能家用、也懂95后，8万多就配运动座椅+1.5T发动机，解读宝骏RS-3
不管你信不信，日后的汽车市场无疑是年轻消费者的天下。咱就说BBA、大众、丰田这几家世界标杆级车厂吧，它们从设计上纷纷都在转型，也换着花样让自己变得年轻范儿；曾经的奔驰S级、大众帕萨特，如今哪一个不是充满年轻活力？但论讨好年轻人，咱们华系车阵营的选手，那也不容小觑。比如在8万级SUV中，宝骏RS-3就被不少朋友称为适合95后的第一台SUV。
能家用、也懂95后，8万多就配运动座椅+1.5T发动机，解读宝骏RS-3
都说聊车不聊价、粉丝嘴上骂，那咱们开篇就先来说说关于宝骏RS-3的价格信息。定位于小型SUV的RS-3共推出了8款车型，官方指导价为6.38-9.88万元；根据各地区的情况不同，RS-3的终端市场基本还有着3-6千不等的优惠幅度，所以从价格上来看，RS-3对于广大95后消费者来说，压力还是不算大。
能家用、也懂95后，8万多就配运动座椅+1.5T发动机，解读宝骏RS-3
能家用、也懂95后，8万多就配运动座椅+1.5T发动机，解读宝骏RS-3
回到产品卖点上，想要讨好年轻人，那必然就得有拿得出手的外观设计。在这方面，RS-3不说是满分选手，但拿个85分应该是没有问题的。外观上，RS-3几乎都在围绕着年轻化、运动化打造；前脸部分，它的中网采用了时下流行的点阵式设计，前后灯组均为分体式设计，在外观的一些细节装饰上，RS-3还用了熏黑处理，故而在整个外观的运动感、年轻气息层面，该车都拿捏得可圈可点。
能家用、也懂95后，8万多就配运动座椅+1.5T发动机，解读宝骏RS-3
能家用、也懂95后，8万多就配运动座椅+1.5T发动机，解读宝骏RS-3
内饰部分，RS-3的中控设计，个人觉得不如外观那么惊艳；但同时，RS-3在内饰运动氛围的诠释上，我想绝大部分95后应该是很喜欢的。首先，它的内饰色调并不枯燥，虽说大面积为深色调，但在车内皮革缝线、空调出风口等地方，RS-3的橙色线条点缀，可以说是恰到好处，不觉得浮夸，但又远离了沉闷和单调。对了，在RS-3的高配车型上，我们还能见到性能味儿浓厚的运动座椅，除了乘坐时的包裹性更佳，在视觉观赏性上，也是很讨年轻人喜欢的。
能家用、也懂95后，8万多就配运动座椅+1.5T发动机，解读宝骏RS-3
配置层面，RS-3的整体配置和其他竞品车型差异不算大，但它的几项亮点配置，个人觉得还是很香。亮点一，RS-3标配的车联网已更新至最新的2.0版本，车机画面升级为了卡片式布局，除了支持常规的车联网功能外，该系统还可进行手机无感式投屏，手机内的APP也均可呈现在10.25英寸的中控屏上；还有无需唤醒的智能语音交互，在人际沟通感、便捷性上，10万内的SUV中，个人觉得RS-3的语音使用体验是能名列前茅。
能家用、也懂95后，8万多就配运动座椅+1.5T发动机，解读宝骏RS-3
亮点二，虽然RS-3只是一台8万级的小型SUV，但在智能驾驶辅助上，它也有所给到。比如0-150km/h全速域自适应巡航，在国庆自驾时，其实用性就能得到很好的凸显；高速上，开启自适应巡航，调节好速度和跟车距离后，脚下的事情就不用再操心；但切忌，为以防万一，咱们的右脚可不要离开刹车踏板。另外，自动紧急制动功能在盲区较大的小巷子、乡镇集市等低速穿行的地方，也可更高效地预防“鬼探头”。
能家用、也懂95后，8万多就配运动座椅+1.5T发动机，解读宝骏RS-3
能家用、也懂95后，8万多就配运动座椅+1.5T发动机，解读宝骏RS-3
亮点三，关于RS-3的动力配置，感觉也有必要细说一二。该车根据车型低高配，分为了1.5L/1.5T两款发动机，个人建议，年轻朋友选车时可跳过低配的1.5L，因为这套主攻低油耗的1.5L+6MT/CVT，在动力响应上确实很一般。但1.5T（147Ps/250N·m）+CVT就充沛了不少，没错，147马力并不算出众，但8.8秒破百的成绩在同级中也不算慢。
