最近多地出现疫情反复的情况，这对22考研笔试有哪些影响呢？目前，广东率先出台了考研防疫政策。虽然每个省份的规定会略有不同，但一般不会有太大差别，同学们可以将其作为参考并提前做好准备了。重点内容有：规定要求除身体原因等特殊情况外，建议所有考生积极主动接种新冠疫苗；尚在外地的考生应在 ...（单选题）生产商品所需要的社会必要劳动时间随着劳动生产率的变化而变化。劳动生产率是指（） 自强不息 厚德载物#考研加油#当下每一次想要努力的念头， 都有可能是未来的你在向现在的你求救。

【俄卫国战争“胜利日”临近， 俄罗斯乌克兰激烈角力！】#俄卫国战争胜利日临近俄乌激烈角力# 今天是俄罗斯卫国战争胜利日。对于俄总统普京出席红场阅兵时将发表的讲话，西方媒体早早摆出“神经紧绷”的架势，散布“正式宣战”“人民动员”“发出末日警告”等各种猜测，对于近日俄乌战局的报道，也尽可能与俄罗斯“希望”取得能在9日对外展示的军事成就挂钩。在顿巴斯地区，俄军的行动确实收获重要进展。据俄媒报道，俄军已控制卢甘斯克州西部波帕斯纳亚市的大部分地区，这里是乌克兰防御体系的关键点。但在其他战场，局势依旧复杂。亚速钢铁厂截至8日的攻防战仍然没有结束，不过俄国防部7日宣布，疏散该工厂平民的人道主义工作已经结束。对于乌克兰危机，美国中情局（CIA）局长伯恩斯7日声称，第二阶段的“乌东之战”风险很高。就在8日，美国第一夫人吉尔·拜登“突访”乌西部城市乌日霍罗德，这被视为向俄罗斯施压、对乌克兰表达支持。同一天，加拿大总理特鲁多到访基辅，出席加拿大驻乌大使馆重新开馆仪式。

蛇岛激战

俄国家防御指挥中心负责人米津采夫7日表示，得益于俄罗斯高层“采取绝无仅有的措施”，同时在联合国和红十字国际委员会的“积极参与下”，疏散亚速钢铁厂平民的人道主义工作于当天结束，成功营救出51人，包括18名男子、22名妇女和11名儿童，“每个获救的人都获得了安全保障，得到医疗救治和心理辅导”。乌克兰副总理韦列修克7日的说法则是，“所有妇女、儿童和老人”已从钢铁厂的地下掩体中被带出。

亚速钢铁厂内是否有俄方希望钓到的“西方大鱼”仍然备受关注。“今日俄罗斯”电视台8日报道了“顿涅茨克人民共和国”的“政府首脑顾问”扬·加金的判断——钢铁厂可能有来自美国、法国和英国的高级军官，“‘亚速营’成员、被俘者以及从那里出来的平民也这么说”。在他看来，法国总统马克龙“频繁”给普京打电话并提出相关请求“间接证明了”亚速钢铁厂内有欧洲国家军官。

俄乌军事冲突形势依旧复杂。《纽约时报》7日称，在乌第二大城市哈尔科夫及周边地区的俄军有“明显撤退”行动，其间，他们摧毁了三座桥梁，这表明俄罗斯人试图阻止乌军“追击”。

对于顿巴斯战况，俄罗斯车臣共和国领导人卡德罗夫8日说，俄军已控制卢甘斯克州西部波帕斯纳亚市的大部分地区。俄罗斯军事专家丹德金将此称为一次“重大胜利”。《观点报》引述他的话称，自3月以来，双方一直在争夺该市，如今乌军中最具战斗力的部队被迫投降。丹德金表示，波帕斯纳亚地理位置很关键，并且其所有通信以及弹药、燃料等供应都与基辅相连。俄军事科学学者西夫科夫分析称，乌克兰整个防御体系“可能迅速崩溃”，因为波帕斯纳亚是其中一个关键点。而占领该市后，俄军的目标是利西昌斯克，接着是北顿涅茨克。法新社说，北顿涅茨克是受基辅控制的最东部城市，一旦俄军成功拿下该市，意味着卢甘斯克州都在克里姆林宫的实际控制之下。

在位于黑海的蛇岛，一场较大规模战斗于7日爆发，俄乌都称对方受损严重。俄《消息报》8日称，根据俄军方通报，其防空系统击落乌军2架战机、3架直升机和2架无人机，乌克兰突击登陆艇“斯塔尼斯拉夫”号被摧毁。而英国《每日电讯报》引述乌方消息称，乌军用无人机“打死俄军46人”，4艘俄军登陆舰艇受损。蛇岛是一处军事战略要地，俄发起军事行动后不久控制了此处。俄军事专家博尔坚科夫表示，从公开消息看，是乌军发起攻击行动，想要向社会展示一场“巨大胜利”，但结果是“遭受沉重打击”。

