位业内人士的新中国通用航空发展70周年纪念大会上，他深情回忆了33年通航生涯中的点滴往事，生动地还原了通用航空发展初期的状况，展现了老一辈通航人的初心与使命。
70年前的小满时节，民航首次使用1架C-46型飞机，连续两天在广州市区上空执行喷药防治蚊蝇作业任务，这次飞行拉开了新中国通用航空发展的序幕。
回顾过去70年，中国通用航空从无到有，从小到大，在服务社会经济发展的过程中发挥了重要作用。它曾拥有过短暂的辉煌历史，也经历过数十年的困顿蛰伏。
直至2010年，国家相继发布促进通用航空发展的一系列政策举措，确立了通用航空的重要战略地位，内外部环境逐步改善，通用航空进入了全新的发展阶段。
“四月中，小满者，物至于此小得盈满”。10年快速发展过后，如今，中国通用航空的面貌正像小满节气所描绘的那样——籽粒渐满，静待成熟。
重生：是新增长点也是“刚需”
纪念大会还发布了中国航协通航分会主编的《中国通用航空年谱（1951年~2021年）》，它为通航70年的发展历程简要地捋出一条历史线——第一时期，1951年~1979年，实行计划经济管理体制时期；第二时期，1980年~2009年，逐步建立市场经济管理体制时期；第三时期，2010年至今，确立通用航空战略地位，通用航空进入快速发展时期。
作为历史最为悠久的一支通航“国家队”，中国通用航空有限责任公司（下称“中国通航公司”）的命运恰是这条历史线的完整映照。从 “第二飞行总队”到 “中国民航工业航空服务公司”，从“东方通用航空公司”到“中国通用航空有限责任公司”，它历经了军事化管理、企业化管理、公司化运行、重组整合各个历史阶段。中国通航公司党委书记王晖在纪念大会上说：“中国通航公司的每一次更名、每一次改革，都是民航改革、通航发展的见证和缩影。”
尽管道路曲折，但2010年《关于深化我国低空空域管理改革的意见》的发布，开启了中国通用航空发展的新阶段，作为构建国家综合立体交通网的重要支撑，推动战略性新兴产业发展的重要抓手，很多省市一度掀起了“通航热”。
来自民航局的资料显示，截至2020年，我国传统通航企业增加到523家；机队规模达到2844架，较五年前净增940架；“十三五”期间累计飞行457.6万小时，年均增长13.7%，高出运输航空2.7个百分点。通用机场达到339个，数量超过运输机场；全行业注册无人机共52.36万架，2020年无人机经营性飞行活动159.4万飞行小时。
与此同时，通用航空对改善民生和稳定社会大局也起到了助力作用。2020年，通用航空在我国疫情防控和复工复产工作中发挥了“尖兵”作用，据统计，全国141家通用航空企业使用1002架航空器执行了378次疫情防控任务，累计飞行2362.41小时、7189架次，运送相关人员89人次，运送各类药品和物资90.9585吨，充分显现了通用航空快速、高效、灵活等优势。
民航局局长冯正霖在民航局第六次通航领导小组会上指出，要抓住“十四五”通航发展的历史机遇，在新时期发展战略上定支点，在多领域民航强国建设的新发展阶段中找定位，在贯彻新发展理念中明方位，在加快构建以国内大循环为主体的新发展格局中显作为，努力提高通航这一战略性新兴产业的承载力、影响力、带动力。
变革：构建现代化的通航生态体系
尽管目前我国通航产业的发展与2016年5月国务院出台的《关于促进通用航空业发展的指导意见》中，提出的目标任务还有一定差距，但是，通航发展越来越受到党中央、国务院和各级地方政府的高度重视；通航政策越来越系统完善；改革措施越来越精准有效；通航产业是促进我国经济发展的新增长点，越来越成为全社会的普遍共识；通航产业体系的建设，越来越成为业界人士的共同责任。
“后疫情时代，我们要以《指导意见》为目标，以‘十四五’规划为契机，构建现代化通航生态体系，继续推动通航高质量发展。”民航局副局长胡振江在2020年召开的第二届民航通航发展大会上如是说。
现代化通航生态体系也是一个复杂的系统工程。“稳定的经济发展环境将为包括通用航空培训、运营、维修等相关产业提供可预期的、稳定的市场需求增长。”中国飞龙通用航空有限公司董事长、党委书记章文浩表示，稳定的外部环境和市场需求、完备的产业链条、良好的投资环境以及通用航空自身的商机，必将吸引大量资本涌入其中。
