在香港功夫片盛行的70年代，如果说张彻是邵氏首席导演，那么罗维就是嘉禾的头牌，他们两人分庭抗礼。
但在众多香港艺人眼中，罗维这个人，实则拍电影才气有限，但他的运气却总是出奇的好。
当年李小龙被嘉禾从美国请回来拍戏，开始并未受到特别重视，因此嘉禾为他拍摄的《唐山大兄》投资并不高，只在泰国拍摄。
导演吴家骧名气一般，也不擅长功夫武侠题材，拍到一半时难以为继。
于是嘉禾派出罗维中途救场，结果在影片上映后，票房超过300万，刷新了香港影坛的记录，令他与李小龙扬眉吐气。
此后罗维与李小龙共同拍摄了多部功夫片，其中《精武门》更是打破亚洲票房纪录，两人很快打进欧美电影市场，掀起世界功夫片的热潮。
但李小龙和罗维都是非常有个性的人，合作时间越长裂痕也越大，直至关系僵化。
据工作人员回忆，李小龙是个完美主义者，对自己要求非常严格，当时大家在片场拍摄期间完全由李小龙说了算，可以称得上是自编自导自演。
但按照行规，剧组当中导演的权利才是最大的，罗维作为老牌导演，执导过很多作品，也捧红过很多艺人，所以说话总是大大咧咧，丝毫不给李小龙留面子，只把他当成一个普普通通的演员。
而李小龙也不是一般人，他更有自己的个性和脾气，对拍摄也有自己不同的看法，希望在影片当中融入更多自己的思想。
但李小龙这种强烈的控制欲，实则是触犯了当年香港电影圈中的一些惯例。
久而久之，他和罗维之间渐生嫌隙，而更让李小龙不满的是，当时的罗维竟然想以“成就李小龙”的恩师身份自居。
于是在1973年的一天拍摄中，李小龙和罗维积攒已久的矛盾瞬时爆发，两人在众目睽睽下大打出手，但已经年近60的罗维那里是武艺高强，年轻有力的李小龙的对手。
而且正在气头上的李小龙更是拿出一把刀架在罗维脖子上叫嚣着：我要杀.了你。
一时间，李小龙对导演罗维持刀行凶的消息不胫而走，引得香港媒体大肆报道。
而让所有人没想到的是，在这件事过去仅仅半个月后，李小龙就突然暴毙在了红颜知己丁佩的家里，一代功夫巨星的陨落，关于他的死亡原因，也是众说纷纭。
有人称，是导演罗维对李小龙怀恨在心，所以蓄意报复，雇凶杀害的李小龙。
但种种迹象表明，罗维根本不具备作案的时间和地点，因此导演报复杀人的说法，根本不成立。
那么当初李小龙对罗维持刀行凶，究竟是什么原因呢？有人分析，这已经不单单是李小龙脾气的问题，而是他精神开始崩溃的表现。
因为李小龙一直宣称，自己绝不会对不会武功的人和老年人动武。
所以如果他对导演罗维真有什么不满，一顿拳脚就可以解决了，何必要拔刀相向呢？这或许是李小龙紧绷的神经开始崩溃的先兆。
而罗维在后来接受采访时也称：当时自己是和李小龙发生过不愉快，而且他还侮辱过自己，但对于他的离开，自己还是非常痛心的，当听到他去世的消息时，自己在床边整整坐了一夜，一夜未眠，那些曾经的合作就像昨天的事一样，完全不敢相信他已经离开了。
而在李小龙去世后，罗维也在嘉禾的处境非常艰难，再加上第二任妻子与他离婚后，成为了嘉禾老板邹文怀的红颜知己，这些原因迫使他不得不自立门户，与嘉禾分庭抗礼。
自立门户后，罗维自负能捧红李小龙，就能捧红其他人，于是找到了陈元龙，并为他改名为“成龙”。
但没想到与成龙拍的片子却是没有一部成功的，而时间告诉大家，罗维识人有眼光，拍戏就没眼光。
他这一辈子，除了与李小龙合作较为成功外，其他时间的作品，票房都很差劲。
而罗维之于成龙也是比较抠门，每部戏只给几万块，每月固定薪水也就是3000，久而久之，成龙对罗维的感激之情也是荡然无存，想要重新签约公司。
为了留下成龙，罗维不惜使出绑架恐吓等各种招数，但还是未能阻止自己辛苦挖掘的人才拱手他人，两人最终闹得不欢而散。
不得不承认，罗维的眼光确实一流，在成龙离开后，他又拉来了李连杰，他认为李连杰绝对是继李小龙、成龙之后的另一位功夫巨星。
但两人合作的片子也是反响平平，罗维的儿子罗大卫便怂恿李连杰改签自己母亲担任高层的嘉禾公司，这便有了李连杰与徐克的风云际会。
而罗维的晚年境况也是非常惨淡，他曾一手挖掘出了李小龙、成龙、李连杰三位功夫巨星，但最后却连一个都没有留住，还都闹得不欢而散。