“共享情报”风波未平息

世界聚焦俄罗斯胜利日到来之际的俄乌战局时，拜登政府正受困于“美乌共享情报”的舆论风波。两名政府官员7日告诉美国全国广播公司（NBC），拜登6日在同国防部和情报机构官员谈话时说，近期有关“美乌共享情报”的新闻报道起到“适得其反的作用”，这类泄密行为应该立即停止。

俄罗斯塔斯社称，俄国家杜马主席沃洛金7日指责美国“直接参与”针对俄罗斯的军事行动。“今日俄罗斯”电视台说，俄战略研究所首席研究员叶尔马科夫认为，俄罗斯截至目前一直保持充分克制，但美国和北约则在尽力避免与俄罗斯发生直接冲突的同时，借乌克兰与俄作战。对于乌克兰武装力量扮演的角色，俄国家航天公司总裁罗戈津8日在社交媒体上形容，他们是北约“消耗品”“炮灰”，是受过训练而按下北约武器按键的“操作员”。

美国有线电视新闻网（CNN）7日称，白宫正在“美乌分享情报”问题上“走钢丝”。有消息人士说，华盛顿划定的界限是随意的，而且，作出提升情报共享数量与频率决定主要基于白宫官员的判断，而并非对于俄罗斯相关反应的评估发生变化。报道说，俄罗斯直到最近才开始瞄准乌克兰境内被认为运送西方武器的铁路，克里姆林宫对事态升级同样持谨慎态度。

吉尔访乌进行闭门会谈

作为CIA局长，伯恩斯7日参加《金融时报》一场活动期间谈到“美乌共享情报”时也只用三言两语带过。他强调此类报道“非常危险”。伯恩斯试图将焦点转移至俄罗斯，声称与第一阶段的战事相比，第二阶段“乌东之战”的危险程度有过之而无不及。他声称，普京认为“不能承受战败的后果”。

北京时间8日晚，拜登夫人吉尔“突访”乌克兰引发外媒强烈关注。她与乌克兰总统夫人在乌日霍罗德一间现被用于临时住所的学校教室见面，两人进行了大约1小时的闭门会谈。据CNN报道，吉尔强调当天是母亲节，并称向乌克兰人展示这场“残酷战争”必须停止很重要，“美国人民与乌克兰人民站在一起”。这是继劳拉·布什2008年访问阿富汗后，美国第一夫人首次到访“战区”。（《环球时报》5月9日16版文章，作者 本报驻俄罗斯特派记者 隋  鑫  陈 欣  柳玉鹏 ）

#赋能低碳生活# #双碳时代绿色生活#【助力“双碳”，氢能产业还需加把劲】氢能是一种来源丰富、绿色低碳、应用广泛的二次能源，正逐步成为全球能源转型发展的重要载体之一，对助力实现碳达峰、碳中和目标，深入推进能源生产和消费革命，构建清洁低碳、安全高效的能源体系具有重要意义。不久前，国家发展改革委与国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，首次对我国氢能产业进行中长期规划，氢能产业迎来重大发展机遇。

当前，我国多地纷纷制定氢能产业政策文件，布局建设加氢站等基础设施。然而，在燃料电池汽车推广如火如荼的同时，加氢站相对稀少、建设较为滞后的问题进一步凸显。如何聚焦短板弱项，破题发力，成为提升氢能产业竞争力和创新力的重要一步。

中国年制氢量、建成加氢站量均居世界第一

氢能被国际社会誉为21世纪最具发展潜力的清洁能源，全球氢能发展正步入快速产业化阶段。美国、日本等发达国家纷纷将氢能上升为国家战略，抢占产业发展先机和制高点。纵观世界，有超过30个国家和地区已制定或正在制定氢能发展路线图。近年来，我国相关部委和地方政府已出台近200个政策文件推动氢能在能源转型、科技创新、“双碳”行动等方面发挥更大作用，尤其是燃料电池汽车示范应用在北京、上海、广东、河南和河北5大城市群的开展，直接推动了氢能的产业化发展。

从国内看，我国是世界上最大的制氢国，年制氢产量约3300万吨，其中，达到工业氢气质量标准的约 1200万吨。我国可再生能源装机量全球第一，在清洁低碳的氢能供给上具有巨大潜力。国内氢能产业呈现积极发展态势，已初步掌握氢能制备、储运、加氢、燃料电池和系统集成等主要技术和生产工艺，在部分区域实现燃料电池汽车小规模示范应用。目前，我国氢能产业已初步形成“东、西、南、北、中”五大发展区域。全产业链规模以上工业企业超过300家，集中分布在长三角、粤港澳大湾区、京津冀等区域。氢燃料电池汽车已成为各地政府布局汽车产业的又一“大招”。国内氢燃料电池汽车已形成区域产业集聚效应，北京、上海、广东、江苏、山东、河北六省市产业链相关企业合计占全部规模以上企业总数的51％。

