三大航去年日均合计亏1.56亿！今年能否走出疫情阴影？
2020年年报和2021年一季报最后收官之际，爆雷仍未停歇。
三大国有航空公司(中国国航、南方航空、东方航空)在去年巨亏之后，今年一季度又曝出大亏，三大国有航空公司合计亏损140.19亿元，平均日亏约1.56亿元。
三大航空公司、跨境通4只股票最新合计股东户数达62.15万户。
三大航均陷“巨亏”泥沼
受疫情影响，中国国航、南方航空、东方航空，三大航空股在2020年均亏损超100亿元，三只股票合计亏损达370亿元。
其中，中国国航营业收入695.04亿元，同比减少48.96%；亏损144.09亿元，公司上年同期盈利64.09亿元，同比下降324.85%。
同期，南方航空实现营业收入925.61亿元，同比下降40.02%；亏损108.42亿元，上年同期盈利26.51亿元，同比下降508.98%。
东方航空2020年营业收入586.39亿元，同比下降51.48%%；亏损118.35亿元，上年同期净利润31.95亿元，同比下降470.42%。
然而，这种局面还没扭转，港股发布的2021年一季报显示，亏损还在继续。
三家航空公司的营收，中国国航、南方航空都出现10%以上的下降，只有东方航空微增0.53%。
中国国航一季报显示，一季度净亏损62.08亿元，上年同期亏损48.05亿元。
南方航空一季报显示，一季度净亏损40亿元，上年同期亏损52.62亿元。
东方航空一季报显示，一季度净亏损38.05亿元，上年同期亏损39.33亿元。
对于亏损的原因，东方航空表示，第一季度国内个别地区的零星散发病例给航空出行需求恢复造成一定不利影响，全球疫情形势依然严峻，国内仍面临较大的外防疫情输入压力，国际航线旅客运输量仍保持低位。
中国国航还提醒称，若新冠疫情影响延续至下一报告期，则预计年初至下一报告期末业绩将受到影响。南方航空也称，鉴于疫情对航空运输业的持续影响以及疫情走势的不确定性，预计上半年的经营业绩仍将受到不利影响并存在较大不确定性。
而作为三大航中唯一实现营收同比为正的企业，南航一季度的表现吸引了不少目光。根据报告，南航今年一季度营业收入为212.53亿元，与去年同期相比增长了0.53%；亏损40.06亿元，净利润较去年同期相比上升23.87%。对此，南航表示，受疫情影响，航空业复苏仍面临挑战。公司已全力增加收入，打造成本优势。但鉴于疫情对航空运输业的持续影响以及疫情走势的不确定性，预计本集团2021年上半年的经营业绩仍将受到不利影响并存在较大不确定性。
在三大航空股的股吧里，投资者对出现业绩巨亏、爆雷等表示担忧，有表示不跌停就去烧香，凉凉了，要几个跌停？
花式自救中艰难求生
从财报数据不难看出，去年航企们的日子过得着实艰难。为求谋生，头部企业开始探索各种可能性。
按需调整运力投入是各航企采取的主要应对手段之一。随着国内疫情防控形势逐渐向好，跨省游加速恢复，增设航线又成为今年夏秋新航季的亮点。根据各航企披露的新航季计划，国航将对清明、“五一”前后的国内航线进行增投；南航则新开29条国内航线，并新增杭州至海口等多条途经热点旅游目的地的线路；东航也新开了昆明-井冈山-上海浦东等33条航线。
除了航线调整这一常规动作外，各种“随心飞”的问世也成为了我国民航业最主要的“自救”方法之一。去年6月中旬，东航上线了全网首款“随心飞”产品，随后，国航、南航、春秋航空、吉祥航空等航企也快速跟上。一时间，五花八门的“随心飞”产品，如“青春权益卡”“快乐飞”“青春飞”不断出现在民航市场上。上周，国航还将“随心飞”产品扩至老年群体，正式开售“老年权益卡”。
值得一提的是，在众多自救措施中成效比较突出的，无疑是各企业集中加码的“客改货”板块。去年以来，有的企业将货物固定在客舱上运输、有的拆除座椅改成临时货机，还有航企直接将客机变成了货机。疫情以来，货运业务已成为三大航业务的明显增长点，2020年货运收入较上年同期均有所上升，其中南航货运收入164.93亿元，比上年同期上升71.53%；东航去年货运收入为48.95亿元，同比增长27.94%；国航2020年货运收入为85.53亿元，同比增加49.22%。
