这个99不一般——军迷看99大改主战坦克
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火力／火控系统——有欣喜有担忧
根据此前陆续公开的资料显示，早期型99式的火炮、炮控系统本身便已经相当优秀．99大改在火炮、炮控系统上更大的可能是继续沿用了早期型99式的成熟部件，配合新一代125毫米弹药，火力性能是否继续保持领跑优势，是可以进行大胆猜测的。然而受制于时代技术水平，早期型99式火控系统采用的是“下反指挥仪式”，这成为了制约综合性能的一块短板。不过，随着VT-4相关信息的披露，、以及对99大改官方照片的分析，我们欣喜地发现，早期型99式火控系统的短板很可能在99大改上得到弥补。
上反稳像火控中，瞄准镜镜体刚性安装在炮塔顶部，在上反射镜的方向轴和俯仰轴上，分别安装了小型稳定系统，实现瞄准线的独立稳定。当车体颠簸带动瞄准镜镜体随炮塔摆动时，视场中的目标会向与炮塔运动相反的方向运动。这时，瞄准镜中的陀螺仪会测量出镜体摆动的角度，然后控制上反射镜向相反的方向摆动该角度的一半，使目标成像后依然位于视场中原来的位置，达到稳像的目的。从当前透露消息分析，VT-4这种我国新一代外贸坦克的顶级产品采用了带热成像通道，白光一热成像一激光三位一体的上反稳像瞄准镜，而且车长和炮长都有自己独立的热像仪，当前拥有这样配置的现役主战坦克只有MIA2、 “勒克莱尔”和“豹”2部分改进型。如果根据外贸型号技术水准要低于自用型号的“传统”来判断，我们完全有理由相信，99大改不但采用了上反指挥仪式火控系统，而且在技术水准上与VT-4相比只高不低，具有真正意义上的猎一歼能力和全天候作战能力。
然而，我们应该意识到，从稳像原理和镜炮同步原理可见，上反稳像火控系统具有如下优点：瞄准线稳定精度受外界扰动强度变化影响小；镜炮同步测量精度高，使用过程中不存在机械磨损使测量精度降低的情况；车辆运动中射手与瞄准镜之间没有相对运动，便于射手观察瞄准；夜视通道视场与昼间通道一起被稳定，不需要另外设置稳定装置；上反射镜由于有陀螺仪等稳定装置部件，体积较大，光通量也较大，利于提高夜视仪器的夜视距离和分辨力。
但是，安装在上反射镜上的稳定装置部件，使得上反射镜在高低向和方位向两个方向上的转动惯量增大，要实现瞄准线的高精度稳定，技术难度比下反稳像火控大，系统成本也较高。更重要的，由于采用电同步方式，在火控系统不通电工作时，无法实现镜炮同步，瞄准镜不能直接降级到人工装表工作方式，必须采用辅助瞄准镜（如美国M1系列坦克），或者采用辅助的机械同步方式来实现镜炮同步，这个问题对于残酷的战场环境来说究竟意味着什么我们还未可知，但心里隐约的担心终归还是有的。
不被看好的“人机工程性”
众所周知，在武器装备的生产和使用过程中，由于对“人一机一环”方面的因素考虑不足，有时导致装备的效能只能实现50%～70%。所以在坦克设计过程中，一个主要的任务就是要提高乘员的作战效能。要尽量保证最低的噪音和振动水平，将乘员与释放热能和热气的武器组件、动力装置和传动系统隔离开；乘员舱通风井能进行空气调节；上下坦克方便，并且所有乘员都能够紧急撤离坦克，车体底部有安全门；个人物品和装备方便取用；能够保存必要数量的食物和水，并且能够准备热饮食；在行军和战斗状态下有舒适的体态，并且能够任意改变姿势，以及轮流躺着休息，以及可靠的车外通讯和车内通讯。要完成这一系列要求，就要合理配置乘员工作位置，优化操作动作，选择最好的自动控制系统，改善乘员舱工作环境的各种参数。 “人机环工程”的各种仪表和操纵机构的布置应该保证乘员能够方便而轻松地操纵坦克、武器及各种设备，保证乘员之间能够相互往来，相互帮助及相互替换，使乘员能长时间地坚持在坦克内生活和战斗。比如在设计乘员工作位置的过程中，就要求做到专业操作区的最优化设计，并根据完成操作的特殊性来保证工作区域。同时必须考虑到，坦克重心距乘员身体的支承点越远，乘员感觉到的肌肉压力越大，疲劳越快，而且必须保证有必要的活动范围和视野，以及小憩和长时间休息的环境。