而在这个生态体系中，企业才是主体。产业要“活起来”，除经济发展、市场环境等外部因素外，培育更多具有市场竞争力的通航企业才是关键。南航通用航空有限责任公司（下称“南航通航”）的改革之路或许可以成为一个典型的样本。自2018年8月起，南航通航先后被列为国务院国资委“双百行动”改革试点企业和国家发改委混合所有制改革试点企业。按照“五突破、一加强”的改革路径，南航通航成功实现混合所有制改革，逐步发挥国有企业、混改企业优势，激发出全新的活力。
中国航协常务理事长潘亿新认为，当前，通用航空改革已经进入“深水区”，要准确把握当前通用航空发展面临的形势，深化通用航空管理改革，提升通用航空治理体系和治理能力现代化水平。
活力：立足创新拥抱新业态
值得注意的是，在我国通用航空高质量发展的过程中，新兴业态近年来发展迅猛。截至2020年底，全国实名登记无人机达到52.36万架，年飞行量达到159.4万小时，同比增速达到27.5%；开通低空旅游航线百余条，航空飞行营地数量超过400个，参与空中游览和跳伞服务的游客分别达到75.6万人和13.2万人；10家通航企业和71家试点医疗机构在12个省市开展航空医疗救护试点，36个通用机场建设了应急救援基地。
很多长期从事传统作业飞行的通航企业也在努力拥抱新业态。“我们已经形成了有人机、无人机协同作业的业务格局。”据国网通用航空有限公司（下称“国网通航”）总经理杜贵和介绍，国网通航正在加快发展无人机应用业务，积极攻关中大型无人机防山火技术，创新“一机中继、一机作业”方式，规模化应用中大型无人机防山火防汛巡查，深化直升机无人机协同巡检机制，开展中大型无人机激光扫描规模化应用。
国网通航、中国通航公司等企业还在共同推动航空应急模式的创新，探索政府、航空企业等机构共同参与的新模式构建，同时积极拓展直升机社会应急救援、消防灭火及通航资源共享业务。
新疆通用航空有限责任公司也不断拓展自己的作业领域和范围，从传统的农林牧等作业飞行到应急救援、飞行培训、短途运输，飞遍了全国28个省区和新疆各地、州、市及兵团100多个农牧团场。
在中信海洋直升机股份有限公司总经理王鹏看来，要拓展和丰富通用航空产业链，呵护新兴业态的成长，还要立足科技创新，抢抓新一轮科技革命和产业变革机遇，聚焦人工智能、5G、物联网、新能源等前沿技术。
作为通航产业的后来者，万丰航空近年来进军通航全产业链，通过收购兼并把国外先进的技术和理念引入中国，万丰航空现有六大业务板块，涵盖飞机制造、机场管理、通航运营、航校培训、低空保障、航空运动等，2018年就已实现了通航板块的整体盈利。
这些例子有力地证明了我国通用航空的业务结构正在日益优化，产业形态日趋丰富，通用航空正在发挥其应有的经济效应。
“回顾70年，中国通用航空练就了过硬的作风，造就了过硬的翅膀，一代代通用航空人不忘传承，不畏艰难，不断向前，书写了一篇篇可歌可泣的历史篇章。” 中国航协秘书长刘树国这样总结了通用航空曲折壮阔的往日岁月。
小满时节，天气由暖转热，北方地区的夏熟作物籽粒开始饱满，让人们对丰收多了一分期待。然而，对于新中国通用航空来说，未来收获再多也抹不去播种时的艰辛，前路走得再远也不能忘记为什么出发。（中国民航报 记者程婕 ）
图片说明：
1. 中国航协于5月21日召开了新中国通用航空发展70周年纪念大会（程婕/摄）
2. 1953年5月，军委民航局航空农林队波-2型飞机首次在江苏省微山湖地区进行药剂灭蝗飞行，取得良好效果（陈兰英提供）
3. 1983年中国民航工业航空公司米8型直升机首次执行塔克拉玛干沙漠地区石油勘探空中后勤支援服务（张广法摄影提供）
4. 汶川地震期间，东方通航执行救灾任务（东方通航供图）
5月21日，时值小满。新中国通用航空事业迎来了诞生70周年纪念日。
“我曾经对通用航空悲观过，但看到场下有这么多通用航空界的同仁们，看到我们现在取得的成绩，老汉非常高兴，中国通用航空的未来大有前景啊！”。年过八旬的通航老前辈张瑞甫掩饰不住内心的激动。
