深层测斜各种曲线形态分析及应对措施
深层测斜完成以后，尤其对曲线的分析特别重要，因此，我们针对目前测斜完成以后通过软件生成的曲线进行了分析。共计产生了8中形式的观测曲线，并提出了对应的措施。
深层测斜曲线形状及应对措施
喇叭状
1喇叭状
曲线形态描述：从上到下呈从大到小的渐变曲线,曲线呈向上张开的半喇叭口状。
产生原因分析：设计围护结构为悬臂形式;未及时施加首层支撑。
对策措施：重点注意顶部位移发展情况;尽快施加第一道支撑。
中鼓状
2中鼓状
曲线形态描述：中部鼓出,呈抛物线状。鼓出位置处于开挖面上部,随着开挖深度的加大逐渐下移。
产生原因分析：内支撑施工时常见情况。
对策措施：与开挖进度和设计参数比较,判断位移量是否处于正常范围值。
底鼓状
3底鼓状
曲线形态描述：中下部鼓出段较长,水平位移总量大。
产生原因分析：纵向支撑间距过大;超挖、未及时架设内支撑;设计支撑刚度不够。
对策措施：提醒现场单位严禁超挖,及时设置支撑或加密支撑布置;判断位移量是否处于正常范围值;观测围护结构是否出现水平向裂缝。
反向位移
4反向位移
曲线形态描述：(顶部)向基坑外位移。
产生原因分析：基坑偏压受力;岩土层结构面有规律倾斜;支撑应力过大。
对策措施：与墙顶水平位移观测点观测结果进行比较,并分析原因。
不规则
5不规则
曲线形态描述：不规则曲线,多呈波浪形。
产生原因分析：墙体刚度较小,支撑位置位移相对较小;地层影响。
对策措施：复测并分析原因,注意结合支撑位置、附近土层情况进行分析。
错动状
6错动状
曲线形态描述：错动情况。
产生原因分析：测斜管或围护结构出现错动。
对策措施：复测并分析原因。
底部转动
7底部转动
曲线形态描述：从底部起曲线即开始倾斜,测出的水平位移值偏小。
产生原因分析：测斜管埋设深度不够,管底部已有位移。
对策措施：埋管时底部应进入不动部位一定深度。可结合围护结构顶部水平位移点位移情况进行修正。
始齿状
8始齿状
曲线形态描述：初始几个测点的变化不规则。
产生原因分析：测斜传感器在孔底静置时间不够,传感器状态未稳定即开始测试。
对策措施：复测。严格按照深层水平位移操作细则作业。
深层测斜影响因素
利用监测信息平台,结合工程实际情况,我们分析了影响基坑围护结构深层水平位移的因素,主要包括以下几个方面:
一是基坑支护方式的影响。地铁车站基坑围护结构主要采用连续墙和围护桩两种形式。连续墙结构整体性好,特别是防水性能好,适应性好,对施工安全控制有利,但造价较高。采用围护桩结构桩间止水处理难度较大。
二是地层条件的影响。地层条件的影响明显,出现位移较大的基坑,大都软土厚度较大。个别基坑在开挖初期就有明显的位移,基坑开挖深度仅4m,就发现明显的水平位移,经及时采取措施后位移才得到控制。
三是施工控制的影响。设计工作完成后,施工措施167城市勘测2015年8月是影响位移最主要的因素。除了开挖卸载引起预料中的位移外,影响最明显的是支撑架设的时机。监测中部分基坑多次发现超挖引起的位移异常增大,经报警提醒后,采取措施加快支撑的架设,控制了位移的继续发展。
须重视基坑施工控制中容易出现超挖的问题。如果因超挖过多,位移或结构的位移变化率太大,造成结构损伤,混凝土结构出现裂缝时,还应采取措施消除因此造成的安全隐患。
钢支撑拆除阶段,围护结构会出现一定程度的位移突变,支撑拆除后应及时监测。监测结果还表明,爆破施工也会使围护结构的位移增大。由于爆破施工原因,在同一位置多次发现超过1mm的位移。爆破振动过大除了影响围护结构位移外,还可能会影响支撑体系稳定性,对爆破施工必须采取有效的控制措施。监测表明,施工中超挖、支撑架设不及时是深层水平位移异常增大最重要的影响因素,应严禁超挖施工。
四是周边环境条件的影响。周边环境条件影响包括附近工程施工、地面开裂造成雨水下渗、周边地下给排水管线开裂渗漏、地面水系的存在和地面堆载等。
五是工程动态管理的影响。当监测发现位移出现异常情况时,必须迅速采取对策,防止位移的继续发展。通常采取的措施有:①进一步确认监测数据:包检查仪器状态、测量记录和计算过程、工况是否吻合、必要的复测等;②信息反馈:异常情况信息要及时反馈到规定的有关部门和人员;③分析原因,采取措施:会同业主、监理、施工、设计和政府监管部门等综合分析原因,根据情况采取必要措施,控制位移的发展。