也就是说，既便是乘员吃喝拉撒睡等生活小事，都是坦克设计师必须着力解决的大事，这关系到战斗耐久性的问题。遗憾的是，在为99大改出现的诸多技术进步感到欣欣鼓舞的同时，很多军迷却对99大改在人机工程性方面的缺陷提出了“抗议”。从军迷的角度来看，进入新世纪以来，我国军工系统在大型复杂军事项目上的研发风格，越来越趋向于以“西方式的技术”去实现“苏式的设计理念”，特别是在坦克这类大型地面装备的研发上，这种风格的特点就愈发明显。很多军迷干脆认为，99系列坦克实际上是以消化后的西方技术进行“重构”的T-72，99大改依然跳不出这个窠臼；然而，苏式坦克一直沿着“坦克各舱室、机构和系统占用体积最小化”的道路发展，人机工程性一向是容易为人所忽视、却又切实存在的系统性缺陷。军迷们对99大改人机工程的担忧并非全无道理，事实上，我们应该看到，苏式坦克之所以追求战斗性能而部分放弃了人机工程性，有其深入的内在原因。冷战中，苏联致力于打一场短平快的“短期战争”，如果战争向长期化发展，对苏联来说将是灾难性的。
苏联人非常清楚，一切长期战争打的都是经济战，德国之所以输掉第二次世界大战，主要是因为它的经济能力远远逊色于反法西斯盟国。假设美国和苏联真的进行一场不用核武器的常规战争，时间拖得越长，对苏联就越不利。苏联的GDP直到20世纪80年代，都只是美国的70%，如果把美国及其盟国的GDP与苏联及其盟国的GDP做个对比，可能是两倍甚至三倍的优势。同时，更应该看到美国工业并不缺乏简明性，如果有必要，他们可以生产大量非常简单、只具备基本功能的工业产品。在这种情况下，包括坦克在内，苏联的武器装备对人机工程性考虑不周是可以理解的，如果要打一场决定性的非核“短期战争”，那么武器的战斗效能自然是第一位的，在人机工程性的问题上自然可以进行“妥协”。有人甚至认为，苏联坦克是一种昂贵的一次性消耗品。但问题在于，这种以过分追求紧凑以实现短时间战场效能的设计理念，对于作战使用环境和国家军事战略完全不同于苏联的我国来说，是否合理呢？
“未可知”的乐观
从20世纪70年代末期开始，
西方国家就利用航空电子系统综合化的先进技术，展开了车辆电子学技术的研究。但当时的研究工作主要局限在总线应用和电源管理系统的研究上。主要目的是为了实现电源的统一管理、分配和控制，简化线路和减少车内的布线。直到80年代中期，才真正开始从完整的网络化作战指挥控制系统的角度出发，构想把计算机控制、多路传输数据总线、数字通信传输等技术应用在坦克装甲车辆上，主要目的是提高坦克在实战中的战场信息管理和指挥控制能力。近10年来，综合电子系统在西方坦克大国得到了迅速的发展，美、英、德、法等国先后在其第三代主战坦克或改进型上实现了不同程度的电子系统综合化。已经装备使用的有法国“勒克莱尔”主战坦克的战场信息管理系统、美国MIA2主战坦克的“车际信息系统”、德国“豹”2主战坦克的“综合指挥与信息系统”和英国“挑战者”2主战坦克的“信息与通信系统”等。目前，这些国家还在利用迅速发展的电子信息技术，从性能和功能上不断改进和完善这些系统。有意思的是，进入90年代后期，由于技术领域的后发时间优势，我国坦克在车辆电子化技术上取得了长足进步，比如，在MBT-2000外贸型主战坦克内部，我们就在车长位置看到了一个车辆综合信息显示控制器，推测应该能提供数字地图、车辆诸元信息、文字信息的收发等功能，再联想到最近几年我国在航电系统中取得的突破性成就，军迷们完全有理由对99大改的数字化程度和“车际信息系统”持乐观态度。