在业内看来，无论开源还是节流，都是航企积极自救的表现。不过也有专家指出，尽管“随心飞”、货运、联运等产品可在一定程度上缓解现金流，也能在增强客户黏度方面起到一定作用，但对航空公司来说，要真正实现扭亏为盈并非易事，还面临市场变数和种种挑战。
行业恢复面临压力
已经进入二季度，中国民航业发展势头如何？
据民航局发展计划司副司长包毅4月16日在发布会上介绍，今年第一季度，航空公司仍发生亏损，但亏损程度较上年同期有所收窄。总的来说，行业恢复势头持续向好，但也面临一些压力。
民航局公布的数据显示，第一季度，航空公司累计营业收入878.8亿元，同比减少1.1%，累计亏损300.5亿元，同比减亏45.8亿元。从逐月数据看，1月份亏损104.8亿元，2月份亏损116.1亿元，3月份亏损79.6亿元。
虽然仍在亏损，但可以看出航空公司同比跌幅收窄。
民航资深专家綦琦表示，南航、东航等航空公司同比跌幅收窄，主要是由于去年数据较低所致。“像南航、东航、吉祥航空等航空公司，航线网络更依靠国内，是国内疫情平稳市场强劲复苏的受益者，部分‘业绩栏’也借此实现了由负转正，”綦琦称，“另外，一季度还受春节就地过年和零星国内疫情等因素影响，导致国内航空需求信心不足。这些问题二季度将得到改善，预计上市航企二季度业绩将大幅反弹。”
包毅指出，压力主要表现在：国内个别地区散发的新冠病例给地区的航空出行需求造成一些波动；全球疫情形势依然严峻，外防输入压力不减，国际航线旅客运输量依旧保持低位；目前，行业整体亏损额仍然较大，民航企业依旧面临较大经营压力。
据国际航协预计，航空业将在2021年下半年开始复苏。面对持续的危机，国际航协呼吁各国政府做好充分准备，以便在疫情得到控制时及时开放边界。
国际航协估计，2021年全年旅行（按收入客公里计算）将恢复到2019年的43%，比2020年有所改善，但远未恢复到正常水平。2021年总旅客人数预计将达到24亿人次，高于2020年的近18亿人次，但远低于2019年的45亿人次。
蜂赢国际综合自中国基金报、中国新闻网、北京商报、中新经纬、中国证券报等
2020年年报和2021年一季报最后收官之际，爆雷仍未停歇。
三大国有航空公司(中国国航、南方航空、东方航空)在去年巨亏之后，今年一季度又曝出大亏，三大国有航空公司合计亏损140.19亿元，平均日亏约1.56亿元。
三大航空公司、跨境通4只股票最新合计股东户数达62.15万户。
三大航均陷“巨亏”泥沼
受疫情影响，中国国航、南方航空、东方航空，三大航空股在2020年均亏损超100亿元，三只股票合计亏损达370亿元。
其中，中国国航营业收入695.04亿元，同比减少48.96%；亏损144.09亿元，公司上年同期盈利64.09亿元，同比下降324.85%。
同期，南方航空实现营业收入925.61亿元，同比下降40.02%；亏损108.42亿元，上年同期盈利26.51亿元，同比下降508.98%。
东方航空2020年营业收入586.39亿元，同比下降51.48%%；亏损118.35亿元，上年同期净利润31.95亿元，同比下降470.42%。
然而，这种局面还没扭转，港股发布的2021年一季报显示，亏损还在继续。
三家航空公司的营收，中国国航、南方航空都出现10%以上的下降，只有东方航空微增0.53%。
中国国航一季报显示，一季度净亏损62.08亿元，上年同期亏损48.05亿元。
南方航空一季报显示，一季度净亏损40亿元，上年同期亏损52.62亿元。
东方航空一季报显示，一季度净亏损38.05亿元，上年同期亏损39.33亿元。
对于亏损的原因，东方航空表示，第一季度国内个别地区的零星散发病例给航空出行需求恢复造成一定不利影响，全球疫情形势依然严峻，国内仍面临较大的外防疫情输入压力，国际航线旅客运输量仍保持低位。