这可能与他的本事和性格有关，毕竟所有人都认为，他识人有眼光，但拍电影真的不咋地。
而成龙也指出，罗维为人小气抠门，太贪心，毕竟鸟择良木而栖，人择君子而处嘛，他留不住人才也是情理之中的事。
但不管怎样，李小龙的英年早逝让人惋惜，可连他的儿子李国豪在拍戏的时候，随着一支“假枪”的一声枪响，也倒地不起，年仅28岁。
父子二人殊途同归的命运，实在令人唏嘘，而他们的去世原因，可能要成为千古谜题了。
#创作力计划#
但在众多香港艺人眼中，罗维这个人，实则拍电影才气有限，但他的运气却总是出奇的好。
当年李小龙被嘉禾从美国请回来拍戏，开始并未受到特别重视，因此嘉禾为他拍摄的《唐山大兄》投资并不高，只在泰国拍摄。
导演吴家骧名气一般，也不擅长功夫武侠题材，拍到一半时难以为继。
于是嘉禾派出罗维中途救场，结果在影片上映后，票房超过300万，刷新了香港影坛的记录，令他与李小龙扬眉吐气。
此后罗维与李小龙共同拍摄了多部功夫片，其中《精武门》更是打破亚洲票房纪录，两人很快打进欧美电影市场，掀起世界功夫片的热潮。
但李小龙和罗维都是非常有个性的人，合作时间越长裂痕也越大，直至关系僵化。
据工作人员回忆，李小龙是个完美主义者，对自己要求非常严格，当时大家在片场拍摄期间完全由李小龙说了算，可以称得上是自编自导自演。
但按照行规，剧组当中导演的权利才是最大的，罗维作为老牌导演，执导过很多作品，也捧红过很多艺人，所以说话总是大大咧咧，丝毫不给李小龙留面子，只把他当成一个普普通通的演员。
而李小龙也不是一般人，他更有自己的个性和脾气，对拍摄也有自己不同的看法，希望在影片当中融入更多自己的思想。
但李小龙这种强烈的控制欲，实则是触犯了当年香港电影圈中的一些惯例。
久而久之，他和罗维之间渐生嫌隙，而更让李小龙不满的是，当时的罗维竟然想以“成就李小龙”的恩师身份自居。
于是在1973年的一天拍摄中，李小龙和罗维积攒已久的矛盾瞬时爆发，两人在众目睽睽下大打出手，但已经年近60的罗维那里是武艺高强，年轻有力的李小龙的对手。
而且正在气头上的李小龙更是拿出一把刀架在罗维脖子上叫嚣着：我要杀.了你。
一时间，李小龙对导演罗维持刀行凶的消息不胫而走，引得香港媒体大肆报道。
而让所有人没想到的是，在这件事过去仅仅半个月后，李小龙就突然暴毙在了红颜知己丁佩的家里，一代功夫巨星的陨落，关于他的死亡原因，也是众说纷纭。
有人称，是导演罗维对李小龙怀恨在心，所以蓄意报复，雇凶杀害的李小龙。
但种种迹象表明，罗维根本不具备作案的时间和地点，因此导演报复杀人的说法，根本不成立。
那么当初李小龙对罗维持刀行凶，究竟是什么原因呢？有人分析，这已经不单单是李小龙脾气的问题，而是他精神开始崩溃的表现。
因为李小龙一直宣称，自己绝不会对不会武功的人和老年人动武。
所以如果他对导演罗维真有什么不满，一顿拳脚就可以解决了，何必要拔刀相向呢？这或许是李小龙紧绷的神经开始崩溃的先兆。
而罗维在后来接受采访时也称：当时自己是和李小龙发生过不愉快，而且他还侮辱过自己，但对于他的离开，自己还是非常痛心的，当听到他去世的消息时，自己在床边整整坐了一夜，一夜未眠，那些曾经的合作就像昨天的事一样，完全不敢相信他已经离开了。
而在李小龙去世后，罗维也在嘉禾的处境非常艰难，再加上第二任妻子与他离婚后，成为了嘉禾老板邹文怀的红颜知己，这些原因迫使他不得不自立门户，与嘉禾分庭抗礼。
自立门户后，罗维自负能捧红李小龙，就能捧红其他人，于是找到了陈元龙，并为他改名为“成龙”。
但没想到与成龙拍的片子却是没有一部成功的，而时间告诉大家，罗维识人有眼光，拍戏就没眼光。
他这一辈子，除了与李小龙合作较为成功外，其他时间的作品，票房都很差劲。
而罗维之于成龙也是比较抠门，每部戏只给几万块，每月固定薪水也就是3000，久而久之，成龙对罗维的感激之情也是荡然无存，想要重新签约公司。
为了留下成龙，罗维不惜使出绑架恐吓等各种招数，但还是未能阻止自己辛苦挖掘的人才拱手他人，两人最终闹得不欢而散。