结语
大多数坦克装甲车辆爱好者都有一个通病，他们总是在相互争论这种或那种坦克的优点和缺点，并试图提出各自的建议和要求。然而问题是，坦克和任何其他类型的装甲车辆一样，并不是一种万能武器。因此，在提出技术改进方案之前，需要制订出明确的车辆技术任务书。任务书应该考虑到，在战场上车辆不是独自作战，而是要同其他战车、分队及军兵种协同作战。在指挥组织失当的情况下，任何全能的、威力强大的战车都是无济于事的。同时，有很多实例表明，在组织指挥协同作战得当的情况下，那些装备较之对手差很多的军队，也能够取得胜利。当您在想象未来车辆应该是什么样子时，不要试图把您所能想到的所有东西都塞到这辆战车上，而应该想一想这辆车是用来干什么的，对于不同的任务，需要用不同的专用车辆来完成，万能的武器是不存在的。所以，我国军迷对99大改欢呼雀跃当然值得肯定，但过分的乐观却又是不必要的。更何况，判断一辆坦克的实际水平如何，除了“照片”中所能见到的“表像”外，还有一些看不到的关键，比如，结构的工艺性是否适合批量生产？部件是否具备高度的统一化和标准化？在长时间行使战斗职能的情况下，可靠性如何？保养工作量是否最小，定期保养的间隔时间长短与国外坦克相比究竟如何？是否可以使用简单的随车维修工具在战场环境下方便地进行拆装等。如果将这些加以考虑，99大改的“真相”自会得到证明。
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火力／火控系统——有欣喜有担忧
根据此前陆续公开的资料显示，早期型99式的火炮、炮控系统本身便已经相当优秀．99大改在火炮、炮控系统上更大的可能是继续沿用了早期型99式的成熟部件，配合新一代125毫米弹药，火力性能是否继续保持领跑优势，是可以进行大胆猜测的。然而受制于时代技术水平，早期型99式火控系统采用的是“下反指挥仪式”，这成为了制约综合性能的一块短板。不过，随着VT-4相关信息的披露，、以及对99大改官方照片的分析，我们欣喜地发现，早期型99式火控系统的短板很可能在99大改上得到弥补。
上反稳像火控中，瞄准镜镜体刚性安装在炮塔顶部，在上反射镜的方向轴和俯仰轴上，分别安装了小型稳定系统，实现瞄准线的独立稳定。当车体颠簸带动瞄准镜镜体随炮塔摆动时，视场中的目标会向与炮塔运动相反的方向运动。这时，瞄准镜中的陀螺仪会测量出镜体摆动的角度，然后控制上反射镜向相反的方向摆动该角度的一半，使目标成像后依然位于视场中原来的位置，达到稳像的目的。从当前透露消息分析，VT-4这种我国新一代外贸坦克的顶级产品采用了带热成像通道，白光一热成像一激光三位一体的上反稳像瞄准镜，而且车长和炮长都有自己独立的热像仪，当前拥有这样配置的现役主战坦克只有MIA2、 “勒克莱尔”和“豹”2部分改进型。如果根据外贸型号技术水准要低于自用型号的“传统”来判断，我们完全有理由相信，99大改不但采用了上反指挥仪式火控系统，而且在技术水准上与VT-4相比只高不低，具有真正意义上的猎一歼能力和全天候作战能力。
然而，我们应该意识到，从稳像原理和镜炮同步原理可见，上反稳像火控系统具有如下优点：瞄准线稳定精度受外界扰动强度变化影响小；镜炮同步测量精度高，使用过程中不存在机械磨损使测量精度降低的情况；车辆运动中射手与瞄准镜之间没有相对运动，便于射手观察瞄准；夜视通道视场与昼间通道一起被稳定，不需要另外设置稳定装置；上反射镜由于有陀螺仪等稳定装置部件，体积较大，光通量也较大，利于提高夜视仪器的夜视距离和分辨力。