中国国航还提醒称，若新冠疫情影响延续至下一报告期，则预计年初至下一报告期末业绩将受到影响。南方航空也称，鉴于疫情对航空运输业的持续影响以及疫情走势的不确定性，预计上半年的经营业绩仍将受到不利影响并存在较大不确定性。
而作为三大航中唯一实现营收同比为正的企业，南航一季度的表现吸引了不少目光。根据报告，南航今年一季度营业收入为212.53亿元，与去年同期相比增长了0.53%；亏损40.06亿元，净利润较去年同期相比上升23.87%。对此，南航表示，受疫情影响，航空业复苏仍面临挑战。公司已全力增加收入，打造成本优势。但鉴于疫情对航空运输业的持续影响以及疫情走势的不确定性，预计本集团2021年上半年的经营业绩仍将受到不利影响并存在较大不确定性。
在三大航空股的股吧里，投资者对出现业绩巨亏、爆雷等表示担忧，有表示不跌停就去烧香，凉凉了，要几个跌停？
花式自救中艰难求生
从财报数据不难看出，去年航企们的日子过得着实艰难。为求谋生，头部企业开始探索各种可能性。
按需调整运力投入是各航企采取的主要应对手段之一。随着国内疫情防控形势逐渐向好，跨省游加速恢复，增设航线又成为今年夏秋新航季的亮点。根据各航企披露的新航季计划，国航将对清明、“五一”前后的国内航线进行增投；南航则新开29条国内航线，并新增杭州至海口等多条途经热点旅游目的地的线路；东航也新开了昆明-井冈山-上海浦东等33条航线。
除了航线调整这一常规动作外，各种“随心飞”的问世也成为了我国民航业最主要的“自救”方法之一。去年6月中旬，东航上线了全网首款“随心飞”产品，随后，国航、南航、春秋航空、吉祥航空等航企也快速跟上。一时间，五花八门的“随心飞”产品，如“青春权益卡”“快乐飞”“青春飞”不断出现在民航市场上。上周，国航还将“随心飞”产品扩至老年群体，正式开售“老年权益卡”。
值得一提的是，在众多自救措施中成效比较突出的，无疑是各企业集中加码的“客改货”板块。去年以来，有的企业将货物固定在客舱上运输、有的拆除座椅改成临时货机，还有航企直接将客机变成了货机。疫情以来，货运业务已成为三大航业务的明显增长点，2020年货运收入较上年同期均有所上升，其中南航货运收入164.93亿元，比上年同期上升71.53%；东航去年货运收入为48.95亿元，同比增长27.94%；国航2020年货运收入为85.53亿元，同比增加49.22%。
在业内看来，无论开源还是节流，都是航企积极自救的表现。不过也有专家指出，尽管“随心飞”、货运、联运等产品可在一定程度上缓解现金流，也能在增强客户黏度方面起到一定作用，但对航空公司来说，要真正实现扭亏为盈并非易事，还面临市场变数和种种挑战。
行业恢复面临压力
已经进入二季度，中国民航业发展势头如何？
据民航局发展计划司副司长包毅4月16日在发布会上介绍，今年第一季度，航空公司仍发生亏损，但亏损程度较上年同期有所收窄。总的来说，行业恢复势头持续向好，但也面临一些压力。
民航局公布的数据显示，第一季度，航空公司累计营业收入878.8亿元，同比减少1.1%，累计亏损300.5亿元，同比减亏45.8亿元。从逐月数据看，1月份亏损104.8亿元，2月份亏损116.1亿元，3月份亏损79.6亿元。
虽然仍在亏损，但可以看出航空公司同比跌幅收窄。
民航资深专家綦琦表示，南航、东航等航空公司同比跌幅收窄，主要是由于去年数据较低所致。“像南航、东航、吉祥航空等航空公司，航线网络更依靠国内，是国内疫情平稳市场强劲复苏的受益者，部分‘业绩栏’也借此实现了由负转正，”綦琦称，“另外，一季度还受春节就地过年和零星国内疫情等因素影响，导致国内航空需求信心不足。这些问题二季度将得到改善，预计上市航企二季度业绩将大幅反弹。”
包毅指出，压力主要表现在：国内个别地区散发的新冠病例给地区的航空出行需求造成一些波动；全球疫情形势依然严峻，外防输入压力不减，国际航线旅客运输量依旧保持低位；目前，行业整体亏损额仍然较大，民航企业依旧面临较大经营压力。
