#F1# Formu1a.uno报道：勒克莱尔的MGU-H在上周日正赛中过热，于是令动力单元进入了保护模式，这确保了内燃机和MGU-K没有受损，后续还可以再使用。但与MGU-H直接连接的涡轮则无法修复。

法拉利官方的声明只说在检查了勒克莱尔的动力单元之后，发现涡轮和MGU-H已经损坏并且无法修复。但是在充分分析了故障及其原因后，法拉利确信故障不是由于这两个或者其他动力单元部件的设计缺陷或可靠性问题而引发的。

法拉利官方声明：勒克莱尔的退赛原因是MGU-H和涡轮故障导致。

幸运的是，这并不是设计原因和可靠性原因导致的，而是由于外在因素导致的意外事件。而不幸的是，勒克莱尔的这套刚开启不久的MGU-H和涡轮都已经完全损坏，无法修复。

每个赛季中，每位车手可以使用3套涡轮和MGU-H，法拉利需要开始考虑什么时候接受超额使用动力单元部件的罚退问题了。

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#F1# 法拉利在检查了勒克莱尔的动力单元之后，发现涡轮和MGU-H已经损坏并且无法修复。但是在充分分析了故障及其原因后，法拉利确信故障不是由于这两个或者其他动力单元部件的设计缺陷或可靠性问题而引发的。

勒克莱尔在迈阿密已经换上了第二套内燃机、涡轮、MGU-H、MGU-K。在西班牙的故障之后，意味着勒克莱尔将会很快启用本赛季的第三套涡轮和MGU-H，那么本赛季后半程他应该很难避免因动力单元使用部件超标而引发的罚退。

动力单元由六大部件组成：内燃机、涡轮、MGU-H、MGU-K、电控、电池组成。

F1运动规则中对于动力单元部件的使用规定：

a）每位车手在一个赛季中最多可以使用3套内燃机、MGU-H、涡轮、MGU-K，2套电池、电控，8套排气系统。

如果2022赛季的分站赛数量降到19站或更少，MGU-K的可用套数降至2套。

b）部件使用数量超标之后的处罚：
每种动力单元部件第一次超额使用：正赛罚退10位发车。
每种动力单元部件（相同规格）第二次及后续超额使用：正赛罚退5位发车。
如果一位车手的罚退名次超过15位，他将直接从队尾发车。