但是，安装在上反射镜上的稳定装置部件，使得上反射镜在高低向和方位向两个方向上的转动惯量增大，要实现瞄准线的高精度稳定，技术难度比下反稳像火控大，系统成本也较高。更重要的，由于采用电同步方式，在火控系统不通电工作时，无法实现镜炮同步，瞄准镜不能直接降级到人工装表工作方式，必须采用辅助瞄准镜（如美国M1系列坦克），或者采用辅助的机械同步方式来实现镜炮同步，这个问题对于残酷的战场环境来说究竟意味着什么我们还未可知，但心里隐约的担心终归还是有的。
不被看好的“人机工程性”
众所周知，在武器装备的生产和使用过程中，由于对“人一机一环”方面的因素考虑不足，有时导致装备的效能只能实现50%～70%。所以在坦克设计过程中，一个主要的任务就是要提高乘员的作战效能。要尽量保证最低的噪音和振动水平，将乘员与释放热能和热气的武器组件、动力装置和传动系统隔离开；乘员舱通风井能进行空气调节；上下坦克方便，并且所有乘员都能够紧急撤离坦克，车体底部有安全门；个人物品和装备方便取用；能够保存必要数量的食物和水，并且能够准备热饮食；在行军和战斗状态下有舒适的体态，并且能够任意改变姿势，以及轮流躺着休息，以及可靠的车外通讯和车内通讯。要完成这一系列要求，就要合理配置乘员工作位置，优化操作动作，选择最好的自动控制系统，改善乘员舱工作环境的各种参数。 “人机环工程”的各种仪表和操纵机构的布置应该保证乘员能够方便而轻松地操纵坦克、武器及各种设备，保证乘员之间能够相互往来，相互帮助及相互替换，使乘员能长时间地坚持在坦克内生活和战斗。比如在设计乘员工作位置的过程中，就要求做到专业操作区的最优化设计，并根据完成操作的特殊性来保证工作区域。同时必须考虑到，坦克重心距乘员身体的支承点越远，乘员感觉到的肌肉压力越大，疲劳越快，而且必须保证有必要的活动范围和视野，以及小憩和长时间休息的环境。
也就是说，既便是乘员吃喝拉撒睡等生活小事，都是坦克设计师必须着力解决的大事，这关系到战斗耐久性的问题。遗憾的是，在为99大改出现的诸多技术进步感到欣欣鼓舞的同时，很多军迷却对99大改在人机工程性方面的缺陷提出了“抗议”。从军迷的角度来看，进入新世纪以来，我国军工系统在大型复杂军事项目上的研发风格，越来越趋向于以“西方式的技术”去实现“苏式的设计理念”，特别是在坦克这类大型地面装备的研发上，这种风格的特点就愈发明显。很多军迷干脆认为，99系列坦克实际上是以消化后的西方技术进行“重构”的T-72，99大改依然跳不出这个窠臼；然而，苏式坦克一直沿着“坦克各舱室、机构和系统占用体积最小化”的道路发展，人机工程性一向是容易为人所忽视、却又切实存在的系统性缺陷。军迷们对99大改人机工程的担忧并非全无道理，事实上，我们应该看到，苏式坦克之所以追求战斗性能而部分放弃了人机工程性，有其深入的内在原因。冷战中，苏联致力于打一场短平快的“短期战争”，如果战争向长期化发展，对苏联来说将是灾难性的。
苏联人非常清楚，一切长期战争打的都是经济战，德国之所以输掉第二次世界大战，主要是因为它的经济能力远远逊色于反法西斯盟国。假设美国和苏联真的进行一场不用核武器的常规战争，时间拖得越长，对苏联就越不利。苏联的GDP直到20世纪80年代，都只是美国的70%，如果把美国及其盟国的GDP与苏联及其盟国的GDP做个对比，可能是两倍甚至三倍的优势。同时，更应该看到美国工业并不缺乏简明性，如果有必要，他们可以生产大量非常简单、只具备基本功能的工业产品。在这种情况下，包括坦克在内，苏联的武器装备对人机工程性考虑不周是可以理解的，如果要打一场决定性的非核“短期战争”，那么武器的战斗效能自然是第一位的，在人机工程性的问题上自然可以进行“妥协”。有人甚至认为，苏联坦克是一种昂贵的一次性消耗品。但问题在于，这种以过分追求紧凑以实现短时间战场效能的设计理念，对于作战使用环境和国家军事战略完全不同于苏联的我国来说，是否合理呢？