据国际航协预计，航空业将在2021年下半年开始复苏。面对持续的危机，国际航协呼吁各国政府做好充分准备，以便在疫情得到控制时及时开放边界。
国际航协估计，2021年全年旅行（按收入客公里计算）将恢复到2019年的43%，比2020年有所改善，但远未恢复到正常水平。2021年总旅客人数预计将达到24亿人次，高于2020年的近18亿人次，但远低于2019年的45亿人次。
蜂赢国际综合自中国基金报、中国新闻网、北京商报、中新经纬、中国证券报等
[为全国农机化转型升级贡献“江苏力量” 第十一届江苏国际农机展明日开幕]
4月12日，第十一届江苏国际农业机械展览会新闻发布会在南京召开。记者了解到，由省农业农村厅、省贸促会共同主办的本届农机展将于4月14日至16日在南京国际博览中心举办。展会以“智造农机、机遇未来”为主题，将重点围绕国家及江苏农业装备制造发展方向，集中展示行业中的新装备、新技术、新工艺及未来发展趋势，为“十四五”期间江苏农业机械化全程、全面、高质、高效发展“开好头”。
全新格局！全环节展示农业生产机械化
省农业农村厅副厅长沈毅介绍，江苏国际农机展自2000年创办以来已成功举办十届。其间，农机展秉持“高、新、特、精”的办展理念，参展企业和展品质量、观展规模、活动层次不断迈上新的台阶，累计参展企业超3000家，展出面积超30万平方米，观众人数超过20万，已发展成为集科技创新、引领推广、国际合作、信息发布和展示交易为一体的重要平台。这也是目前中国唯一经过国际展览联盟（简称UFI）认证的农业装备类专业展览会。
本届农机展在新冠肺炎疫情仍在全球蔓延的背景下举行，受到了海内外的广泛关注。记者了解到，本届展会展览展示规模与上届持平，仍为5万平方米，设有未来农业全景中心体验区、种植业装备、畜牧饲养及处理装备、渔业装备、高效农业装备、冷链物流技术装备等10个展区，形成了农业生产“耕、种、管、收、加工、储运、流通”机械化全环节展示的新格局，共吸引了12个国家和地区的300多家农机企业前来参展。
除了现场展览展示，展会期间还将举办高端主题论坛、专业讲坛、校企对接会、供需专场对接会、产业强链论坛等十余场配套活动，重点围绕“三农”问题以及农业农机发展热点，邀请行业专家现场成果分享、交流经验、共谋协作，力争通过配套活动的举办，助力产业向更深层次、更高水平发展。同时，为了提升办展实效，本届农机展重点加大了市场化招商力度，精准邀请有采购需求的农业、农机用户企业到会洽谈采购，加强行业交流合作。
重大突破！海内外影响力不断提升
经过二十年的耕耘，如今，江苏国际农机展在海内外的影响力不断提升。省贸促会会长尹建庆介绍，除了因疫情原因不能到现场参展的部分海外企业，绝大部分行业内具有代表性的知名企业均参加本次展会，且特装率达到90%以上。包括日本久保田、洋马，美国爱科、纽荷兰等国际巨头以及沃得、常发、东风、丰疆智能、极飞等国内农机龙头企业，德国农业协会、荷兰贸促会分别组织德国展团、荷兰展团参展。
同时，不能到场的海外企业也表示将以线上参展的方式持续关注本届展会。记者了解到，本届展会还特别打造了“线上农机展”，并将组织中外企业进行线上线下对接，为海内外企业交流提供便利，促进江苏农机“走出去”。
其中，荷兰江苏对接专场（线下）组织了园艺设备、温室大棚及相关零部件、节水灌溉设备、节能减排设备等10多家生产企业，与以荷兰为代表的欧洲进口商、农场主、政府机构、行业组织、协会等10多家采购商进行对接洽谈；秘鲁江苏对接专场（线上）将组织15家拖拉机、收割机、玉米机、发电机、微耕机及相关零部件、节水灌溉设备、节能减排设备等生产企业，与以秘鲁为中心辐射中南美的进口商、农场主、政府机构、行业组织、协会等30余家采购商进行对接。
值得一提的是，本届展会还邀请了徐工、三一重工、韩国现代、柳工等农村人居环境整治、农业基础设施工程机械企业参展，这是展会首次组织农用工程机械类和冷链装备类企业参展，进一步拓展了展会的辐射面，加大了行业之间的联动效应，是此次展会的一个重大突破。