不得不承认，罗维的眼光确实一流，在成龙离开后，他又拉来了李连杰，他认为李连杰绝对是继李小龙、成龙之后的另一位功夫巨星。
但两人合作的片子也是反响平平，罗维的儿子罗大卫便怂恿李连杰改签自己母亲担任高层的嘉禾公司，这便有了李连杰与徐克的风云际会。
而罗维的晚年境况也是非常惨淡，他曾一手挖掘出了李小龙、成龙、李连杰三位功夫巨星，但最后却连一个都没有留住，还都闹得不欢而散。
这可能与他的本事和性格有关，毕竟所有人都认为，他识人有眼光，但拍电影真的不咋地。
而成龙也指出，罗维为人小气抠门，太贪心，毕竟鸟择良木而栖，人择君子而处嘛，他留不住人才也是情理之中的事。
但不管怎样，李小龙的英年早逝让人惋惜，可连他的儿子李国豪在拍戏的时候，随着一支“假枪”的一声枪响，也倒地不起，年仅28岁。
父子二人殊途同归的命运，实在令人唏嘘，而他们的去世原因，可能要成为千古谜题了。
#创作力计划#
汽车工业资深专家陈光祖：当前要重视抓好内燃机汽车的“双碳”行动
从历史上看重点国家实施“双碳”的经历和现实行动
汽车是世界上一致性要求很强的一种产品，一般要制订实施统一性很近似的标准。如手机你现在还去买 2G、3G 的吗?在汽车排放上国际通行实施欧六标准，而且正向欧七标准行进，你还想买便宜些的国三或欧三标准汽车吗?
内燃机汽车治污，主要是从尾气排放来治理。尾气排放物有两种类别，一是排放一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、碳氢化合物(CH)，二氧化硫(SO2)、微颗粒(PM)，及其派生的光化学烟雾，这是构成对社会的直接污染，特别对人们的呼吸系统上危害，这叫“社会性污染”，国际上多仿照欧盟汽车排放标准来治理。一是以排放二氧化碳(CO2)为主，还有甲烷(CH4)、一氧化二氮(N20)、氟氮化碳(CFC)等微量气体，这构成对地球性污染，产生温室效应，反过来对社会产生巨大危害。为了减少汽车对社会和地球的危害，我们主要是采取“节能和低碳”举措，而且多年来不断进行科技和管理机制创新，以提升效应。
这里先谈谈汽车排放 CO2的低碳化措施。在 1997 年“京都治理气候会议”之后，全球主要国家都对防控 CO2排放制定限值目标，这是本世纪初IPCC 对主要国家车辆 CO2排放的水平分析。
各国(地区)车辆统一从 CO2 排放衡量的水平比较。
那时美国单车 CO2排放量最高，特别是美国的加利福利亚最为严重，但经采取措施，加州的汽车 CO2排放减少有明显效果，即在 2010 年单车平均 CO2排放量的 285g/km，到 2016 年降到 193 g/km，接着加州大力开展汽车污染治理，当前加州天气清洁度已成为世界的典范。
到 2019 年按国际能源署(IEA)对全球汽车燃油经济性测试表示，单车 g/km CO2排放状况：美国 198、加拿大 206、菲律宾 196、俄罗斯 192、智利 189、澳大利亚 188、秘鲁 187、埃及 187、阿根廷 187、印尼 184、泰国 180、巴西 179、南非 176、墨西哥 175、中国 175。中国还居于与中度排放的水平，而美国则是大排量车多，特别是皮卡车，多到山区、海边非正规路面上跑着玩的多，而菲律宾等发展中国家多用老车型，技术水平低、耗油多，污染大。
在本世纪初，欧洲汽车制造商协会报告，主要型号车辆在法国应用的测试水平看，各国车辆单车的 CO2排放水平很有特色，雷诺最低 2004 年为148g/km，而保时捷最高达到 321g/km。
不同制造商在法国的平均排放 CO2值
按欧盟标准，在 2008 年新车平均 CO2 排放量应达到 140 g/km，2012年为 120 g/km，2020 为 95 g/km，并规定在 2021 年新车出来不达标的要重罚，并规定 2025 年要达到 80.75 g/km，2030 年达到 61.75g/km 的标准。