“未可知”的乐观
从20世纪70年代末期开始，
西方国家就利用航空电子系统综合化的先进技术，展开了车辆电子学技术的研究。但当时的研究工作主要局限在总线应用和电源管理系统的研究上。主要目的是为了实现电源的统一管理、分配和控制，简化线路和减少车内的布线。直到80年代中期，才真正开始从完整的网络化作战指挥控制系统的角度出发，构想把计算机控制、多路传输数据总线、数字通信传输等技术应用在坦克装甲车辆上，主要目的是提高坦克在实战中的战场信息管理和指挥控制能力。近10年来，综合电子系统在西方坦克大国得到了迅速的发展，美、英、德、法等国先后在其第三代主战坦克或改进型上实现了不同程度的电子系统综合化。已经装备使用的有法国“勒克莱尔”主战坦克的战场信息管理系统、美国MIA2主战坦克的“车际信息系统”、德国“豹”2主战坦克的“综合指挥与信息系统”和英国“挑战者”2主战坦克的“信息与通信系统”等。目前，这些国家还在利用迅速发展的电子信息技术，从性能和功能上不断改进和完善这些系统。有意思的是，进入90年代后期，由于技术领域的后发时间优势，我国坦克在车辆电子化技术上取得了长足进步，比如，在MBT-2000外贸型主战坦克内部，我们就在车长位置看到了一个车辆综合信息显示控制器，推测应该能提供数字地图、车辆诸元信息、文字信息的收发等功能，再联想到最近几年我国在航电系统中取得的突破性成就，军迷们完全有理由对99大改的数字化程度和“车际信息系统”持乐观态度。
结语
大多数坦克装甲车辆爱好者都有一个通病，他们总是在相互争论这种或那种坦克的优点和缺点，并试图提出各自的建议和要求。然而问题是，坦克和任何其他类型的装甲车辆一样，并不是一种万能武器。因此，在提出技术改进方案之前，需要制订出明确的车辆技术任务书。任务书应该考虑到，在战场上车辆不是独自作战，而是要同其他战车、分队及军兵种协同作战。在指挥组织失当的情况下，任何全能的、威力强大的战车都是无济于事的。同时，有很多实例表明，在组织指挥协同作战得当的情况下，那些装备较之对手差很多的军队，也能够取得胜利。当您在想象未来车辆应该是什么样子时，不要试图把您所能想到的所有东西都塞到这辆战车上，而应该想一想这辆车是用来干什么的，对于不同的任务，需要用不同的专用车辆来完成，万能的武器是不存在的。所以，我国军迷对99大改欢呼雀跃当然值得肯定，但过分的乐观却又是不必要的。更何况，判断一辆坦克的实际水平如何，除了“照片”中所能见到的“表像”外，还有一些看不到的关键，比如，结构的工艺性是否适合批量生产？部件是否具备高度的统一化和标准化？在长时间行使战斗职能的情况下，可靠性如何？保养工作量是否最小，定期保养的间隔时间长短与国外坦克相比究竟如何？是否可以使用简单的随车维修工具在战场环境下方便地进行拆装等。如果将这些加以考虑，99大改的“真相”自会得到证明。
我有一份非常不错的不在职收入，有一群如战友、朋友、家人的伙伴，去过20多个国家，体验过已存在的超过80％的高端酒店，以及无数的顶级餐厅，我几乎每一天都可以睡到自然醒，精力状态也很棒~我想表达什么呢？如果你对自己的人生还有不甘，就要想清楚，努力到最后的终局是不是你想要的生活！今天的这一切，是我在6年前刚刚创业的时候，反复思考过的！ https://t.cn/EVy8YNn
纽约
或许我们应该是中国第一代从小受欧美文化熏陶的一代了。从90年代开始，各种大片里的高楼林立，摩登现代，纸醉金迷的场景把一个让人感觉富可敌国几乎没有一个词可以准确形容它的好的小岛展现在了我的面前。
