上周五的drinking真的是很好笑了。
我紧跟着par想进一步交流一下，另一个不知道我背后经常说他坏话的谢顶英国asso粘着我非要跟我交流。
所以
在坐在沙发上的时候，我左边是par，右边是他，我被他缠着聊天的时候，还要时刻注意左边par的谈话。
后在大家围着站在火炉边上的时候，我右边是par，左边是他，我在努力找话题在par那里找存在感的时候，他时不时的一脸真诚的跟我单独对话，影响我整个conversation的思路。
我心想：大哥，read the air!!!! 你看我想跟你聊天么？？我两个月才有一次跟par可以face to face的交流机会，你粘着跟我聊个屁呀。
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所以
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后在大家围着站在火炉边上的时候，我右边是par，左边是他，我在努力找话题在par那里找存在感的时候，他时不时的一脸真诚的跟我单独对话，影响我整个conversation的思路。
我心想：大哥，read the air!!!! 你看我想跟你聊天么？？我两个月才有一次跟par可以face to face的交流机会，你粘着跟我聊个屁呀。
#名车鉴赏#【“黑桃A”奥迪Asso di Picche概念车】
“黑桃A”奥迪Asso di Picche概念车，非比寻常的楔形车身、棱角分明的车身线条，奇特的造型让人想到了一些在它之前，出自于乔治亚罗之手的概念车，比如像1971年的阿尔法·罗米欧Caimano和1972年的玛莎拉蒂Boomerang等。
尽管这款车很大程度上基于奥迪80改造而来，但从设计角度讲，两者之间唯一的联系，恐怕就只有前后大灯组的造型了。
被真皮材料包裹的豪华座舱内部，设计同样非常特别，独特的中央操控板，由两个筒型面板构成，所有的控制键和置于镂空凹处的信息显示屏整齐排布。值得一提的设计还包括运动款金属单辐方向盘，车门处被设计成小型手提包样式的储物袋，座椅的坐垫还可以。
奥迪Asso di Picche的设计由Giorgetto Giugiaro的设计工作室Italdesign操刀，车身由专业的德国制造商Karmann负责完成。采用奥迪80的底盘，预想搭载相同的1.3或1.5升纵置直列四缸汽油引擎，与四速手动变速箱协同工作，将动力输出至前轮。不过最终究竟使用何种排量的引擎并未确定，而且事实上这款车能否真正在公路上驾驶都不得而知。
尽管奥迪当时很喜欢双座运动Coupe这一想法，但Asso di Picche最终还是未能实现量产，毕竟开发销量更有保障的客车才是首要任务，玩情怀还为时尚早。而且当时母公司大众也不赞成奥迪生产一款概念车的衍生车型，因为它可能会对几个月后即将上市的尚酷造成冲击。
Asso di Picche实际上是一个概念车系列项目的其中一部，另外还有一部Asso di Quadri（“方片A”）和一部Asso Di Fiori（“梅花A”）。前者基于BMW 320（E21）打造，亮相于1976年的都灵车展，后者基于五十铃Gemini，亮相于1979年的日内瓦车展，后来经过很小的改动就量产成为了1981年问世的五十铃Piazza。黑、梅、方，当然也少不了红，只可惜帮助这一计划最终画上句号的Asso di Cuori（“红桃A”）也没能实现量产。#汽车评测##奥迪#
“黑桃A”奥迪Asso di Picche概念车，非比寻常的楔形车身、棱角分明的车身线条，奇特的造型让人想到了一些在它之前，出自于乔治亚罗之手的概念车，比如像1971年的阿尔法·罗米欧Caimano和1972年的玛莎拉蒂Boomerang等。
尽管这款车很大程度上基于奥迪80改造而来，但从设计角度讲，两者之间唯一的联系，恐怕就只有前后大灯组的造型了。
被真皮材料包裹的豪华座舱内部，设计同样非常特别，独特的中央操控板，由两个筒型面板构成，所有的控制键和置于镂空凹处的信息显示屏整齐排布。值得一提的设计还包括运动款金属单辐方向盘，车门处被设计成小型手提包样式的储物袋，座椅的坐垫还可以。
奥迪Asso di Picche的设计由Giorgetto Giugiaro的设计工作室Italdesign操刀，车身由专业的德国制造商Karmann负责完成。采用奥迪80的底盘，预想搭载相同的1.3或1.5升纵置直列四缸汽油引擎，与四速手动变速箱协同工作，将动力输出至前轮。不过最终究竟使用何种排量的引擎并未确定，而且事实上这款车能否真正在公路上驾驶都不得而知。
尽管奥迪当时很喜欢双座运动Coupe这一想法，但Asso di Picche最终还是未能实现量产，毕竟开发销量更有保障的客车才是首要任务，玩情怀还为时尚早。而且当时母公司大众也不赞成奥迪生产一款概念车的衍生车型，因为它可能会对几个月后即将上市的尚酷造成冲击。