能家用、也懂95后，8万多就配运动座椅+1.5T发动机，解读宝骏RS-3
能家用、也懂95后，8万多就配运动座椅+1.5T发动机，解读宝骏RS-3
空间方面，RS-3的车身长宽高分别为4300*1750*1625mm，轴距有着2550mm，数据来说，该车算是小型SUV中的常规水平。但实际的用车体验，我更愿用“灵活”一词来形容RS-3。以身高174cm的乘客为例，前排为合适坐姿后，其后排还能有一拳四指的余量，头部也能剩余四指的空间，且能通过调节靠背，进一步提升乘坐体验。
能家用、也懂95后，8万多就配运动座椅+1.5T发动机，解读宝骏RS-3
能家用、也懂95后，8万多就配运动座椅+1.5T发动机，解读宝骏RS-3
总之，结合价格来看，仅6.38万起同时入门款就有完善的车机功能的RS-3，OTA、语音控制、车联网等10多万SUV也不一定有的功能，它都有配备，性价比优势可谓非常明显。退一步来讲，宝骏RS-3产品方面也有不少亮点，比如灵活的空间、不错的颜值，都能成为它的卖点。如果你是第一次买SUV，又特别在意性价比与个性的外观，那么RS-3或许比缤越、CS35PLUS更适合你。讲，宝骏RS-3产品方面也有不少亮点，比如灵活的空间、不错的颜值，都能成为它的卖点。如果你是第一次买SUV，又特别在意性价比与个性的外观，那么RS-3或许比缤越、CS35PLUS更适合你。
不管你信不信，日后的汽车市场无疑是年轻消费者的天下。咱就说BBA、大众、丰田这几家世界标杆级车厂吧，它们从设计上纷纷都在转型，也换着花样让自己变得年轻范儿；曾经的奔驰S级、大众帕萨特，如今哪一个不是充满年轻活力？但论讨好年轻人，咱们华系车阵营的选手，那也不容小觑。比如在8万级SUV中，宝骏RS-3就被不少朋友称为适合95后的第一台SUV。
能家用、也懂95后，8万多就配运动座椅+1.5T发动机，解读宝骏RS-3
都说聊车不聊价、粉丝嘴上骂，那咱们开篇就先来说说关于宝骏RS-3的价格信息。定位于小型SUV的RS-3共推出了8款车型，官方指导价为6.38-9.88万元；根据各地区的情况不同，RS-3的终端市场基本还有着3-6千不等的优惠幅度，所以从价格上来看，RS-3对于广大95后消费者来说，压力还是不算大。
能家用、也懂95后，8万多就配运动座椅+1.5T发动机，解读宝骏RS-3
能家用、也懂95后，8万多就配运动座椅+1.5T发动机，解读宝骏RS-3
回到产品卖点上，想要讨好年轻人，那必然就得有拿得出手的外观设计。在这方面，RS-3不说是满分选手，但拿个85分应该是没有问题的。外观上，RS-3几乎都在围绕着年轻化、运动化打造；前脸部分，它的中网采用了时下流行的点阵式设计，前后灯组均为分体式设计，在外观的一些细节装饰上，RS-3还用了熏黑处理，故而在整个外观的运动感、年轻气息层面，该车都拿捏得可圈可点。
能家用、也懂95后，8万多就配运动座椅+1.5T发动机，解读宝骏RS-3
能家用、也懂95后，8万多就配运动座椅+1.5T发动机，解读宝骏RS-3
内饰部分，RS-3的中控设计，个人觉得不如外观那么惊艳；但同时，RS-3在内饰运动氛围的诠释上，我想绝大部分95后应该是很喜欢的。首先，它的内饰色调并不枯燥，虽说大面积为深色调，但在车内皮革缝线、空调出风口等地方，RS-3的橙色线条点缀，可以说是恰到好处，不觉得浮夸，但又远离了沉闷和单调。对了，在RS-3的高配车型上，我们还能见到性能味儿浓厚的运动座椅，除了乘坐时的包裹性更佳，在视觉观赏性上，也是很讨年轻人喜欢的。
能家用、也懂95后，8万多就配运动座椅+1.5T发动机，解读宝骏RS-3
配置层面，RS-3的整体配置和其他竞品车型差异不算大，但它的几项亮点配置，个人觉得还是很香。亮点一，RS-3标配的车联网已更新至最新的2.0版本，车机画面升级为了卡片式布局，除了支持常规的车联网功能外，该系统还可进行手机无感式投屏，手机内的APP也均可呈现在10.25英寸的中控屏上；还有无需唤醒的智能语音交互，在人际沟通感、便捷性上，10万内的SUV中，个人觉得RS-3的语音使用体验是能名列前茅。