那时候中国还很穷，不说我生活小城市，哪怕当时在北京，上海，广州，深圳这种现在看起来和发达国家无二样甚至更漂亮的的顶级大城市里超过20层的高楼都是让人仰望称奇的东东，因此在我小小的心灵里曼哈顿岛上那一望无际的摩天大楼群带给人的震撼，让人很自然的联想到人类科技，工业文明的伟大。因此，从小我就有了一个莫名的小心愿，长大了要去看看纽约，要去看看曼哈顿，要去看看那些老一辈人挂在嘴边的资本主义的腐朽到底是个什么样的存在？
在随后的成长岁月里，曼哈顿一直在各种电影和新闻里保持着在我眼前出现的频次和热度，911时，还不由得感伤了一下，很遗憾的想…….就算以后去也看不到著名的双塔了。
这一天，终于还是来了，2012年，经过了12个小时的飞行，我终于踏足了这个从小心驰神往的地方：纽约。在随后的日子里，我前前后后去了4次纽约，甚至还花了整整一个星期的时间把曼哈顿岛从上到下用脚量了一遍，屏幕里的纽约，记忆里的纽约和现实中的纽约终于融合在了一起……关于纽约，我终于有了一个直观全面的认知。
纽约是座“老城”
纽约给我的第一个颠覆性认知是这居然是一座“老”城，在小时候的认知里，美国是个没有历史的国家，纽约作为这个国家的象征，一切都是新的，想象中的纽约应该是摩天大楼扑面而来，地铁公交窗明几净，一切都应该是现代的，新潮的，甚至应该是超时代的。但当我真正踏足这里，走进纽约地铁Penn station的换乘站，走进中央火车站，走进纽约公共图书馆，我的认知就被颠覆了，这些地铁，建筑，装饰可以让人在1秒钟的时间里穿越到欧洲的那个鎏金时代。看看这些建筑的历史，不由得让人心生感叹，原来当我们还在半封建半殖民的时代里挣扎的时候，纽约就已经如此的美轮美奂了。特别是纽约公共图书馆，简直可以用人间值得来形容，1895年始建的它结合了古典和现代的美，结合了艺术感性和知识的理性，漫步其中会有一种不停在穿越的错觉，既像走在宫殿里，又像走在书店里，既像身处教堂的祈祷房，又像坐在大学的自修室…….以至于走出这里，我对纽约市民产生里一种莫名的羡慕嫉妒恨的情绪，真羡慕他们能在这里，借书，读书…….
纽约是座“文化之城”
小时候看过的各种电影中，仿佛都存在着一种鄙视链，美国人的形象就是粗鄙的，没文化的，与欧洲贵族的那种优雅，文艺形成一种鲜明的反差。因此纽约在我脑海中的人设应该是处处透着暴发户气息，全是LV，香奈儿那种奢侈品，与艺术，文化毫无瓜葛。但当我真正踏足这里，纽约又一次颠覆了我的认知。这里简直是一座博物馆之城，尤其是大都会博物馆和现代艺术博物馆比起卢浮宫和蓬皮杜简直有过之而无不及，你还可以去林肯中心听一场纽约爱乐乐团的音乐会，去百老汇看一场现代艺术歌剧演出，总之，在几站地铁的范围里，纽约的文艺氛围就可以轻易平复任何一个文艺青年那颗躁动的心。
纽约是座“奇幻之城”
半跑题多话说了这么多，忽然想起了若干年前一个朋友问我的一个问题：“如果让你用一个词形容纽约最大的特点，你会说什么？” …….其实纽约给我的种种颠覆感，都不是它给我最深印象的东西，如果非要说纽约是个什么样的城市，我想我会用“奇幻之城”来形容它。
首先，就算在曼哈顿岛，你只需要坐地铁从50几街坐到120几街，你就可以轻易的完成从一个美国大都市到一个中东或非洲三线小城的穿越，我现在还清楚的记得，若干年前当我从125街地铁走出来，看到路边歪七扭八的躺着一堆吸嗨了的流浪汉的街景的奇幻感，让我瞬间想起了一部我看过的科幻小说《北京折叠》，这里跟5公里之外的上西区上东区完全就是两个世界，反差大到甚至会让人有种出戏的脱离感。