深层测斜完成以后，尤其对曲线的分析特别重要，因此，我们针对目前测斜完成以后通过软件生成的曲线进行了分析。共计产生了8中形式的观测曲线，并提出了对应的措施。
深层测斜曲线形状及应对措施
喇叭状
1喇叭状
曲线形态描述：从上到下呈从大到小的渐变曲线,曲线呈向上张开的半喇叭口状。
产生原因分析：设计围护结构为悬臂形式;未及时施加首层支撑。
对策措施：重点注意顶部位移发展情况;尽快施加第一道支撑。
中鼓状
2中鼓状
曲线形态描述：中部鼓出,呈抛物线状。鼓出位置处于开挖面上部,随着开挖深度的加大逐渐下移。
产生原因分析：内支撑施工时常见情况。
对策措施：与开挖进度和设计参数比较,判断位移量是否处于正常范围值。
底鼓状
3底鼓状
曲线形态描述：中下部鼓出段较长,水平位移总量大。
产生原因分析：纵向支撑间距过大;超挖、未及时架设内支撑;设计支撑刚度不够。
对策措施：提醒现场单位严禁超挖,及时设置支撑或加密支撑布置;判断位移量是否处于正常范围值;观测围护结构是否出现水平向裂缝。
反向位移
4反向位移
曲线形态描述：(顶部)向基坑外位移。
产生原因分析：基坑偏压受力;岩土层结构面有规律倾斜;支撑应力过大。
对策措施：与墙顶水平位移观测点观测结果进行比较,并分析原因。
不规则
5不规则
曲线形态描述：不规则曲线,多呈波浪形。
产生原因分析：墙体刚度较小,支撑位置位移相对较小;地层影响。
对策措施：复测并分析原因,注意结合支撑位置、附近土层情况进行分析。
错动状
6错动状
曲线形态描述：错动情况。
产生原因分析：测斜管或围护结构出现错动。
对策措施：复测并分析原因。
底部转动
7底部转动
曲线形态描述：从底部起曲线即开始倾斜,测出的水平位移值偏小。
产生原因分析：测斜管埋设深度不够,管底部已有位移。
对策措施：埋管时底部应进入不动部位一定深度。可结合围护结构顶部水平位移点位移情况进行修正。
始齿状
8始齿状
曲线形态描述：初始几个测点的变化不规则。
产生原因分析：测斜传感器在孔底静置时间不够,传感器状态未稳定即开始测试。
对策措施：复测。严格按照深层水平位移操作细则作业。
深层测斜影响因素
利用监测信息平台,结合工程实际情况,我们分析了影响基坑围护结构深层水平位移的因素,主要包括以下几个方面:
一是基坑支护方式的影响。地铁车站基坑围护结构主要采用连续墙和围护桩两种形式。连续墙结构整体性好,特别是防水性能好,适应性好,对施工安全控制有利,但造价较高。采用围护桩结构桩间止水处理难度较大。
二是地层条件的影响。地层条件的影响明显,出现位移较大的基坑,大都软土厚度较大。个别基坑在开挖初期就有明显的位移,基坑开挖深度仅4m,就发现明显的水平位移,经及时采取措施后位移才得到控制。
三是施工控制的影响。设计工作完成后,施工措施167城市勘测2015年8月是影响位移最主要的因素。除了开挖卸载引起预料中的位移外,影响最明显的是支撑架设的时机。监测中部分基坑多次发现超挖引起的位移异常增大,经报警提醒后,采取措施加快支撑的架设,控制了位移的继续发展。
须重视基坑施工控制中容易出现超挖的问题。如果因超挖过多,位移或结构的位移变化率太大,造成结构损伤,混凝土结构出现裂缝时,还应采取措施消除因此造成的安全隐患。
钢支撑拆除阶段,围护结构会出现一定程度的位移突变,支撑拆除后应及时监测。监测结果还表明,爆破施工也会使围护结构的位移增大。由于爆破施工原因,在同一位置多次发现超过1mm的位移。爆破振动过大除了影响围护结构位移外,还可能会影响支撑体系稳定性,对爆破施工必须采取有效的控制措施。监测表明,施工中超挖、支撑架设不及时是深层水平位移异常增大最重要的影响因素,应严禁超挖施工。
四是周边环境条件的影响。周边环境条件影响包括附近工程施工、地面开裂造成雨水下渗、周边地下给排水管线开裂渗漏、地面水系的存在和地面堆载等。
五是工程动态管理的影响。当监测发现位移出现异常情况时,必须迅速采取对策,防止位移的继续发展。通常采取的措施有:①进一步确认监测数据:包检查仪器状态、测量记录和计算过程、工况是否吻合、必要的复测等;②信息反馈:异常情况信息要及时反馈到规定的有关部门和人员;③分析原因,采取措施:会同业主、监理、施工、设计和政府监管部门等综合分析原因,根据情况采取必要措施,控制位移的发展。
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