能家用、也懂95后，8万多就配运动座椅+1.5T发动机，解读宝骏RS-3
亮点二，虽然RS-3只是一台8万级的小型SUV，但在智能驾驶辅助上，它也有所给到。比如0-150km/h全速域自适应巡航，在国庆自驾时，其实用性就能得到很好的凸显；高速上，开启自适应巡航，调节好速度和跟车距离后，脚下的事情就不用再操心；但切忌，为以防万一，咱们的右脚可不要离开刹车踏板。另外，自动紧急制动功能在盲区较大的小巷子、乡镇集市等低速穿行的地方，也可更高效地预防“鬼探头”。
能家用、也懂95后，8万多就配运动座椅+1.5T发动机，解读宝骏RS-3
能家用、也懂95后，8万多就配运动座椅+1.5T发动机，解读宝骏RS-3
亮点三，关于RS-3的动力配置，感觉也有必要细说一二。该车根据车型低高配，分为了1.5L/1.5T两款发动机，个人建议，年轻朋友选车时可跳过低配的1.5L，因为这套主攻低油耗的1.5L+6MT/CVT，在动力响应上确实很一般。但1.5T（147Ps/250N·m）+CVT就充沛了不少，没错，147马力并不算出众，但8.8秒破百的成绩在同级中也不算慢。
能家用、也懂95后，8万多就配运动座椅+1.5T发动机，解读宝骏RS-3
能家用、也懂95后，8万多就配运动座椅+1.5T发动机，解读宝骏RS-3
空间方面，RS-3的车身长宽高分别为4300*1750*1625mm，轴距有着2550mm，数据来说，该车算是小型SUV中的常规水平。但实际的用车体验，我更愿用“灵活”一词来形容RS-3。以身高174cm的乘客为例，前排为合适坐姿后，其后排还能有一拳四指的余量，头部也能剩余四指的空间，且能通过调节靠背，进一步提升乘坐体验。
能家用、也懂95后，8万多就配运动座椅+1.5T发动机，解读宝骏RS-3
能家用、也懂95后，8万多就配运动座椅+1.5T发动机，解读宝骏RS-3
总之，结合价格来看，仅6.38万起同时入门款就有完善的车机功能的RS-3，OTA、语音控制、车联网等10多万SUV也不一定有的功能，它都有配备，性价比优势可谓非常明显。退一步来讲，宝骏RS-3产品方面也有不少亮点，比如灵活的空间、不错的颜值，都能成为它的卖点。如果你是第一次买SUV，又特别在意性价比与个性的外观，那么RS-3或许比缤越、CS35PLUS更适合你。讲，宝骏RS-3产品方面也有不少亮点，比如灵活的空间、不错的颜值，都能成为它的卖点。如果你是第一次买SUV，又特别在意性价比与个性的外观，那么RS-3或许比缤越、CS35PLUS更适合你。
能家用、也懂95后，8万多就配运动座椅+1.5T发动机，解读宝骏RS-3
不管你信不信，日后的汽车市场无疑是年轻消费者的天下。咱就说BBA、大众、丰田这几家世界标杆级车厂吧，它们从设计上纷纷都在转型，也换着花样让自己变得年轻范儿；曾经的奔驰S级、大众帕萨特，如今哪一个不是充满年轻活力？但论讨好年轻人，咱们华系车阵营的选手，那也不容小觑。比如在8万级SUV中，宝骏RS-3就被不少朋友称为适合95后的第一台SUV。
能家用、也懂95后，8万多就配运动座椅+1.5T发动机，解读宝骏RS-3
都说聊车不聊价、粉丝嘴上骂，那咱们开篇就先来说说关于宝骏RS-3的价格信息。定位于小型SUV的RS-3共推出了8款车型，官方指导价为6.38-9.88万元；根据各地区的情况不同，RS-3的终端市场基本还有着3-6千不等的优惠幅度，所以从价格上来看，RS-3对于广大95后消费者来说，压力还是不算大。
能家用、也懂95后，8万多就配运动座椅+1.5T发动机，解读宝骏RS-3
能家用、也懂95后，8万多就配运动座椅+1.5T发动机，解读宝骏RS-3