这样按欧盟标准的要求，法国政府于 2012 年实施 bonrs-malus 计划，规定 CO2排放小于 60 g/km 奖励 5000 欧元，101~120g/km 奖励 700 欧元，如超标，166~200g/km 罚 750 欧元，超过 200 g/km 罚 2600 欧元。
英国 SMMT 发布 2008 新车平均 CO2排放量为 158g/km，比 2007 年减少 4.2%，比 2006 年减少 6.8%，在 2010 年前英国车型平均值在 130g/km水平。
在 2006 年英国 Docklanks 绿色大赛中测定 CO2 排放量。丰田 Prius混合动力车为 104g/km，本田 Civic 混合动力车为 109g/km，雷克萨斯 SUV为 192.8g/km，丰田 Aygol1.4 柴油为 113g/km，德国 Smart 小型轿车 113g/km，萨博乙醇 2 升机柴油为 64 g/km，FordFocus 生物乙醇为 54.7g/km，雪铁龙3(带自动停车装置)4 缸机为 133 g/km，总之，大家对汽车的 CO2 的排放都很重视都有进步，但仍在减排艰难的征途上前行。
汽车生产商努力实现 CO2排放 140g/km 的目标
正是由于科技不断创新，环境不断变化，各主要国家对车辆 CO2排放都按国情提出各种新的绿色低碳思路和行动。
我国从国情出发，在 2020 年乘用 CO2排放水平，处于国际中上水平，B 级乘用车 CO2平均排放值处在 258.8g/km 水平，减碳任务仍艰巨。
据中国汽车研发中心测算，汽车碳排放占我国交通排放 80%以上，占全社会碳排放 7.5%左右，2020 年汽车使用阶段碳排放 7.2 亿吨，占汽车碳排放总周期量九成。传统内燃机汽车保有量比很大，使用的化石燃料很多，这是造成汽车使用阶段碳排放高的主要因素。
美国环保局在 2021 年 12 月 20 表示，“我们正制定强有力，严格的标准，这将积极减少汽车排放对人类和地球造成的污染和伤害……”。确定2026 年 CO2 排放是限值在 171 克/英里，这是取代特朗普政府确定上线的208 克/英里的进步修正。国务卿安东尼·布林肯说：拜登·哈里斯政府将比历史上任何一届政府更加努力应对气候变化的危机，我们的未来取决于我们今日所做的选择。
进入新世纪，日本在“环境立国”战略和“低碳社会行动”指引下，是比较重视应对气候变化行为，采取相应对策和行动，显得比较积极和主动，计划在 2050 年之前将温室气体净排放降为零。汽车产业是日本经济的重要支撑点，将在碳排放约束中实现强劲的变革。在内燃机汽车上首先推行混合动力汽车，把混动汽车推向大量化、产业化、全球化市场上应用，而且不断创新改进，是世界上生产和销售，出口混动汽车最多的国家。21世纪初本田汽车公司福井威夫说：日本汽车要领居世界前列，是靠“混”出来的，这叫先“混”后“电”，就是燃料电池汽车。
当代中国也很现实的成为混合动力新兴发展的车种，既减排又节能，这是零碳汽车的很好过渡办法。
现在我们谈内燃机汽车排放限值标准问题。
按欧盟制定的汽车尾气排放污染物的控制状态，在 1993 年实施欧一标准，到 2009 年已实施欧二标准，现在已实施欧六标准，从节能角度汽车用燃油少了，对碳排放自然也减少，这主要是利用节能办法来实现的，当然这对社会空气的净化也起到很重要的作用，因为汽车在道路上跑的太多了。
欧盟制定的汽车尾气排放污染物的控制图
欧洲标准汽车排放限值表
根据 ICCT 资料部分内燃机汽车节能技术对。CO2 减排效果是：气缸停缸 3.5~5.8%、缸内直喷 1.5%、汽却式废气再循环 1.7~5.3%、48V 轻度混动技术 10.5~12.9%、高压缩比发动机 10.1~14.1%、电驱动压缩机 5%，米勒循环发动机是 12.4~20.3%。可见内燃机汽车节能技术为排碳立功的窍门还不少。
现在欧盟正规划在 2026 年前推行欧七排放标准，包括各种类别车辆，如重卡等，欧七排放 CO2由现在 500~1000kg/km 降到 100-300kg/km，氮氧化物降到 30kg/km 等，提案建议该系统监控要确保 150000 英里(241401公里)，要求十分苛刻。据说有关人士表示欧七标准还会提前实施。