补短强弱！为农机化发展贡献江苏力量
江苏既是经济大省，也是农业大省，既是农机装备制造大省，也是农机使用大省，农业机械化发展水平位居全国前列。沈毅介绍，“十三五”期间，江苏通过强化农机化科技装备支撑、完善农机化扶持政策、加大农机专业人才培养、提升农机化服务能力等，有效推动了全省农业机械化水平不断提升。2020年，全省农机总动力达5214万千瓦，66个粮食主产县均实现粮食生产全程机械化，农业科技进步贡献率达70%，农作物耕种收综合机械化率达80%，成为推动全省农业农村现代化率先发展的强支撑。
“但对标‘两全两高’的农机化高质量发展目标，江苏还存在一些短板弱项，需要花大力气去解决，其中智能化农机是农机化转型升级的重要途径，也是现代农业再上新台阶的现实需要。”沈毅说，今年以来，不管是中央1号文件还是省委1号文件，都明确要求加快推进农业机械化和农机装备产业转型升级，江苏更是将“全面推进江苏农业机械化向全程全面高质高效发展”确定为今年的新目标，力争实现全省农作物耕种收综合机械化率达到80%以上，设施农业、果菜茶、畜牧养殖、水产养殖和农产品初加工机械化率总体达到56%。
沈毅指出，江苏国际农机展作为农机领域对外的窗口和行业交流的重要平台，在引领创新、推进农机化向高质量转型升级方面发挥了重要作用，“要真正将其打造成为我国行业内引领技术的标杆，为全省农业转变生产方式、提高农机化发展质效、率先实现农业机械化助力赋能，为全国农机化转型升级贡献‘江苏力量’。”
江苏经济报记者 陈春裕
4月12日，第十一届江苏国际农业机械展览会新闻发布会在南京召开。记者了解到，由省农业农村厅、省贸促会共同主办的本届农机展将于4月14日至16日在南京国际博览中心举办。展会以“智造农机、机遇未来”为主题，将重点围绕国家及江苏农业装备制造发展方向，集中展示行业中的新装备、新技术、新工艺及未来发展趋势，为“十四五”期间江苏农业机械化全程、全面、高质、高效发展“开好头”。
全新格局！全环节展示农业生产机械化
省农业农村厅副厅长沈毅介绍，江苏国际农机展自2000年创办以来已成功举办十届。其间，农机展秉持“高、新、特、精”的办展理念，参展企业和展品质量、观展规模、活动层次不断迈上新的台阶，累计参展企业超3000家，展出面积超30万平方米，观众人数超过20万，已发展成为集科技创新、引领推广、国际合作、信息发布和展示交易为一体的重要平台。这也是目前中国唯一经过国际展览联盟（简称UFI）认证的农业装备类专业展览会。
本届农机展在新冠肺炎疫情仍在全球蔓延的背景下举行，受到了海内外的广泛关注。记者了解到，本届展会展览展示规模与上届持平，仍为5万平方米，设有未来农业全景中心体验区、种植业装备、畜牧饲养及处理装备、渔业装备、高效农业装备、冷链物流技术装备等10个展区，形成了农业生产“耕、种、管、收、加工、储运、流通”机械化全环节展示的新格局，共吸引了12个国家和地区的300多家农机企业前来参展。
除了现场展览展示，展会期间还将举办高端主题论坛、专业讲坛、校企对接会、供需专场对接会、产业强链论坛等十余场配套活动，重点围绕“三农”问题以及农业农机发展热点，邀请行业专家现场成果分享、交流经验、共谋协作，力争通过配套活动的举办，助力产业向更深层次、更高水平发展。同时，为了提升办展实效，本届农机展重点加大了市场化招商力度，精准邀请有采购需求的农业、农机用户企业到会洽谈采购，加强行业交流合作。
重大突破！海内外影响力不断提升
经过二十年的耕耘，如今，江苏国际农机展在海内外的影响力不断提升。省贸促会会长尹建庆介绍，除了因疫情原因不能到现场参展的部分海外企业，绝大部分行业内具有代表性的知名企业均参加本次展会，且特装率达到90%以上。包括日本久保田、洋马，美国爱科、纽荷兰等国际巨头以及沃得、常发、东风、丰疆智能、极飞等国内农机龙头企业，德国农业协会、荷兰贸促会分别组织德国展团、荷兰展团参展。