另一个比较有意思的奇幻点则从纽约SOHO区的地名可以轻易理解，这里的地名大多都是在国名前面冠一个“小”字，比如“小意大利”“小韩国”“小俄罗斯”等等，在这里你只需要步行5分钟，穿过一个街区，你就能看到完全不同国家的风情。走在“Little Italy”，仿佛走在一个意大利的小街，你看到的到处都是意大利饭馆，意面，pizza等等甚至街边的招牌都是意大利文和英文并存的，而转过街角，走进“China town”，路边的招牌，商店又让你瞬间穿越回1980年的香港小巷，不只是中餐馆，甚至还有用敞口麻袋装着摆在街边卖花椒，辣椒面等各种调料等杂货铺……满耳朵听到的也是粤语，潮汕语的掺杂……这种奇怪的设定，会让人瞬间忘记自己身处的年代和地点，仿佛置身于一个4D的电影院一样，一国一时代的体悟着。嗯，也许是我文字功底太差了吧，实在不知道怎么描述这种体验，词语匮乏到只能想到“奇幻”这个词。
想着这纽约的日子，写了半天，结尾时又想起一个老友的趣事，实在忍不住要记录下来。记得那是我第一次去纽约，为了感受纽约的繁华，特意选择去了一次哈德逊河夜游。在一个全玻璃的游船上，听着驻唱歌手的钢琴，小提琴表演，喝着红酒吃着牛排，看着河两边灯火辉煌的摩天大楼，实在是一种特别的感受…… 哈哈哈哈，忍不住要笑出声，因为我想起了当时坐我对面的@ yt，他老人家从上船开始，倒头便睡，怎么都叫不醒，一直睡到下船我说：“yt，我们结束了，要回去了。” 把哈德逊河夜游活脱脱变成了一场哈德逊河梦游，哈哈，想来都觉得有趣的经历。
随笔就写到这吧，一句话，纽约真的是个很有趣的城市，值得去走走，去看看。“因为有句话说的好：纽约即使天堂又是地狱……能承受世人的爱与恨……”
或许我们应该是中国第一代从小受欧美文化熏陶的一代了。从90年代开始，各种大片里的高楼林立，摩登现代，纸醉金迷的场景把一个让人感觉富可敌国几乎没有一个词可以准确形容它的好的小岛展现在了我的面前。
那时候中国还很穷，不说我生活小城市，哪怕当时在北京，上海，广州，深圳这种现在看起来和发达国家无二样甚至更漂亮的的顶级大城市里超过20层的高楼都是让人仰望称奇的东东，因此在我小小的心灵里曼哈顿岛上那一望无际的摩天大楼群带给人的震撼，让人很自然的联想到人类科技，工业文明的伟大。因此，从小我就有了一个莫名的小心愿，长大了要去看看纽约，要去看看曼哈顿，要去看看那些老一辈人挂在嘴边的资本主义的腐朽到底是个什么样的存在？
在随后的成长岁月里，曼哈顿一直在各种电影和新闻里保持着在我眼前出现的频次和热度，911时，还不由得感伤了一下，很遗憾的想…….就算以后去也看不到著名的双塔了。
这一天，终于还是来了，2012年，经过了12个小时的飞行，我终于踏足了这个从小心驰神往的地方：纽约。在随后的日子里，我前前后后去了4次纽约，甚至还花了整整一个星期的时间把曼哈顿岛从上到下用脚量了一遍，屏幕里的纽约，记忆里的纽约和现实中的纽约终于融合在了一起……关于纽约，我终于有了一个直观全面的认知。
纽约是座“老城”
纽约给我的第一个颠覆性认知是这居然是一座“老”城，在小时候的认知里，美国是个没有历史的国家，纽约作为这个国家的象征，一切都是新的，想象中的纽约应该是摩天大楼扑面而来，地铁公交窗明几净，一切都应该是现代的，新潮的，甚至应该是超时代的。但当我真正踏足这里，走进纽约地铁Penn station的换乘站，走进中央火车站，走进纽约公共图书馆，我的认知就被颠覆了，这些地铁，建筑，装饰可以让人在1秒钟的时间里穿越到欧洲的那个鎏金时代。看看这些建筑的历史，不由得让人心生感叹，原来当我们还在半封建半殖民的时代里挣扎的时候，纽约就已经如此的美轮美奂了。特别是纽约公共图书馆，简直可以用人间值得来形容，1895年始建的它结合了古典和现代的美，结合了艺术感性和知识的理性，漫步其中会有一种不停在穿越的错觉，既像走在宫殿里，又像走在书店里，既像身处教堂的祈祷房，又像坐在大学的自修室…….以至于走出这里，我对纽约市民产生里一种莫名的羡慕嫉妒恨的情绪，真羡慕他们能在这里，借书，读书…….