Asso di Picche实际上是一个概念车系列项目的其中一部，另外还有一部Asso di Quadri（“方片A”）和一部Asso Di Fiori（“梅花A”）。前者基于BMW 320（E21）打造，亮相于1976年的都灵车展，后者基于五十铃Gemini，亮相于1979年的日内瓦车展，后来经过很小的改动就量产成为了1981年问世的五十铃Piazza。黑、梅、方，当然也少不了红，只可惜帮助这一计划最终画上句号的Asso di Cuori（“红桃A”）也没能实现量产。#汽车评测##奥迪#
“黑桃A”奥迪Asso di Picche概念车
非比寻常的楔形车身、棱角分明的车身线条，奇特的造型让人想到了一些在它之前，出自于乔治亚罗之手的概念车，比如像1971年的阿尔法·罗米欧Caimano和1972年的玛莎拉蒂Boomerang等。
尽管这款车很大程度上基于奥迪80改造而来，但从设计角度讲，两者之间唯一的联系，恐怕就只有前后大灯组的造型了。
被真皮材料包裹的豪华座舱内部，设计同样非常特别，独特的中央操控板，由两个筒型面板构成，所有的控制键和置于镂空凹处的信息显示屏整齐排布。值得一提的设计还包括运动款金属单辐方向盘，车门处被设计成小型手提包样式的储物袋，座椅的坐垫还可以。
奥迪Asso di Picche的设计由Giorgetto Giugiaro的设计工作室Italdesign操刀，车身由专业的德国制造商Karmann负责完成。采用奥迪80的底盘，预想搭载相同的1.3或1.5升纵置直列四缸汽油引擎，与四速手动变速箱协同工作，将动力输出至前轮。不过最终究竟使用何种排量的引擎并未确定，而且事实上这款车能否真正在公路上驾驶都不得而知。
尽管奥迪当时很喜欢双座运动Coupe这一想法，但Asso di Picche最终还是未能实现量产，毕竟开发销量更有保障的客车才是首要任务，玩情怀还为时尚早。而且当时母公司大众也不赞成奥迪生产一款概念车的衍生车型，因为它可能会对几个月后即将上市的尚酷造成冲击。
Asso di Picche实际上是一个概念车系列项目的其中一部，另外还有一部Asso di Quadri（“方片A”）和一部Asso Di Fiori（“梅花A”）。前者基于BMW 320（E21）打造，亮相于1976年的都灵车展，后者基于五十铃Gemini，亮相于1979年的日内瓦车展，后来经过很小的改动就量产成为了1981年问世的五十铃Piazza。黑、梅、方，当然也少不了红，只可惜帮助这一计划最终画上句号的Asso di Cuori（“红桃A”）也没能实现量产。#汽车##车生活##奥迪#
非比寻常的楔形车身、棱角分明的车身线条，奇特的造型让人想到了一些在它之前，出自于乔治亚罗之手的概念车，比如像1971年的阿尔法·罗米欧Caimano和1972年的玛莎拉蒂Boomerang等。
尽管这款车很大程度上基于奥迪80改造而来，但从设计角度讲，两者之间唯一的联系，恐怕就只有前后大灯组的造型了。
被真皮材料包裹的豪华座舱内部，设计同样非常特别，独特的中央操控板，由两个筒型面板构成，所有的控制键和置于镂空凹处的信息显示屏整齐排布。值得一提的设计还包括运动款金属单辐方向盘，车门处被设计成小型手提包样式的储物袋，座椅的坐垫还可以。
奥迪Asso di Picche的设计由Giorgetto Giugiaro的设计工作室Italdesign操刀，车身由专业的德国制造商Karmann负责完成。采用奥迪80的底盘，预想搭载相同的1.3或1.5升纵置直列四缸汽油引擎，与四速手动变速箱协同工作，将动力输出至前轮。不过最终究竟使用何种排量的引擎并未确定，而且事实上这款车能否真正在公路上驾驶都不得而知。
尽管奥迪当时很喜欢双座运动Coupe这一想法，但Asso di Picche最终还是未能实现量产，毕竟开发销量更有保障的客车才是首要任务，玩情怀还为时尚早。而且当时母公司大众也不赞成奥迪生产一款概念车的衍生车型，因为它可能会对几个月后即将上市的尚酷造成冲击。
Asso di Picche实际上是一个概念车系列项目的其中一部，另外还有一部Asso di Quadri（“方片A”）和一部Asso Di Fiori（“梅花A”）。前者基于BMW 320（E21）打造，亮相于1976年的都灵车展，后者基于五十铃Gemini，亮相于1979年的日内瓦车展，后来经过很小的改动就量产成为了1981年问世的五十铃Piazza。黑、梅、方，当然也少不了红，只可惜帮助这一计划最终画上句号的Asso di Cuori（“红桃A”）也没能实现量产。#汽车##车生活##奥迪#
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