回到产品卖点上，想要讨好年轻人，那必然就得有拿得出手的外观设计。在这方面，RS-3不说是满分选手，但拿个85分应该是没有问题的。外观上，RS-3几乎都在围绕着年轻化、运动化打造；前脸部分，它的中网采用了时下流行的点阵式设计，前后灯组均为分体式设计，在外观的一些细节装饰上，RS-3还用了熏黑处理，故而在整个外观的运动感、年轻气息层面，该车都拿捏得可圈可点。
能家用、也懂95后，8万多就配运动座椅+1.5T发动机，解读宝骏RS-3
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内饰部分，RS-3的中控设计，个人觉得不如外观那么惊艳；但同时，RS-3在内饰运动氛围的诠释上，我想绝大部分95后应该是很喜欢的。首先，它的内饰色调并不枯燥，虽说大面积为深色调，但在车内皮革缝线、空调出风口等地方，RS-3的橙色线条点缀，可以说是恰到好处，不觉得浮夸，但又远离了沉闷和单调。对了，在RS-3的高配车型上，我们还能见到性能味儿浓厚的运动座椅，除了乘坐时的包裹性更佳，在视觉观赏性上，也是很讨年轻人喜欢的。
能家用、也懂95后，8万多就配运动座椅+1.5T发动机，解读宝骏RS-3
配置层面，RS-3的整体配置和其他竞品车型差异不算大，但它的几项亮点配置，个人觉得还是很香。亮点一，RS-3标配的车联网已更新至最新的2.0版本，车机画面升级为了卡片式布局，除了支持常规的车联网功能外，该系统还可进行手机无感式投屏，手机内的APP也均可呈现在10.25英寸的中控屏上；还有无需唤醒的智能语音交互，在人际沟通感、便捷性上，10万内的SUV中，个人觉得RS-3的语音使用体验是能名列前茅。
能家用、也懂95后，8万多就配运动座椅+1.5T发动机，解读宝骏RS-3
亮点二，虽然RS-3只是一台8万级的小型SUV，但在智能驾驶辅助上，它也有所给到。比如0-150km/h全速域自适应巡航，在国庆自驾时，其实用性就能得到很好的凸显；高速上，开启自适应巡航，调节好速度和跟车距离后，脚下的事情就不用再操心；但切忌，为以防万一，咱们的右脚可不要离开刹车踏板。另外，自动紧急制动功能在盲区较大的小巷子、乡镇集市等低速穿行的地方，也可更高效地预防“鬼探头”。
能家用、也懂95后，8万多就配运动座椅+1.5T发动机，解读宝骏RS-3
能家用、也懂95后，8万多就配运动座椅+1.5T发动机，解读宝骏RS-3
亮点三，关于RS-3的动力配置，感觉也有必要细说一二。该车根据车型低高配，分为了1.5L/1.5T两款发动机，个人建议，年轻朋友选车时可跳过低配的1.5L，因为这套主攻低油耗的1.5L+6MT/CVT，在动力响应上确实很一般。但1.5T（147Ps/250N·m）+CVT就充沛了不少，没错，147马力并不算出众，但8.8秒破百的成绩在同级中也不算慢。
能家用、也懂95后，8万多就配运动座椅+1.5T发动机，解读宝骏RS-3
能家用、也懂95后，8万多就配运动座椅+1.5T发动机，解读宝骏RS-3
空间方面，RS-3的车身长宽高分别为4300*1750*1625mm，轴距有着2550mm，数据来说，该车算是小型SUV中的常规水平。但实际的用车体验，我更愿用“灵活”一词来形容RS-3。以身高174cm的乘客为例，前排为合适坐姿后，其后排还能有一拳四指的余量，头部也能剩余四指的空间，且能通过调节靠背，进一步提升乘坐体验。
能家用、也懂95后，8万多就配运动座椅+1.5T发动机，解读宝骏RS-3
能家用、也懂95后，8万多就配运动座椅+1.5T发动机，解读宝骏RS-3
总之，结合价格来看，仅6.38万起同时入门款就有完善的车机功能的RS-3，OTA、语音控制、车联网等10多万SUV也不一定有的功能，它都有配备，性价比优势可谓非常明显。退一步来讲，宝骏RS-3产品方面也有不少亮点，比如灵活的空间、不错的颜值，都能成为它的卖点。如果你是第一次买SUV，又特别在意性价比与个性的外观，那么RS-3或许比缤越、CS35PLUS更适合你。讲，宝骏RS-3产品方面也有不少亮点，比如灵活的空间、不错的颜值，都能成为它的卖点。如果你是第一次买SUV，又特别在意性价比与个性的外观，那么RS-3或许比缤越、CS35PLUS更适合你。