纽约是座“文化之城”
小时候看过的各种电影中，仿佛都存在着一种鄙视链，美国人的形象就是粗鄙的，没文化的，与欧洲贵族的那种优雅，文艺形成一种鲜明的反差。因此纽约在我脑海中的人设应该是处处透着暴发户气息，全是LV，香奈儿那种奢侈品，与艺术，文化毫无瓜葛。但当我真正踏足这里，纽约又一次颠覆了我的认知。这里简直是一座博物馆之城，尤其是大都会博物馆和现代艺术博物馆比起卢浮宫和蓬皮杜简直有过之而无不及，你还可以去林肯中心听一场纽约爱乐乐团的音乐会，去百老汇看一场现代艺术歌剧演出，总之，在几站地铁的范围里，纽约的文艺氛围就可以轻易平复任何一个文艺青年那颗躁动的心。
纽约是座“奇幻之城”
半跑题多话说了这么多，忽然想起了若干年前一个朋友问我的一个问题：“如果让你用一个词形容纽约最大的特点，你会说什么？” …….其实纽约给我的种种颠覆感，都不是它给我最深印象的东西，如果非要说纽约是个什么样的城市，我想我会用“奇幻之城”来形容它。
首先，就算在曼哈顿岛，你只需要坐地铁从50几街坐到120几街，你就可以轻易的完成从一个美国大都市到一个中东或非洲三线小城的穿越，我现在还清楚的记得，若干年前当我从125街地铁走出来，看到路边歪七扭八的躺着一堆吸嗨了的流浪汉的街景的奇幻感，让我瞬间想起了一部我看过的科幻小说《北京折叠》，这里跟5公里之外的上西区上东区完全就是两个世界，反差大到甚至会让人有种出戏的脱离感。
另一个比较有意思的奇幻点则从纽约SOHO区的地名可以轻易理解，这里的地名大多都是在国名前面冠一个“小”字，比如“小意大利”“小韩国”“小俄罗斯”等等，在这里你只需要步行5分钟，穿过一个街区，你就能看到完全不同国家的风情。走在“Little Italy”，仿佛走在一个意大利的小街，你看到的到处都是意大利饭馆，意面，pizza等等甚至街边的招牌都是意大利文和英文并存的，而转过街角，走进“China town”，路边的招牌，商店又让你瞬间穿越回1980年的香港小巷，不只是中餐馆，甚至还有用敞口麻袋装着摆在街边卖花椒，辣椒面等各种调料等杂货铺……满耳朵听到的也是粤语，潮汕语的掺杂……这种奇怪的设定，会让人瞬间忘记自己身处的年代和地点，仿佛置身于一个4D的电影院一样，一国一时代的体悟着。嗯，也许是我文字功底太差了吧，实在不知道怎么描述这种体验，词语匮乏到只能想到“奇幻”这个词。
想着这纽约的日子，写了半天，结尾时又想起一个老友的趣事，实在忍不住要记录下来。记得那是我第一次去纽约，为了感受纽约的繁华，特意选择去了一次哈德逊河夜游。在一个全玻璃的游船上，听着驻唱歌手的钢琴，小提琴表演，喝着红酒吃着牛排，看着河两边灯火辉煌的摩天大楼，实在是一种特别的感受…… 哈哈哈哈，忍不住要笑出声，因为我想起了当时坐我对面的@ yt，他老人家从上船开始，倒头便睡，怎么都叫不醒，一直睡到下船我说：“yt，我们结束了，要回去了。” 把哈德逊河夜游活脱脱变成了一场哈德逊河梦游，哈哈，想来都觉得有趣的经历。
随笔就写到这吧，一句话，纽约真的是个很有趣的城市，值得去走走，去看看。“因为有句话说的好：纽约即使天堂又是地狱……能承受世人的爱与恨……”
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