张瑞甫曾任通航“国家队”——中国通用航空公司——副总经理，在汇聚了行业各方120余位业内人士的新中国通用航空发展70周年纪念大会上，他深情回忆了33年通航生涯中的点滴往事，生动地还原了通用航空发展初期的状况，展现了老一辈通航人的初心与使命。
70年前的小满时节，民航首次使用1架C-46型飞机，连续两天在广州市区上空执行喷药防治蚊蝇作业任务，这次飞行拉开了新中国通用航空发展的序幕。
回顾过去70年，中国通用航空从无到有，从小到大，在服务社会经济发展的过程中发挥了重要作用。它曾拥有过短暂的辉煌历史，也经历过数十年的困顿蛰伏。
直至2010年，国家相继发布促进通用航空发展的一系列政策举措，确立了通用航空的重要战略地位，内外部环境逐步改善，通用航空进入了全新的发展阶段。
“四月中，小满者，物至于此小得盈满”。10年快速发展过后，如今，中国通用航空的面貌正像小满节气所描绘的那样——籽粒渐满，静待成熟。
重生：是新增长点也是“刚需”
纪念大会还发布了中国航协通航分会主编的《中国通用航空年谱（1951年~2021年）》，它为通航70年的发展历程简要地捋出一条历史线——第一时期，1951年~1979年，实行计划经济管理体制时期；第二时期，1980年~2009年，逐步建立市场经济管理体制时期；第三时期，2010年至今，确立通用航空战略地位，通用航空进入快速发展时期。
作为历史最为悠久的一支通航“国家队”，中国通用航空有限责任公司（下称“中国通航公司”）的命运恰是这条历史线的完整映照。从 “第二飞行总队”到 “中国民航工业航空服务公司”，从“东方通用航空公司”到“中国通用航空有限责任公司”，它历经了军事化管理、企业化管理、公司化运行、重组整合各个历史阶段。中国通航公司党委书记王晖在纪念大会上说：“中国通航公司的每一次更名、每一次改革，都是民航改革、通航发展的见证和缩影。”
尽管道路曲折，但2010年《关于深化我国低空空域管理改革的意见》的发布，开启了中国通用航空发展的新阶段，作为构建国家综合立体交通网的重要支撑，推动战略性新兴产业发展的重要抓手，很多省市一度掀起了“通航热”。
来自民航局的资料显示，截至2020年，我国传统通航企业增加到523家；机队规模达到2844架，较五年前净增940架；“十三五”期间累计飞行457.6万小时，年均增长13.7%，高出运输航空2.7个百分点。通用机场达到339个，数量超过运输机场；全行业注册无人机共52.36万架，2020年无人机经营性飞行活动159.4万飞行小时。
与此同时，通用航空对改善民生和稳定社会大局也起到了助力作用。2020年，通用航空在我国疫情防控和复工复产工作中发挥了“尖兵”作用，据统计，全国141家通用航空企业使用1002架航空器执行了378次疫情防控任务，累计飞行2362.41小时、7189架次，运送相关人员89人次，运送各类药品和物资90.9585吨，充分显现了通用航空快速、高效、灵活等优势。
民航局局长冯正霖在民航局第六次通航领导小组会上指出，要抓住“十四五”通航发展的历史机遇，在新时期发展战略上定支点，在多领域民航强国建设的新发展阶段中找定位，在贯彻新发展理念中明方位，在加快构建以国内大循环为主体的新发展格局中显作为，努力提高通航这一战略性新兴产业的承载力、影响力、带动力。
变革：构建现代化的通航生态体系
尽管目前我国通航产业的发展与2016年5月国务院出台的《关于促进通用航空业发展的指导意见》中，提出的目标任务还有一定差距，但是，通航发展越来越受到党中央、国务院和各级地方政府的高度重视；通航政策越来越系统完善；改革措施越来越精准有效；通航产业是促进我国经济发展的新增长点，越来越成为全社会的普遍共识；通航产业体系的建设，越来越成为业界人士的共同责任。
“后疫情时代，我们要以《指导意见》为目标，以‘十四五’规划为契机，构建现代化通航生态体系，继续推动通航高质量发展。”民航局副局长胡振江在2020年召开的第二届民航通航发展大会上如是说。