不管你信不信，日后的汽车市场无疑是年轻消费者的天下。咱就说BBA、大众、丰田这几家世界标杆级车厂吧，它们从设计上纷纷都在转型，也换着花样让自己变得年轻范儿；曾经的奔驰S级、大众帕萨特，如今哪一个不是充满年轻活力？但论讨好年轻人，咱们华系车阵营的选手，那也不容小觑。比如在8万级SUV中，宝骏RS-3就被不少朋友称为适合95后的第一台SUV。
能家用、也懂95后，8万多就配运动座椅+1.5T发动机，解读宝骏RS-3
都说聊车不聊价、粉丝嘴上骂，那咱们开篇就先来说说关于宝骏RS-3的价格信息。定位于小型SUV的RS-3共推出了8款车型，官方指导价为6.38-9.88万元；根据各地区的情况不同，RS-3的终端市场基本还有着3-6千不等的优惠幅度，所以从价格上来看，RS-3对于广大95后消费者来说，压力还是不算大。
能家用、也懂95后，8万多就配运动座椅+1.5T发动机，解读宝骏RS-3
能家用、也懂95后，8万多就配运动座椅+1.5T发动机，解读宝骏RS-3
回到产品卖点上，想要讨好年轻人，那必然就得有拿得出手的外观设计。在这方面，RS-3不说是满分选手，但拿个85分应该是没有问题的。外观上，RS-3几乎都在围绕着年轻化、运动化打造；前脸部分，它的中网采用了时下流行的点阵式设计，前后灯组均为分体式设计，在外观的一些细节装饰上，RS-3还用了熏黑处理，故而在整个外观的运动感、年轻气息层面，该车都拿捏得可圈可点。
能家用、也懂95后，8万多就配运动座椅+1.5T发动机，解读宝骏RS-3
能家用、也懂95后，8万多就配运动座椅+1.5T发动机，解读宝骏RS-3
内饰部分，RS-3的中控设计，个人觉得不如外观那么惊艳；但同时，RS-3在内饰运动氛围的诠释上，我想绝大部分95后应该是很喜欢的。首先，它的内饰色调并不枯燥，虽说大面积为深色调，但在车内皮革缝线、空调出风口等地方，RS-3的橙色线条点缀，可以说是恰到好处，不觉得浮夸，但又远离了沉闷和单调。对了，在RS-3的高配车型上，我们还能见到性能味儿浓厚的运动座椅，除了乘坐时的包裹性更佳，在视觉观赏性上，也是很讨年轻人喜欢的。
能家用、也懂95后，8万多就配运动座椅+1.5T发动机，解读宝骏RS-3
配置层面，RS-3的整体配置和其他竞品车型差异不算大，但它的几项亮点配置，个人觉得还是很香。亮点一，RS-3标配的车联网已更新至最新的2.0版本，车机画面升级为了卡片式布局，除了支持常规的车联网功能外，该系统还可进行手机无感式投屏，手机内的APP也均可呈现在10.25英寸的中控屏上；还有无需唤醒的智能语音交互，在人际沟通感、便捷性上，10万内的SUV中，个人觉得RS-3的语音使用体验是能名列前茅。
能家用、也懂95后，8万多就配运动座椅+1.5T发动机，解读宝骏RS-3
亮点二，虽然RS-3只是一台8万级的小型SUV，但在智能驾驶辅助上，它也有所给到。比如0-150km/h全速域自适应巡航，在国庆自驾时，其实用性就能得到很好的凸显；高速上，开启自适应巡航，调节好速度和跟车距离后，脚下的事情就不用再操心；但切忌，为以防万一，咱们的右脚可不要离开刹车踏板。另外，自动紧急制动功能在盲区较大的小巷子、乡镇集市等低速穿行的地方，也可更高效地预防“鬼探头”。
能家用、也懂95后，8万多就配运动座椅+1.5T发动机，解读宝骏RS-3
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亮点三，关于RS-3的动力配置，感觉也有必要细说一二。该车根据车型低高配，分为了1.5L/1.5T两款发动机，个人建议，年轻朋友选车时可跳过低配的1.5L，因为这套主攻低油耗的1.5L+6MT/CVT，在动力响应上确实很一般。但1.5T（147Ps/250N·m）+CVT就充沛了不少，没错，147马力并不算出众，但8.8秒破百的成绩在同级中也不算慢。