我国的生态环境部、工信部、商务部、海关总署公告，要在 2020 年 7月实施国六 A 标准，2023 年 7 月实施国六 B 标准，禁止生产国五排放轻型汽车，进口汽车也要符合国内标准。由于国六标准技术实施难度比较大，各省市推行时间有的提前，有的要推迟。对国六标准作了过渡安排分为国六 A，相关数值要求低些，最终为国六 B，这才是真正终极的要求。现在北京、广东已经开始实施国六 B 标准了，而且最近海南省公示，禁销内燃机汽车，全省实行汽车电动化。据了解国六 B 比国五在一氧化碳，氮氧化物，时颗粒物排放上加严了 30-50%。
与此同时，国家还积极推行天然气汽车，数据显示，天然气汽车 CO2排放，轻型车可减少 50%以上，重型卡车可降低排放 8%。
此外，近来还应用醇类燃料发动机，如甲醇和乙醇，这可与汽柴油一定比例掺烧，也可以直按作为醇类燃料作为发动机一种替代品。目前仍处于初期应用状态，推行情况，还有待观察。
我想再谈谈一些大家感兴趣，也都在试运作中的奇特内燃机汽车。
HCCI 指的是“均质充量压燃发动机”。它是一种往复式汽油机为基础的新型燃烧模式，柴油机也可用。主要是通过高压缩比，现已达 17 压缩行程，均质混合达到自燃特点。这样有效地解决燃油高质量的运作程序，大幅提升尾气排放水平，特别是降低 NOx 和 PM 的排放。
目前国际上，包括我们多家汽车公司都在研发样机并取得较好的进展，这同样对 CO2排放起到良好降低水平，但由于形成高温均质混合燃烧的均质补偿比较难，还不断的在改进中，真正实用化还难预测。
HCCI 更清洁更有效的引擎
2020 年 5 月马自达昂克塞拉轿车，称是世界上首台推出应用 HCCI 发动机的商品
空气汽车：可以说是一种另类汽车，是以空气作为一种二次能源，通过空气发动机经压缩、充气、造功，完成发动机功能，再由变速箱，传动机构、驱动汽车行进，空气缸用 300 大气压装置，它的最高时速可达 120公里，加速能力到 50 公里为 6 秒，行车距离 250 公里或 12 小时，现在南非、墨西哥已成为小批量运输工具。我早在法国看过样车。
近来我们也研发出空气客车，空气小型汽车，今后如何应用还待研究。国际汽车专家认为，这种不耗油、不耗电，只吃空气就能跑，不管其功能比汽车差，但还是一个可用的动力源。
空气动力发动机
中国试制空气动大客车
氢能发动机汽车：氢能汽车是以氢作为能源所产生化学转换为机械能以推动的车辆。目前氢能汽分为两种，一是氢内燃机汽车(HICEV)，一是氢燃料电池汽车(FCEV)。
这里讲的是氢内燃机汽车(HICEV)，这是用现有的内燃机为基础稍加改装而成的，使内载满的氢气缸，及吸取空气中的氧气，混为一体而燃烧产生动力，推动汽车运行。
近来维柴、玉柴和北京理工大学合作推出商用车氢内燃机汽车，标志着我们汽车氢能利用的具有一定意义的重要成果，为国家实施“双碳”目标开拓的一个新领域。
在一汽集团由研发总院研发“红旗”2.0L 氢能内燃机(HICEV)汽车也顺利交付试运行，这标志着“红旗”品牌零污染，零排放的重要成效。当然一汽集团还有很优秀的氢燃料电池汽车(FCEV)，这以后再作推介。
一汽“红旗”轿车上氢气内燃机
我这里作了不少传统内燃机汽车新科技简要推介，最终目的是为了在相当时段里更好的推动内燃机汽车产销量的增长，成为扩内需展外需，“双需”的发达，以及推动“双碳”目标的推进工作尽微薄之力。
作者近来在解放牌汽车展示台上留影
(说明：由于汽车 CO2排放数据来源很多，可能在不同时间，不同车种，各有依据，又有区别，这有待我们多收集多观察)
从历史上看重点国家实施“双碳”的经历和现实行动
汽车是世界上一致性要求很强的一种产品，一般要制订实施统一性很近似的标准。如手机你现在还去买 2G、3G 的吗?在汽车排放上国际通行实施欧六标准，而且正向欧七标准行进，你还想买便宜些的国三或欧三标准汽车吗?
