4.0 V8的阿斯顿马丁DBX，去年10月上牌，1万公里出头，亏60万出咋样？[并不简单][并不简单]

DBX，阿斯顿马丁首款SUV，也是马丁“第二个百年计划”里最重磅的车型，承担了很大的期望。事实证明，马丁这步棋走对了。DBX现在贡献了阿斯顿马丁品牌大部分销量，已经超过了所有其他车型的总和，说“马丁主要靠DBX吃饭”也没毛病。所以，我们有理由相信，马丁在这款车上是不会含糊的，一定会用心做好。

DBX定位于奢华SUV，此前都是V8车型，不过为了做大市场份额，去年11月，马丁宣布推出DBX新增车型STRAIGHT-SIX，3.0直列六缸。现在市场上六缸车源比较多，八缸的少。今天就给大家推荐一台性价比非常高的4.0 V8的DBX：

这台DBX是一位客户在我们平台寄售的。车辆2021年10月份上牌，目前仪表里程10500公里，车辆无过户记录，贴有车衣。客户去年买新车落地花了280万，现在心理预期220万，诚心要还能谈。

目前六缸的DBX STRAIGHT-SIX均价也在220万左右（最低的205万左右，最高240万左右），再算上购置税、保险、车船税、上牌等费用，落地均价在240万左右。这样一对比，如果入手这台1万公里出头的DBX，相当于花六缸的钱买八缸的车，还有得多。而现在八缸的DBX新车均价都在260万左右（最低的240万左右，最高的290多万），落地均价280万左右。

而且，这台DBX的配置非常高，从配置清单就能看出（见图5），项目非常多，该有的基本都有。车身是墨黑外漆，内饰是牛津棕+冬麦棕的搭配，颜值也没问题。动力层面，4.0升V8双增压发动机能输出550马力，700牛米的扭矩，全时四驱，0-100km/h加速4.5秒，跟宾利添越S一样成绩，比3.0六缸车型快了近1秒。

随着汽车电气化时代的来临，大排量V8是越来越少了，哪怕是超豪华品牌（劳斯莱斯除外），也在缩缸减排，3.0六缸以后预计会成为很多超豪华主力车型的标配。个人认为，到了这个级别了，现在一步到位直接上八缸或许更好，觉得新车有点超预算的，那么今天推荐的这台1万公里出头的DBX就是为您而来！

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在这个3.0T都算大排量的时代，4.2L的大V8称得上是傲视群雄的存在了。更别说这台奥迪RS5只有3.62万公里，和网上为数不多的在售车源相比，里程和成色优势领先了一个身位，但价格依然是中规中矩的位置。
沃尔沃的60系列，不论三厢版本还是旅行版本，现在大部分二手价格15w内都能搞定，要是再往前看看改款以前，10w也能搞定，综合品质在这个二手价位里数一数二，实实在在的性价比之选。
3.0T的X3，不要被12.28万km的里程扰了心神，这台车在前车主手上从机电、底盘到耗材都做了大量整备，花了好几个w，使用场景也是高速居多，目前的状态可谓精神矍铄。聊到这肯定有人要问为啥换车了？其实不复杂，前车主工作调动需要频繁进京，换京牌车去了。#二手车[超话]# https://t.cn/Ai1GnuBE

《客户拿下车龄8年的科迈罗，网友：这可是童年dream car大黄蜂》这台车全车漆面就是正常的剐蹭补漆，然后就是后背箱被追过尾，之后卖家就说忘了。 1.外观检测。前车主因为没挂牌照支架，所以车牌都是挂在侧面，不知道车牌识别的时候方不方便。中网角落里的SS标志，和普通款做出的区分，但是和野马的蛇标还有挑战者的猫头相比，这个标志简直普通的不能再普通了。 2.机舱检测。打开机舱，那颗V8的发动机就映入眼帘了，新能源普及的当下，能看见这样大排量自吸的发动机，机会是越来越少了，看一次少一次且看且珍惜。 3.后备箱检测。现在开始检测后备箱，看里面的前车主应该是不怎么使用，里面几乎没有什么使用痕迹。 4.内饰检测。车辆的车门、座椅没有发现拆装的痕迹，安全带也符合车辆的出厂日期。 5.路试。大排量自吸车的冷启动是真的很好听，那种烧开水的声音是小排量涡轮车模拟不出来的。 6.底盘检测https://t.cn/A6Xw1byn