能家用、也懂95后，8万多就配运动座椅+1.5T发动机，解读宝骏RS-3
能家用、也懂95后，8万多就配运动座椅+1.5T发动机，解读宝骏RS-3
空间方面，RS-3的车身长宽高分别为4300*1750*1625mm，轴距有着2550mm，数据来说，该车算是小型SUV中的常规水平。但实际的用车体验，我更愿用“灵活”一词来形容RS-3。以身高174cm的乘客为例，前排为合适坐姿后，其后排还能有一拳四指的余量，头部也能剩余四指的空间，且能通过调节靠背，进一步提升乘坐体验。
能家用、也懂95后，8万多就配运动座椅+1.5T发动机，解读宝骏RS-3
能家用、也懂95后，8万多就配运动座椅+1.5T发动机，解读宝骏RS-3
总之，结合价格来看，仅6.38万起同时入门款就有完善的车机功能的RS-3，OTA、语音控制、车联网等10多万SUV也不一定有的功能，它都有配备，性价比优势可谓非常明显。退一步来讲，宝骏RS-3产品方面也有不少亮点，比如灵活的空间、不错的颜值，都能成为它的卖点。如果你是第一次买SUV，又特别在意性价比与个性的外观，那么RS-3或许比缤越、CS35PLUS更适合你。讲，宝骏RS-3产品方面也有不少亮点，比如灵活的空间、不错的颜值，都能成为它的卖点。如果你是第一次买SUV，又特别在意性价比与个性的外观，那么RS-3或许比缤越、CS35PLUS更适合你。
巨电容器——颠覆锂电王朝的技术来了？
上世纪70年代石油危机催生的锂电池技术，被视为最伟大的工业发明之一。锂电池作为当今最主要的便携式能源，影响着人们生活的方方面面，改变了人类的生活方式。如果没有锂电池，就不会有如今的便携或穿戴式设备、手机、电动汽车、无人旋翼机等等。古迪纳夫（John. B. Goodenough）等三位教授，也因就锂电池的发明做出了奠基性贡献而荣获 2019 年诺贝尔化学奖。
然而锂电池并非完美。安全隐患、能量密度及充放电速率（功率密度）依然偏低、寿命偏短等，是锂电池的重大痛点。如现代主流锂电池的能量密度接近 300Wh/kg，而汽油的能量密度约 13000 Wh/kg，是锂电池的 40 多倍，且充电比加油的时间又长很多，使电动汽车在续航里程、便利性等方面较燃油汽车仍有不少差距。因此下一代电能存储器件的开发成为业界竞争的焦点，是否会有一种能使安全性、寿命、能量密度、功率密度等性能全面提升的产品？超级电容器作为潜在技术路线之一，曾被寄予厚望。美国《探索》杂志 2007 年 1 月号刊，将其列为当时世界七大技术发现之一，认为这将是电能储存领域的一项革命性发展。
典型电容器具有两导电极板间夹一层介电质材料的三明治结构，与电池的电化学工作原理不同，它是静电物理储能器件。当在两极板间施加电压充电时，其中一个的表面会积聚正电荷，另一个相应积聚起负电荷。与电池类似，电容器经外部电路的负载连接两极板就会产生电流放电。电容器不仅寿命长且功率密度极高，能以比锂电池大得多的电流快速充放电。其能量密度 D 正比于极板间电压的平方 V² 和介电质材料的相对介电常数 k，即 D∝kV²。因安全性等各种因素制约电压一般不可太高，能量密度实际上主要取决于介电质材料的 k 值。现有“高k”材料的k值在几百到几千（即×10²~10³），能量密度最高仅为锂电池的1%左右，这是其重大缺点。而所谓超级电容器，则利用具有超高等效 k 值的先进介电质或电解质形成双电层电容，甚至把电化学性质的“赝电容”也加持进去，等效 k 值可高达几万乃至几十万（×10⁴~10⁵）， 能量密度最高可为锂电池的几分之一乃至相当。但可惜，人们至今尚未见到超级电容器对锂电池的颠覆性前景。