内燃机汽车治污，主要是从尾气排放来治理。尾气排放物有两种类别，一是排放一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、碳氢化合物(CH)，二氧化硫(SO2)、微颗粒(PM)，及其派生的光化学烟雾，这是构成对社会的直接污染，特别对人们的呼吸系统上危害，这叫“社会性污染”，国际上多仿照欧盟汽车排放标准来治理。一是以排放二氧化碳(CO2)为主，还有甲烷(CH4)、一氧化二氮(N20)、氟氮化碳(CFC)等微量气体，这构成对地球性污染，产生温室效应，反过来对社会产生巨大危害。为了减少汽车对社会和地球的危害，我们主要是采取“节能和低碳”举措，而且多年来不断进行科技和管理机制创新，以提升效应。
这里先谈谈汽车排放 CO2的低碳化措施。在 1997 年“京都治理气候会议”之后，全球主要国家都对防控 CO2排放制定限值目标，这是本世纪初IPCC 对主要国家车辆 CO2排放的水平分析。
各国(地区)车辆统一从 CO2 排放衡量的水平比较。
那时美国单车 CO2排放量最高，特别是美国的加利福利亚最为严重，但经采取措施，加州的汽车 CO2排放减少有明显效果，即在 2010 年单车平均 CO2排放量的 285g/km，到 2016 年降到 193 g/km，接着加州大力开展汽车污染治理，当前加州天气清洁度已成为世界的典范。
到 2019 年按国际能源署(IEA)对全球汽车燃油经济性测试表示，单车 g/km CO2排放状况：美国 198、加拿大 206、菲律宾 196、俄罗斯 192、智利 189、澳大利亚 188、秘鲁 187、埃及 187、阿根廷 187、印尼 184、泰国 180、巴西 179、南非 176、墨西哥 175、中国 175。中国还居于与中度排放的水平，而美国则是大排量车多，特别是皮卡车，多到山区、海边非正规路面上跑着玩的多，而菲律宾等发展中国家多用老车型，技术水平低、耗油多，污染大。
在本世纪初，欧洲汽车制造商协会报告，主要型号车辆在法国应用的测试水平看，各国车辆单车的 CO2排放水平很有特色，雷诺最低 2004 年为148g/km，而保时捷最高达到 321g/km。
不同制造商在法国的平均排放 CO2值
按欧盟标准，在 2008 年新车平均 CO2 排放量应达到 140 g/km，2012年为 120 g/km，2020 为 95 g/km，并规定在 2021 年新车出来不达标的要重罚，并规定 2025 年要达到 80.75 g/km，2030 年达到 61.75g/km 的标准。
这样按欧盟标准的要求，法国政府于 2012 年实施 bonrs-malus 计划，规定 CO2排放小于 60 g/km 奖励 5000 欧元，101~120g/km 奖励 700 欧元，如超标，166~200g/km 罚 750 欧元，超过 200 g/km 罚 2600 欧元。
英国 SMMT 发布 2008 新车平均 CO2排放量为 158g/km，比 2007 年减少 4.2%，比 2006 年减少 6.8%，在 2010 年前英国车型平均值在 130g/km水平。
在 2006 年英国 Docklanks 绿色大赛中测定 CO2 排放量。丰田 Prius混合动力车为 104g/km，本田 Civic 混合动力车为 109g/km，雷克萨斯 SUV为 192.8g/km，丰田 Aygol1.4 柴油为 113g/km，德国 Smart 小型轿车 113g/km，萨博乙醇 2 升机柴油为 64 g/km，FordFocus 生物乙醇为 54.7g/km，雪铁龙3(带自动停车装置)4 缸机为 133 g/km，总之，大家对汽车的 CO2 的排放都很重视都有进步，但仍在减排艰难的征途上前行。
汽车生产商努力实现 CO2排放 140g/km 的目标
正是由于科技不断创新，环境不断变化，各主要国家对车辆 CO2排放都按国情提出各种新的绿色低碳思路和行动。
我国从国情出发，在 2020 年乘用 CO2排放水平，处于国际中上水平，B 级乘用车 CO2平均排放值处在 258.8g/km 水平，减碳任务仍艰巨。
据中国汽车研发中心测算，汽车碳排放占我国交通排放 80%以上，占全社会碳排放 7.5%左右，2020 年汽车使用阶段碳排放 7.2 亿吨，占汽车碳排放总周期量九成。传统内燃机汽车保有量比很大，使用的化石燃料很多，这是造成汽车使用阶段碳排放高的主要因素。