现代化通航生态体系也是一个复杂的系统工程。“稳定的经济发展环境将为包括通用航空培训、运营、维修等相关产业提供可预期的、稳定的市场需求增长。”中国飞龙通用航空有限公司董事长、党委书记章文浩表示，稳定的外部环境和市场需求、完备的产业链条、良好的投资环境以及通用航空自身的商机，必将吸引大量资本涌入其中。
而在这个生态体系中，企业才是主体。产业要“活起来”，除经济发展、市场环境等外部因素外，培育更多具有市场竞争力的通航企业才是关键。南航通用航空有限责任公司（下称“南航通航”）的改革之路或许可以成为一个典型的样本。自2018年8月起，南航通航先后被列为国务院国资委“双百行动”改革试点企业和国家发改委混合所有制改革试点企业。按照“五突破、一加强”的改革路径，南航通航成功实现混合所有制改革，逐步发挥国有企业、混改企业优势，激发出全新的活力。
中国航协常务理事长潘亿新认为，当前，通用航空改革已经进入“深水区”，要准确把握当前通用航空发展面临的形势，深化通用航空管理改革，提升通用航空治理体系和治理能力现代化水平。
活力：立足创新拥抱新业态
值得注意的是，在我国通用航空高质量发展的过程中，新兴业态近年来发展迅猛。截至2020年底，全国实名登记无人机达到52.36万架，年飞行量达到159.4万小时，同比增速达到27.5%；开通低空旅游航线百余条，航空飞行营地数量超过400个，参与空中游览和跳伞服务的游客分别达到75.6万人和13.2万人；10家通航企业和71家试点医疗机构在12个省市开展航空医疗救护试点，36个通用机场建设了应急救援基地。
很多长期从事传统作业飞行的通航企业也在努力拥抱新业态。“我们已经形成了有人机、无人机协同作业的业务格局。”据国网通用航空有限公司（下称“国网通航”）总经理杜贵和介绍，国网通航正在加快发展无人机应用业务，积极攻关中大型无人机防山火技术，创新“一机中继、一机作业”方式，规模化应用中大型无人机防山火防汛巡查，深化直升机无人机协同巡检机制，开展中大型无人机激光扫描规模化应用。
国网通航、中国通航公司等企业还在共同推动航空应急模式的创新，探索政府、航空企业等机构共同参与的新模式构建，同时积极拓展直升机社会应急救援、消防灭火及通航资源共享业务。
新疆通用航空有限责任公司也不断拓展自己的作业领域和范围，从传统的农林牧等作业飞行到应急救援、飞行培训、短途运输，飞遍了全国28个省区和新疆各地、州、市及兵团100多个农牧团场。
在中信海洋直升机股份有限公司总经理王鹏看来，要拓展和丰富通用航空产业链，呵护新兴业态的成长，还要立足科技创新，抢抓新一轮科技革命和产业变革机遇，聚焦人工智能、5G、物联网、新能源等前沿技术。
作为通航产业的后来者，万丰航空近年来进军通航全产业链，通过收购兼并把国外先进的技术和理念引入中国，万丰航空现有六大业务板块，涵盖飞机制造、机场管理、通航运营、航校培训、低空保障、航空运动等，2018年就已实现了通航板块的整体盈利。
这些例子有力地证明了我国通用航空的业务结构正在日益优化，产业形态日趋丰富，通用航空正在发挥其应有的经济效应。
“回顾70年，中国通用航空练就了过硬的作风，造就了过硬的翅膀，一代代通用航空人不忘传承，不畏艰难，不断向前，书写了一篇篇可歌可泣的历史篇章。” 中国航协秘书长刘树国这样总结了通用航空曲折壮阔的往日岁月。
小满时节，天气由暖转热，北方地区的夏熟作物籽粒开始饱满，让人们对丰收多了一分期待。然而，对于新中国通用航空来说，未来收获再多也抹不去播种时的艰辛，前路走得再远也不能忘记为什么出发。（中国民航报 记者程婕 ）
图片说明：
1. 中国航协于5月21日召开了新中国通用航空发展70周年纪念大会（程婕/摄）
2. 1953年5月，军委民航局航空农林队波-2型飞机首次在江苏省微山湖地区进行药剂灭蝗飞行，取得良好效果（陈兰英提供）
3. 1983年中国民航工业航空公司米8型直升机首次执行塔克拉玛干沙漠地区石油勘探空中后勤支援服务（张广法摄影提供）
4. 汶川地震期间，东方通航执行救灾任务（东方通航供图）
✋热门推荐