而加氢站是氢能产业重要的基础设施。当前，加氢站在全球的建设正势如破竹。据不完全统计，截至2021年底，全球共有659座加氢站投入运营，分布在33个国家或地区。其中，东亚地区（中国、日本和韩国）、欧洲和北美在营加氢站分别达到420座、173座和54座。2019年，亚洲地区在加氢站数量上实现了对欧洲地区的赶超，并在此后持续拉大差距，连续三年位居全球首位。2022年，全球范围内更预计将新增252座加氢站。

目前，我国已建成加氢站255座，其中在营183座，累计建成加氢站数量、在营加氢站数量、新建成加氢站数量在全球首次实现三个“第一”，首批入选的5个燃料电池汽车示范应用城市群拥有加氢站数量占比超过50%。

加氢站建设仍滞后 相关立法空白

我国目前的燃料电池车辆以商用车为主，保有量接近1万辆。根据全国燃料电池汽车示范应用5大城市群的目标规划，到2025年，5地燃料电池汽车示范推广规模超过3万辆。另据相关规划，2025年我国燃料电池车辆保有量将达约5万辆，2030年预计氢燃料电池汽车保有量将达100万辆。与之相对应的是，中国氢能联盟发布的白皮书预测，2025、2030年中国加氢站将分别建成300、1000座。

大多数加氢站的日服务能力在100~200辆，而从布局来看，我国氢燃料电池汽车主要集中在示范应用的5大城市群和北方地区，加氢站却分散分布在全国数十个城市。这意味着，2030年前，示范应用的5大城市群和北方地区加氢站将处于紧平衡或紧缺状态。加氢不便利，将严重制约氢能产业化发展。

究其原因，一是缺乏上位法依据，加氢站审批难。氢能是未来国家能源体系的重要组成部分，但由于上位法长期缺位，氢的能源属性尚无法律支撑，影响了产业的管理和监督。根据我国《危险化学品管理条例》，氢气被列为危险化学品，制氢和加氢装置只能建在化工园区等特定区域，通常地处偏远，不仅氢气用量有限，项目审批流程也很长，极大地限制了氢能项目的布局和应用。

二是现有建设标准指导性不强。我国加氢站建设主要依据2010年颁布的《加氢站技术规范》，该标准编制时间较早，已不适应当前实际。对比欧美、日本，有的技术指标是国外相应指标的几倍甚至10余倍。我国标准制定中采用的汽油和氢气的能量当量换算法计算出的安全空间过大，在一定程度上也制约了加氢站的发展。

三是建设运营成本高，加之加氢不便利，使得盈利难。从加氢站建设的角度来看，针对其外部安全防护距离的要求使得加氢站占地面积较大，选址难、土地成本高，这也使氢能难以大规模在城市的核心区域布局，而布局在郊外的配套成本高、单独建站成本高昂。从加氢站运营的角度来看，多数加氢站加氢不便利，运行负荷不高，因此难以实现盈利。

加快立法立规 基础设施应先行

当前，我国氢能产业仍处于发展初期，相较于国际先进水平，支撑产业发展的基础性制度相对滞后，面对新机遇，亟须加强统筹谋划，补齐短板。

首先，应尽快出台加氢站建设运营管理办法，加快立法立规。从法律上明确氢气的能源属性，在按危险化学品管理的基础上，更好地以能源形式予以管理；还需明确加氢站的管理职能和监管机构、管理办法。目前，武汉、济南、潍坊、保定等地已参照《城镇燃气管理条例》对加氢站经营许可进行管理创新。成都市则发布了《成都市加氢站建设运营管理办法（试行）》，创新性地将加氢站纳入成都市特许经营权目录予以管理。

其次，应尽快修订加氢站建设国家标准。对加氢站定量风险评价、氢安全事故后果及预防等开展基础研究，结合国内外实践经验和技术水平，在确保安全的情况下，尽快修订完善现行加氢站标准，指导加氢站建设，降低作为危化品管理时面临的不必要的安全管理成本。

再次，要统筹规划，“以需定站，以站定车”。加氢站等基础设施建设先行，是氢燃料电池汽车推广普及的关键所在。从国际经验来看，氢能产业初期基本上都是走基础设施优先的道路。为防止一哄而上造车或建设加氢站，应统筹规划氢燃料电池车发展和加氢站布局，以加氢站建设引导氢燃料电池车的消费。

最后，应逐步提高加氢“绿色度”，减少氢能碳足迹。对于单纯加氢站，应逐步提高绿氢的采购比例。对于站内制氢加氢一体站，应逐步提高绿电比例，提高制氢效率。此外，还应加强社会宣传引导。由于氢气作为能源使用时间尚短，关于氢安全的宣传仍不到位，社会对氢的使用安全性尚未建立信任。有必要加大氢能知识的科普宣传，更加积极地宣传未来氢社会的蓝图和价值，营造良好的安全用氢氛围，加快氢能进入居民能源消费终端，发挥氢能对碳达峰、碳中和目标的支撑作用。（光明日报）