笔者近期从国家专利局网站了解到，一项名为《复相钛酸铷功能陶瓷材料及其制备方法》的授权中国发明专利，披露了一类新型巨介电质新材料以及基于其的巨电容技术，让人看到了电容器储能应用的新曙光。该专利发明了一类包含被称为 n-钛酸铷（Rb₂Tiₙ O₂ₙ₊₁）的复相钛酸铷功能陶瓷材料，在电学及电化学等方面具有远超现有技术水平的不寻常特性，如常温下高达 10⁹级的巨大 k 值伴随着相对低的介电损耗，以及优良的绝缘性伴随着 10ˉ³S/cm 级的离子电导率等。该类新材料为高能量密度的巨电容器提供了巨介电质解决方案，此外在全固态电池的固态电解质、记忆存储单元、电子器件等领域也有着巨大的应用潜力。
该类巨介电质材料的相对介电常数即 k 值，是现有先进水平介电质材料的几万到几十万倍，按电容器能量密度 D∝kV²的关系，意味着采用该类巨介电质的巨电容器，理论上的能量密度也会提高同样的倍数，即达到现有锂电池的成百上千倍！若巨电容器还沿袭了物理储能电容器寿命长（为锂电池的百~千倍）、充放电速率高（为锂电池的十~千倍） 、全固态及结构简单等优点，综合起来，其性能或性价比岂不将远超锂电池？颠覆锂电王朝的技术真的来了吗？
带着疑问和好奇心，笔者通过一些渠道尝试对该新技术做了进一步打探。
首先，利用该专利技术制备的新型固态功能材料样品，以及采用该材料制备的一些纽扣式巨电容器样品，早已送样至某国家级第三方权威检测机构进行了专业检测，该机构所出具的正式检测报告表明，样品的比电容量巨大，材料的介电常数即 k 值，在室温下确实达到了 10⁹级的国际领先水平。
此外信息来源还表明，该类巨介电质材料及巨电容器的研发工作在进一步快速推进，旨在于十四五期间实现产业化。目前的工作已初具如下特征：
① 体积和重量能量密度：器件样品实测值现已达锂电池的 5~10 倍或更高；
② 充放电速率： 为正常电容级，即充满、放完时间均可做到以秒或分钟计；
③ 循环寿命： 为正常电容级，充放电循环以万次计，确保使用寿命≥10 年；
④ 温度特性： 适用温度范围宽广，为-50℃～+120℃；
⑤ 安全性： 全固态器件，不存在易燃易爆物质；
⑥ 环保性： 无污染；
⑦ 经济性： 器件成本可控，不高于锂电池。
结语：
在下一代电能存储器件及系统开发方面，不仅有 LG，三星，宁德时代这样的电池企业，丰田、特斯拉、比亚迪这样的整车企业，还有各种跨行业、高科技、初创及投资类的公司纷纷加码进来。锂电池从上世纪 70 年代到今天，一路上也曾克服过很多技术和其他方面的挑战。而今，各种技术路线百家争鸣，可以预计它们的产业化路径不都会一帆风顺。未来的储能器世界，谁能颠覆锂电王朝？或许答案尚未明了，但基于巨介电质的巨电容器展现出的优异性能，让人似乎感受到了一种脱颖而出的巨大动能。
上世纪70年代石油危机催生的锂电池技术，被视为最伟大的工业发明之一。锂电池作为当今最主要的便携式能源，影响着人们生活的方方面面，改变了人类的生活方式。如果没有锂电池，就不会有如今的便携或穿戴式设备、手机、电动汽车、无人旋翼机等等。古迪纳夫（John. B. Goodenough）等三位教授，也因就锂电池的发明做出了奠基性贡献而荣获 2019 年诺贝尔化学奖。
然而锂电池并非完美。安全隐患、能量密度及充放电速率（功率密度）依然偏低、寿命偏短等，是锂电池的重大痛点。如现代主流锂电池的能量密度接近 300Wh/kg，而汽油的能量密度约 13000 Wh/kg，是锂电池的 40 多倍，且充电比加油的时间又长很多，使电动汽车在续航里程、便利性等方面较燃油汽车仍有不少差距。因此下一代电能存储器件的开发成为业界竞争的焦点，是否会有一种能使安全性、寿命、能量密度、功率密度等性能全面提升的产品？超级电容器作为潜在技术路线之一，曾被寄予厚望。美国《探索》杂志 2007 年 1 月号刊，将其列为当时世界七大技术发现之一，认为这将是电能储存领域的一项革命性发展。