美国环保局在 2021 年 12 月 20 表示，“我们正制定强有力，严格的标准，这将积极减少汽车排放对人类和地球造成的污染和伤害……”。确定2026 年 CO2 排放是限值在 171 克/英里，这是取代特朗普政府确定上线的208 克/英里的进步修正。国务卿安东尼·布林肯说：拜登·哈里斯政府将比历史上任何一届政府更加努力应对气候变化的危机，我们的未来取决于我们今日所做的选择。
进入新世纪，日本在“环境立国”战略和“低碳社会行动”指引下，是比较重视应对气候变化行为，采取相应对策和行动，显得比较积极和主动，计划在 2050 年之前将温室气体净排放降为零。汽车产业是日本经济的重要支撑点，将在碳排放约束中实现强劲的变革。在内燃机汽车上首先推行混合动力汽车，把混动汽车推向大量化、产业化、全球化市场上应用，而且不断创新改进，是世界上生产和销售，出口混动汽车最多的国家。21世纪初本田汽车公司福井威夫说：日本汽车要领居世界前列，是靠“混”出来的，这叫先“混”后“电”，就是燃料电池汽车。
当代中国也很现实的成为混合动力新兴发展的车种，既减排又节能，这是零碳汽车的很好过渡办法。
现在我们谈内燃机汽车排放限值标准问题。
按欧盟制定的汽车尾气排放污染物的控制状态，在 1993 年实施欧一标准，到 2009 年已实施欧二标准，现在已实施欧六标准，从节能角度汽车用燃油少了，对碳排放自然也减少，这主要是利用节能办法来实现的，当然这对社会空气的净化也起到很重要的作用，因为汽车在道路上跑的太多了。
欧盟制定的汽车尾气排放污染物的控制图
欧洲标准汽车排放限值表
根据 ICCT 资料部分内燃机汽车节能技术对。CO2 减排效果是：气缸停缸 3.5~5.8%、缸内直喷 1.5%、汽却式废气再循环 1.7~5.3%、48V 轻度混动技术 10.5~12.9%、高压缩比发动机 10.1~14.1%、电驱动压缩机 5%，米勒循环发动机是 12.4~20.3%。可见内燃机汽车节能技术为排碳立功的窍门还不少。
现在欧盟正规划在 2026 年前推行欧七排放标准，包括各种类别车辆，如重卡等，欧七排放 CO2由现在 500~1000kg/km 降到 100-300kg/km，氮氧化物降到 30kg/km 等，提案建议该系统监控要确保 150000 英里(241401公里)，要求十分苛刻。据说有关人士表示欧七标准还会提前实施。
我国的生态环境部、工信部、商务部、海关总署公告，要在 2020 年 7月实施国六 A 标准，2023 年 7 月实施国六 B 标准，禁止生产国五排放轻型汽车，进口汽车也要符合国内标准。由于国六标准技术实施难度比较大，各省市推行时间有的提前，有的要推迟。对国六标准作了过渡安排分为国六 A，相关数值要求低些，最终为国六 B，这才是真正终极的要求。现在北京、广东已经开始实施国六 B 标准了，而且最近海南省公示，禁销内燃机汽车，全省实行汽车电动化。据了解国六 B 比国五在一氧化碳，氮氧化物，时颗粒物排放上加严了 30-50%。
与此同时，国家还积极推行天然气汽车，数据显示，天然气汽车 CO2排放，轻型车可减少 50%以上，重型卡车可降低排放 8%。
此外，近来还应用醇类燃料发动机，如甲醇和乙醇，这可与汽柴油一定比例掺烧，也可以直按作为醇类燃料作为发动机一种替代品。目前仍处于初期应用状态，推行情况，还有待观察。
我想再谈谈一些大家感兴趣，也都在试运作中的奇特内燃机汽车。
HCCI 指的是“均质充量压燃发动机”。它是一种往复式汽油机为基础的新型燃烧模式，柴油机也可用。主要是通过高压缩比，现已达 17 压缩行程，均质混合达到自燃特点。这样有效地解决燃油高质量的运作程序，大幅提升尾气排放水平，特别是降低 NOx 和 PM 的排放。
目前国际上，包括我们多家汽车公司都在研发样机并取得较好的进展，这同样对 CO2排放起到良好降低水平，但由于形成高温均质混合燃烧的均质补偿比较难，还不断的在改进中，真正实用化还难预测。
HCCI 更清洁更有效的引擎
2020 年 5 月马自达昂克塞拉轿车，称是世界上首台推出应用 HCCI 发动机的商品