同时，不能到场的海外企业也表示将以线上参展的方式持续关注本届展会。记者了解到，本届展会还特别打造了“线上农机展”，并将组织中外企业进行线上线下对接，为海内外企业交流提供便利，促进江苏农机“走出去”。
其中，荷兰江苏对接专场（线下）组织了园艺设备、温室大棚及相关零部件、节水灌溉设备、节能减排设备等10多家生产企业，与以荷兰为代表的欧洲进口商、农场主、政府机构、行业组织、协会等10多家采购商进行对接洽谈；秘鲁江苏对接专场（线上）将组织15家拖拉机、收割机、玉米机、发电机、微耕机及相关零部件、节水灌溉设备、节能减排设备等生产企业，与以秘鲁为中心辐射中南美的进口商、农场主、政府机构、行业组织、协会等30余家采购商进行对接。
值得一提的是，本届展会还邀请了徐工、三一重工、韩国现代、柳工等农村人居环境整治、农业基础设施工程机械企业参展，这是展会首次组织农用工程机械类和冷链装备类企业参展，进一步拓展了展会的辐射面，加大了行业之间的联动效应，是此次展会的一个重大突破。
补短强弱！为农机化发展贡献江苏力量
江苏既是经济大省，也是农业大省，既是农机装备制造大省，也是农机使用大省，农业机械化发展水平位居全国前列。沈毅介绍，“十三五”期间，江苏通过强化农机化科技装备支撑、完善农机化扶持政策、加大农机专业人才培养、提升农机化服务能力等，有效推动了全省农业机械化水平不断提升。2020年，全省农机总动力达5214万千瓦，66个粮食主产县均实现粮食生产全程机械化，农业科技进步贡献率达70%，农作物耕种收综合机械化率达80%，成为推动全省农业农村现代化率先发展的强支撑。
“但对标‘两全两高’的农机化高质量发展目标，江苏还存在一些短板弱项，需要花大力气去解决，其中智能化农机是农机化转型升级的重要途径，也是现代农业再上新台阶的现实需要。”沈毅说，今年以来，不管是中央1号文件还是省委1号文件，都明确要求加快推进农业机械化和农机装备产业转型升级，江苏更是将“全面推进江苏农业机械化向全程全面高质高效发展”确定为今年的新目标，力争实现全省农作物耕种收综合机械化率达到80%以上，设施农业、果菜茶、畜牧养殖、水产养殖和农产品初加工机械化率总体达到56%。
沈毅指出，江苏国际农机展作为农机领域对外的窗口和行业交流的重要平台，在引领创新、推进农机化向高质量转型升级方面发挥了重要作用，“要真正将其打造成为我国行业内引领技术的标杆，为全省农业转变生产方式、提高农机化发展质效、率先实现农业机械化助力赋能，为全国农机化转型升级贡献‘江苏力量’。”
江苏经济报记者 陈春裕
【成都双流机场夏航机周航班量超7000】
今天飞友科技发布2021年中国民航夏航季换季相关数据： 2021年夏航季民航整体（除外航）周航班量达117212班，同比增加7.1%。其中，内地航线增长显著，周航班量同比增加10.2%； 值得一提的是，因跨境物流需求及国际客改货航班增加，四川航空国际货运航班增幅显著；在夏航季航班量TOP20国内机场中，上海浦东、广州白云周航班量超过9000班，深圳宝安、成都双流、西安咸阳、昆明长水和北京首都周航班量也超过7000班。重庆、杭州、武汉今年夏航季国际货运航班量明显增加。 国内主要航司中，东航、南航夏航季周航班量最高，超过16000班。（记者王欢）
今天飞友科技发布2021年中国民航夏航季换季相关数据： 2021年夏航季民航整体（除外航）周航班量达117212班，同比增加7.1%。其中，内地航线增长显著，周航班量同比增加10.2%； 值得一提的是，因跨境物流需求及国际客改货航班增加，四川航空国际货运航班增幅显著；在夏航季航班量TOP20国内机场中，上海浦东、广州白云周航班量超过9000班，深圳宝安、成都双流、西安咸阳、昆明长水和北京首都周航班量也超过7000班。重庆、杭州、武汉今年夏航季国际货运航班量明显增加。 国内主要航司中，东航、南航夏航季周航班量最高，超过16000班。（记者王欢）
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