典型电容器具有两导电极板间夹一层介电质材料的三明治结构，与电池的电化学工作原理不同，它是静电物理储能器件。当在两极板间施加电压充电时，其中一个的表面会积聚正电荷，另一个相应积聚起负电荷。与电池类似，电容器经外部电路的负载连接两极板就会产生电流放电。电容器不仅寿命长且功率密度极高，能以比锂电池大得多的电流快速充放电。其能量密度 D 正比于极板间电压的平方 V² 和介电质材料的相对介电常数 k，即 D∝kV²。因安全性等各种因素制约电压一般不可太高，能量密度实际上主要取决于介电质材料的 k 值。现有“高k”材料的k值在几百到几千（即×10²~10³），能量密度最高仅为锂电池的1%左右，这是其重大缺点。而所谓超级电容器，则利用具有超高等效 k 值的先进介电质或电解质形成双电层电容，甚至把电化学性质的“赝电容”也加持进去，等效 k 值可高达几万乃至几十万（×10⁴~10⁵）， 能量密度最高可为锂电池的几分之一乃至相当。但可惜，人们至今尚未见到超级电容器对锂电池的颠覆性前景。
笔者近期从国家专利局网站了解到，一项名为《复相钛酸铷功能陶瓷材料及其制备方法》的授权中国发明专利，披露了一类新型巨介电质新材料以及基于其的巨电容技术，让人看到了电容器储能应用的新曙光。该专利发明了一类包含被称为 n-钛酸铷（Rb₂Tiₙ O₂ₙ₊₁）的复相钛酸铷功能陶瓷材料，在电学及电化学等方面具有远超现有技术水平的不寻常特性，如常温下高达 10⁹级的巨大 k 值伴随着相对低的介电损耗，以及优良的绝缘性伴随着 10ˉ³S/cm 级的离子电导率等。该类新材料为高能量密度的巨电容器提供了巨介电质解决方案，此外在全固态电池的固态电解质、记忆存储单元、电子器件等领域也有着巨大的应用潜力。
该类巨介电质材料的相对介电常数即 k 值，是现有先进水平介电质材料的几万到几十万倍，按电容器能量密度 D∝kV²的关系，意味着采用该类巨介电质的巨电容器，理论上的能量密度也会提高同样的倍数，即达到现有锂电池的成百上千倍！若巨电容器还沿袭了物理储能电容器寿命长（为锂电池的百~千倍）、充放电速率高（为锂电池的十~千倍） 、全固态及结构简单等优点，综合起来，其性能或性价比岂不将远超锂电池？颠覆锂电王朝的技术真的来了吗？
带着疑问和好奇心，笔者通过一些渠道尝试对该新技术做了进一步打探。
首先，利用该专利技术制备的新型固态功能材料样品，以及采用该材料制备的一些纽扣式巨电容器样品，早已送样至某国家级第三方权威检测机构进行了专业检测，该机构所出具的正式检测报告表明，样品的比电容量巨大，材料的介电常数即 k 值，在室温下确实达到了 10⁹级的国际领先水平。
此外信息来源还表明，该类巨介电质材料及巨电容器的研发工作在进一步快速推进，旨在于十四五期间实现产业化。目前的工作已初具如下特征：
① 体积和重量能量密度：器件样品实测值现已达锂电池的 5~10 倍或更高；
② 充放电速率： 为正常电容级，即充满、放完时间均可做到以秒或分钟计；
③ 循环寿命： 为正常电容级，充放电循环以万次计，确保使用寿命≥10 年；
④ 温度特性： 适用温度范围宽广，为-50℃～+120℃；
⑤ 安全性： 全固态器件，不存在易燃易爆物质；
⑥ 环保性： 无污染；
⑦ 经济性： 器件成本可控，不高于锂电池。
结语：
在下一代电能存储器件及系统开发方面，不仅有 LG，三星，宁德时代这样的电池企业，丰田、特斯拉、比亚迪这样的整车企业，还有各种跨行业、高科技、初创及投资类的公司纷纷加码进来。锂电池从上世纪 70 年代到今天，一路上也曾克服过很多技术和其他方面的挑战。而今，各种技术路线百家争鸣，可以预计它们的产业化路径不都会一帆风顺。未来的储能器世界，谁能颠覆锂电王朝？或许答案尚未明了，但基于巨介电质的巨电容器展现出的优异性能，让人似乎感受到了一种脱颖而出的巨大动能。
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