空气汽车：可以说是一种另类汽车，是以空气作为一种二次能源，通过空气发动机经压缩、充气、造功，完成发动机功能，再由变速箱，传动机构、驱动汽车行进，空气缸用 300 大气压装置，它的最高时速可达 120公里，加速能力到 50 公里为 6 秒，行车距离 250 公里或 12 小时，现在南非、墨西哥已成为小批量运输工具。我早在法国看过样车。
近来我们也研发出空气客车，空气小型汽车，今后如何应用还待研究。国际汽车专家认为，这种不耗油、不耗电，只吃空气就能跑，不管其功能比汽车差，但还是一个可用的动力源。
空气动力发动机
中国试制空气动大客车
氢能发动机汽车：氢能汽车是以氢作为能源所产生化学转换为机械能以推动的车辆。目前氢能汽分为两种，一是氢内燃机汽车(HICEV)，一是氢燃料电池汽车(FCEV)。
这里讲的是氢内燃机汽车(HICEV)，这是用现有的内燃机为基础稍加改装而成的，使内载满的氢气缸，及吸取空气中的氧气，混为一体而燃烧产生动力，推动汽车运行。
近来维柴、玉柴和北京理工大学合作推出商用车氢内燃机汽车，标志着我们汽车氢能利用的具有一定意义的重要成果，为国家实施“双碳”目标开拓的一个新领域。
在一汽集团由研发总院研发“红旗”2.0L 氢能内燃机(HICEV)汽车也顺利交付试运行，这标志着“红旗”品牌零污染，零排放的重要成效。当然一汽集团还有很优秀的氢燃料电池汽车(FCEV)，这以后再作推介。
一汽“红旗”轿车上氢气内燃机
我这里作了不少传统内燃机汽车新科技简要推介，最终目的是为了在相当时段里更好的推动内燃机汽车产销量的增长，成为扩内需展外需，“双需”的发达，以及推动“双碳”目标的推进工作尽微薄之力。
作者近来在解放牌汽车展示台上留影
(说明：由于汽车 CO2排放数据来源很多，可能在不同时间，不同车种，各有依据，又有区别，这有待我们多收集多观察)
【驻泰国大使馆再次提醒！拟回国同胞注意登机前居家隔离及闭环管理】#泰国华人头条#
泰国头条新闻社讯 12月13日，中国驻泰大使馆发布消息称：
近日，自泰国赴华航班出现多起输入病例。经查，相关人员未严格执行居家闭环隔离，在登机前7天首次检测后，仍与朋友、同事聚餐或参加客户举行的欢送会，导致回国后确诊感染新冠肺炎，其中多数为从国内来泰临时出差人员，有关行为对自身和他人健康安全造成较大危害。
我馆再次郑重提醒广大在泰同胞，泰国新冠肺炎疫情形势虽有所缓和，但在泰同胞切记不能掉以轻心，仍应继续加强个人防护，坚持“非必要、不旅行”。计划回国的同胞，在完成登机前7天首次检测后应严格居家隔离，实施闭环管理，避免非必要外出，不参加聚会、聚餐等聚集性活动，杜绝前往人员密集、相对封闭的场所，最大程度降低检后感染风险。
为切实做好登机前闭环管理，中资企业来泰临时出差人员（含中央企业、国有企业、民营企业）如回国，须在登机前7天进行隔离观察和闭环管理，不与外界接触。有关企业须为回国人员出具隔离证明（见下图）并加盖企业公章，在申请健康码时一并上传。在泰中资企业务工人员登机前21天隔离要求不变。
本通知要求自2021年12月18日（含）起正式实施。（中国驻泰大使馆）
证明文件链接：https://t.cn/A6x8U5d0
泰国头条新闻社讯 12月13日，中国驻泰大使馆发布消息称：
近日，自泰国赴华航班出现多起输入病例。经查，相关人员未严格执行居家闭环隔离，在登机前7天首次检测后，仍与朋友、同事聚餐或参加客户举行的欢送会，导致回国后确诊感染新冠肺炎，其中多数为从国内来泰临时出差人员，有关行为对自身和他人健康安全造成较大危害。
我馆再次郑重提醒广大在泰同胞，泰国新冠肺炎疫情形势虽有所缓和，但在泰同胞切记不能掉以轻心，仍应继续加强个人防护，坚持“非必要、不旅行”。计划回国的同胞，在完成登机前7天首次检测后应严格居家隔离，实施闭环管理，避免非必要外出，不参加聚会、聚餐等聚集性活动，杜绝前往人员密集、相对封闭的场所，最大程度降低检后感染风险。
为切实做好登机前闭环管理，中资企业来泰临时出差人员（含中央企业、国有企业、民营企业）如回国，须在登机前7天进行隔离观察和闭环管理，不与外界接触。有关企业须为回国人员出具隔离证明（见下图）并加盖企业公章，在申请健康码时一并上传。在泰中资企业务工人员登机前21天隔离要求不变。
本通知要求自2021年12月18日（含）起正式实施。（中国驻泰大使馆）
证明文件链接：https://t.cn/A6x8U5d0
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